Дизели Насосы топливные - Регулирование

При анализе условий, вызывающих необходимость установки регуляторов на дизелях, было выяснено, что у наземного транспорта, где используются наиболее широко распространенные топливные насосы золотникового типа, регулирование должно осуществляться по крайней мере на двух скоростных режимах минимальном и максимальном. Такое регулирование целесообразно использовать и у судовых двигателей, так как это обеспечивает высокую устойчивость минимального скоростного режима при холостой работе. [c.160]

Максимальную эффективную мощность дизель развивает при специальном регулировании или при установке органа управления в положение, соответствующее увеличенной подаче топлива. При этом топливный насос дизеля подает в цилиндры такое количество топлива, которое дает возможность развивать наибольшее среднее эффективное давление газов. Вследствие неполного сгорания топлива в этом случае из выпускной трубы может появиться дым. [c.131]

На дизелях устанавливаются два распределительных вала — по одному на каждый ряд цилиндров. Эти же валы служат и для привода индивидуальных плунжерных топливных насосов высокого давлений. Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением конца впрыска топлива. [c.59]

Рис. 8.20, Механизм топливного насоса дизеля с регулированием количества подаваемого топлива. Движение золотнику 2 передается от вращающегося кулачка 4 посредством коромысла 3 при неподвижном шарнире А. Количество подаваемого топлива регулируется поворотом рычага 1, положение которого определяет ход золотника 2.

На мощных стационарных и судовых дизелях чаще используются секционные топливные насосы, распределенные по длине двигателя. Привод такие насосы получают, как правило, от кулачков на распределительном валу двигателя. Насосы имеют свои органы управления (рейки), которые кинематически жестко связываются между собой так, что получают движение от одного автоматического регулятора. Необходимость введения связей между насосами увеличивает как массу подвижных деталей при регулировании, так и количество сопряжений с трением, что может ухудшить качество процесса регулирования. Однако компактность такого размещения насосов на двигателях, имеющих большие габаритные размеры, существенное [c.37]

Топливный насос, работающий по первому способу регулирования, представлен на фиг. 34 (дизель 6БК-43).. [c.48]

Фиг. 1740. Механизм топливного насоса дизеля с регулированием подачи топлива путем поворота рычага а.

Регулирование дизелей достигается воздействием на топливный насос, в результате чего изменяется доза топлива, подаваемого насосом в двигатель. Рассмотрим изменение дозы топлива, подаваемого золотниковым топливным насосом бескомпрессорных дизелей (см. рис. П. 108). При изменении нагрузки муфта регулятора скорости перемещает зубчатую рейку 8, которая с помощью шестерни 9 поворачивает втулку 10. Вместе с последней поворачивается и плунжер 4, поперечина 11 которого входит в вертикальные прорезы втулки. При повороте плунжера изменяется ширина той части пояска, которая находится против окна 7, вследствие чего изменяется продолжительность нагнетания, а следовательно, количество нагнетаемого топлива. Позиции /—III на рисунке показывают положения плунжера при различной нагрузке двигателя / — при полной нагрузке II — при средней нагрузке III — при выключенной подаче топлива. [c.271]

При более строгом анализе нетрудно видеть, что регулирование двигателей внутреннего сгорания всегда является прерывистым. В особенности резко выражена эта прерывистость у дизелей, крутящий момент которых зависит от положений регулирующего органа в определенные дискретные моменты времени, когда происходит отсечка в топливных насосах. [c.12]

Конструкция топливного насоса с регулированием по началу и концу подачи для двухтактного дизеля Зульцер МН-42 с цилиндровой мощностью 257 л. с. представлена на фиг. 22. Диаметр плунжера топливного насоса 18 мм, ход — 15 мм. При ходе плунжера вниз всасывание топлива производится через всасывающий клапан 29. При ходе плунжера вверх топливо подается к форсунке через нагнетательный клапан [c.327]

Транспортные и судовые модификации дизелей, а также дизели для передвижных стационарных установок, включая буровые, снабжены топливными насосами с регулированием производительности по концу подачи. Дизели для привода генераторов снабжены топливными насосами со смешанной регулировкой производительности — по концу и началу подачи. [c.216]

Рассмотрим работу дизеля на холостом ходу. Увеличение подачи топлива на цикл при увеличении оборотов, характерное для топливных насосов с регулированием подачи плунжером, более заметно при низких оборотах и малых подачах, соответствующих холостому ходу двигателя. Обычно подача топлива за цикл, а следовательно, и p при увеличении числа оборотов возрастают быстрее, чем р . Это иллюстрируется кривыми на фиг. 244. Вместе с кривыми подачи топлива за цикл при различных фиксированных положениях рейки нанесена кривая, соответствующая требуемой подаче холостого хода на различных оборотах и представляющая собой в некотором масштабе кривую изменения Рт-р. [c.298]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

Второй способ изменения цикловой подачи — перепуск топлива в конце хода нагнетания (золотниковое регулирование) — получил наиболее широкое применение в топливных насосах автомобильных и тракторных дизелей. Для его осуществления необходимы механизм поворота плунжера во втулке и плунжер, снабженный кольцевой фасонной проточкой с винтовой кромкой 2 и пазом 5, соединяющим полость проточки с рабочей полостью (рис. 205). [c.331]

В насосах с регулированием конца подачи топлива момент начала подачи проверяют по касанию роликом толкателя набегающей части топливного кулачка. Для этого необходимо проверить щупом зазор между роликом и цилиндрической частью кулачка (величину зазора принимают по данным завода-изготовителя дизеля) и медленно проворачивать вал дизеля до касания роликом кулачка. Момент, когда про- [c.192]

После окончания работ по ремонту или монтажу производят предварительное регулирование дизеля, которое заключается в проверке и установке фаз газораспределения, проверке и, если надо, установке высоты камеры сжатия, установке длины тяг к регулятору, топливным насосам и отсечному валику, а также регулировании натяжения пружин регулятора. [c.205]

Регулирование мощности двигателя на заданном скоростном режиме может осуществляться вручную или регулятором числа оборотов. В настоящее время регулирование мощности дизелей за редким исключением производится автоматическими регуляторами числа оборотов различных типов. При отклонении числа оборотов коленчатого вала от заданного регулятор передвигает регулирующий орган топливного насоса и соответственно увеличивает или уменьшает подачу топлива. Изменение числа оборотов воспринимается чувствительным элементом, или измерителем скорости. По принципу действия чувствительного элемента различают механические, гидравлические, пневматические и электрические регуляторы. [c.242]

Превышение числа оборотов свыше максимально допустимого на дизеле, снабженном регулятором, может произойти из-за нарушения регулирования, поломки регулятора или принудительного воздействия на рейку топливного насоса. [c.131]

Регулирование производительности топливного насоса, постановку упора максимальной подачи и указателя нулевой подачи выполняют так же, как и у топливного насоса дизеля ДЮО. [c.248]

Топливный резервуар дизель-молота представляет собой тонкостенную коробчатую отливку, на которой размещен механизм привода топливного насоса и регулирования подачи. [c.158]

Топливный насос высокого давления. Насос подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулированием конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 имеет шесть секций, а топливный насос дизеля КамАЗ-740 - восемь секций, объединенных в общем корпусе. [c.147]

Процесс регулирования происходит следующим образом. При опускании зубчатой втулки 11 пружина 13 нажимает на тарелку 14 и заставляет перемещаться плунжер 17 вниз, при этом обойма нижнего шарикоподшипника давит на концы горизонтальных рычагов грузов и грузы сходятся. Диск плунжера, передвигаясь вниз, открывает канал 7, по которому масло, находящееся под давлением между дисками плунжера, устремляется под силовой поршень 3 сервомотора и, преодолевая силу пружины 5, перемещает его вверх. Вместе с силовым поршнем поднимается шток /, который воздействует через рычажный механизм на рейку топливного насоса. Подача топлива в цилиндры дизеля будет увеличиваться до тех пор, пока число оборотов вала дизеля не возрастет до заданной величины (соответствующей положению рукоятки контроллера). Грузы 75 в этом случае займут вертикальное положение. [c.85]

Система питания (топливная система) состоит из деталей и механизмов, обеспечивающих подготовку и рас-пыливание топлива, а также регулирование качества или количества заряда в цилиндре двигателя. Система питания дизелей включает топливные баки, топливоподкачивающие насосы (низкого давления), фильтры, насосы [c.66]

На рис. 193 приведены зависимости крутящего момента карбюраторного двигателя и дизеля с топливным насосом золотникового типа от частоты вращения при различных положеипях органа регулирования. В заштрихованных областях могут располагаться эксплуатационные режимы работы двигателей. [c.303]

В гл. IX показано, что крутящий момент карбюраторного двигателя с увеличением частоты вращения уменьшается обычно быстрее, чем у дизеля с топливным насосом с отсечкой при всех положениях органа регулирования, причем особенно большая разница наблюдается прп частичных нагрузках. Предельная частота вращения при отсутствии нагрузки и. малом открытии дроссельной заслонки оказывается меньше номинальной (рис. 193, а). Следовате.льно, прп иепол- [c.304]

Топливные насосы, используемые для дизелей, по способу регулирования подачи можно разделить на насосы с переменным ходом плунжера, насосы с дросселирующими иглами, насосы с клапанным или с золотниковым- распределением. [c.38]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель. [c.251]

Топливный насос дизеля 6423/30 и 8423/30 без собственного кулачкового вала, двухсекционный, золотникового типа, с регулированием производительности но концу иодачи. Привод насосов осуществляется от кулачковых шайб, расположенных на распределительном валике дизеля. Пасос, за псключением диаметра плунжера, унифицирован с насосом двигателя 4Д19/30. [c.220]

На всех модификациях дан1юго типа дизелей используются односекционные топливные насосы без собственного кулачкового вала с регулированием производительности ио концу подачи. Насосы устанавливаются с правой и левой сторон дизеля нагнетательными клапанами вниз. [c.224]

Топливный насос монтируется па дизеле в горизонтальном положении и нрцводится в действие кулачковрям валом дизеля, а регулирование необходимого начала иодачи топлива осуществляется подбором толщины прокладок, устанавливаемых под опорный фланец насоса. [c.226]

На дизелях типа Д и ДРЗО/50 с наддувом и без наддува иримеияются односекционные топливные насосы клапанного типа без собственного кулачкового вала, с регулированием производительности по началу подачи. [c.226]

Топливные насосы, используемые для дизелей, по способу регулирования подачи топлива можно разделить на два типа насосы с переменным ходом плунжера и насосы с перепуском излишнего топлива, которые по конструктивным способам осуществления перепуска разделяются еще на следующие три разновидности насосы с дросселирующими иглами, насосы с клапанным распределением и насосы с золотниковым распределением. [c.33]

Посмотрим, как действует узел АРМ, когда рейки топливных насосов ди-зеля находятся в положении максимальной подачи топлива, определяемой ограничительным упором в системе регулирования. Предположим, что генератор полностью потребляет всю свободную мощность дизеля. Если в данном случае нагрузка на дизель увеличится, например вследствие включения компрев-сора или понижения температуры обмоток возбуждения генератора, то в ре- [c.128]

Топливные насосы, обслуживающие дне форсунки, расположены друг против друга и получают движение от приводного механизма. Для обеспечения минимального мертвого пространства компрессора применены клапаны полосового типа. Головки поршней дизеля охлаждаются маслом. Поршни компрессора направляются латунными втулками. Эти втулки нснользуются для подачи масла к головкам поршня. Через имеющиеся в этих втулках окна направляется также воздух для регулирования давления в буфере. Разброс поршней перед пуском СПГГ осуществляется с помощью вакуум-насоса. Для пуска СПГГ открывают пусковые клапаны, через которые сжатый воздух нз специального объема поступает 3 буфера, обеспечивая быстрое сближение блоков поршней. [c.216]

Так как нагрузка на дизель непрерывно меняется, то для обеспечения постоянства частоты вращения необходимо изменять подачу топлива. При увеличении нагрузки частота вращения коленчатого вала дизеля уменьшается, следовательно, надо увеличить подачу топлива. При понижении нагрузки частота вращения увеличивается и топлива надо подавать меньше. Для автоматического регулирования подачи топлива в соответствии с изменением нагрузки на дизеле установлен регулятор частоты вращения ВРН-30 (рис. 37), который поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала дизеля в диапазоне от 600 до 1400 об/мин. Измб ение угловой скорости вращения коленчатого вала дизеля воспринимается центробежным чувствительным устройством, поэтому регулятор называется центробежным. В нижнем корпусе 8 регуля тора установлены масляный насос 9, электрогидравлическое стоп устройство 1, приводной валик 10. В среднем корпусе смонтирова ны измеритель 2 скорости центробежного типа, аккумулятор 6 поддерживающий постоянное давление масла в напорном канале во время работы регулятора, сервомотор 7, перемещающий рейку топливного насоса в зависимости от изменения нагрузки. [c.55]

Фиг. 99. Топливный насос двигателя шестивагок-ного дизель-поезда 1 -цилиндр масленого катарак-та 2—плунжер масленого катаракта 3, 4 отвер-стия в плунжере 5—контрольный винт < —втулка 7-шток плунжера топливного насоса 5 —стержень 9-подвижный клин регулирования подачи топлива 7<9—тяга управления подвижными клиньями //—неподвижный клин 72 — регулировочный винт /5—корпус 74-штуцер 75 —нагнетательный шариковый клапан 75 —всасывающий клапан плунжера 77-плунжер топливного насоса 7 -пружина плунжера 7Р—кулак вала топливных насосов 2<9-рычаг 27-рычаг 22—стержень 2 —пружина 24—винт, регулирующий натяжение пружины 23

Для регулирования генератор должен быть отсоединён от тяговых двигателей и включён на жидкостный реостат. Напряжение и ток генератора следует проверять точными приборами. В первую очередь должна быть проверена регулировка мощности дизеля. Для этого при помощи жидкостного реостата устанавливают ток нагрузки генератора 1 000 а на 8-м положении контроллера машиниста. Далее при неизменном положении жидкостного реостата уменьшают сопротивление в цепи независимого возбуждения возбудителя до тех пор, пока мощ1 ость генератора (произведение напряжения и и тока I) перестанет увеличиваться и начнёт падать (вследствие падения числа оборотов от перегрузки дизеля). Максимальное значение мощности 1Л соответствует полной мощности дизеля. Если при увеличении тока в обмотке возбудителя мощность сразу начинает падать, нужно уменьшить ток обмотки. Максимальное значение мощности генератора должно быть в пределах 610 —- 630 квт [при включённом компрессоре]. Если полученное значение выходит за эти пределы, необходимо изменить положение упора, ограничивающего положение реек топливных насосов. После регулировки дизеля вновь производится изменение возбуждения возбудителя при токе 1 ООО а для определения точки максимальной мощности генератора. Полученную регулировку сопротивления в цепи возбуждения возбудителя для максимальной мощности сохраняют, после чего путём регули- [c.527]

Остановка дизеля. Перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру воды и масла до 50—60° С, поработав несколько минут на нулевом положении контроллера, для чего на ТЭМ2 необходимо переходить с автоматического регулирования на дистанционное. Остановку дизеля производят выключением автомата Топливный насос или тумблера Пуск — остановка дизеля , а в случаях крайней необходимости рукояткой аварийной остановки дизеля. [c.250]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...