Червячные Смазка

В связи с высокими скоростями скольжения и неблагоприятными условиями смазки материалы червячной пары должны обладать антифрикционными свойствами, износостойкостью и пониженной склонностью к заеданию. [c.183]

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно к направлению скоростей скольжения (рис. 9.11), что способствует образованию непрерывной масляной пленки на трущихся поверхностях (см. рис. 9.8 и 9.9). Благоприятные условия смазки способствуют устранению заедания и позволяют повысить значение контактных напряжений. Изготовление червячных передач с глобоидным червяком значительно сложнее, чем с цилиндрическим. При сборке необходимо обеспечить точное осевое положение не только колеса, но и червяка. Передачи очень чувствительны к износу подшипников и деформациям. Эти недостатки ограничивают применение глобоидных передач. [c.186]

B Jo передаваемой мощности и коэффициент трения / = 0,04 (стальной шлифованный червяк и бронзовый венец червячного колеса при наличии смазки). [c.180]

Величина угла трения ср зависит от материалов червячной пары, шероховатости поверхности боковых поверхностей зубьев, условий смазки и скорости относительного скольжения Для стального червяка и бронзового колеса принимают ср = 7 -ъ 3 " при = = 0,01 -ъ 0,5 м/с ср = 3 -ь 2° при Щк ==1=2 м/с ср = 2 1° [c.322]

Глобоидные червячные передачи благодаря более благоприятным условиям зацепления (хорошим гидродинамическим условиям смазки, обеспечивающим устойчивый масляный клин в зоне контакта) могут передавать большие мощности, чем передачи с цилиндрическим червяком. [c.399]

Особенности рабочего процесса. Червячные передачи по сравнению с зубчатыми при работе имеют следующие особенности повышенное скольжение в зацеплении и неблагоприятные условия смазки зацепления. [c.383]

К. п. д. Для червячных передач к. п. д. П= Пп Пр Пз- где т п, Лр и -рз — коэффициенты, учитывающие соответственно потери в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении Цз — составляют главную часть потерь в передаче. Значение Цз определяют по формуле (3.24) для винтовой пары ii3=tg y/tg(y+(p ), где у — делительный угол подъема линии витка — определяют по формуле (3.175) ф — приведенный угол трения, зависящий от скорости скольжения щ, материала червячной пары, качества смазки, твердости и шероховатости рабочих поверхностей червяка (табл. 3.13). Табличные значения ф даны с учетом г п и т]р, поэтому общий к. п. д. червячной передачи определяют по формуле [c.384]

Высокие скорости скольжения и неблагоприятные условия смазки требуют, чтобы материалы червяка и колеса имели низкий коэффициент трения, повышенное сопротивление износу и пониженную склонность к заеданию. Выполнение червячной пары из однородных материалов не дает желаемых результатов, поэтому червяк и колесо изготовляют из различных материалов. [c.385]

Расчет на прочность элементов червячных передач основан на тех же принципах, что и расчет косозубых передач. Расчет зубьев колеса закрытых силовых передач (со смазкой) ведется по контактным напряжениям-, расчет зуба на изгиб в этом случае является проверочным. Для открытых передач проверку зуба колеса проводят только на изгиб. [c.249]

Множитель 0,95—0,96 учитывает потери в опорах передачи, а также на разбрызгивание и перемешивание смазки. Второй множитель отражает основные потери, т. е. потери в самом червячном зацеплении. [c.366]

В большинстве случаев червячные передачи выполняют в виде отдельных агрегатов — червячных редукторов. Корпус редуктора, в котором размещены червяк, червячное колесо, валы и опоры (подшипники) передачи, обычно отливают из чугуна или из алюминиевых сплавов. Передача работает в масляной ванне, т. е. зуб колеса или виток резьбы червяка погружен в масло, что обеспечивает обильную смазку зацепления. [c.403]

Тепловой расчет и смазка червячных передач. Механическая энергия, потерянная в передачах, переходит в тепловую, вызывающую нагрев деталей и масла. Ввиду невысокого к.п.д. червячные передачи работают с большим тепловыделением. Однако нагрев масла до температуры свыше 95° приводит к резкому снижению его вязкости и защитных свойств и, следовательно, к появлению опасности заедания передачи. [c.177]

К. п. д. зацепления пары зубчатых колес, червячного зацепления и пары винт—гайка. Величина к. п. д. зацепления пары колес зависит от числа их зубьев и Zj. параметров зацепления, окружной силы Р и коэффициента трения /. Для стальных зубьев колес при нормальной смазке и шероховатости поверхности = 2,5-7-0,32 мкм принимают f = 0,08-5-0,12. Для стального червяка (винтового колеса) и бронзовых зубьев ведомого колеса принимают / = 0,10- 0,05 при скорости скольжения у< к = 0,1-т-2 м/с соответственно. [c.73]

Наконец, по форме делительной поверхности червяки подразделяются на цилиндрические и тороидные (глобоид-ные). В тороидных червяках (рис. ПО, (3) делительная поверхность есть тор, т. е. поверхность, образованная вращением дуги окружности. Тороидные червячные передачи имеют более благоприятные условия смазки. [c.204]

Коэффициент трения при скольжении зависит от материала элементов пары, рода смазки и скорости скольжения, уменьшаясь с ее увеличением. Наименьший коэффициент трения по стали дают так называемые антифрикционные материалы. Поэтому при стальных винтах гайки винтовой передачи делают из бронзы или антифрикционного чугуна. Зависимость коэффициента трения / и угла трения р бронзовых гаек по стальным винтам от скорости скольжения г ск можно определять по табл. 11.1 (данные таблицы могут быть также использованы для пары бронзовое червячное колесо — стальной червяк). [c.291]

Коэффициент полезного действия. В общих чертах условия трения в червячном зацеплении близки к условиям трения в винтовой паре. Поэтому для расчета величины к. п. д. можно воспользоваться выражением (11.6). Учитывая еще потери на перемешивание масла при смазке окунанием, можно определять к. п. д. червячной передачи по соотношению [c.300]

В червячных передачах применяют смазку с большей вязкостью, чем в зубчатых, вследствие опасности чрезмерного местного нагревания и заедания поверхностей контакта. При окружной скорости червяка до 7—10 м/с применяют смазку окунанием или поливанием. При этом, если скорость VI с 4 м/с, червяк располагают под колесом, а если 4 м/с — над колесом. Так поступают во избежание чрезмерных потерь на размешивание масла и вследствие опасности заливания подшипников червяка потоком смазки при нижнем расположении червяка. [c.301]

Наиболее рациональным типом червячных передач по характеру зацепления, условиям передачи силы и заклиниванию смазки являются червячные передачи с червячными колесами, нарезанными червячной фрезой, тождественной ло форме с рабочим червяком. При нарезании червячного колеса фреза должна занимать относительно нарезаемого колеса такое же положение, как и рабочий червяк при зацеплении. В этом случае соприкосновение червяка с колесом будет происходить по некоторой линии (линейный контакт). Чтобы уменьшить износ трущихся поверхностей зубьев колеса и витков червяка, обод колеса делают вогнутым и частично охватывающим червяк. [c.259]

Теплостойкость. Теплостойкостью называют способность конструкции работать в пределах заданных температур в течение заданного срока службы. Перегрев деталей во время работы — явление вредное и опасное, так как при этом снижается их прочность, ухудшаются свойства смазки, а уменьшение зазоров в подвижных соединениях приводит к заеданию и поломке. Для обеспечения нормального теплового режима работы проводят тепловые расчеты (расчеты червячных передач, подшипников скольжения и др.). [c.22]

Как было сказано, характерными особенностями работы червячных передач являются Виды разрушения, большие скорости и неблагоприятные условия смазки, особенно в полюсной зоне. Поэтому при больших нагрузках в этой зоне появляется заедание, приводящее к постепенному разрушению зубьев червячного колеса. Заедание особо опасно для колес, изготовленных из безоловянных бронз и чугуна. Оловянные бронзы более стойки против заедания, но у них низкая контактная прочность, поэтому заеданию предшествует усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колеса. Поскольку интенсивность заедания зависит от величины контактных напряжений, расчет на контактную выносливость для червячных передач является основным. [c.310]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Последовательное расположение контактных линий (/, 2, 3...) в процессе зацепления червячной пары показано на рис, 9.9. Там же показаны скорости скольжения, направление которых близко к направлению окружной скорости червяка, см. рис. 9.6 и формулу (9.8). В заштрихованной зоне направление почти совпадает с направлением контактных линий условия смазки здесь затруднены. Повтому при больших нагрузках в этой зоне начинается заедание, которое распространяется па всю рабочую поверхность зуба. [c.180]

Для смазки червячных передач приме яются нефтяные машинные масла повышенной вязкости. Вязко ть масла рекомендуется выбирать в зависимости от скорости скол. жения по табл. 1.13 [36]. [c.23]

Если передача работает ( ударными нагрузками, а т акже при температуре окру- кающего воздуха свыше 5°С, следует принимать 1 язкость масла по верхнему пределу диапазона, предусматриваемого рис. 1.8. Ласла, используемые для смазки зубчатых и червячных передач, приведены в абл. 1.14. [c.24]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

В дальнейшем важнейшим расчетом червячных передач. /чп.пжен стать расчет на износ и заедаь ие с использованием кон-тактно-гидро. ,инамической теории смазки. Последняя, принципиально утг.чняя расчет несущей способности масляного слоя с учетом изменения формы зазора от контактных деформаций, дает подход к оценке предельной безызносной нагрузки, заедания, темпа изнашивания. [c.238]

При работе передачи из-за повышенного трения скольжения в зацеплении происходит выделение большого количества теплоты, что ухудшает условия смазки, при этом увеличиваются износ и опасность заедания, поэтому обязательно произподят тепловой расчет червячной передачи. [c.387]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Для червячных передач наиболее распространена смазка окунанием червяка или червячного колеса в масляную ванну смазочный материал рекомендуется выбирать в зависимости от скорости скольжения в зацеплении R условий работы червячной пары по табл. 4. Для быстро-кодных передач допустимо применение масел с антизадирнымн присадками, в качестве которых используют растительные и животные жиры. [c.746]

Кроме скорости скольжения величина коэф(]эициента трения зависит от шероховатости поверхностей зацепления, а также от качества смазки. В соответствии с этим к шероховатости рабочих поверхностей червяков и червячных колес предъявляются повышенные требования по сравнению с зубчатыми передачами и применяют сорта смазок с большей, чем у зубчатых передач, вязкостью. [c.482]

Значение приведенного коэффициента трения кроме скорости скольжения зависит также от материалов червяка и червячного колеса, шероховатости активных поверхностей, качества смазки. Ориентировочные значения приведенного угла трения ф (для червячных пар сталь — оловянная бронза) в зависимости от скорости скольжения приведены в табл. 8.3 (меньшие значения для шлифованных червяков для колес из безоловян-ных бронз значения увеличивают примерно на 40%). [c.171]

К. п. д. приближенно определяется по формуле (3.40). Наиболее высокий к. п. д. червячной передачи получается при стальном цементированном шлифованном и полированном червяке и зубьях колеса из бронзы БрОФ10-1 при смазке маслами на касторовой основе. При смазке минеральным маслом потери больше. [c.204]

В приборных и силовых редукторах с цилиндрическими, коническими и винтовыми колесами и червячными передачами зубья колес при окружных скоростях выше 3 м/с рекомендуется смазывать жидким маслом (индустриальное 12 или 30) способом окунания или разбрызгивани.я. При окружных скоростях ниже 3 м/с для приборных механизмов применяются консистентные смазки ГОИ (УНВИ) или ПС-4, а для силовых механизмов — УСС-2 или УТС-1. Для смазки механизмов применяются и другие марки сма ок и масел. [c.327]

Теплостойкость — способность конструкции сохранять работоспособность в пределах заданных температур в течение заданного срока службы. Перегрев деталей во время работы уменьшае их прочность и жесткость снижает защитную способность масляного слоя, что повышает износ деталей или вызывает их заедание уменьшает зазоры в со-пряжеЕшых деталях, что приводит к заклиниванию и поломке. Для установления температурного состояния конструкции при работе производят тепловые расчеты (например, расчет червячных передач и др.) и при необходимости применяют водяное охлаждение, циркуляционную смазку или вносят другие конструктивные изменения. [c.33]

Компоновочные возможности ограничены и сводятся к трем основным схемам червячных редукторов Грис. 12.9) с нижним (а), верхним (б) и боковым (в) расположением червяка. При нижнем расположении червяка лучшие условия смазки зацепления, при верхнем — меньше вероятность попадания в зацепление металлических частиц — продуктов износа. [c.266]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

При больших скоростях скольжения выбираются менее вязкие сорта масел (менее 100 сст) и смазка в зацепление подается струйным способом. Так как рабочая температура глобоидных передач часто оказывается выше червячно-Цилиндричс-ских (из-за меньших габаритов при той же мощности), то для их смазки используются масла с большей вязкостью (например, цилиндровое 52 или 38). [c.312]

Примечание. При определении нви еньшего утонения витка червяка выбор гарантированного бокового зазора в собранной передаче должен учитывать а) утонение витков инстр-умента, обрабатывающего зубья червячного колеса, связанное с его переточкой б) температурные расширения элементов передачи, нагревающихся в процессе работы в) толщину слоя смазки. [c.262]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.957 , c.960 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.550 , c.553 ]

Детали машин Том 3 (1969) -- [ c.232 , c.236 , c.237 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.413 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.365 , c.366 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 , c.413 ]

Сопротивление материалов (1958) -- [ c.788 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...