Коэффициент приспособляемости

Большое влияние на выходные показатели гидродинамических приводов оказывает коэффициент приспособляемости двигателя [c.21]

Из зависимости (34) следует, что наибольший эффект от использования гидротрансформаторов можно получить при совместной работе их с дизелями с малым коэффициентом приспособляемости. [c.80]

Пренебрегая степенью нечувствительности регулятора и временем включения фрикциона, получаем для двигателя без учета коэффициента приспособляемости [c.88]

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

Такое передаточное число обеспечивает и необходимый силовой диапазон трансмиссии (относительное изменение крутящего момента), т. е. возможность преодоления тяжелых участков дороги. Обычно при максимальной скорости движения коэффициент сопротивления качению полноприводных автомобилей /=0,02... 0,03.. При преодолении труднопроходимых участков или крутых подъемов (до 30°) коэффициент сопротивления качению / = 0,5... 0,6. Таким образом, силовой диапазон трансмиссии должен быть равен 18...20. С учетом коэффициента приспособляемости двигателя и при кинематическом диапазоне, равном 13... 15, такой силовой диапазон обеспечивается. [c.97]

Исследовательские работы, ведущиеся в направлении улучшения характеристик тепловозных дизелей (увеличение коэффициента приспособляемости путем применения систем наддува с регулируемой величиной давления наддувочного воздуха), в случае успешного их завершения позволят применять тяговые передачи, более простые по схемам и конструктивному выполнению. [c.229]

По скоростной характеристике определяют коэффициент приспособляемости К, представляющий собой отношение максимального крутящего момента М тах к крутящему моменту Меы, при номинальной мощности [c.109]

Этот коэффициент служит для оценки приспособляемости двигателя к изменению внешней нагрузки и характеризует способность двигателя преодолевать кратковременные перегрузки. Для карбюраторных двигателей К= 1,20—1,35 у дизелей кривая крутящего момента протекает более полого и значения коэффициента приспособляемости находятся в пределах /С = 1,05- 1,20. [c.109]

Благодаря корректору максимальный крутящий момент двигателя увеличивается на 15—25%, а вместе с ни.м увеличивается и коэффициент приспособляемости двигателя [c.314]

Коэффициент приспособляемости характеризует свойство двигателя преодолевать кратковременные повышенные нагрузки. [c.68]

Ниже приведены значения коэффициента приспособляемости [c.68]

Можно было бы изолированно рассматривать требования, которые предъявляют к турбокомпрессору двигатели тепловозов с различными передачами с электрической, гидравлической, механической. Однако передачи магистральных тепловозов, применяемые сейчас и рассчитанные на ограниченны коэффициент приспособляемости дизелей, встречают возражения. Выдвигаются предложения о создании тепловозов с упрощенной передаче [49 . Применение таких передач зависит в первую очередь от возможности повышения коэффициента приспособляемости вновь создаваемых комбинированных дв гателей. [c.128]

Отношение максимального эффективного давления шах( или максимального крутящего момента max) к среднему эффективному давлению (или крутящему моменту) при максимальной мощности двигателя называется коэффициентом приспособляемости двигателя, т. е. [c.287]

Значения коэффициента приспособляемости для различных (автотракторных) двигателей [c.287]

Коэффициент приспособляемости Е оценивает устойчивость режима работы двигателя н является очень важным динамическим показателем транспортного двигателя. Чем больше коэффициент приспособляемости Е, тем лучше двигатель обеспечит преодоление машиной возросших дорожных сопротивлений без перехода на низшую передачу. Значение этого коэффициента в дизелях обычно несколько меньше, чем в карбюраторных двигателях, однако это не является органическим недостатком дизелей, а вызвано несовершенством топливного насоса. [c.287]

Для оценки устойчивости режима работы двигателя используются следующие характеристики — фактор устойчивости и коэффициент приспособляемости Ки- [c.273]

Коэффициент приспособляемости определяется как отношение максимального крутящего момента по внешней характеристике к крутящему моменту при частоте вращения соответствующей максимальному значению мощности iVe = шах (рис. 17.13). [c.273]

Для двигателей типа АИ-23 значение коэффициента приспособляемости [c.294]

Коэффициент приспособляемости характеризует способность двигателя преодолевать возросшее сопротивление без перехода на низшую передачу и является показателем динамических качеств двигателя. Величина коэффициента приспособляемости для карбюраторных двигателей колеблется в пределах 1,1 — 1,4, а для дизельных 1,05 — 1,15. [c.395]

Устойчивость режима автомобильного двигателя оценивают по запасу крутящего момента, который определяется отношением максимального крутящего момента к крутящему моменту, развиваемому двигателем на номинальном режиме это отношение называют коэффициентом приспособляемости [c.210]

Коэффициент приспособляемости характеризует динамические качества двигателя, т. е. способность его преодолевать кратковременные перегрузки. [c.26]

Коэффициент приспособляемости подсчитан по формуле [c.26]

Этот коэффициент представляет собой отношение максимальной силы Ркр (макс тяги на крюке, развиваемой на данной передаче при максимальной мощности двигателя, к силе тяги на крюке, получаемой на той же передаче при номинальной мощности двигателя. Величина коэффициента запаса тягового усилия зависит, главным образом, от величины коэффициента приспособляемости тракторного двигателя по моменту [c.355]

Коэффициент приспособляемости характеризует тяговые свойства двигателя. Чем больше его величина, тем устойчивее работа двигателя под нагрузкой. [c.429]

Значение коэффициента приспособляемости численно равно [c.429]

Приспособляемость двигателя к самостоятельному преодолению внешней нагрузки оценивают коэффициентом приспособляемости К, определяемому по формуле (15.152). Бели у поршневых двигателей он не превышает [c.450]

Важным параметром автомобильного двигателя, позволяющим оценить устойчивость его режима при работе по внешней скоростной характеристике, является коэффициент приспособляемости к ). [c.5]

Анализ характеристик двигателей и гидропередачи при совместной их работе [8] показывает, что с двигателями, имеющими большой коэффициент приспособляемости, т. е. круто падающую характеристику момента с увеличением числа оборотов, выгоднее применять гидропередачу с прозрачной характеристикой, причем область работы может быть от N да тих ДО At emaxt 3 С двигателями с малым коэффициентом приспособляемости выгоднее использовать гидропередачу с непрозрачной характеристикой, выбрав за режим согласования по двигателю режим Мвапах- [c.205]

В последнее время найдены конструктивные решения, позволяющие еще больще увеличить коэффициент приспособляемости дизелей и сохранить почти постоянной мощность Ne в диапазоне частот п. ..п. Такие двигатели получили название дви- [c.77]

Для транспортных двигателей, с целью улучшения их тяговых свойств, необходимо относительное увеличение крутящего момента при перегрузке (увеличение коэффициента приспособляемости). Это улучшение возможно при некотором росте цикловой подачи топлива с уменьшением числа оборотов двигателя и обусловлено одновременным относительным увеличением коэффициента наполнения цилиндра, позволяющим при определенных условиях удержать значс1П1е коэффициента избытка воздуха на границе бездымного сгорания. [c.319]

Увеличение крутяш,его момента до значения Метал при уменьшении угловой скорости от oiv до м оказывает значительное влияние на устойчивость режима работы автомобильного двигателя. Устойчивость режима его работы оценивают запасом кру-тяш,его момента, называемым коэффициентом приспособляемости км, который представляет собой отношение максимального кру-тяш,его момента Метах к крутящему моменту при максимальной мощности [c.68]

В практи <е хорошо известны способы повышения коэффициента приспособляемости дизелей. Дополнительным источником увеличения коэффициента приспособляемости комб иированных двигателей является применение регулируемых турбомашин в системе воздухоснабжения их. Регулируемая система воздухос абжешш, позволяя управлять характеристикой двигателя, ка бы берет на себя часть функций передачи. [c.128]

На коэффициент приспособляемости и на коэффицент переменности оборотов можно влиять в желательном направлении путем подбора наивыгоднейших фаз распределения для соответствующих эксплуатационных режимов двигателя. [c.288]

Для карбюраторних двигателей коэффициент приспособляемости имеет значение/( =1,254-1,45 для дизелей без специальных приспособлений, улучшающих этот показатель, /(п = 1,15. [c.273]

Карбюраторные двигатели обладают сравнительно устойчивым режимом. Коэффициент приспособляемости у них К = , 2Ъ 1,35, Кс = 0,45 0,55. У дизелей характеристика крутящего момента протекает более полого, и коэффициент К не превышает 1,15. Величина Кс у дизелей находится в пределах 0,55 -ь 0,7. Для повышення коэффициента К у дизелей необходимо применять спецпальное корректируют,еа устройство (см. гл. XIV), увеличивающее цикловую подачу топлива ирп снижении частоты вращения. [c.210]

Для увеличения коэффициента приспособляемости желательно, чтобы цпкловая подача топлива возрастала примерно иа 10—15% по сравнению с номинальной прп уменьшении скоростного режима от гцом до пм - Следовательно, при установке на дпзеле топливных насосов высокого давления с отсечкой надо корректировать характеристики подачи. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...