Оборудование Испытания статические

Относительные деформации бетона на поверхности покрытия определялись при помощи тензорезисторов с базой 0,05 м, которые наклеивались на поверхность бетона. Общий вид места испытаний статической нагрузкой, оборудованного соответствующими средствами измерений, приведен на рис. 6.10. [c.211]

При наличии соответствующего требования в проекте производства работ или технологической документации на монтажную сварку конструкции проводится дополнительная аттестация, при которой сварщики должны сварить пробные стыковые образцы. Образцы сваривают из той же стали в том же пространственном положении и с использованием тех режимов сварки, материалов и оборудования, которые будут применяться при монтажной сварке конструкций. Только при удовлетворительных результатах механических испытаний образцов сварщик допускается к сварке монтируемой конструкции. Пробный образец стыкового сварного соединения подвергают следующим механическим испытаниям статическое растяжение (3 вырезанных образца), статический изгиб (2 вырезанных образца), ударный изгиб металла шва стыкового соединения (3 вырезанных образца, при наличии в проекте производства сварочных работ или технологической документации на монтажную сварку конструкции). Размеры свариваемых пластин, а также форма и размеры образцов для механических испытаний, вырезанных из пробного образца, после внешнего осмотра и измерения стыкового шва, должны соответствовать ГОСТ 6996—66. [c.142]

Статические испытания на растяжение относятся к самым распространенным видам испытаний. Это объясняется тем, что, во-первых, при сравнительно простом оборудовании в исследуемой зоне образца можно создать однородность напряженного состояния для всех его точек и, во-вторых, по механическим характеристикам материала, полученным при статическом испытании на растяжение, часто можно судить и о поведении материала при других видах деформации. [c.274]

При экспериментальном определении статических жесткостей амортизаторов с резиновыми упругими элементами скорость деформирования амортизаторов (которую обязательно нужно вносить в протокол испытаний) может быть довольно значительной. Данные, полученные при таких испытаниях, должны быть дополнены сведениями о деформациях амортизаторов при длительном действии постоянных нагрузок. В расчетах на такого рода нагрузки следует пользоваться значениями статических жесткостей со сделанными к ним поправками на большую длительность действия нагружающих амортизатор усилий. В иных случаях, например при расчетной оценке перемещений амортизированного оборудования относительно основания при непродолжительных наклонах во время транспортировки, указанные поправки не потребуются. [c.339]

Оборудование для испытания пружин статической нагрузкой выпускают многочисленные зарубежные фирмы (табл. 9). Несмотря на разнообразное конструктивное оформление, эти машины построены ио тем же принципам, что и отечественные. Большинство их работает по принципу заданного деформирования. Часто встречаются силоизмерители или целиком машины, выполненные на базе весов. В зарубежных конструкциях используют также маятниковые и малоинерционные электрические силоизмерители. [c.126]

У грузоподъемной машины, оборудованной двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм. Величина груза при статическом и динамическом испытаниях этих машин должна определяться в зависимости от условий их работы (раздельная, совместная) [c.543]

Канатоведущий шкив лебедки у лифтов с лебедкой, оборудованной канатоведущим шкивом, должен быть снабжен ручьями, форма которых при заданном угле обхвата шкива канатами и выбранном материале и конструкции шкива позволяла бы обеспечить сцепление канатов со шкивом, достаточное для удержания кабины при статическом испытании, и исключала бы возможность подъема кабины при неподвижном противовесе или противовеса при неподвижной кабине. [c.721]

Статическое испытание имеет целью проверку прочности механизма лифта, его кабины, канатов кабины и их крепления, а также действия тормоза. У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, статическим испытанием, кроме того, проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, а у лифтов с электрическим приводом постоянного тока с двигатель-генераторным агрегатом, кроме того,— надежность электрического торможения на уровне этажной площадки без помощи механического тормоза. [c.734]

У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, при статическом испытании проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива. [c.776]

Грузоподъемные машины и грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергаются полному техническому освидетельствованию, которое проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации грузоподъемной машины. Машины, находящиеся в работе, подвергаются периодическому техническому освидетельствованию частичному - не реже одного раза в 12 мес полному - не реже одного раза в 3 года (редко используемые грузоподъемные машины - не реже одного раза в 5 лет). Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемной машины проводится после ее монтажа на новом месте ее реконструкции ремонта металлоконструкций с заменой основных элементов и узлов установки сменного стрелового оборудования или замены грузовой (стреловой) лебедки. После замены крюка или крюковой подвески проводят только статические испытания. [c.195]

В проекте методических указаний Госстандарта СССР [2] динамическим испытанием принято считать нагружение при перемещении захватов со скоростью более 10 мм/мин. При такой скорости нагружения на высокоскоростных машинах могут быть определены динамические свойства при растяжении и сжатии и параметры динамической вязкости разрушения, Пр аналогично тому, как это осуществляется при статическом нагружении с малыми скоростями деформирования (Я ы, Сгс) (см. раздел 15). Подобные испытания на высокоскоростных машинах имеют пока чисто исследовательское назначение из-за высокой стоимости оборудования, относительной сложности испытаний и недостаточной отработки методики. [c.209]

Под жаропрочностью понимают свойство металлов при высоких температурах сопротивляться деформации и разрушению при действии приложенных напряжений [4]. Как и обычная прочность, жаропрочность должна быть обеспечена в условиях самых разнообразных схем напряженного состояния, обусловленных эксплуатацией котельного оборудования статического приложения растягивающей или изгибающей нагрузки, динамического воздействия внешних сил, приложения перемещенной нагрузки и т. д. Жаропрочность котельных материалов оценивают по результатам длительные испытаний на растяжение или изгиб при высоких температурах. Основными характеристиками жаропрочности являются предел ползучести и предел длительной прочности. Жаропрочность зависит от химического состава и структуры. Структура, в свою очередь, зависит от технологии изготовления детали и обработки. [c.45]

В реальных условиях эксплуатации оборудования статическая нагрузка часто сочетается с динамической, обусловленной, например, колебаниями температуры или давления, что заметно снижает порог напряжения, при котором наступает коррозионное растрескивание. В этих случаях для испытаний используют специальные установки, где образец подвергается статической и динамической нагрузке одновременно (рис. 1.24). [c.32]

Цель статических испытаний — проверить прочность отдельных сборочных единиц и грузовую устойчивость машины. Статические испытания производят на выносных опорах и без них на минимальном вылете с грузом, масса которого на 25% превышает паспортную. При проведении статических испытаний ограничитель грузоподъемности отключают. Кран испытывают на горизонтальной площадке, стрелу устанавливают поперек продольной оси крана груз поднимают на высоту 100—200 мм от уровня основания и выдерживают в подвешенном состоянии в течение 10 мин на одной стороне и 10 мин на другой. При подвешенном грузе проверяют работу тормозов подъема груза. Для этого в гидравлических кранах открывают вентиль, соединяющий напорную линию со сливной у гидромотора при этом груз в заторможенном состоянии не должен опускаться. После снятия груза осматривают механизмы крана, металлоконструкции, сварные швы. Статические испытания крана производят с каждым видом поставляемого сменного рабочего оборудования. Кран считается выдержавшим статические испытания, если за 10 мин поднятый груз не опустится на основание, не произойдет одновременного отрыва двух опор, не будет обнаружено трещин, деформаций или других повреждений. [c.164]

После полного проведения обследования технического состояния буровой установки и устранения всех обнаруженных неисправностей (в случае принятия комиссией решения о необходимости испытаний) проводят контрольные статические испытания буровой установки, а также контрольные статические и динамические испытания вспомогательного грузоподъемного оборудования. Измерение обнаруженных при визуальном осмотре деформаций балок, ферм и других элементов металлоконструкций буровой установки выполняют с помощью натянутой струны, относительно которой замеряют расстояние до соответствующего элемента металлоконструкции. Струну натягивают параллельно элементу на некотором расстоянии, позволяющем обойти имеющиеся на конструкции выступы (кронштейны, фланцы и пр.). [c.225]

Контрольные статические испытания несущих конструкций грузоподъемного оборудования производятся грузом (2ст = 1,250 ом. [c.233]

Стенды для испытания деталей на усталость. При стендовых испытаниях деталей на усталость решается более широкий круг задач, чем при стендовых испытаниях на статическую прочность. Поэтому в первом случае применяемое испытательное оборудование значительно разнообразнее, чем при испытаниях на статическую прочность. На рис. 77 приведена схема характеристик усталостной прочности автомобильных деталей и виды испытаний на усталость. [c.126]

При подвешенном грузе проверяют работу тормозов подъема груза. Для этого открывают вентиль, соединяющий напорную линию со сливной у гидромотора при этом груз в заторможенном состоянии не должен опускаться. После снятия груза осматривают механизмы крана металлоконструкции, сварные швы. Статические испытания крана производят с каждым видом поставляемого сменного оборудования. [c.253]

Наиболее распространено испытание на растяжение статической нагрузкой. Его достоинствами являются однородность напряженного состояния образца в области, достаточно удаленной от головок (формы и размеры стандартных цилиндрических образцов показаны на рис. 2.36 образец в показан в более крупном масштабе), сравнительная простота оборудования и методики эксперимента по сравнению с большинством других испытаний. Однородность [c.66]

До начала монтажных работ необходимо провести статические и динамические испытания такелажного оборудования канатов, крюков и полиспастов, бывших в работе. [c.315]

Статическое испытание имеет целью проверку прочности механизмов строительного подъемника, его грузонесущего органа, канатов и их крепления, а также действия тормоза. Для свободно стоящих подъемников проверяется также и грузовая устойчивость. У подъемников, оборудованных лебедками с канатоведущими шкивами, статическим испытанием, кроме того, проверяют не проскальзывают ли канаты в ручьях канатоведущих шкивов. [c.118]

Статическое испытание подъемников должно производиться в нижнем положении грузонесущего органа в течение 10 мин под нагрузкой, на 50% превышающей номинальную грузоподъемность подъемника при испытании грузовых подъемников с лебедкой барабанного типа и на 100% превышающей номинальную грузоподъемность при испытании грузопассажирских подъемников. Для грузовых подъемников, оборудованных направляющими для горизонтального перемещения груза (в том числе и монорельсами), статические испытания по разрешению Госгортехнадзора проводятся с нагрузкой, на 25% превышающую номинальную грузоподъемность. [c.119]

Пассажирские дороги испытывают с участием представителя инспекции Госгортехнадзора. Вагоны дорог с маятниковым движением испытывают на двойную статическую нагрузку в течение 30 мин и затем на динамическую, равную 1,25 расчетной. Испытания проводят последовательным, а затем одновременным включением рабочего и аварийного тормозов при работающей дороге. Кабины одноканатных дорог с кольцевым движением испытывают только на статическую нагрузку двойным грузом в течение 15 мин. Кроме тщательного освидетельствования механического и электрического оборудования, при испытаниях проверяют работу ловителей вагонов. [c.240]

При статическом испытании лифта с электроприводом постоянного тока, оборудованного устройством для удержания кабины в пределах уровня посадочной площадки за счет момента электродвигателя, также должна быть проверена надежность электрического торможения, т. е. удержания кабины приводом с разомкнутым механическим тормозом при нахождении в кабине равномерно распределенного по полу груза [c.113]

Цель статических испытаний — проверить прочность крана в целом и его отдельных механизмов, а для стреловых кранов — проверить еще и их грузовую устойчивость. Статические испытания крана проводятся при нагрузке, превышающей 25% его грузоподъемность. При статических испытаниях мостовые краны устанавливают в конце пролета цеха, на участке, оборудованном контрольным грузом или контрольным нагрузочным устройством (рис. 163). Тележку устанавливают в положение, при котором в главных балках моста создается наибольший изгибающий момент. Конт- рольный груз 6 укладывают на платформу 5, которую подвешивают к крюку испытываемого крана. К балкам крана в середине пролета на струнах 4 подвешивают грузы 2. Против этих грузов на основания (репера) 1 устанавливают мерные рейки 3. Контрольный груз поднимается на высоту к, равную 100—200 мм, и находится в этом положении в течение 10 мин. При этом не должно отмечаться опускание груза (недержание тормоза). [c.231]

Изложенные выше специфические особенности и требования, предъявляемые к испытательному оборудованию для малоцикловых исследований, обусловили разработку и появление нового типа испытательных машин. Эти машины отличаются универсальностью — на них можно выполнять как статическое нагружение до разрыва, так и проводить циклические испытания с различными частотами они однозонные, позволяют без перестановки растягивать и сжимать образцы нредставляют собой испытательные автоматические системы, поддерживающие в процессе эксперимента требуемый режим нагружения, регистрирующие основ- [c.222]

Прочностные испытания конструкций проводятся в иоме-щепиях (статзалах), насыщенных большим количеством энергоемкого оборудования, осуществляющего различные воздействия на объект исследования статические нагрузки, вибрацию, разогрев и охлаждение. Работа этого оборудования сопряжена с коммутацией значительных токов, рекуперацией энергии в электрическую сеть, быстрыми изменениями значений электрических нагрузок, что ведет к появлению весьма высокого уровня помех, наводимых в линиях связи и сети питания тепзоизмернтельной системы. По характеру про-текання во времени помехи подразделяют па гармонические, импульсные и шумы [1], по месту приложения — на симметричные и несимметричные [2 , Симметричная (или поперечная) помеха приложена в однофазной липни связи между зажимами прямого и обратного проводов, несимметричная (или продольная) помеха — между проводом линии связи и общей шиной (землей). [c.91]

Стендовое оборудование применяют для статических, скоростных, циклических (мало- и многоцикловая усталость) испытаний. Основные элементы систем возбуждения, измерения, управления, а также значительную часть вспомогательных устройств современных стендов комплектуют из общих агрегатных комплексов, однако некоторые требования испытательных стендов вынуждают оригинально решать вопросы возбуждения и управления рел1имами испытаний существенно усложняется также измерение. [c.154]

Из изложенного следует, что если оборудование, изготовленное из низколегированных сталей, работает в воде при критических температурах, концентрацию кислорода в воде необходимо уменьшать до 0,01—0,02 мг/л, так как при концентрации кислорода 0,05 мг/л возможны случаи язвенной коррозии [111,14]. Во влажном паре при температуре 260° С с увеличением концентрации кислорода за пределы 0,05 мг/л скорость коррозии низколегированных сталей увеличивается [111,29]. Если в воде содержится, кроме кислорода, углекислый газ, скорость коррозии низколегированных сталей увеличивается в тем большей степени, чем выше концентрация кислорода и углекислого газа [111,29]. Так, при длительности испытаний 50 час введение в деаэрированную воду 1,7 г/л углекислого газа увеличивает скорость коррозии стали 12X2 при температуре 300° С в три раза (см. табл. 111-2). Очевидно, это обстоятельство связано с уменьшением pH среды. Насыщение же воды угарным газом практически скорости коррозии стали 12 ХМ не изменяет (табл. II1-2). К некоторому возрастанию скорости коррозии низколегированной стали приводит увеличение скорости потока воды с 0,05 м/сек до 9,2 м/сек (см. рис. 1Н-8). Дальнейшее увеличение скорости потока до 12,2 м/сек к усилению коррозии не привело [111,14]. В потоке воды со скоростью 0,4 м/сек при температуре 310° С скорость коррозии низколегированных сталей, измеренная по количеству выделившегося водорода, равна скорости их в стати- ческих условиях. При скорости потока воды 10 м/сек скорость коррозии больше, чем в статических условиях [111,8] при скорости потока 9,2 м/сек все продукты коррозии с поверхности железа смываются и попадают в воду (прямые 1 в 4 на рис. II1-8). В полуста-тических условиях, при скорости потока 0,005 м/сек, значительная часть продуктов коррозии остается на поверхности металла, скорость поступления продуктов коррозии в воду значительно меньше, чем скорость коррозии низколегированных сталей (прямые 2 и 5 на рис. 111-8). По истечении месяца скорость поступления стали (железа) в систему при скорости воды 9,2 м/сек приблизительно в пять раз выше, чем в полустатических условиях [111,14]. Авторы указывают, что в процессе работы оборудования из углеродистой стали при температуре 316° С концентрации как растворенных, так и нерастворенных в воде продуктов коррозии железа были приблизительно равны и составляли 0,05 мг/л. Значительное количество их поступало в воду при изменении режима работы контура. [c.109]

Важным направлением экспериментальных работ являются испытания моделей уалов, отдельных натурных конструкций при действии статических, вибрационных, ударных, циклических, термоциклических нагрузках, а также их ресурсные испытания до предельного состояния. При подобных исследованиях, с одной стороны, подтверждается несущая способность, с другой - верифицируются расчетные коды, а также происходит возможная доводка проектируемого оборудования. [c.399]

Одним из способов повышения прочности и долговечности оборудования является способ создания искусственной анизотропии свойств, в частности путем нанесения высоковязких наплавок на пути предполагаемой траектории трещины. Для количественной оценки влияния высоковязких наплавок на характеристики трещиностойкости, в связи с изучением возможности повышения надежности лопастей гидротурбин, были проведены статические испытания на вне-центренное растяжение образцов из стали СтЗВсп с наплавкой, выполненной электродом ЦТ-28 (образцы по рис. 5.7, материал № 9, табл. 5.1). Из результатов испытаний, представленных на рис. 5.18, следует, что при выходе трещины на границу раздела происходит значительное (в 1,7...8 раз) повышение трещиностойкости композиции при нормальной температуре. При этом большее повышение характерно для энергетических и деформационных характеристик. [c.132]

Подход, основанный на использовании жесткого нагружения, длины остановившейся трещины и динамического анализа, обладает многими привлекательными особенностями. Для данной интенсивности напряжений при инициировании трещины, Kq, разработанное нагружающее устройство приводит к наименьшему возможному скачку трещины, причем размер скачка не зависит от испытательной машины и воспроизводим в различных лабораториях. Необходимое измерительное оборудование практически то же, что и при использовании подхода, основанного на определении К а, а его количество минимально. Динамический анализ дает возможность всегда интерпретировать результаты испытаний независимо от размера скачка трещины. Когда скачок мал, то результаты интерпретируют с точки зрения определения /Ста. Наконец, динамический анализ, разработанный для образцов ДКБ постоянной и переменной высоты [1, iO], не более труден в применении, чем статический анализ, основанный на эпределении Kia- При завершении работы над двумерной моделью [1] этот же самый подход может быть применен для компактных образцов и образцов с одним боковым надрезом. [c.69]

Испытания в статических условиях имеют целый ряд преимуществ. Это прежде всего простота и компактность оборудования. Например, испытания в амиула с (см. ниже) можно проводить в обычных лабораторных условиях. [c.324]

В заключение следует отметить, что конструкции установок для статических и особенно полустатических и динамических коррозионных испытаний в воде высоких параметров в большинстве случаев сложны и громоздки. В периодической литературе приводятся обычно схемы их устройства, объясняющие основные принципы работы, поэтому при проектировании установки в каждом отдельном случае необходимо учитывать характер и режим предполагаемых испытаний, а также наличие необходимого оборудования и площадей. [c.333]

Наиболее опасным деградационным процессом является охрупчивание материала, приводящее к существенному изменению характеристик трещиностойкости и смещению хрупкого разрущения в область положительных температур. Переходу металла в хрупкое состояние способствует наличие концентратора напряжений резкое изменение формы или сечения элемента конструкции, поверхностные риски, микротрещины и другие дефекты. Особенно это актуально для емкостного оборудования и трубопроводов, имеющих больщие линейные размеры, так как в таком оборудовании возможно накопление под нагрузкой огромной упругой энергии, которая, стремясь разрядиться, разрывает конструкцию по дефекту (концентратору напряжений). Разрушение происходит с большой скоростью (одномоментно), при этом на магистральных трубопроводах отмечались разрывы, достигающие 1000 м и более. Поэтому характеристики трещиностойкости определяют на образцах с надрезом или начальной трещиной, или концентратором соответствующей формы в результате динамических или статистических испытаний. Из всех механических свойств наиболее чувствительными к охрупчиванию оказались ударная вязкость и статическая вязкость разрушения. [c.195]

Визуальный и измерительный контроль металлоконструкций, механизмов и оборудования выполняют в соответствии с типовыми картами осмотра установок. При необходимости применяют различные методы неразрушающего контроля. В качестве одного из основных предусматривается использование метода акустической эмиссии, позволяющего выявить в металлоконструкциях зарождающиеся и развивающиеся дефекты типа усталостных трещин. Акустикоэмиссионная диагностика осуществляется совместно со статическими испытаниями установки под нагрузкой. [c.258]

В системе ППР предусматривают плановые проверки лифтового оборудования, связанные с электроизмерительными и шумометрическими работами, статическими, динамическими и другими испытаниями. [c.229]

Наиболее распространенным является испытание на растяжение статической нагрузкой. Его достоинства — однородность напряженного состояния образца в области, достаточно удаленной от головок (формы и размеры стандартных цилиндрических образцов показаны на рис. 2.32,а,б,в образец в показан в более крупном маспггабе), сравнительная простота оборудования и методики эксперимента по сравнению с большинством Дфугих испытаний. Однородность (т. е. тождественность для всех точек тела) напряженного состояния позволяет ло-че обнаружить начало общей пластической деформации образца, что очень важно для определения соответствующих механических характеристик. [c.56]

Производственный контроль, выполняемый на стандартном оборудовании, производится по рекомендациям ВНИИСТа и НИИМос-строя ускоренным способом на растяжение и на ударный и статический изгибы линейных образцов. При ускоренном испытании качество сварного шва считается удовлетворительным, если образец разрушается по основному материалу. [c.421]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

Полное техническое освидетельствование включает осмотр статическое испытание динамическое испытание. При частичном техническом освидетельствовании кран не подвергают статическим и динамическим испытаниям. Частичное техническое освидетельствование проводят не реже одного раза в 12 месяцев, полное — не реже одного раза в 3 года. Внеочередному полному техническому освидетельствованию подвергают кран перед получением разрешения на пуск в работу, а также при смене крюка (крюковой подвески), установке вновь полученного от завода-изготозителя с.менного стрелового оборудования, капитальном ремонте или смене механизмов подъе.ма. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...