Объединенный привод

Топологич. структура спонтанного нарушения калибровочной симметрии великого объединения приводит к появлению в теории топологических зарядов. Во всех имеющихся моделях великого объединения предсказывается существование топологически устой- [c.53]

Более точная синхронизация движений по схемам (рис. 4.47 и 4.48) может быть получена при малых разностях нагрузок и применении насосов, либо гидродвигателей с малыми утечками при специальном подборе насосов и двигателей с малыми разностями расходов и небольших путях синхронизируемых перемещений. На схеме рис. 4.48, б показан вариант вращения нескольких насосов от одного общего электродвигателя при помощи зубчатых передач от центральной зубчатки. Объединение привода насосов, либо двигателей-счетчиков жидкостей устраняет влияние рассогласования оборотов электродвигателей. [c.287]

Существует несколько различных систем многодвигательного привода. Наибольшее распространение получил многодвигательный привод у подвесных, пластинчатых и ковшовых конвейеров, у которых тяговым элементом служат цепи. Некоторым приближением к многодвигательному приводу является система объединенного привода, когда две или три приводные звездочки объединяются общей трансмиссией с одним электродвигателем. [c.43]

На длинных и тяжелонагруженных конвейерах, когда расчетное натяжение цепи превышает допускаемые пределы, устанавливается объединенный привод (фиг. 90,а) с двумя (редко тремя) приводными звездочками (углового или гусеничного приводов), приводимые в движение при помощи общей трансмиссии от одного [c.167]

Объединенный привод. Этот привод является, собственно, не многодвигательным, а лишь первым приближением к нему и состоит из объединенного приводного механизма для двух или трех приводных звездочек, соединенных общей механической трансмиссией с одним электродвигателем. Его называют также системой механического вала . [c.286]

Объединенный привод представляет собой приводной механизм, имеющий общую трансмиссию (приводной вал) от одного электродвигателя на две (очень редко — три) приводные звездочки или гусеничные приводы, поэтому часто его называют сдвоенным приводом. Конструктивно сравнительно просто такой приводной механизм может быть осуществлен только тогда, когда несколько (две, три) ветвей конвейера проходят параллельно и близко одна к другой на одной отметке в горизонтальной плоскости или одна под другой в вертикальной плоскости (рис. 175 и 176). При больших расстояниях между ветвями конвейера (например, более 4 м) или при смещенном их положении один относительно другого на разных отметках общая приводная трансмиссия получается тяжелой, требуются дополнительные крепления и передачи и весь приводной механизм становится громоздким и неэкономичным. При этом сдвоенный привод устанавливать нецелесообразно. [c.291]

Тяговый расчет и проектирование конвейеров с объединенным приводом производят обычным образом каждый участок конвейера рассчитывают отдельно в соответствии с его длиной и максимальной нагрузкой, а электродвигатель выбирают по суммарному окружному усилию на всех приводных звездочках или блоках. Приводные звездочки целесообразно располагать в таких местах трассы конвейера, где общее натяжение тягового элемента конвейера делится на равные части, так как этим достигается наибольший эффект применения нескольких приводных звездочек. Общее местоположение приводного механизма должно по возможности удовлетворять основным условиям наивыгоднейшего положения, как и для обычного подвесного конвейера (см.гл. И). [c.292]

Жесткое соединение нескольких приводных звездочек объединенного привода (как и многодвигательного привода с электрической синхронизацией двигателей по системе электрического вала ) обусловливает строго определенное взаимное расположение их зубьев. Каждое звено цепи в пределах своего шага имеет различные отклонения А/ по длине как в виде допусков на неточность изготовления, так и вследствие неравномерности износа. Расстояния между осями приводных звездочек вдоль трассы конвейера при отсутствии натяжных устройств (или при их крайних нерабочих положениях) — величины строго постоянные. На участках длиной 1и к-- может разместиться определенное количество Пь Пг... звеньев цепи с номинальным шагом [c.293]

Рис. 178. Расчетная схема конвейерах объединенным приводом а — профиль трассы б — схема нагрузок в — диаграмма натяжений г — план трассы конвейера

На основе анализа схемы трассы на конвейере предполагалось установить одну приводную звездочку на повороте 2. Однако при этом, как следует из графо-аналитического тягового расчета (смотри диаграмму натяжении на рис. 178, в), на приводной звездочке получим натяжение набегающей ветви 5 62 = 2100 кгс. Такое натяжение для выбранного типа недопустимо велико. Установим на конвейере угловой объединенный привод с горизонтальным приводным валом на две звездочки, как изображено на рис. 175, а. Приводные звездочки располагаем в точках / и 2 (рис. 178,г), рядом с ними ставим натяжные устройства ЯУ/ и НУ2. Из тягового расчета (рис. 178, в) получим натяжения набегающей ветви у приводных звездочек Sms i = 880 кгс и 5нб 2 = = 720 кгс. Натяжения сбегающих ветвей S o i = 60 кгс и S 6 2 — 50 кгс. Отсюда соответственно окружные усилия P = (880 — 60) 1,025 = 840 кгс и P = (720 — 50)-1,025 = 690 кгс. Окружное усилие P превышает Р2 примерно на 20%. Более равномерного распределения окружных усилий не позволяют достигнуть местные условия и конфигурация трассы конвейера. [c.297]

Такое объединение приводит к порождению множества вариантов проектов и позволяет, в свою очередь, ввести информационные оценки отношений между вариантами проектов. [c.12]

Привод конвейера (рис. 34) может иметь один, два или три отдельных электродвигателя. Установку двух двигателей на один приводной вал практикуют для использования типовых двигателей и редукторов меньшей мощности (вместо одного большого) и для более компактной планировки привода. Использование трех двигателей известно в двухбарабанном приводе ленточного конвейера (рис. 34, в). Имеются также объединенные приводы, у которых один двигатель через соответствующий передаточный механизм одновременно приводит в движение две (или, иногда, три) приводные звездочки конвейера. [c.59]

Рис. 173. Схемы объединенного привода

Объединенный привод. На современных крупных заводах для внутрицехового и межцехового транспорта грузов требуются подвесные конвейеры весьма большой длины (2—3 км и более), увеличивается также вес транспортируемых грузов. Осуществление длинных конвейеров с единичными приводами становится невозможным даже при грузах небольшого веса, так как при этом получаются весьма большие натяжения тяговой цепи, превышающие рациональные пределы допускаемых нагрузок для типового оборудования. Решать задачу транспортирования грузов по длинной трассе при помощи нескольких отдельных, последовательно расположенных, конвейеров нецелесообразно, так как это разрывает непрерывную подачу грузов и вызывает дополнительные их перегрузки с конвейера на конвейер, а следовательно, потери времени и добавочный труд, что нерентабельно и в отдельных случаях недопустимо. [c.242]

При благоприятной конфигурации трассы увеличение длины конвейера может быть достигнуто путем применения объединенного привода. Объединенный привод включает в себя две, редко — три, приводные звездочки (или блока при фрикционной передаче тягового усилия), приводимые в движение при помощи общей трансмиссии (единого механического вала) от одного электродвигателя (рис. 173). Такое решение позволяет разде-242 [c.242]

Конструктивно простой объединенный привод получается только тогда, когда несколько (две-три) ветвей конвейера проходят близко друг к другу на одной отметке в горизонтальной плоскости (рис. 173) или друг под другом — в вертикальной плоскости и натяжение цепи в этих местах делится примерно на равные части. [c.243]

Однако такие благоприятные условия встречаются сравнительно редко, главным образом у тяжелых конвейеров горизонтальных сушил, испытательных станций, охладительных конвейеров длиной 300—500 ж. Поэтому объединенный привод применяют сравнительно редко. [c.243]

Причина различной скоростной зависимости критических параметров при внутри- и межзеренном разрушении заключается в разной природе физических процессов, приводящих к накоплению меж- и внутризеренных повреждений. Как уже отмечалось, межзеренное разрушение в рассматриваемых условиях связано с зарождением, ростом и объединением пор по границам зерен. Следует подчеркнуть, что во многих работах [199, 256] разрушение по границам зерен связывается с ростом микротрещин, зародившихся в стыках трех зерен. Однако выполненные в последнее время фрактографические исследования [256] достаточно убедительно показали, что указанные механизмы не являются альтернативными в обоих случаях процесс развития повреждений является кавитационным [256, 326]. Более легкое зарождение пор в тройных стыках приводит к неоднородному развитию повреждений и формированию клиновидных микротрещин, которые в процессе роста поглощают мелкие поры, зарождающиеся по всей поверхности границ зерен [256]. Таким образом, указанная дифференциация межзеренных повреждений является достаточна условной и при описании процессов накопления повреждений на границах зерен целесообразно исходить из моделирования их кавитационными механизмами. [c.154]

Принцип, по которому объединение элементов приводит к появлению новых свойств, отличных от свойств элементов, называют принципом организации. Организация — понятие более высокого ранга, чем функция и структура. Различные принципы организации могут приводить к построению объектов, различающихся своими структурами и конструкциями, но тождественным по своему функциональному назначению. [c.305]

Объединение конечных элементов в ансамбль. Основу этого этапа составляет замена произвольно назначенных выше номеров узлов i, j, k на номера, присвоенные узлам в процессе разбиения рассматриваемой области. Эта процедура приводит к системе линейных алгебраических уравнений, позволяющей при известных узловых значениях искомой функции получить значение последней в любой точке области. [c.26]

Объединение программных модулей в рабочую программу осуществляется с помощью двух типов связей по управлению и по информации. Связи по управлению передают по маршруту управление от одного программного модуля к другому и легко реализуются, если модули имеют по одному входу и выходу. Связи по информации используют общие для различных модулей массивы информации и легко реализуются при наличии общей для программных модулей БД. В противном случае может потребоваться перестройка информационных массивов при сопряжении нескольких БД, что приводит к менее экономным рабочим программам. [c.153]

Классическая механика исходит из предположения, что свойства пространства и времени не зависят от того, какие материальные объекты участвуют в движении и каким образом они движутся, В связи с этим возникает возможность предварительно выделить и изучить некоторые общие свойства движений. При таком изучении рассматриваются лишь общие геометрические характеристики движения, которые в равной мере относятся к движению любых объектов — молекулы или Солнца, изображения на экране телевизора или тени самолета на Земле. Если бы предметом нашего исследования были лишь свойства пространства, то мы не вышли бы за пределы геометрии. С другой стороны, если бы мы интересовались лишь течением времени, то возникающие при этом простые задачи относились бы к иной науке, которую можно было бы назвать хронометрией . Согласно данному выше определению механики, нас интересуют изменения положения некоторых объектов в пространстве и времени. До тех пор, пока мы не рассматриваем инерционных свойств движущихся объектов, нас интересует по существу лишь объединение геометрии и хронометрии. Такое объединение геометрии и хронометрии называется кинематикой. Кинематика не является собственно частью механики (поскольку при ее построении никоим образом не учитываются инерционные свойства материи) и могла бы излагаться в курсах геометрии. Однако по традиции в обычные курсы геометрии кинематика не включается, и необходимые сведения из кинематики приводятся в курсах механики. Связано это главным образом с тем, что хронометрия сравнительно бедна идеями и фактами, и поэтому, если отвлечься от потребностей механики, добавление хронометрии к обычным геометрическим построениям мало интересно с математической точки зрения. [c.10]

При построении любой системы геометрии в основу кладется абстрактное представление о месте , которое приводит к понятию геометрическая точка. Непрерывная последовательность сменяющих друг друга явлений порождает не поддающиеся точным определениям представления о мгновении и о текущем времени . Абстрактное представление о мгновении связывается с понятием момента времени. Поскольку кинематика представляет собой объединение в единую систему геометрии и хронометрии, в основе ее построения лежит абстрактное понятие, объединяющее представление о месте и о мгновении. Соответствующая абстракция называется движущейся геометрической точкой, т. е. точкой, которая характеризуется как своим положением ( местом ), так и мгновением ( моментом времени ). В геометрии пространство понимается как совокупность (множество) геометрических точек в хронометрии время понимается как множество моментов времени. Все дальнейшее построение кинематики полностью определяется тем, какие предположения делаются о взаимосвязи пространства и времени. [c.11]

Транзитивность теплового равновесия помимо постулата о температуре приводит еще к одному важному выводу. Он вытекает из того факта, что установление или нарушение теплового контакта между частями системы с одинаковыми температурами не изменяет их состояний, т. е. свойства каждой из частей системы не зависят от того, входит ли эта часть в объединенную систему или нет. Безразличие термически равновесной системы к тепловому контакту, учитывая постулат о взаимно однозначном соответствии энергии и температуры, можно считать доказательством того, что энергия всей равновесной системы равняется сумме энергий ее частей, т. е. аддитивна. Аддитивность энергий используется в термодинамике как исходная позиция для всех последующих выводов и, как видно, в неявном виде она присутствует уже в формулировке ее нулевого закона . [c.27]

Как уже говорилось, исходный металл, не подвергавшийся еще никаким нагрузкам, содержит в себе начальную плотность дислокаций, которая возрастает при нагружении. На границе перехода металла из упругого в пластическое состояние достигается критическое значение плотности дислокаций, но сами дислокации в металле располагаются хаотически (рис. 70, а). Один из механизмов диссипации подводимой энергии - преобразование ее в энергию образования дислокаций. За счет этого каждая вновь возникающая одиночная дислокация запасает определенную порцию энергии Е (см. рис 69, а). Следующий механизм диссипации позволяет избавляться от части энергии, запасенной одиночными дислокациями, за счет их перемещения и объединения (см. рис. 69, б). Оба этих механизма действуют на всех масштабных уровнях. Но если в масштабе отдельных дислокаций они приводят к формированию дисклинаций (см. рис. 69, в), то в больших масштабах в действие вступают коллективные эффекты. Они позволяют целым коллективам дислокаций действовать как единое целое и формировать более крупные и сложные структуры. [c.109]

Недостатком смешивающих (подогревателей является необходимость установки после каждого из них отдельного насоса, подающего Воду в следующую ступень регенеративного подогрева. Число последовательно установленных насосов, не считая конденсат-ного, по пути от конденсатора до парового котла равно в этом случае числу регенеративных отборов. Такая схема изображена на фиг. 47 и применена на некоторых американских электростанциях. Некоторое упрощение может быть достигнуто объединением привода нескольких насосов от общего мотора или даже конструктивным объединениям нескольких насосов в один с промежуточным включением подогревателей между ступенями насосов. [c.72]

Разрушение частицы тела при пластической деформации есть результат накопления материалом тела таких повреждений, как поры, микротрещины внутри зерен и по их границам. При рассмотрении механизма разрушения частицу тела принимают малой по отношению к размерам тела, но достаточно большой по отношению к размерам отдельного зерна нлн другого элемента микроструктуры, содержащей тысячи зерен. По мере увеличения деформации процесс роста площади поверхности каждого повреждения может перейти к процесс объединения ряда повреждений (микротрещин, пор, разрывов). Прн этом скорость роста площади поверхности объединенных повреждений резко увеличивается. Они образуют одну макро-трещнну, которая и разделяет частицу, разрушает ее. Последующее разрастание макротрещии и их объединение приводит к разрушению тела в целом. На пластичность влияют в основном давление, с которым на нее давят соседние частицы, скорость деформации [c.11]

Рейсмусы с настройкой отдельных игл. Характерной особенностью этих рейсмусов является наличие на одной стойке рейсмуса нескольких (3—5) игл-чертилок, каждая из которых шарнирно соединена со стойкой. Таким образом в одной конструкции объединяется несколько одношильных рейсмусов. Такое объединение приводит к ряду существенных недостатков при работе одной иглой другие иглы могут мешать проведению рисок на поверхности деталей иглы, направленныевсторону разметчика, создают опасность травмирования в процессе работы при фронтальном методе разметки базовые плоскости всех деталей, одновременно установленных на плите, должны находиться на одном уровне для настройки каждой иглы необходим мерительный инструмент, например стойка-линейка. В связи с указанными недостатками подобные рейсмусы почти не применяются, но служат основой для конструирования других типов многошильных рейсмусов. [c.167]

Наибольшее распространение в подвесных конвейерах получили грузовые натяжные устройства вследствие автоматичности их действия и большей надежности в работе. Применение грузовых натяжных устройств обязательно на конвейерах, проходящих через сушильные, нагревательные или охладительные камеры, из-за чего происходят температурные изменения длины цепи на конвейерах с фрикционным и объединенным приводами, па многоприводных конвейерах. Число натяжных устройств на конвейерах с объединенным приводом обязателыю должно быть равно числу приводных звездочек (блоков), иначе возможно значительное нере-напряжение ueini при неравномерном ее износе. В мпогоприводном конвейере число натяжных устройств равно числу приводных механизмов. [c.245]

У конвейеров легкого типа (с натяжением тягового элемента до 200— 400 кГ) иногда натяжное устройство объединяют с ириводом, устанавливая приводной механизм на натяжной тележке. Это упрощает трассировку конвейера и позволяет исключить одно-два поворотных устройства, но увеличивает величину натяжного усилия. При больших натяжениях тягового элемента (например, более 400 кГ) объединение привода с натяжным устройством нецелесообразно из-за неизбежного значительного перекоса натяжной тележки (вследствие разницы натяжений набегающей и сбегающей ветвей тягового элемента) и возрастания натяжного усилия. [c.245]

Бесперегрузоч ное транспортирование на большое расстояние наиболее рационально осуществлять при помощи конвейера с объединенным приводом или, чаще всего, многоприводного конвейера. Объединенный привод включает две, редко — три приводные звездочки, приводимые в движение при помощи обшей трансмиссии (единого механического вала) от одного электродвигателя (рис. 8.19). Такое решение позволяет разделить общую трассу конвейера на две — три части и уменьшить натяжение цепи. [c.243]

При вязком разрушении по механизму образования, роста и объединения пор критической величиной служит, как правило, пластическая деформация е/ в момент разрыва — образования макроразрушения. Для расчета е/ Томасоном, Макклинтоком, Маккензи и другими исследователями предложен ряд моделей, в которых критическая деформация при зарождении макроразрушения связывается с достижением некоторой другой эмпирической критической величины, например с критическим расстоянием между порами, с критическими напряжениями в перемычках между порами, с критическим размером поры и т. п. Альтернативным подходом к определению ef, не требующим введения эмпирических параметров, является физико-механическая модель вязкого разрушения, использующая понятие микро-пластической неустойчивости структурного элемента. В модели предполагается, что деформация sf отвечает ситуации, когда случайное отклонение в площади пор по какому-либо сечению структурного элемента не компенсируется деформационным упрочнением материала и тем самым приводит к локализации деформации по этому сечению, а следовательно, к потере пластической устойчивости рассматриваемого элемента без увеличения его нагруженности. [c.147]

Микро-, макро- и метауровни. В зависимости от сложности объекта при его проектировании используют большее или меньшее число уровней абстракции. Объединение уровней, родственных по характеру используемого математического аппарата, приводит к образованию трех укруп- [c.145]

Пример 1.3.7. Изображены две фигуры прямоугольный параллелепипед и тетраэдр. Никаких оговорок насчет их взаимного расположения нет. Каждое из изображений в отдельности является полным. Внутренняя система связей определяет в каждом изображении любые инциденции. Композиция этих двух фигур на изображении является неполной системой. Если принять за базовую поверхность параллелепипеда, то относительно нее все четыре вершины тетраэдра не являются связанными. Для объединения двух изображений в единую проекционную систему необходимо задать четыре параметра (независимые точки,- наилучшим образом отвечающие конструктивной или эстетической задаче). Такая большая степень вариативности пространственно-графи-чек5Кой модели позволяет архитектору или дизайнеру достичь необходимой выразительности в целостном визуальном эффекте их взаимосвязи. При этом исчезают сложные геометрические построения, сопутствующие графическим действиям на полных изображениях. На рис. 1.3.11 приводится решение данной задачи. Выбираем последовательно произвольные инциденции, обозначенные буквами А, В, С, D. Остальные точки, определяющие линию пересечения плоскостей, должны быть построены точно, что сделать совсем нетрудно. [c.42]

Из аддитивности энергии следует аддитивность многих других свойств. Общая масса и массы компонентов, например должны подчиняться этому правилу, поскольку дефект массы при объединении или разъединении частей системы может возникнуть только за хчет энергии их взаимодействия. Аналогичные рассуждения приводят к выводу об аддитивности объемов и т. д. [c.28]

При достижении очередной критической плотности дислокаций рщ, текучесть материала оказывается достаточной для того, чтобы в нем могло происходить вращение дислокационных и дисклинационных структур (ротационный характер перемещения). При этом снимается пространственная разориентация дисклинаций в клубках и скоплениях и возможно их более полное объединение. Чтобы сохранить пространственную сплошность металл вынужден образовывать периодическую структуру. Это приводит к перестройке структуры металла и формированию ячеистьа или сетчатых структур (рис. 70, в). Границы ячеистой структуры начинают притягивать дислокации, которые продвигаются к ним для взаимного объединения. Толщина границ со временем постепенно увеличивается. Плотность дислокаций на границах увеличивается, тогда как в теле самих ячеек она становится практически равной первоначальной ( 10 -10 см ) Средняя плотность дислокаций в металле на этапе возникновения ячеистой структуры достигает 10 ° [c.110]

Наибольший эффект диссипации подводимой энергии от механизма объединения дислокаций можно достичь в том случае, когда все дислокации будут параллельны друг другу. Достижение значения очередной к-ритической плотности дислокаций приводит к тому, что границы ячеистой структуры становятся неустойчивыми, и дальнейший сток возникающих дислокаций в эти границы невозможен. Тогда происходит еще одна перестройка структуры металла и возникает полосовая структура (рис. 7Qг). [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...