Посадочные площадки

Взлетно-посадочные площадки плавучие для самолетов В 63 В 35/53 Взрывные работы F 42 D (специального назначения 3/00-3/06 устройства и способы, обеспечивающие безопасность взрывных работ 5/00-5/06) Взрывы [защита приборов от взрывов G 12 В 17/08 использование <для тушения пожаров А 62 С 1 /00 для уплотнения металлического порошка В 22 F 3/08 энергии взрыва при ковке В 21 J 5/04) предотвращение взрыва (труб F 16 L 55/00 зерновых мельниц В 02 С 11/06 на летательных аппаратах В 64 D 37/32)] [c.55]

После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность движения механизма только в обратном направлении. Исключение допускается для механизмов передвижения мостовых кранов в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой схемой крана. [c.525]

Для входа в кабину мостового крана, а также консольного передвижного крана, грузовой электрической тележки, передвигающейся по надземным рельсовым путям, должны быть устроены посадочные площадки с постоянными лестницами. [c.531]

Площадки и лестницы должны быть ограждены в соответствии с требованиями ст. 178 настоящих Правил. Расстояние от пола посадочной площадки до нижних частей перекрытия, выступающих частей конструкций должно быть не менее 1800 мм. Пол посадочной площадки долн ен быть расположен на одном уровне с полом кабины или тамбура, если кабина имеет тамбур. Зазор между посадочной площадкой и порогом двери кабины (тамбура) при остановке крана возле посадочной площадки должен быть не менее 60 мм и не более 150 мм. [c.531]

Допускается устройство посадочной площадки ниже уровня пола кабины, но не более чем на 250 жж в случаях, если при расположении посадочной площадки на одном уровне с полом кабины не может быть выдержан габарит (1800 мм) по высоте, а также при расположении посадочной площадки в торце здания и невозможности соблюдения указанного в настоящей статье зазора между порогом двери кабины и посадочной площадкой. При устройстве посадочной площадки в торце здания ниже уровня пола кабины допускается наезд кабины на [c.531]

Площадки и галереи, расположенные па грузоподъемных машинах, концевые балки кранов мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту не менее 100 мм. Перила и зашивка понизу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи вдоль моста крана и с продольной стороны тележки. В случаях, когда габариты здания не позволяют установить перила высотой 1 м, их высота может быть уменьшена. Стойки, к которым крепятся перила и конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1 м от ее настила, должны отстоять от кабины не ближе чем на 400 мм. [c.532]

Лестницы для доступа на посадочные площадки и галереи у вновь устанавливаемых крапов должны быть только наклонными с углом наклона к горизонту не более 65°. [c.532]

При регистрации мостового крана к паспорту должен быть приложен чертеж его установки с указанием расположения главных троллейных проводов и посадочной площадки для входа на кран. [c.538]

Приложения. 1. Чертеж установки крана с указанием основных размеров, расположением посадочной площадки и главных троллейных проводов (для мостовых кранов и передвижных консольных). [c.572]

Крановщик обязан входить на кран и сходить с него только через посадочную площадку. [c.667]

Входить на краны, у которых предусмотрен непосредственный вход в кабину, или на настил галереи без посадочной площадки (козловые краны), а также сходить с них разрешается только в специально отведенных для этого местах. [c.667]

При вынужденной остановке мостового крана не у посадочной площадки и при отсутствии вдоль подкранового пути проходной галереи спуск крановщика с крана должен быть организован по его сигналу администрацией цеха в соответствии с порядком, установленным для данного цеха или пролета. [c.667]

Воздушный транспорт является наиболее дорогим, в связи с чем его используют лишь при строительстве в труднодоступных районах при отсутствии наземного и водного транспорта, в т. ч. при невозможности их использования по климатическим условиям. Для перевозок грузов воздушным транспортом используют грузовые самолеты, вертолеты и дирижабли. Наибольшее применение в строительстве получили вертолеты. Грузы располагают внутри фюзеляжа, а негабаритные грузы и в случае отсутствия посадочной площадки - на системе внешних подвесок. Вертолеты также используют для монтажа оборудования высотных объектов (телебашен, ретрансляторов, доменных печей, труб и т. п.), а также для установки на фундаменты колонн, реакторов, опор линий электропередачи и др. Для этого их оборудуют системой внешних подвесок и дополнительной кабиной для управления вертолетом и монтажными операциями. [c.108]

Для механизмов передвижения мостовых кранов возможно исключение из этого правила, если кран подходит к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электросхемой крана. В этом случае рекомендуется установка двух тормозов в приводе механизма передвижения один - стопорный, включаемый только для удержания крана против угона его ветровой нагрузкой нерабочего состояния, а второй - рабочий. [c.425]

Если отказ двигателя происходит вблизи земли, то установившийся режим снижения невозможен. В этом случае могут реализовываться различные траектории полета, а весь процесс безмоторной посадки будет неустановившимся. В случае отказа двигателя на режиме висения минимальная вертикальная скорость в момент касания земли достигается при вертикальном снижении. Таким образом, летчик не должен пытаться выдерживать скорость полета вперед, соответствующую минимальной скорости снижен 1я желательна скорость, обеспечивающая обзор посадочной площадки и достаточная для того, чтобы не попасть в режим вихревого кольца. [c.309]

Для исключения возможности касания поверхности посадочной площадки в процессе нормальной эксплуатации РВ или другими элементами конструкции на вертолете устанавливается хвостовая предохранительная опора. Ее статическая прочность проверяется на нагрузки, выбранные на основе имеющегося опыта проектирования и эксплуатации с учетом случаев нагружения при посадке. [c.254]

Угол опрокидывания 0 определяют из соображения безопасности посадки вертолета с самовращающимся НВ. Стояночный угол (между строительной горизонталью фюзеляжа вертолета и поверхностью посадочной площадки) необходим для облегчения рулежки вертолета ( = 2—3°) или загрузки через задний грузовой люк (тогда угол отрицательный). [c.256]

Для обеспечения разворотов и устойчивости движения вертолета по аэродрому на передней (или хвостовой, в зависимости от схемы шасси) стойке устанавливается самоориентирующееся колесо. В результате свободной ориентации колеса на передней стойке шасси может возникнуть поперечное автоколебание — шимми . Эта форма автоколебания возникает вследствие взаимодействия сил со стороны посадочной площадки с инерционными и упругими силами конструкции передней стойки шасси. [c.256]

Рис. 6.3.2. Параметры шасси с носовой стойкой h — расстояние от поверхности посадочной площадки до нижней точки элемента фюзеляжа ц.т. — центр тяжести вертолета — стояночный угол 0 — угол опрокидывания а, Ъ — вынос колес с — база шасси В — колея шасси ф — развал колес 1—1, 2—2 — ось поворота вертолета

Н — расстояние ц.т. до поверхности посадочной площадки у — угол опрокидывания (противокапотажный угол) 4,5,5 — точки пересечения [c.257]

Балочные шасси применяются также в носовых и хвостовых опорах. В этом случае кинематика стойки шасси должна обеспечивать самоориентирование колеса при маневре вертолета на взлетно-посадочной площадке. В стойке шасси предусматривается узел для фиксации плоскости колеса по направлению полета при полностью выпущенном штоке амортизатора. [c.260]

Пирамидальные шасси (рис. 6.4.2, а) имеют корабельный недостаток — при больших вертикальных перемещениях шасси вертолета наблюдаются значительные боковые перемещения колес Az, приводящие к изменению колеи при обжатии амортизаторов. С целью предотвращения соскальзывания вертолета с летной палубы корабля во время качки ее поверхность покрывается специальной противоскользящей мастикой (с коэффициентом трения /= 0,45—0,55), а на поверхность взлетно-посадочной площадки натягивается сеть. Эти меры препятствуют свободному перемещению колес опор пирамидальной схемы вбок, которое может привести к выключению из работы амортизатора шасси, т.е. к увеличению нагрузок на элементы конструкции шасси, к снижению общего демпфирования системы шасси — ИВ , что чревато последствиями провокаций земного резонанса на палубе. [c.261]

Рис. 6.4.2, Зависимость колеи от кинематической схемы шасси в условиях его нагружения при контакте с посадочной площадкой корабля а — пирамидальная б — консольная в — рычажная г — пирамидально-параллелограммная

Равновесию вертолета уделяется особое внимание, когда он базируется на кораблях. При качке углы наклона посадочной площадки могут достигать 10° и более. [c.266]

При этом ход штока амортизатора зависит от передаточного отношения t р. При заданной высоте шасси и обжатии амортизаторов и колес до максимальных значений должны обеспечиваться зазоры между элементами конструкции вертолета и поверхностью посадочной площадки. [c.282]

Приведенная схема может применяться только для вызовов при свободной кабине. При этом способе вызова на каждой посадочной площадке должна быть сигнальная лампа, указывающая, что кабина занята или дверь открыта. Достоинство схемы заключается в полном отсутствии этажных реле. [c.41]

На панели вызывного блока в машинном помещении размещены только вызывные реле и сигнальные лампы, срабатывающие при контрольных проверках. Вызывные тиратроны и кнопки касания устанавливаются на посадочных площадках, а гасящие фоторезисторы — на селекторах лифтов. [c.46]

На неподвижном диске 2 на дуговых расстояниях, соответствующих в масштабе слежения М расстояниям между посадочными площадками (этажами), размещены- лампы селекции Jli 12, смонтированные на держателях 14, легко переставляемых на диске при регулировке посредством зажимных устройств или постоянных магнитов. [c.62]

На приводном валике 12 насажены четыре кулачка 13, воздействующие на четыре пары контактов. На стойке рамы селектора на расстояниях, пропорциональных расстояниям между посадочными площадками, крепятся неподвижные этажные контакты (СС1, СС2, ССЗ, СС4) на державках 2, а на рамке вспомогательной каретки — подпружиненные щетки СВ. [c.66]

Автоматические замки согласно требованиям ПУБЭЛ-71 должны устанавливаться на всех дверях шахты, открываемых с посадочных площадок. Они обеспечивают автоматическое запирание дверей шахты, прежде чем кабина отойдет на 150 мм от уровня посадочной площадки, что достигается прекращением нажатия механической отводки на ролик рычага электрической части замка, монтируемого на обвязке дверного проема шахтной двери. [c.106]

Для уменьшения нагрева обмотки электромагнита целесообразно осуществлять двухрежимную работу отводки посредством шунтирования добавочного сопротивления ( 60 Ом) в цепи катушки приводного электромагнита Р. контактом дополнительного реле времени с выдержкой около 1,5 с на время пуска. На некоторых старых лифтах, работающих только для подъема пассажиров без открывания дверей шахты с посадочных площадок промежуточных этажей, вместо подвижной МО, прикрепленной к кабине, устанавливается неподвижная отводка только на первом этаже в шахте, отжимаемая для открытия замка с посадочной площадки первого этажа кабиной. Невозможность движения кабины с открытой или неплотно закрытой дверью обеспечивается кнопочными выключателями над дверью кабины, разрывающими цепь питания контакторов направления при неплотном закрытии любой половинки распашных дверей. [c.107]

При вызывных постах на залипающих кнопках нажатое положение кнопки служит сигналом регистрации вызова. Световой сигнал при незапертой двери подается контактом реле РКД только в машинное помещение и диспетчеру. Некоторые типичные схемы выполнения вызывной световой сигнализации для информации пассажиров и обслуживающего персонала показаны на рис. 37. Схема световой сигнализации при работе лифтов по одиночным вызовам и приказам показана на рис. 37, а. Одна группа красных сигнальных ламп, размещенных на посадочных площадках, включается Р. контактом реле РКД при незакрытой двери шахты, или 3. контактом реле РПК при нахождении пассажира в кабине, или 3. контактом реле времени РВП при движении кабины. [c.129]

В жилых домах нет необходимости в применении позиционной сигнализации. В административных зданиях при групповом управлении, а также при системе полного собирательного управления позиционная сигнализация необходима в холле и на посадочных площадках для предварительного извещения пассажиров о том, какая из кабин приближается к этажу вызова и в каком направлении она следует. Извещение о местонахождении всех кабин в данный момент необязательно. [c.131]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

Истребитель вертикального взлета и посадки отличается удачным сочетанием высоких летно-технических качеств современных боевых реактивных самолетов с возможностью взлета и посадки на самых малых и элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадках. На нем установлен турбореактивный двигатель с поворотными выходными соплами, изменяю-1ЦИМИ направление действия тяги управление им на малых скоростях полета и на режимах вертикального взлета и посадки выполняется посредством специальных реактивных рулей. [c.392]

Кабина кранов мостового типа должна быть подвешена со стороны, противо-П0Л0Н4Н0Й расположению главных троллейных проводов. Исключения допускаются в тех случаях, когда троллейные провода не доступны для случайного к ним прикосновения из кабины, с посадочной площадки и лестницы. [c.528]

Кнопки касания /СБ , КВ и вызывные тиратроны 3BTf, 9BTf вмонтированы в вызывном посту на посадочной площадке г-го этажа и являются общими для всех трех лифтов. При набегании щеток на контакты Kf и селектора лифта А (контакты селекторов Kf и A f других лифтов, соединенные с соответствующими контактами селектора лифта А на чертеже не [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...