Механизм включения реверсивной с приводом

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

Токарно-револьверные роторы, снабженные вместо механизмов включения вращательного привода отдельными для каждого шпинделя реверсивными муфтами включения, обеспечивающими также, в общем случае, и изменение числа оборотов шпинделя при обратном вращении, могут быть применены и для выполнения, наряду с операциями сверления, растачивания, обтачивания, развертывания и т. п. также и резьбонарезных операций посредством метчиков или плашек, смонтированных в соответствующих патронах на инструментодержателях револьверных х-оловок. [c.91]

Установка работает следующим образом. При включении реверсивного пускателя начинает вращаться буровая штанга с фрезой и одновременно приводится в действие механизм подачи, который, перемещая по направляющим корпус установки вместе с буровой штангой и фрезой, создает необходимое напорное усилие для сверления отверстия. [c.252]

Обычно распределительная коробка VI (рис. 56) и реверсивный механизм V таких приводов объединены в одном корпусе и составляют реверсивно-распределительный механизм кранов. Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку отбора мощности /, шестерня 23 которой находится в постоянном зацеплении с шестерней 22 блока заднего хода коробки передач базового автомобиля. При включении полумуфты 21 (правое крайнее положение) движение от шестерни 22 через шестерни 23 и 20 передается карданному валу 19, а от него — нижнему коническому редуктору II. [c.91]

Фиг. 2971. Сдвоенный соленоидный пневматический клапан. Предназначен для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного типа. При выключенных соленоидах 4 к 11 (фиг. 2971,а и б) трубопровод В соединяется с магистралью сжатого воздуха, а трубопровод Б —с атмосферой, потому что оба клапана 3 к 8 пружинами 2 -я 18 отжаты вверх. При включении соленоида 4 клапан 5 опускается и воздух по трубке 6 попадает в полость 7 клапана 8, перемещая его вниз и подсоединяя трубопроводы А к Б. Одновременно с этим воздух по трубке 9 подается в камеру 10, что приводит к соединению магистрали В с атмосферой. При обесточивании катушки соленоида 4 утечки в камере 7 пополняются через обратный клапан 16. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 16 и 17.

Механизм устанавливается на четырех съемных ножках 13 с литыми опорными лапками на концах. Он оборудован реверсивным переключателем 14. При нарезке, перерезке и раззенковке обрабатываемая труба зажимается в трехкулачковом патроне. При включении электродвигателя приводится во вращение полый шпиндель с патроном и зажатой в нем трубой. [c.135]

Рабочий механизм состоит из подвижной и неподвижной колодок, зажимающих один или два отрезка угловой стали, и упора, о который происходит гнутье уголков. При включении станка подвижный сектор с колодкой вращается вокруг оси. Выключение электродвигателя производится при достижении угла изгиба 90°, после чего колодки разжимаются и зубчатый сектор обратным движением приводится в начальное положение. Правое и левое вращения станка обеспечиваются установкой реверсивного переключателя у электродвигателя. [c.76]

Уже продолжительное время в промышленности применяются переносные шабровочные станки (рис. 20). Станок состоит из основания 1 и смонтированной на нем колонны 2. На колонне свободно вращается верхняя часть 5 с электродвигателем 4 и редуктором 3. Движение передается от электродвигателя через редуктор и реверсивный механизм реечному колесу 6, которое приводит в движение реечную штангу 7 с закрепленным в ней шабером 9. Включение рабочего хода шабера производится при условии давления на рукоятку управления 8. С прекращением давления шабер движется [c.21]

Смазка червячной пары производится маслом, налитым в корпус механизма. Отработавшее масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 14. Для предохранения от просачивания масла червячный вал защищен фетровым уплотнением 15. Аналогичное уплотнение 16 имеется и у шпинделя. Для переноски механизма, а также для упора клуппа или трубоотрезного приспособления в корпусе механизма имеются две выдвижные ручки 17. Механизм устанавливается на четырех съемных ножках 18 с литыми опорными лапками на концах. Включение электродвигателя осуществляется реверсивным переключателем 19. Для нарезки, перерезки и раззенковки обрабатываемая труба зажимается в трехкулачковом патроне. При включении электродвигателя приводится во вращение полый шпиндель с патроном и зажатой в нем трубой. [c.60]

Привод лебедки выполнен с непрерывно работающим в одну сторону электродвигателем. Реверсирование выходного вала привода лебедки производится с помощью реверсивного механизма (рис. 9) от двух электромагнитных муфт, включение и выключение которых производится от датчика натяжения. [c.23]

Если все механизмы экскаватора приводятся от одного двигателя, то его привод называется одномоторным. Включение отдельных механизмов производится в этом случае с помощью различных муфт, а изменение направления движения — с помощью реверсивного механизма. Для достижения плавности включений и снижения нагрузок при динамических режимах применяют турбомуфты и турботрансформаторы. [c.174]

Наиболее распространенная схема реверсивного механизма с коническими зубчатыми колесами показана на рис. 113. Такой механизм используется для изменения направления вращения поворотной платформы экскаватора и обеспечения обратного хода механизма передвижения. Работа реверсивного механизма происходит следующим образом. Главный трансмиссионный вал 2 постоянно вращается вместе с полумуфтами 5. На этом же валу находятся две другие полумуфты, сблокированные с коническими колесами 4. Полумуфты сблокированы друг с другом таким образом, что включению любой из них обязательно предшествует выключение другой. Следовательно, коническое колесо 3 может быть подключено только к одному из колес 4 или полностью отключено. При изменении порядка подключения колес 4 к колесу 3 направление вращения вала 1 будет изменяться на противоположное. Вместе с ним будет изменяться и направление движения тех механизмов, которые приводятся с помощью зубчатых колес, находящихся на этом валу. Опускание стрелы и рукоятки с ковшом происходит под действием их собственной силы тяжести, поэтому механизм их привода в реверсировании не нуждается. [c.174]

Управление дизель-поездом электропнев-матическое. В случае аварии электропневма-тической системы управление двигателем может быть осуществлено механическим приводом с ближайшего поста управления. Пуск двигателя, регулировка подачи горючего, включение скоростей и реверсивного механизма производятся главным контроллером. Управление обоими моторными вагонами в нормальной эксплоатации производится одним контроллером. [c.489]

Механический привод к двум крайним движущим осям моторной тележки показан на фиг. 105. Карданные валы имеют концевые соединения с резиновыми шайбами, обеспечивая эластичную связь двигателя с главной муфтой сцепления и коробкой скоростей. Реверсивный механизм помещён в одном кожухе с коробкой скоростей, имеющей четыре ступени скорости. Предусмотрен предохранительный механизм, препятствующий включению более чем одной скорости. Кожух коробки скоростей и реверса, а также главная муфта сцепления крепятся на раме тележки при помощи резиновых прокладок. Передаточное отношение конических шестерён привода осей 1 1,46. [c.489]

Для реверсирования движения тепловоза служат переключатели ШР, 2ПР, которые включают вентили ВДВ, ВДН и вызывают поворот реверсивного вала в положения Вперед , Назад . Переключатели ШП, 2ПП включены последовательно с контактами реверсивного барабана контроллера, поэтому перевод главного барабана невозможен, если реверсивный вал находится в нейтральном положении. Переключатели ШР, 2ПР в свою очередь включены последовательно с контактами главного барабана, которые замыкаются только в нулевом положении, что делает реверсирование возможным только в этом положении. Такое включение повторяет в электрической схеме механические блокировки ручного привода контроллера, обеспечивая тем самым нормальную работу схемы тепловоза и предотвращая поломки механизма контроллера при дистанционном управлении в случаях, если машинист ошибочно будет пытаться произвести реверсирование при нагруженном дизеле или нагружать дизель, не установив направление движения. Управление тормозами производится переключателями 1ПТ, 2ПТ. В положении переключателя Тормоз включается вентиль ВТ и осуществляется торможение, в положении Отпуск включается вентиль ВО и происходит отпуск тормозов, в нулевом положении оба вентиля отключены, чем обеспечивается перекрыта. [c.252]

Управление с кулачковыми механизмами. При использовании кулачковых механизмов последовательность двин ений, велпчина н скорость рабочих п холостых ходов определяются формой, придаваемой кулачку, который вращается с постоянной скоростью. Такпм образом, кулачок совмещает в себе функции реверсивного управляемого привода и системы управления. При большой д.ли-тельностии цикла возникает необходимость в дополнительной системе управления, которая включает привод быстрого вращения кулачкового вала в период осуществления холостых ходов. Для включения быстрых ходов mojkho использовать различные устройства, рассмотренные применительно к электромеханическим приводам и системам путевого управления. [c.520]

Возвратно-качательном движение механизма укладки обеспечивается приводом, состоящим из электродвигателя, редуктора с од-нооборотноб муфтой, механизма включения и реверсивного редуктора с тормозом. Редуктор с однооборотной муфтой периодически замьйкает и размыкает механизм привода [c.391]

Горелка снабжена механической форсункой ЦККБ, Привод механизма перемещения форсунки осуществляется от электрического реверсивного сервомотора, который через систему передач постоянно связан с воздушной заслонкой, Остановка включенного сервомотора производится концевыми выключателями после достижения [c.157]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Электроприводы постоянного тока системы УВ—Д. Электроприводы с тиристорными преобразователями (ТП) постоянного тока применяются для мощных крановых механизмов. При числе включений не более 300 в час используются нереверсивные ТП серии АТК [9] с контактными реверсорами в главной цепи двигателя (рис. П.1.29). Реверсивные ТП серии АТРК (табл. П.1.28) применяются для регулирования угловой скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения питаются от сети переменного тока 380 В частотой 50 Ft и обеспечивают диапазон регулирования ниже основной скорости 1 8, ёыше до 2 1. Для приводов мощностью свыше 250 кВт выбираются два парая- [c.276]

Если вспомогательный привод получает движение от электродвигателя, то механизм переключения срабатывает при включении элекгродвигателя. Применительно к рассмотренной выше схеме механизма переключения с вспомогательным электродвигателем принципиальная схема управления имеет вид, представленный на рис. П1.3, б. Перемещение подвижного элемента механизма переключения в одном или в другом направлении осуществляется с помощью реверсивного электродвигателя, включаемого реверсивным пускателем. При нажиме на кнопку КП замыкается [c.438]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Шаговый конвейер с реечным механизмом передвижения (рис. 3.31, б) состоит из неподвижной рамы 15 и подвижной рамы /б, снабженной двумя зубчатыми рейками, которые взаимсь действуют с приводными шестернями. Привод 11 механ1 зма горизонтального передвижения подвижной рамы оснаш,ен реверсивным электродвигателем, соединенным муфтой с червячным редуктором, на вертикальных выходных валах которого закреплены приводные шестерни. Вертикальное перемещение подвижной рамы осуществляется с помощью эксцентриковых подъемников 10. Подъемник состоит из эксцентрикового вала, на котором смонтированы опорные ролики 19 для подвижной рамы. Эксцентриковый вал приводится в возвратно-вращательное движение кривошипношатунным механизмом, кривошип 12 которого соединен шпонкой с эксцентриковым валом, а шатун 13 шарнирно связан со штоком пневмоцилиндра 9. Конечные выключатели 14 управляют электродвигателем привода 11. Пневмоцилиндром управляет конечный выключатель, срабатывающий в конце хода подвижной рамы 16. От бокового смещения подвижная рама предохранятся направляющими роликами 8. Опасность одновременного включения механизмов подъема и горизонтального передвижения устраняется блокировочным механизмом 7. Раму 16 закрывает ограждение 18 из рифленой листовой стали. [c.331]

При угоне крана ветром холостое ходовое колесо 10 поворачивается и через зубчатую передачу 11 вращает фрикционную муфту предельного момента 3. Муфта передает крутящий момент реверсивному приводу 4, который пере.мещает копир 6, а вместе с ним и рычаги захвата 7 в положение, при котором губки 8 рычагов захвата зажимают головку рельса. Величина удерживающей силы пропорциональна массе груза 2 и массе сердечника электрогидрав-лического толкателя 1. В обычных условиях при работе крана включению электродвигателя механизма передвижения предшествует включение электрогидравлического толкателя. При этом фрикционная муфта размыкается и одновременно освобождаются рычаги захвата. Накладывание и замыкание захвата осуществляется, как сказано выше, только при угоне крана, но отключение толкателя, а значит, и подготовка захвата к работе происходит при получении команды от анемометра, либо при отключении крана от электропитания или при обрыве сети. [c.19]

При мощности привода свыше 100 кВт следует применять реверсивные ТП. Поскольку максимальная мощность реверсивных ТП серии АТРК равна 250 кВт, а потребная мощность для целого ряда крановых механизмов превышает это значепие, то возникает необходимость применения нескольких реверсивных ТП на один механизм. Используют комплект преобразователя, состоящий из двух параллельно включенных ТП типа АТРК 500 и выполненный с одной общей системой управления. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...