Контакт зубьев точечный

Вследствие того, что контакт зубьев точечный, передаваемая [c.459]

Вследствие того, что контакт зубьев точечный, передаваемая мощность не более нескольких киловатт. Поэтому широкого распространения такие передачи не получили. Они применяются чаще всего как кинематические при значениях передаточного числа г <5. [c.274]

КРОМОЧНЫЙ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ — точечный или линейный контакт зубьев зубчатых колес передачи при отсутствии общей касательной плоскости. На сх. касательная 3 к поверхности зуба I в т. К не совпадает с касательной 4 к поверхности зуба 2 в той же т. [c.184]

Зри + 2рц + р,. I.e. q = 1 — 6 3 + 5 1 + 3 2 + 2 3 = 0. В механизме зубья имеют линейчатый контакт (пара IIj)- В этом его большое преимущество перед другими (плюсовыми) механизмами, у которых контакт зубьев точечный. Поэтому плоский планетарный редуктор даст большую нагрузочную способность и большую долговечность. [c.259]

В зависимости от формы зубьев колес контакт зубьев может быть точечным (как в обычной винтовой передаче) и линейчатым. Если червячное колесо представляет собой цилиндрическое косозубое колесо (рис. 203, а), то зубья колес имеют точечный контакт, малую нагрузочную способность и повышенный износ. Такие пере- [c.314]

В приборах находят применение передачи, состоящие из червяка и косозубого цилиндрического колеса (рис. 21.4, п). Эти передачи могут передавать небольшую нагрузку, быстро изнашиваются из-за точечного характера контакта зубьев и прн- [c.244]

Для обеспечения возможности передачи значительных нагрузок необходимо при исходном точечном контакте зубьев создать условие распространения точечного контакта под нагрузкой на значительную площадку. Это достижимо, если контактировать будут не выпуклые профили зубьев (разные знаки радиусов кривизны), а выпуклые с вогнутыми (радиусы кривизны будут одинаковых знаков) с близкими радиусами кривизны. [c.121]

Первоначальный точечный контакт зубьев в результате непродолжительной приработки переходит в контакт по значительной площадке, что резко снижает контактные напряжения. [c.151]

В приборах иногда применяются передачи, состоящие из червяка и косозубого цилиндрического колеса (рис. 12.1, а). При этом получается точечный контакт зубьев колеса с витками червяка. Эти передачи имеют низкую нагрузочную способность, быстро изнашиваются и поэтому применяются только для механизмов малой мощности. [c.196]

Существенными недостатками винтовых и гипоидных передач являются точечный контакт зубьев и их взаимное продольное скольжение (особенно в винтовых передачах). В связи с этим ухудшаются условия смазывания, возникает повышенный износ и часто наступает заедание (особенно в гипоидных передачах). [c.373]

При отсутствии нагрузки две детали могут соприкасаться в точке или по линии, т. е. иметь первоначальный контакт точечный (контакт двух шаров (рис. 1.10, а), шариков и колец подшипников и т. п.) или первоначальный контакт линейный (контакт двух цилиндров (рис. 1.10,6), контакт зубьев колес и т. п.). [c.27]

Точечный контакт зубьев и значительные скольжения их профилей позволяют использовать винтовые зубчатые передачи при небольших мощностях, например в приводах центрифуг и сепараторов И В приборостроении. [c.263]

Существенными недостатками передачи являются точечный контакт зубьев и большое скольжение вдоль зубьев, вследствие чего [c.305]

Изготовление. Контакт зубьев колеса с витками червяка при обычном способе их изготовления, как и у винтовых передач будет точечным. Для создания линейчатого контакта зубьев колеса и витков червяка нарезание зубьев червячного колеса осуществляется червячной фрезой, параметры которой идентичны параметрам червяка, в паре с которым будет работать нарезаемое колесо. Для того, чтобы иметь возможность унифицировать проектируемые передачи и режущий инструмент, значения относительной толщины червяка q стандартизованы (по ГОСТ 2144—66 для модулей т >2 величина q = 16- -8). [c.310]

Те и другие характеризуются повышенным скольжением соприкасающихся поверхностей зубьев. Винтовые колеса вследствие точечного характера контакта зубьев и большой приведенной кривизны имеют малую нагрузочную способность и используются лишь в несиловых передачах. Гипоидные колеса благодаря своей бесшумности находят применение, например, в автомобильных трансмиссиях. [c.251]

Контакт зубьев — теоретически точечный, а практически происходит на малой площадке. В зацеплении имеет. место большое скольжение в направлении [c.365]

М. Л. Новиковым был разработан новый вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Простейшими профилями [c.142]

В 1955 г. лауреатом Ленинской премии М. Л. Новиковым был разработан новый вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Простейшими профилями зубьев, обеспечивающими такой контакт, являются профили, очерченные ио дуге окружности или близкой к ней кривой. При этом зубья одного колеса делают выпуклыми, а другого— вогнутыми. На рис. 8.1 показаны цилиндрические зубчатые колеса с зацеплением Новикова, а на рис. 8.2 дана схема зацепления. Торцовые профили и Лг очерчены дугами окружностей радиусов Гх и г., и имеют кон- [c.264]

Коэффициент нагрузки К при проверочном расчете конических колес с круговыми или паллоидными зубьями, имеющих при нулевой нагрузке точечный контакт в зацеплении, можно определить при благоприятном контакте зубьев, пользуясь формулой для ifj (стр. 116, приближенный способ). Для уточненного расчета необходимо [c.211]

Сопряженное с червяком колесо называют червячным колесом. Его можно выполнить в виде обычного косозубого цилиндрического колеся, как в винтовой передаче. Однако для того чтобы избежать характерного для винтовой передача точечного контакта зубьев, поверхности вершин и впадин червячного колеса оформляют как часть внутренней поверхности тора, и колесо нарезают инструментом, который по всем параметрам, кроме диаметра поверхности вершин и толщины зуба, является копией сопряженного червяка. [c.191]

Контакт зубьев колес — точечный, и локализация контакта выражена тем резче, чем больше S. Поэтому целесообразно принимать S <30°. [c.260]

Шевер обычной конструкции при зацеплении с обрабатываемым колесом имеет точечный характер контакта зубьев. При шевинговании такими шеверами необходимым условием является обязательное пере.мещение точки скрещивания осей вдоль зубчатого венца заготовки. [c.1086]

Если же применить для обработки колес шеверы, которые имеют при зацеплении с нарезаемым колесом не точечный, а линейный характер контакта зубьев, то при обычном способе шевингования указанного обязательного перемещения точки скрещивания осей уже не требуется, т. е. в этом случае может отсутствовать продольная подача. Шеверы с линейным контактом зубьев получили название облегающих шеверов. [c.1086]

В эвольвентном зацеплении взаимодействие рабочих поверхностей зубьев происходит по прямой линии. Поэтому при неточности взаимного расположения колес или их деформации под нагрузкой плотность контакта зубьев становится неравномерной, что приводит к концентрации дав.оений на определенных участках контактных линий. Кроме того, радиусы кривизны рабочих поверхностей зубьев, которые определяют нагрузочную способность зубчатого механизма, зависят от диаметра основного цилиндра колеса чтобы увеличить радиусы кривизны, нужно увеличивать диаметры колес. Для того, чтобы избежать указанных недостатков, применяют зацепление с теоретически точечным контактом взаимодействующих зубьев, который за счет придания зубьям соответствующей формы под нагрузкой превращается в контакт по площадке. [c.119]

Касание таких начальных поверхносте , не совпадающих с аксоидны-ми,— точечное, поэтому и контакт зубьев в зацеплениях тоже переходит в точечный. Такие механизмы с цилиндрическими начальными поверхностями (рис, 13.1,, б) называются винтовыми, зубчатыми, а с коническими поверхностями (рис. 13.1, в) — гипоидными. [c.144]

В зацеплении Новикова первоначальный контакт зубьев происходит в точке, и зубья касаются только в момент прохождения профилей через эту точку, а непрерывность передачи движения обеспечивается винтовой формой зубьев. Поэтому зацепление Новикова может быть только косозубым. Практически угол наклона зубьев р=10...22°. Положение точки контакта зубьев характеризуется ее смещением от полюса, а линия зацепления пп расположена параллельно осям колес. При приложении нагрузки в результате упругой деформации точечный контакт переходит в контакт по малой площадке (рис. 9.41), которая, перемещаясь (показано стрелкой А) вдоль зубьев (а не по профилю зубьев, как в эвольвентной передаче), постепенно возрастает, достигая максимального значения на среднем участке ширины колес. Это повьпиает не только нагрузочную способность передачи по контактным напряжениям, но и создает благоприятные условия для образования устойчивого [c.219]

В зацеплении Новикова контакт зубьев происходит в точке и зубья касаются только в момент прохождения профилей через эту точку (рис. 10.7), а непрерывность передачи движения обеспечивается винтовой формой зубьев. Поэтому зацепление Новикова может быть только косозубым с углом наклона зубьев = = 15...20°. Положение точки контакта зубьев характеризуется ее смеицением от полюса, а линия зацепления располагается параллельно оси колеса. В результате упругой деформации и приработки под нагрузкой точечный контакт переходит в контакт по малой площадке (рис. 10.7). При взаимном перекатывании зубьев контактная площадка перемещается вдоль зуба с больщой [c.160]

Передача движения между валами, оси которых перекрещиваются (рис. 16.7), осуществляется при помощи винтовых зубчатых механизмов. Эти механизмы вследствие точечного контакта зубьев имеют сравнительно небольшую нагрузочную способность и применяются, как правило, в приборостроении. В отличие от косозубых колес, предназначенных для передачи движения между параллельными валами, в винтовых зубчатых колесах должны быть соблюдены следующие правила 1) углы наклона зубьев не равны между собой (Р ( ф Ра) 2) ход винтовых линий обоих колес одинаковый 3) сумма углов наклона колес Рз равна углу V перекрёЩивания осей валов (v = 3i 4- 5о). [c.313]

Коэфициент нагрузки К при поверочном расчёте конических колёс с круговыми нли поллоидными зубьями, имеющих при нулевой нагрузке точечный контакт в зацеплении, можно определить либо, при благоприятном контакте зубьев, по формуле для приведённой на стр. 278 (приближённый способ), либо уточнённым способом, при применении которого необходимо [c.334]

Точечный контакт зубьев обуславливает меньшую чувствительность передачи к перекосу валов. Поскольку основным видом относительного движения зубьев является их перекатывание по длине, потери на трение в таком зацеплении аначительно меньше, чем в эвольвентном. [c.513]

Лауреатом Леннкской премии М. Л. Новиковым разработан вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт зубьев заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Профиль зубьев в передачах Новикова очерчен по дуге окружности или близкой к ней кривой, при этом одно из колес имеет выпуклые зубья, другое — вогнутые. [c.232]

Критерии работоспособности и расчета. Без учета деформаций и приработки контакт зубьев в передаче Новикова осуществляется в точке, а не по линии, как у эвольвентных передач. Однако малая разность радиусов кривизны Г] и Г2 выпуклых и вогнутых поверхностей зубьев, а также большие радиусы кривизны р, ъ рг косых зубьев в плоскости и — л (см. рис. 8.51) приводят к тому, что под нагрузкой точечный контакт переходит в контакт по пятну — рис. 8.54, а для заполюсного зацепления и рис. 8.54, б для дозаполюс-ного зацепления. В последнем случае будет два пятна контакта, соответствующие двум линиям зацепления. В соответствии с рис. 8.53 два пятна контакта в точках а я располагаются на двух [c.204]

В зависимости от величины бочкообразности контакт зубьев шевера и колеса может быть линейным или точечным. Шеверы с линейным контактом целесообразно использовать для колес с закрытыми зубчатыми венцами, так как выхода точки скрещивания осей за пределы торцсв колеса в этом случае не требуется. Однако шеверы с точечным характером контакта обеспечивают более высокую точность по профилю. [c.538]

Д. позволяет получать бочкообразные зубья. Такая форма зубьев обеспечивает их- взаимодействие в передачах с изменяемым углом между осями колес. На сх. а — внешнее зацепление таких колес, а на сх. б — внутреннее зацепление. Одно из колес 4 выполняют цилиндрическим прямозубым, а зубья колеса / получают двухпар метриче-ским огибанием. Валы колес установлены на подшипниках в звеньях 2 к 3, образующих вращат ьную пару. Такой м., используют Б манипуляторах для передачи движения от вала к валу с изменяемым углом между их осями. Контакт зубьев в рассматриваемой передаче точечный. Тачка контакта описывает в пространстве плоскость [c.74]

ЗУБЬЕВ — точечный или линейный контакт зубьев зубчатых колес передачи при отсутствии общей касательной плоскости. На сх. касательная 3 к поверхности зуба 1 в т. К не совпадает с касательной 4 к поверхности зуба 2 в той же т. Обычно К. возникает при взаимодействии продольной кромки зуба или кромки притупленного зуба одного колеса с боковой поверхностью зуба другого зубчатого 150леса передачи. К. возникает при погрешностях изготовления, деформации или износе элементов передачи. К. сопровождается снижением несущей способности передачи. [c.148]

В обоих вариантах параллельно соединены несколько четырехзвенных м., расположенных симметрично отног сительно оси вращения планшайбы для обеспечения равномерного прижатия заготбвки по торцу. ТОЧЕЧНЫЙ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ — соприкосновение боковых поверхностей двух взаимодействующих зубьев в точке. [c.364]

Оси колеса и шевера перекрещиваются в пространстве под углом скрещивания осей. Возникающее в процессе зацепления скольжение профилей определяется разностью векторов-Контакт зубьев винтовых колес в каждый момент теоретически точечный (в действительности имеется пятно контакта). В процессе зацепления он перемещается по пространственной линии зацепления. В точках контакта и происходит обработка зубьев колеса зубьями шевера. Для возможности обработки профиля зубьев колеса по всей ширине заготовки относительно шевера сообщается подача в направлении, параллельном оси обрабатываемого колеса (продольная подача) Скольжение профилей увеличивается с увеличением угла скрещивания осей шевера и обрабатываемого колеса, поэтому для улучшения условий обработки желательно брать по возможности больше. Но с увеличением угла скрещивания уменьшается длина площадок контакта (пятна касания) и ухудшается исправляемость колес по направлению зубь ев. В процессе обработки шевер и обрабатываемое колесо находятся в свободном зацеплении, поэтому необходимо, чтобы коэффициент перекрытия был в пределах е = == 1,5-4-1,8. При меньших значениях е = 1,25- 1,5 недостаточна [c.775]

Схема передачи с одной линией зацепления ( заполюсной ) показана на рис. 34. Рабочая часть профиля ведущего зуба / в торцовом или нормальном сечении очерчена по дуге радиуса Pj с центром в точке на расстоянии с от оси зуба ведомый зуб 2 имеет вогнутый профиль с радиусом кривизны p f > Рю- Обычно принимают Pia 1,5от и pjy 1,1 /i . В мягких зубьях после приработки значения радиусов Pie и Рг/ сближаются, так что в работе зубья контактируют почти по всей длине дуги ВС. Линия зацепления проходит через точку А параллельно осям колес, ее проекция на торцовую поверхность — точка (точечное зацепление), так что для обеспечения непрерывного контакта зубьев их профили равномерно смещаются по длине зуба, образуя винтовую поверхность с углом наклона зубьев к оси Р (рис. 35). Обычно В = = 10 -ь 30 . [c.228]

Второй способ — примененне бочкообразного зуба — применим во всех случаях, в том числе для двухрядных сате.тглптов и для косого зуба. Сателлит здесь располагается на двух подшипниках, которые могут быть вынесены наружу и потому сделаны достаточно мощными. Однако он имеет и недостатки линейчатый контакт заменяется точечным, и потому растут контактные напряжения. [c.276]

Если разность р2 — pi относительно мала и не выходит за пределы 0,5—5%, рекомендуемые автором зацепления, то даже после незначительной приработки зубьев точечный контакт переходит в линейчатый по высоте зуба и дуги окружностей на некотором участке М1М2 сливаются в одну дугу. Точки и М2 расположены симметрично относительно линии NN. В частном случае они могут лежать на соответствующих окружностях головок колес, и тогда их положение определяет радиусы Ri и R2 указанных окружностей. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...