Передачи зубчатые — Смазка червячные — Смазка

Смазочные масла, не соприкасающиеся в процессе работы с горячими частями механизмов, например индустриальные, используемые-для смазки большинства металлообрабатывающих станков, трансмиссий, гидравлических передач, работают при сравнительно низких температурах (35-—60 °С). Более высокие температуры, в частности выше 100 °С, наблюдаются очень редко и в аварийных случаях. При рабочей температуре не более 70 °С масла применяются в зубчатых цилиндрических и червячных передачах, редукторах и т. д. [c.767]

Зубья на червячном колесе имеют эволь-вентный профиль и расположены на цилиндрической поверхности колеса под углом, соответствующим углу подъема винтовой линии червяка. Вследствие непрерывного скольжения зубьев червяка по поверхности зубьев колеса червячная передача работает на истирание, требует лучшей смазки и быстрее изнашивается, чем зубчатая. [c.178]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

Смазке в станке подлежат направляющие стойки, пара винт—гайка, механизмы шпиндельной бабки и фрезерных головок. Смазка направляющих стойки, пары винт—гайка привода вертикального перемещения шпиндельной бабки, червячных передач, зубчатых колес, шпинделя и других подвижных элементов щпиндельной бабки осуществляется от канала утечек гидродвигателя через маслораспределитель. Смазка подшипников шпинделей, зубчатых колес, сменных шестерен, цапф фрезерных головок производится от индивидуальных плунжерных насосов каждой головки маслом, залитым в полости корпусов, уровень которого контролируется по маслоуказателю. [c.166]

Лучше всего удовлетворяют требованиям жидкостной смазки подшипники скольжения, которые не случайно являются классическими деталями гидродинамической теории смазки. Наихудшие условия для жидкостной смазки имеют место в так называемых зубчато-винтовых передачах (со скрещивающимися осями) — червячных (с цилиндрическим червяком), цилиндрических винтовых и гипоидных, которым присуще более или менее значительное скольжение вдоль контактных линий при сравнительно малых значениях приведенного радиуса кривизны р. Промежуточное положение занимают зубчатые передачи с параллельными и пересекающимися осями (т. е. цилиндрические и конические) а также подшипники качения скольжение вдоль контактных линий в них отсутствует, но значения р малы. [c.230]

Последнее обстоятельство приводит к тому, что доля жидкостной смазки в общем режиме смазки зацепляющихся зубьев этих передач меньше, чем у собственно зубчатых передач, и большую роль играет граничная смазка с сопутствующими ей повышенными коэффициентами трения и повышенным выделением тепла. Ввиду этого зубчато-винтовые передачи проявляют повышенную склонность к задиранию, и удовлетворительная их работа достигается применением специальных мер гипоидные передачи смазывают маслами с сильными антизадирными присадками червячные передачи смазывают маслами повышенной вязкости, причем червяк и червячное колесо изготовляют из разноименных металлов с пониженной склонностью к взаимному схватыванию (сталь— бронза). Что касается цилиндрических винтовых передач, то они в силу причин, упомянутых выше, и точечного контакта зубьев не могут передавать высокие нагрузки, вследствие чего применяются лишь в малонагруженных приводах [c.231]

Масла с обычными антизадирными присадками, применяемые для смазки зубчатых передач, в том числе гипоидных, при смазке червячных передач с бронзовыми колесами оказываются вредными или, в лучшем случае, бесполезными. [c.272]

В крупных зубчатых передачах, а также в червячных передачах при работе выделяется значительное количество тепла. Это тепло при смазке окунанием или поливанием передается через масло стенкам корпуса и далее посредством конвекции омывающего корпус воздуха и теплоизлучения — окружающей среде. [c.420]

Коэффициент теплопередачи Кт при естественном охлаждении можно принимать от 7,5 до 15 ккал/м ч град в зависимости от подвижности воздуха в помещении и масла в масляной ванне. При хорошей естественной вентиляции, незагрязненной поверхности корпуса, отсутствии внутри корпуса ребер, препятствующих циркуляции масла, интенсивном движении масла и малой его вязкости значения Кт принимаются ближе к верхнему пределу. Нормальная температура смазки зубчатой передачи = 70°С и червячной передачи 1 = 90- 95° С. Температуру окружающего воздуха и в отсутствии специальных указаний принимают 20° С. [c.421]

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или сварного стального), в котором помещают элементы передачи — зубчатые колеса, валы, подшипники и т. д. В отдельных случаях в корпусе редуктора размещают также устройства для смазки зацеплений и подшипников (например, внутри корпуса редуктора может быть помещен шестеренчатый масляный насос) или устройства для охлаждения (например, змеевик с охлаждающей водой в корпусе червячного редуктора). [c.9]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Трубчатые сопла жидкой смазки предназначены для подачи минерального масла на зубчатые и червячные передачи при струйной смазке. [c.655]

В механических передачах — зубчатых, червячных, цепных, в подшипниках, на цапфах и осях машин во время работы возникает трение одних элементов о другие, создающее сопротивление. Это сопротивление уменьшается при смазке трущихся поверхностей. [c.141]

Все подшипники напольно-завалочной машины смазываются густой (консистентной) смазкой централизованно от двух ручных станций типа СРГ-12, установленных на мосту и тележке. Зубчатые цилиндрические и конические передачи смазываются жидким маслом (индустриальное 50), заливаемым в корпус редуктора. В механизме качания для смазки червячной передачи с верхним расположением червяка принудительная подача смазки для полива маслом сверху осуществляется шестеренчатым насосом, приводимым во вращение от вала червяка. [c.142]

Выбор масла или консистентной смазки производится в соответствии с отраслевой нормалью Смазочные материалы подъемно-транспортных машин в зависимости от конструкции узла трения, условий и режима работы машины. Так как в грузоподъемных машинах доступ к элементам, требующим смазки, обычно затруднен, то в них при]Меняется главным образом закладная или централизованная смазка. Жидкие масла применяются в основном для смазки закрытых зубчатых и червячных передач. [c.61]

Особенности рабочего процесса. Червячные передачи по сравнению с зубчатыми при работе имеют следующие особенности повышенное скольжение в зацеплении и неблагоприятные условия смазки зацепления. [c.383]

В червячных передачах применяют смазку с большей вязкостью, чем в зубчатых, вследствие опасности чрезмерного местного нагревания и заедания поверхностей контакта. При окружной скорости червяка до 7—10 м/с применяют смазку окунанием или поливанием. При этом, если скорость VI с 4 м/с, червяк располагают под колесом, а если 4 м/с — над колесом. Так поступают во избежание чрезмерных потерь на размешивание масла и вследствие опасности заливания подшипников червяка потоком смазки при нижнем расположении червяка. [c.301]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Обеспечение жидкостного трения. Это направление является одним из основных при конструировании узлов машин. Узлы с несовершенным трением при установившейся работе (кроме тормозных), например тихоходные подшипники скольжения со скудной смазкой, открытые зубчатые и червячные передачи, должны выйти из употребления [104, 109, 188, 189, 240, 244, 245, 263]. [c.62]

Картерная система смазки находит широкое применение для зубчатых и червячных передач, в которых во время работы все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло легко отводится через стенки корпусов и крышек в окружающую атмосферу, а окружные скорости червячных и зубчатых колес не превышают 10—12 м сек. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев окунающегося в масляную ванну колеса под действием центробежной силы и не попадает в зону зацепления зубьев. [c.8]

Закладная смазка применяется для редко работающих открытых зубчатых и реечных передач и закрытых тихоходных зубчатых и червячных передач (механизмы установки подающих роликов, направляющих линеек и роликов правильных машин и пр.), открытых плоских поверхностей скольжения и отдельных подшипников качения, имеющих большие камеры для смазки. [c.13]

Приводы механизмов для установки валков современных прокатных станов проектируются с циркуляционной или картерной смазкой. Для них обычно применяются те же масла, что и для шестеренных клетей, так как в процессе работы зубчатые и червячные передачи этих механизмов передают высокие нагрузки при очень малых скоростях. Особенно это имеет место при регулировании расстояния между валками во время нахождения между ними прокатываемой полосы. [c.24]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

При циркуляционной смазке зубчатых и червячных передач все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло отводится циркулирующим маслом. Расход масла для зубчатого или червячного зацепления определяется в зависимости от принятого температурного перепада по формуле [c.88]

Ориентировочный выбор группы смазки для червячных передач может быть произведен по табл. 18 [5], а соответствующая ей условная вязкость масла снова определяется по приведенной выше таблице. При тяжелой или ударной нагрузке для зубчатых и червячных передач применяется масло с вязкостью на один или два номера выше. [c.90]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Что касается смазки собственно автомата, то все смазочные точки и поверхности скольжения механизмов автомата рекомендуется смазывать ежедневно. Для сменных зубчатых колес и червячных передач рекомендуется применять смесь густой смазки с жидким маслом. Подшипники рекомендуется смазывать высококачественной густой или жидкой смазкой. В некоторых инструк- [c.134]

Если между двумя перемещающимися относительно друг друга деталями должна поддерживаться пленка смазки (подшипники, подпятники, гильзы цилиндров, поршневые кольца, вкладьг-ши, геликоидальные зубчатые и червячные передачи, уплотнительные поверхности, направляющие станков и др.), то шероховатость поверхности должна быть достаточно малой, чтобы предотвратить расползание масляной пленки в наиболее жестких рабочих условиях, но и не слишком малой, чтобы поверхность не утратила способности смазываться в режиме граничной смазки или в условиях несовместимости поверхностей (нанример, чрезмерно твердые поверхности). [c.261]

Механизмы ручных лебедок обычно монтируются на двух стальных щитах, соединенных между собой распорными регулируемыми связями, образующими станину лебедки. Эта станина имеет достаточную жесткость, обеспечивающую нормальную работу валов. Барабанные лебедки с ручным приводом имеют следующие конструктивные особенности обязательное наличие грузоупорного тормоза, устанавливаемого на валу приводной рукоятки, применение гладкого барабана для многослой- юй навивки каната без канатоукладчика, использование открытых зубчатых или червячных несамотормозящихся передач, применение подшипников скольжения, смазываемых консистентной смазкой, использование шестерен с малым числом зубьев (11 — 14) для получения большей компактности. [c.377]

Моторные масла используют в основном для смазки трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания. Трансмиссионные— для заливки в картеры передач смазки цепных, зубчатых и червячных передач. Консистентные смазки применяют для смазки канатов и других деталей, работающих под боль- /, щими нагрузками и с небольщими скоростями, передвижения. [c.260]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления. [c.246]

Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывную смазку жидким маслом. Способ смазки картерный непроточный (окунанием), струйный (поливанием), комбинированяый (струйный для быстроходных и картерный проточный для остальных ступеней) — выбирают с учетом величины окружной скорости и условий теплоотдачи. Наиболее простой способ — картерный непроточный (окунанием зубьев зубчатых колес в масло, залитое в корпус) — применяется прн окружных скоростях до 2- Ъ м сек, а при повторно-кратковременных режимах — и несколько больших. Для червячных передаче цилиндрическим червяком смазка окунанием допустима до скорости скольжения 10 м]сек независимо от того, окунается в смазжу червяк или червячное колесо. [c.299]

Непрерывная индивидуальная смазка без дав-Смазка без принуди- ления осуществляется заполнением корпуса кон-тельного давления систентной смазкой. Этот вид смазки нашел широкое применение для смазки подшипников качения, работающих со скоростью не свыше 3000 об/мин при температуре окружающей среды, не превышающей 115° С тяжгло-нагруженных зубчатых и червячных передач цепей тросов и т. д. При этом окружная скорость трущихся поверхностей не должна превышать 4,5 ж/сек. [c.182]

Масла, применяемые для смазки червячных передач с бронзовыми или латунными колесами (либо червяками), не должны, в принципе, содержать антизадирных или антиистирательных присадок, применяемых для снижения износа зубчатых колес или других деталей из стали и чу- [c.281]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют редукторы и мультипликаторы 2. Перечислите основные детали редуктора. 3. Как классифицируют редукторы по виду звеньев передачи и числу пар передач 4. Какую ступень цилиндрического редуктора и почему рекомендуется делать прямозубой и какую — косозубой 5. В каких случаях применяют одноступенчатые и многоступенчатые цилиндрические редукторы 6. В каких случаях применяют многоступенчатые комбинированные редукторы, а также конические и червячные одноступенчатые редукторы 7. Почему при проектировании цилиндрических ьшогоступенчатых редукторов рекомендуется передаточные числа быстроходных ступеней принимать больше тихоходных 8. Постройте кинематическую схему трехступенчатого цилиндрического редуктора и вычислите его передаточное число, если 21 = 25, 2а = 125, г.1 = 22, 24 = 88, 2б=23, 2 = 115. 9, Для чего применяют смазку зацепления и подшипниковых узлов редукторов 10, Почему при проектировании червячных и зубчато-червячных редукторов обязательно выполняют тепловой расчет 11. Напишите уравнения для теплового расчета редуктора и поясните величины, входящие в это уравнение. [c.175]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Если передача работает ( ударными нагрузками, а т акже при температуре окру- кающего воздуха свыше 5°С, следует принимать 1 язкость масла по верхнему пределу диапазона, предусматриваемого рис. 1.8. Ласла, используемые для смазки зубчатых и червячных передач, приведены в абл. 1.14. [c.24]

Кроме скорости скольжения величина коэф(]эициента трения зависит от шероховатости поверхностей зацепления, а также от качества смазки. В соответствии с этим к шероховатости рабочих поверхностей червяков и червячных колес предъявляются повышенные требования по сравнению с зубчатыми передачами и применяют сорта смазок с большей, чем у зубчатых передач, вязкостью. [c.482]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...