Смазка зубчатых передач червячных передач

При циркуляционной смазке зубчатых и червячных передач все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло отводится циркулирующим маслом. Расход масла для зубчатого или червячного зацепления определяется в зависимости от принятого температурного перепада по формуле [c.88]

СМАЗКА ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.548]

Для смазки зубчатых и червячных передач закрытого типа (редукторы, коробки скоростей и т. д.) обычно применяют минеральные масла. [c.127]

Есть присадки, понижающие температуру застывания, повышающие противозадирные, антикоррозионные и прочие свойства смазок. Основные сведения о некоторых нефтяных смазочных маслах, применяемых для смазки зубчатых и червячных передач, а также подшипников, приведены в табл. 9.1. [c.296]

Смазка зубчатых или червячных передач редукторов в большинстве случаев осуществляется окунанием, а подшипников — разбрызгиванием или консистентной смазкой. В корпус редуктора заливают масло из расчета 0,4 -4- 0,7 л на 1 кет передаваемой мощности, при этом колесо или червяк должны погружаться в масло на глубину не менее, чем высота зуба или витка. [c.224]

Смазка зубчатых и червячных передач [c.165]

Расскажите о способах смазки зубчатых и червячных передач и подшипников качения в редукторах и ходовых винтов станков. [c.173]

Стандартные масла, применяемые для смазки зубчатых и червячных передач [c.122]

Расскажите о способах смазки зубчатых и червячных передач и подшипников качения в редукторах. [c.109]

Смазка зубчатых и червячных передач Глаза 3 Табл. 3.61, 3,62, 6.10 [c.142]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Обеспечение жидкостного трения. Это направление является одним из основных при конструировании узлов машин. Узлы с несовершенным трением при установившейся работе (кроме тормозных), например тихоходные подшипники скольжения со скудной смазкой, открытые зубчатые и червячные передачи, должны выйти из употребления [104, 109, 188, 189, 240, 244, 245, 263]. [c.62]

Картерная система смазки находит широкое применение для зубчатых и червячных передач, в которых во время работы все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло легко отводится через стенки корпусов и крышек в окружающую атмосферу, а окружные скорости червячных и зубчатых колес не превышают 10—12 м сек. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев окунающегося в масляную ванну колеса под действием центробежной силы и не попадает в зону зацепления зубьев. [c.8]

Приводы механизмов для установки валков современных прокатных станов проектируются с циркуляционной или картерной смазкой. Для них обычно применяются те же масла, что и для шестеренных клетей, так как в процессе работы зубчатые и червячные передачи этих механизмов передают высокие нагрузки при очень малых скоростях. Особенно это имеет место при регулировании расстояния между валками во время нахождения между ними прокатываемой полосы. [c.24]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

При перекатывании контактирующих тел ири наличии нормального и каса-тельных усилий (зубчатые и червячные передачи, подшипники качения и т. д.) приведенные напряжения зависят от соотношения указанных усилий, от смазки и микрогеометрии поверхностей и т. д. [c.482]

Смазка узлов конструкций зубчатых и червячных передач 548, 549 [c.854]

Если передача работает ( ударными нагрузками, а т акже при температуре окру- кающего воздуха свыше 5°С, следует принимать 1 язкость масла по верхнему пределу диапазона, предусматриваемого рис. 1.8. Ласла, используемые для смазки зубчатых и червячных передач, приведены в абл. 1.14. [c.24]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Масла для смазки зубчатых передач (табл. 15—16). С точки зрения смазки зубчатые передачи подразделяют на две группы собственно зубчатые (цилиндрические и конические) и зубчато-винтовые (червячные и гипоидные). В первой группе начальные окружности сопряженных зубчатых колес при вращении обкатываются без скольжения так, что в полюсе зацепления происходит трепие качения. Во BTOpoii группе передач начальные окружности скользят одна относительно другой, и в них вследствие этого преобладает граничная смазка с присущим ей noBuiiieHne.vi коэффициента трения и температуры. Поэтому [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...