Температура воспламенения газового топлива

Положение точки В зависит не только от свойств топлива, но и от условий охлаждения сосуда. Поэтому температура воспламенения не является физической константой топлива, а зависит и от условий опыта. Помимо условий теплоотдачи (форма и размеры камеры, термическое сопротивление газовой смеси) температура воспламенения существенно зависит от давления и состава горючей смеси. [c.272]

В tJl. 17], видимо, впервые были показаны особенности и объяснены причины столь эффективного сжигания газового топлива в псевдоожиженном слое инертных частиц даже гфи сравнительно низких температурах слоя. Достигаемое высокое тепловое напряжение объяснено по аналогии с горением в неподвижных пористых насадках дроблением факела на ряд мелких конусов . Кроме того, при горении в псевдоожиженном слое промежуточного теплоносителя достигается хорошая стабилизация воспламенения топливовоздушной смеси интенсивно перемешивающимися раскаленными частицами. Благодаря высокой концентрации твердых частиц, характерной для псевдоожиженного слоя, суммарная теплоемкость твердой фазы во много сотен раз превышает суммарную теплоемкость газовой фазы, заключенной в промежутках между частицами. В связи с этим твердые частицы нагревают горючую смесь, а сами остаются раскаленными. Равномерно высокая всюду (благодаря хорошему перемешиванию материала [c.135]

При неправильном режиме работы котлов на газовом топливе, т.е. при нарушении устойчивости горения (отрыв или проскок пламени при резких изменениях режимов работы, неисправности газогорелочных, тягодутьевых и стабилизирующих устройств, повреждения газоходов и воздуховодов и т. д.), в их топках, газоходах и боровах при определенных условиях может образоваться взрывоопасная газовоздушная смесь. Если ее температура достигнет температуры воспламенения, то независимо от того, произошло ли это во всем объеме или в ограниченной его части, возможен взрыв смеси. [c.23]

В реальных топочных условиях втекающая струя и топочные газы имеют резко различную температуру. Температура струи намного ниже температуры продуктов сгорания, заполняющих топочный объем, и потому горячие топочные газы прогревают струю. На начальном участке, в зоне смешения газового топлива с горячими топочными газами, по мере приближения к наружным границам струи температура повышается, а концентрация кислорода и топлива уменьшается. Согласно закону Аррениуса повышение, температуры должно приводить к резкому увеличению скорости химической реакции, а согласно закону действующих масс понижение концентрации должно ее уменьшить. Вследствие более резко выраженного влияния температуры наибольшая скорость реагирования достигается в слоях, ближе расположенных к перифериен струи (линии АВ на рис. 7-2). Переход из области отсутствия или слабого химического реагирования (в ядре потока) в область активного реагирования (на периферии) сопровождается воспламенением, которое распространяется через все сечение струи в глубь факела. [c.101]

Основными факторами, определяющими качество горючих газов как топлива для двигателей, являются состав их, теплотворность, пределы и температура воспламенения, удельный вес. скорость распространения пламени и изменение объема газовоздушной смеси при сжигании. а также влажность газа и содержание в нем пыли, смол, кислот и других вредных примесей. Большинство этих факторов взаимно связаны друг с другом, и при оценке качества горючих газов надо учитывать все эти факторы в их взаимной связи и по степени значимости их для работы газовых двигателей. [c.311]

Современные газовые двигатели относятся в большинстве случаев к группе двигателей с внешним смесеобразованием и имеют принудительное зажигание. Применение газовых двигателей с воспламенением от сжатия затруднено в основном вследствие высокой температуры самовоспламенения газообразных горючих веществ, которая на 200- 300° С выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. В качестве топлива в таких двигателях могут применяться естественные, промышленные или генераторные газы. [c.235]

При переводе этого двигателя на газовое топливо потребовались следующие дополнительные детали смеситель с качественной и количественной регулировкой газовоздушной смеси / предохранительный клапан 2, на случай вспышки смеси в кривошипной камере калоризатор меньшего объема — для обеспечения необходимой температуры при работе на газе и в целях надежного воспламенения газо-воздушной смеси в камере сжатия двигателя. [c.93]

Таким образом, температура воспламенения не является физической константой. Она зависит от свойств топлива (количества летучих веществ, теплоты сгорания), состава образующейся газовой смеси и ее давления и теплового режима процесса горения. [c.85]

Необходимые сведения о физико-химических свойствах топлива включают в себя термодинамические характеристики продуктов их сгорания в виде зависимостей изменения газовой постоянной К, температуры Т и показателя адиабаты к в широком диапазоне изменения коэффициента соотношения компонентов топлива К , и давления газов р данные о температуре воспламенения, скрытой теплоте испарения, давлении упругости пара, плотности, скорости звука, вязкости и теплоемкости компонентов топлива в жидком и газообразном состояниях. [c.32]

Автомобильные дизельные двигатели, использующие воспламенение от сжатия, для работы на газовом топливе переводят на практике двумя путями переходом к воспламенению от искры и применением воспламенения от запальной дозы дизельного топлива. Второй способ получил название газожидкостного или газодизельного процесса. К сожалению в известных решениях осуществление дизельного процесса с газовым топливом оказывается невозможным поскольку температура воспламенения [c.92]

Для газовых двигателей не нашел пока применения метод воспламенения от сжатия, используемый в дизельных двигателях, хотя попытки осуществления такого процесса делались. Основным ограничивающим фактором при проведении цикла с воспламенением от сжатия на газовом топливе является высокая температура воспламенения природного газа (650—700 °С), значительно превышающая температуру воспламенения дизельных топлив (320—380 °С). Была известна удачная попытка осуществить процесс по дизельному принципу за счет специфической его организации, заключающейся в том, что в обычный дизельный двигатель подавалась на впуске обедненная газовоздушная смесь. В конце сжатия через компрессор подавалось некоторое количество газа. Оказалось, что в сжатой, а потому и нагретой газовоздушной смеси происходит надежное самовоспламенение газа, не возникающее также в нагретом воздухе. [c.113]

Существенная разница обнаруживается при сравнении осциллограмм температуры жидкой фазы капли эмульсии газового бензина (в период горения паров) с осциллограммой температуры жидкой фазы капли горящей эмульсии керосина (рис. 59). Эта разница заключается в том, что при горении легкого топлива, каким является газовый бензин, снижается как продолжительность стадии прогрева, так и температура жидкой фазы, соответствующая моменту воспламенения. Кроме того, при горении капли эмульсии керосина и чистого керосина температура жидкой фазы в период горения их паров непрерывно и значительно растет, а при горении паров эмульсии газового бензина температура жидкой фазы капли хотя и возрастает, но очень монотонно и незначительно. Так, к моменту полного испарения жидкой фазы капли газового бензина, совпадающему в данном случае с моментом окончания горения паров эмульсии газового бензина, температура достигала 64° С. [c.127]

Поскольку основным источником воспламенения топлива являются раскаленные топочные газы, то для воспламенения большего количества пыли следует эти газы ввести в соприкосновение с возможно большей поверхностью пылевоздушного потока, поступающего через горелки в топочную камеру. Эта поверхность соприкосновения является фронтом воспламенения. Устанавливающаяся после воспламенения высокая температура обусловливает большую скорость выгорания основной части угольной пыли в ядре горения. Догорание кокса по выходе из ядра горения протекает в газовом потоке с более низкой температурой, меньшей концентрацией кислорода и пониженной турбулентностью. Вследствие этого процесс выгорания кокса протекает замедленно и занимает большую часть времени, затрачиваемого для полного сгорания пыли. [c.65]

Рассмотрим, например, лопатку газовой турбины постоянного сечения (рис. 20.24а). Она (как и остальные элементы турбины) имеет перед пуском температуру окружающей среды, т. е. примерно 20°С (293 К). Температура газа в проточной части турбины после воспламенения топлива в камере сгорания немедленно поднимается на несколько сот градусов. Далее с выходом на режим холостого хода температура газа возрастает еще более. Лопатка нагревается, причем тонкие выходные и входные кромки так называемого пера лопатки прогреваются быстрее, нежели средняя, более толстая часть. Если лопатку мысленно разделить на множество продольных волокон, то упомянутому распределению температур соответствовали бы различные свободные термические удлинения волокон рис. 20.246). В действительности волокна связаны в единый массив, благодаря чему все поперечные сечения остаются практически плоскими, хотя в целом лопатка удлиняется от начальной длины /о до длины /. Последняя является промежуточной между длинами волокон при максимальном и минимальном термических удлинениях (рис. 20.246). В итоге средняя область пера лопатки оказывается в условиях продольного растяжения, кромочные области — в условиях сжатия. В данном случае длины /о и I удобно измерять от плоскости симметрии лопатки (см. след BS на рис. 20.246). Укажем, что символами А1п и Д/г2 на рис. 20.246 обозначены [c.370]

Теории воспламенения в твердой фазе не учитывают тепловыделение и диффузию в газовой фазе. Считается, что повышение температуры в топливе вызывается тепловыделением в реакциях, протекающих в глубине заряда, и/или благодаря нагреву внешними источниками. В критерии воспламенения также требуется достижение критической температуры или некоторого критического градиента температуры. [c.85]

Камера сгорания представляет собой двойную цилиндрическую трубу. Наружная называется кожухом, внутренняя — жаровой трубой. Внутри жаровой трубы сгорает топливо. В камере сгорания укрепляются одна или несколько форсунок, к которым подводят топливо от насоса под давлением 50—100 кгс/см . Форсунки распыливают топливо в сжатом воздухе, подведенном от компрессора внутрь жаровой трубы. Для первоначального воспламенения топлива камера сгорания оборудуется электрическими свечами. Компрессор подает в камеру сгорания гораздо больше воздуха, чем это необходимо для процесса горения. Основная масса воздуха проходит между кожухом и жаровой трубой, отбирает тепло от ее стенок и на выходе из камеры смешивается с продуктами сгорания, понижая их температуру до той, которую могут выдержать лопатки газовых турбин (750—850° С). Для повышения экономичности газотурбинной установки применяют регенератор газа. Отработавший в турбине газ не выбрасывается в атмосферу, а направляется в теплообменник для подогрева воздуха, идущего от компрессора в камеру сгорания. Для пуска газотурбинной установки в работу применяют или вспомогательный двигатель внутреннего сгорания, или электродвигатель 4, который через редуктор 3 соединяется с валом турбины. [c.140]

Большого внимания требуют топочные режимы и работа горелок,системы пылеприготовления. При определенных условиях может происходить обгорание горелочных насадок, забивание пылепроводов пылью и загорание этих отложений, ограничение подачи вторичного воздуха и т. д. Это влечет ухудшение и затягивание горения, рост потерь с недожогом, повышение температуры газов около экранов и на выходе из топки, появление восстановительных зон и шлакование топки и поверхностей нагрева. Учитывая важность поддержания оптимального воздушного режима топочного процесса, персонал должен постоянно следить за исправностью приборов газового состава (Ог или СОг) и вести текущий контроль плотности топки и конвективных газоходов путем наружного осмотра и определения присосов. Также необходимы постоянное наблюдение за состоянием горелочных устройств, пылепроводов, обмуровки осмотр топки, ширмы, фестона, пароперегревателя. Особое внимание уделяется наблюдению за устойчивостью воспламенения, достаточностью подачи воздуха, равномерностью поступления топлива и воздуха по горелкам и их сечению, за качеством распыла жидкого топлива и отсутствием его течи на топочные экраны и обмуровку, а также за сопротивлением шлакуемых и загрязняемых поверхностей при их своевременной обдувке и очистке. [c.208]

Если камеру сгорания располагают в поршне (рис. 73, 6), то стараются, чтобы зазор между плоскостью днища поршня и плоскостью головки цилиндра, когда поршень достигает в. м. т., был бы по возможности минимальным. Практически удается его уменьшить до 2—3 мм. Форсунка, ось которой расположена под определенным углом к оси камеры, впрыскивает всю дозу топлива в камеру. Компактная форма камеры и интенсивные вихревые движения воздуха в ней дают возможность хорошо перемешивать топливо с воздухом. Определенно направленное движение факела распыливаемого топлива, согласованное с вихревым движением воздуха в камере, также способствует хорошему перемешиванию. Повышенная температура стенок камеры способствует хорошему испарению и быстрому воспламенению топлива, возникающему вблизи относительно большой поверхности стенок камеры. Широкая горловина камеры не создает значительных сопротивлений газовому потоку, распространяющемуся из камеры в объем цилиндра, увеличивающийся по мере удаления поршня от в. м. т. к н. м. т. [c.153]

При применении искрового воспламенения, используемого в газовых двигателях, главным показателем, характеризующим топливо, является октановое число, определяющее детонационную стойкость. Тем не менее температура самовоспламенения в этом случае также будет [c.4]

Одним из наиболее простых реактивных двигателей является прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточный воз-душно-реактивный двигатель (рис. Ш) представляет собой металлическую трубу, передняя часть которой выполнена в виде диффузора (входной канал), а задняя часть — в виде выходного реактивного сопла. Средняя часть трубы выполняет функции камеры сгорания При движении через переднее отверстие в двигатель поступает воздух, происходит его уплотнение и скорость воздуха на входе снижается, а давление повышается. Чем вьппе скорость, тем выше давление воздуха в двигателе. В камеру сгорания через форсунки в распыленном виде подается топливо. Продукты сгорания через сопло выбрасываются в окружающую среду. Воспламенение рабочей смеси осуществляется системой зажигания, которая на схеме не показана. Газы, вытекающие через сопло в атмосферу, имеют более высокую температуру, чем температура поступающего в двигатель воздуха. Скорость истечения газового потока ш больше, чем скорость воздуха и, поэтому возникает реактивная сила, обусловливающая движение двигателя. С повышением скорости через двигатель проходит больше воздуха и сила тяги двигателя возрастает. Прямоточные двигатели силу тяги развивают только в движении, поэтому они нуждаются в специальных стартовых устройствах. [c.190]

На рис. 17-17 показана схема выгорания кокса в слое, лежащем на колосниковой решетке. В каждом коксовом (углеродном) канале, продуваемом в горячем состоянии воздухом, образуется горючая смесь газов, состоящая из СО, СОг и воздуха. На определенном уровне от колосниковой решетки достигаются температура и концентрация газов, обеспечивающие устойчивый фронт воспламенения горючей смеси. Таким образом, каждый углеродный канал представляет как бы газовую горелку. В слое развивается в той или иной мере процесс газификации топлива. [c.279]

По способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха в конце сжатия с принудительным зажиганием, в которых воспламенение горючей смеси происходит в резуль тате зажигания ее от постороннего источника (электрической искры),— карбюраторные и газовые двигатели. [c.65]

Двухтактный процесс с дозарядкой цилиндров газом по принципу Эррена по ходу сжатия и зажиганием от искры наилучшим образом отвечает благоприятным условиям смешения с воздухом, высоким антидетонационным свойствам и температуре воспламенения газового топлива. [c.138]

В большинстве случаев стабилизацию горения осуществляют, подавая к корню факела из топочного объема продукты горения при высокой температуре. Благодаря этому часть вновь поступающей смеси оказывается в температурных условиях, обеспечивающих ее воспламенение. Дальнейшее распространение пламен происходит уже в результате турбулентного обмена в струе, аналогично распространению пламени при сжигании газового топлива, хотя и более словдо из-за негомогенности горючей смеси. [c.218]

Для интенсификации сжигания газового топлива необходимо ускорить смешение его с воздухом и создать условия для увеличения скорости турбулентного распространения пламени и поверхности фронта пламени. Поверхность фронта пламени может быть увеличена организацией развитого зажигания по сечению горелки. Скорость турбулентного распространения пламени определяется скоростью химического реагирования, которая увеличивается с ростом температуры и концентрации реагирующих веществ. С целью повышения температуры смеси применяют предварительный подогрев воздуха, используемого для горения. Однако основной нагрев горючей смеси до ее воспламенения происходит в топочной камере за счет диффузии в нее высоконагретых продуктов сгорания. Для ускорения тепло-и массообмена сжигание должно быть организовано в высокотурбулизированном потоке и, следовательно, в потоке с повышенной скоростью. При этом должно быть организовано устойчивое зажигание, обеспечивающее воспламенение у устья горелки при высокой скорости истечения смеси из горелок. [c.65]

Физические свойства. Удельвый вес нефти и всех ее де-стиллатов<1, каменноугольной и ее дестиллатов, исключая легкое масло (бензол), > I. Вязкость измеряется в градусах Энглера (°Е) по вискозиметру того же имени и относится ко времени истечения воды при 20°= 1. Вязкость легких фракций <1 Е, средние фракции (масла для-двигателей Дизеля) имеют от 1,5 до 2,5 Е при 20 горючие масла при 20° слишком густы и подогреванием до 80—-100° приводятся к 6°Е или еше меньше. Точкой затвердевания называется температура, при которой жидкое топливо перестает быть текучим. Нефтяные дестиллаты затвердевают обычно при более низких температурах (керосиновое газовое масло — ниже —20°), нежели дестиллаты каменноугольной смолы. Каменноугольные масла выделяют иногда при охлаждении антрацен и нафталин. Температура воспламенения определяется либо в открытом тигле, либо в закрытом аппарате Пенского и Мартенса температурой воспламенения называют температуру, при которой приближаемое пламя впервые вызывает короткое воспламенение. Температурой горения называют температуру, при которой образуется постоянное пламя, если нагревать до температуры выше точки воспламенения. Температурный интервал между температурой воспламенения и температурой горения тем больше, чем выше степень дестилляции (при бензине и т. п. равен 0°). [c.1295]

Температуры воспламенения и горения имеют значение только для хранения и транспорта жидкого топлива, но не для горения, как такового. Это относится, главным образом, к двигателям Дизеля, в цилиндрах которого происходит самовоспламенение. Температура самовоспламенения лежит минимум на ЗШ выше температуры воспламенения в открытом тигле и в значительной степени зависит от химической конституции. Каменноугольные масла (бензольные углеводороды) воспланеняютоя труднее., чем алифатические углеводороды, т. е. керосиновые газовые масла и масла буроугольной смолы, почему последние и примешиваются в качестве. воспламеняющихся насел к рабочим каменноугольным маслам. [c.1295]

Преимуществом подобного метода являются возможность полного отказа от применения жидкого топлива, повышение удельной мощности вследствие резкого уменьшения коэффициента избытка воздуха, более полное сгорание и уменьшение содержания вредных примесей в отработавших газах. Недостаток этого метода — необходимость сугцесгвенной реконструкции двигателя. При другом методе использования газообразных топлив дизели работают по так называемому газодизельному циклу, т. е. на газовом топливе с присадкой жидкого топлива, В этом случае в процессе впуска двигатель засасывает вместо воздуха готовую газовоздуш ную смесь. Температура конца сжатия недостаточна для самовоспламенения газовоздушной смеси, и воспламенение ее достигается впрыском в конце процесса сжатия небольшой порции жидкого топлива с помоигью стандартных топливного насоса и форсунок дизелей. Порция жидкого топлива составляет 10—20% от его "нормального расхода при работе по обычному дизельному циклу, Ин- [c.298]

Взрывы газовоздушных смесей в бытовых печах или других тепловых аппаратах, работающих на газовом топливе, могут происходить только в том случае, если содержание газа в воздухе находится в определенных пределах, соответствующих пределам воспламеняемости (табл. 19), Вне этих пределов газоБОздушные смеси не горят и не взрывают, так как в этом случае тепла, выделяющегося при сгорании подожженных частиц, недостаточно для нагрева соседних частиц газовоздушной смесп до температуры воспламеневия. Для образования взрыва газовоздушных смесей необходимо не только наличие вполне определенных концентраций газа в воздухе, но и появление источника воспламенения, с помощью которого температура горючей смеси, хотя бы в одной точке, могла бы быть доведена до температуры воспламенения. Источником восплал енения в отопительных печах могут быть пламя, искра, накаленная кладка. [c.237]

Устранение отмеченных недостатков достигнуто в конструкциях двигателей ряда фирм, в частности Вяртсила (Финляндия). В них применен впрыск газа в цилиндр двигателя в конце сжатия одновременно, с впрыском в ту же зону запальной дозы дизельного топлива. По существу реализован дизельный процесс на газовом топливе, при котором у впрыснутого газа снижена температура воспламенения добавкой дизельного топлива. Показатели двигателей с так организованным рабочим процессом соответствуют самым высоким показателям обычных дизелей по топливной экономичности и значительно лучше них по токсичности. [c.95]

Как следует из этой таблицы, взрывоопасная смесь газовых топлив с воздухом образуется при концентрациях в 4,5 раза (нижний предел) ив 1,9 раза (верхний предел) больших, чем с бензином и дизтопливом, что снижает опасность образования гремучей смеси. У ГМТ более высокая температура воспламенения и сравнительно большая энергия зажигания. И, наконец, у КПГ наименьшее значение максимального давления взрыва (у СНГ и бензина она примерно одинакова). К тому же, как отмечалось выше, существующие системы заправки транспортных средств жидкими нефтяными топливами являются открытыми системами, причем попадание паров бензина или дизтоплива в воздух в этой системе не контролируется. Системы заправки газовым моторным топливом полностью закрытые и контролируемые, что снижает их пожаро- и взрывоопасность. При разрушении емкости (баллона) или коммуникации газ выходит струей. Чем выпе давление, тем меньше опасность возгорания этой струи, а в случае ее загорания [c.153]

Поступая под решетку широкой рекой, воздушный поток распадается на сотни рукавов, минуя ее, делится на тысячи ручейков, растекающихся по межкусковым каналам, бесчисленными струйками обтекает отдельные частицы топлива, которые снова собираются в ручейки, упорно пробивающиеся к верхней границе слоя. При этом в каналах происходит энергичный процесс формирования горючей газовой смеси весьма своеобразного состава, которая на каком-то уровне слоя приобретает температуру и достигает композиции, соответствующих порогу воспламенения. Следует обратить внимание на то, что оснований сомневаться в протекании элементарных процессов рассмотренных механизмов нет. Но по ходу воздушного потока первая встреча кислорода с углеродом происходит [c.183]

В мазутных топках с энерговыделением 230—290 квтКч (200— 250 тыс. ккал1м -ч) резко выраженный максимум излучения находится в зоне ядра горения, ири этом локальные тепловые нагрузки радиационных поверхностей нагрева значительно превышают средние. При движении газов к выходному топочному окну интенсивность излучения падает, снижаясь примерно в 2—2,5 раза. Следовательно, но интенсивности энерговыделения мазутный и газовый факел заметно неоднороден и состоит из нескольких фаз фазы воспламенения с максимальным энерговыделением, в которой выгорает максимальное количество топлива, фазы с преобладанием диффузионной области горения со средним энерговыделением и фазы дожигания с минимальным энерговыделением. В связи с этим температура газов на выходе из газомазутной топки в значительной мере определяется положением ядра факела по высоте топки. [c.8]

Скорость тепловыделения при сгорании смеси зависит от степени дисперсности пыли твердого топлива, и наибольшее давление и наименьшие взрывоопасные концентрации в опытах наблюдаются для пыли с размерами частиц 0-40 мкм. При этом скорость процесса горения во время взрыва пылевоздушной смеси определяется скоростью насыщения газового объема летучими компонентами горючей смеси топлива, выделение которых происходит при высокой температуре и наличии большш площади поверхности пылевых частиц. Реакция горения происходит в газовой фазе, и поэтому взрьюы пылевоздушной смеси имеют много общего с взрывами тазовоздуш-ных смесей, однако для возникновения последних требуется гораздо менее мощный источник. воспламенения, например слабая электрическая искра. [c.33]

Сжатие (рис. 6.12,6 линия Ьс на рис. 6. 13) происходит при движении поршня от НМТ к БМТ, колда закрыты впускной 3 и выпускной 4 клапаны. В карбюраторных двигателях степень сжатия б во избежание детонации не превышает 7—8, в газовых двигателях она достигает 8—9, и в дизелях 14—18. В конце такта сжатия в карбюраторных двигателях рабочая смесь воспламеняется от запальной свечи, в дизельных происходит впрыскивание и воспламенение топлива за счет высокой температуры сжатого воздуха (550—650°С). [c.258]

Мелкие капли (ф < 40 мкм), равномерно распределенные в воздухе, сгорают примерно с той же скоростью, что и однородная смесь паров топлива и воздуха, причем пределы общего возможного обеднения неоднородных смесей (как капельных, так и газовых), при которых еще сохраняется устойчивое горение, оказываются значительно более широкими, чем однородных. В неоднородных смесях всегда образуются зоны, где а = 0,85 ч- 0,9, отвечающие наибольшим скоростям реакции п температурам продуктов сгорания. Такие зоны слун ат центрами воспламенения окружающей более обедненной смеси. Именно этим объясняется возможность работы дизелей на малых нагрузках с крайне бедными смесями (а > 4). [c.109]

После прекращения процесса горения заряда появляется опасность повторного несанкционированного его воспламенения. Эту опасность вызывает лучистый тепловой поток, испускаемый разогретыми элементами конструкции, в которых в процессе работы двигателя аккумулируется льшое количество теплоты. Необходимость охлаждения и величина требуемого для исключения повторного самовоспламенения заряда охладителя зависят от конструктивных особенностей ЭУ (расположение нагретых элементов конструкции относительно поверхности заряда при его гашении) и теплофизических свойств топлива и материалов конструкции. Так, например, использование в качестве ТЗП материалов сублимирующего класса с температурой возгонки Тю, сравнимой с температурой самовоспламенения заряда, исключает возможность повторного воспламенения заряда. Таким образом, процесс гашения з яда во многих случаях должен включать не только гашение газового объема, но и охлаждение конструкции, т.е. отбор тепла от твердого тела, теплоемкость и теплопроводность которого неизмеримо больше, чем у газа. Типичная схема РДТТ с узлом гидрогашения (УГГ) представлена на рис. 3.9. [c.178]

Важно отметить, что на биометане температура выхлопных газов еще ниже, чем при работе на -природном газе. Поскольку газовая топливная аппаратура не обогащает смесь на малых нагрузках и холостом ходе, разница в температурах показывает, что и в этом случае биометан позволяет обеднять смесь по сравнению с природным газом. Этот на первый взгляд парадоксальный факт (газ с меньщей теплотой сгорания допускает большее относительное разбавление воздухом, чем топливо, имеющее более высокую теплоту сгорания) объясняется тем, что на холостом ходу для поддержания работоспособности двигателя в цилиндр при низкокалорийном газе подается больше рабочей смеси, дроссель открыт в большей степени и условия для воспламенения оказываются улучшенными. Это показывает, что при специальной обработке топливной аппаратуры биогаз может в полной мере заменить бензин в качестве моторного топлива в автотранспорте. Использование его для собственного транспорта животноводческих хозяйств и птицефабрик позволяет решить вопросы обеспечения этого транспорта топливом и должно дать существенный экономический эффект. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...