Многотопливные двигатели

Все остальные детали и узлы двигателя, выбранного за основание конструктивно нормализованного ряда многотопливных двигателей, остаются без изменения во всех производных, предназначенных для работы на различных видах топлива. Следует отметить, что многотопливные двигатели в. силу своей универсальности оказались экономически невыгодными. [c.63]

Насос может быть использован на многотопливных двигателях (бензины и другие топлива), для чего увеличенная по диаметру до 17 мм плунжерная пара снабжается дренажной полостью и смазывается от циркуляционной смазочной системы двигателя. [c.331]

Многотопливным двигателем называют дизель, работающий как на тяжелых (дизельное топливо и др.), так и на легких (бензин и др.) фракциях нефти. При правильной организации рабочего процесса многотопливного быстроходного дизеля можно добиться достаточно эффективного сгорания в нем моторных топлив различных видов. Если к тому же создать условия для соответствующего смесеобразования, то нагрузка на детали дизеля увеличивается незначительно. Применение специальных камер сгорания обеспечивает одинаковые значения давления в конце сгорания как бензина, так и дизельного топлива. [c.84]

Повышенная по сравнению с другими дизелями средняя температура цикла, поршней и втулки, образующих пространство камеры сгорания, возможность организации направленного движения воздушного заряда облегчают создание на базе двухтактных двигателей с противоположно движущимися поршнями многотопливных двигателей. [c.308]

Большой интерес представляют многотопливные двигатели, которые могут работать на различных сортах топлива (Дизельном, керосине, бензине) без изменения экономических и мощностных показателей. [c.23]

В последнее время в РФ и за рубежом большое внимание уделяется так называемым многотопливным двигателям на базе двигателя с воспламенением от сжатия. В силу конструктивных особенностей дизельные двигатели способны работать на различных топливах дизельном, керосине, а также на моторном масле и сырой нефти. Многотопливные двигатели устанавливаются на некоторых танках, таких как танк Леопард-2 (ФРГ), АМХ-30, АМХ-32 (Франция), бронетранспортерах и других машинах. [c.155]

Следует напомнить, что при увеличении степени сжатия в области ее высоких значений (е = 20 и выше) использование теплоты улучшается весьма незначительно. Таким образом, применение особо высоких степеней сжатия оказывается нерациональным, за исключением тех случаев, когда двигатель предназначается для работы на топливе, отличаюш,емся низкой воспламеняемостью (малым цетановым числом). Поэтому многотопливные двигатели выполняются с повышенными степенями сжатия. [c.127]

Как уже указывалось, тепловые трубы обеспечивают работу двигателя Стирлинга от различных нетрадиционных источников энергии. Тепловые трубы можно использовать с любым источником тепловой энергии, благодаря чему система с двигателем Стирлинга становится многотопливной. В будущем в связи с топливной проблемой и необходимостью использования всех источников энергии система тепловая труба — двигатель Стирлинга [c.398]

Положительным качеством дизелей является способность одного двигателя работать на многих топливах. Так, известны конструкции автомобильных многотопливных дизелей, а также судовых двигателей большой мощности, которые могут работать на различных топливах— от дизельного до котельного мазута. [c.14]

При проектировании нового двигателя обязательно указывается вид топлива, на котором двигатель будет работать, так как свойства топлива определяют особенности конструкции двигателя. Для характеристики конструктивных особенностей двигатели часто называют по роду используемого топлива. Например, двигатели, работающие на газообразном топливе, называют газовыми двигателями, а двигатели, работающие на бензине, — бензиновыми. Двигатели, в которых могут использоваться жидкие топлива различных видов, например бензин, керосин и дизельное топливо, получили наименование многотопливные, а двигатели, работающие и на газе и на жидком дизельном топливе, — газожидкостные. [c.44]

Один из таких двигателей — многотопливный двухтактный 11 7 5 [c.309]

На рис. 9, б изображена схема многотопливного дизельного двигателя, работающего по так называемому М-процессу. [c.23]

В последнее время получаю распространение двигатели, в которых используются жидкие топлива различных сортов, например, бензин, керосин, дизельное топливо. Такие двигатели получили наименование многотопливные . [c.28]

По роду применяемого топлива двигатели разделяются на двигатели легкого жидкого топлива, тяжелого жидкого топлива, газообразного топлива, многотопливные, работающие на широком ассортименте жидких топлив от легких до тяжелых. [c.9]

Переходя к вопросам обратимости конструкций двигателей применительно, к работе на трех видах топлива — нефти, бензине и газе, следует сказать,, что разработка конструктивно нормализованных рядов многотопливных двигателей оказывается значительно более сложной по сравнению с ранее рассмотренными случаями обратимости двухтопливных двигателей. Обратимость многотопливного двигателя может быть осуществлена за счет [c.63]

Действительно, в конструкциях двухтопливных двигателей в двигателе,, принятом за основание, предусматривался ряд конструктивных изменений применительно к каждому виду топлива, обеспечивающих наиболее высокие показатели двигателя при переходе с одного вида топлива на другой. В случае многотопливного двигателя его специфические особенности, соответствующие переходу с одного вида топлива на другой, ограничены только тремя, конструктивными видоизменениями, всё же остальные детали и узлы остаются уни )ицированными. Это и предопределяет в значительной степени существующее мнение о нецелесообразности применения многотопливных двигателей. [c.63]

Некоторые двигатели полноприводных автомобилей приспособлены к работе как на дизельном топливе, так и на топливе легких сортов. Многотопливность работы можно обеспечить осуществлением специального рабочего процесса, допускающего воспламенение и сгорание различных топлив, или приспособлением обычных дизелей к работе на легких сортах топлива, введя в систему питания дополнительные устройства. Последний способ более простой, однако при переводе дизелей на работу на бензине мощность его снижается на 15...25 % при использовании обычной топливной системы и на 7... 10 % при специальной регулировке топливного насоса. Опыт эксплуатации многотопливных двигателей показывает, что лучшие мощностные показатели, пуск, условия работы и дымность получаются при использовании не чистого бензина или топлива для реактивных двигателей, а их смесей с дизельным топливом в определенных соотношениях. [c.80]

Наиболее перспективными являются двигатели с наддувом, газотурбинные, с неносредственным впрыском легкого топлива я принудительным воспламенением, с факельным зажиганием, а также роторно-поршневые и многотопливные двигатели. [c.73]

Важной особенностью развития дизелей следует считать расширение ирилгенения двухтактного цикла вместо четырехтактного, что позволяет при прочих одинаковых условиях в 1,5 —1,7 раза увеличить удельную мощность двигателя. Дальнейшему совершенствованию двухтактных дизелей могут способствовать достижения в области конструирования, создания новых материалов и технологии высокофорсированных четырехтактных дизелей. Кроме того, с.дедует учитывать все возрастающие трудности дальнейшего форсирования четырехтактных дизелей с высокой удельной мощностью. В отдельных случаях применение двухтактного цикла дает возможность с меньши.ми трудностями разрешат), технические задачи (например, создание компактных силовых установок с высокой степенью равномерности крутящего мо.мента, многотопливных двигателей и т. п.). [c.321]

Г орючее для многотопливных двигателей [c.14]

В настоящее время в связи с относительно малой экономичностью предкамерных двигателей камеры этого типа применяются только ограниченно, в основном в двигателях, предназначенных для работы на топливах различных сортов (многотопливные двигатели), а также в случае особо высоких требований к надежности двигателя, даже в ущерб его эконовш ости. . [c.150]

В СССР, кроме крупных ТЭС и ГЭС, действует большое количество мелких — коммунальных, железнодорожных, сельскохозяйственных, блок-станций промышленных предприятий. Одних только сельских электростанций насчитывается около 6000 средней единичной мощностью 40 кВт, общая мощность которых порядка 2500 МВт. В качестве тепловых двигателей на них применяются паровые турбины, но чаще двигатели внутренного сгорания (за рубежом для этой цели все шире используются, хотя и мало экономичные, но дешевые, многотопливные и мощные газотурбинные двигатели). [c.172]

Решение задачи многотопливности связано прежде всего с проблемой организации процесса сгорания, позволяющего сжигать заряд таким образом, чтобы в нем не успели образоваться очаги подготовленной к детонационному воспламенению смеси. Можно назвать ряд путей решения этой проблемы, подлежащей тщательному изучению. Это форкамерно-факельное зажигание, поздний впрыск топлива непосредственно в цилиндр двигателя, значительное ускорение процесса сгорания за счет улучшения турбулентных характеристик и некоторые др. [c.376]

Двигатель ЗИЛ-375, карбюраторный КамАЗ-740, дизельный ЯМЗ-238, дизельный ЯМЗ-238Л, дизельный с турбонаддувом, многотопливный [c.229]

Ведутся поиски более эффективного теплового двигателя в направлении улучшения теплового процесса двигателей внутреннего сгорания, создания многотопливных дизелей, развития комбинированных двигателей, совершенствования газовых турбин, паровых двигателей. Развернуты работы в области непосредственного преобразования тепловой энергии в электрическую с помощью магнитогидродинамических генераторов и создания теплосиловых установок с использованием ядёрного горючего. Следует также отметить работы, направленные на создание легких, малогабаритных и емких аккумуляторов, причем аккумуля- [c.187]

Опытным путем установлено, что при впрыске легких топлив в цилиндры дизеля окислов углерода и азота в отработавших газах образуется меньше, чем у карбюраторных двигателей, что объясняется сравнительно медленно протекающим процессом сгорания и пониженными температура.ми процесса. Дизели, работающие как на тяжелых, так и на легких фракциях нефтяных топлив (бензинах и др.), получили название многотопливных. Следовательно, использование легких топлив в дизелях приводит к уменьшению токсичности отработавших газов. Токсичность отработавших газов двигателей с факе.чьным зажиганием значительно меньше (см. ниже) вс.ледствие того, что в этих двигателях [c.44]

Топливом для подгревателей должно быть топливо двигателя. Подогреватели дизельных двигателей должны быть многотопливными. [c.76]

По виду применяемого топлива различают поршневые двигатели жидкого топлива — карбюраторные, дизели газовые двигатели двигатели бинарного топлива — газодизелн, т. е. такие двигатели, которые работают на газообразном топливе и в качестве запального топлива (для самовоспламенения) используется жидкое (7—25% от цикловой подачи) многотопливные двига- [c.248]

Реальные значения наибольшей температуры и наибольшего давления в цикле составляют соответственно 1000... 1400 К и 10...20 МПа. В качестве рабочих тел, кроме воздуха, используют водород и гелий. Трудность обеспечения надежного уплотнения внутреннего рабочего пространства и невысокая приемистость двигателя, обусловленная тепловой инерцией, являются основными недостатками Стирлингов. Однако их многотопливность, малая токсичность отработавших газов и малошумность работы, сохраняют за Стирлингами перспективы развития. [c.209]

Кроме того, масла группы Geotex HD могут использоваться в многотопливных дизелях или двигателях с принудительным воспламенением, работающих на природном газе, особенно двигателях с пониженным расходом масла. [c.74]

Весьма рационально применение двигателей Стирлинга в малошумных многотопливных энергетических установках для питания радиотелепередаюш,их, принимающих и других устройств. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...