Транспорт топлива

На величину капиталовложений по сооружению электрической станции существенно влияют местные условия водные ресурсы, отдаленность ближайших месторождений топлива, вид транспорта топлива, профиль местности, качество грунтов, наличие местных строительных материалов и другие факторы. [c.451]

Укрупненная оценка народнохозяйственных последствий энергосбережения в масштабах, предусмотренных Энергетической программой СССР [3], проведена на 39-отраслевой динамической модели. При этом принято, что капиталоемкость мероприятий по экономии топлива составляет 35—50% от удельных капиталовложений в добычу и транспорт топлива. Согласно расчетам, эффективность мероприятий характеризуется следуюш ими показателями (в % к варианту отсутствия энергосбережения) [c.41]

Производительность труда на гидроэлектростанциях в силу присущих им специфических особенностей значительно выше, чем на тепловых электростанциях. Наряду с этими преимуществами имеются и серьезные недостатки. Одним из наиболее существенных недостатков ГЭС является высокая стоимость их сооружения. Удельные капиталовложения в объекты гидроэнергетического строительства восьмой пятилетки составили 297 руб/кБт, в девятой пятилетке удельные капиталовложения увеличились до 327 руб/кВт. Удельные капитальные вложения в строительство современной блочной тепловой ГРЭС за этот период составили 140 руб/кВт без учета топливной базы и транспорта топлива. [c.149]

Для выявления оптимальных направлений развития базисных мощностей в европейской части СССР, расположенной западнее Урала, проведены экономические сопоставления возможных вариантов. Результаты этих расчетов, выполненных с учетом всех народнохозяйственных издержек на добычу, производство и транспорт топлива и энергии, приведены в табл. 1.4, в которой все данные отнесены к электроэнергии и мощности нетто в районе потребления. При анализе этой и последующих таблиц необходимо иметь в виду, что затраты на топливо, учтенные в себестоимости энергии, соответственно отражают и капитальные издержки на него. Это обстоятельство учтено при исчислении приведенных затрат на получение энергии. [c.26]

Понятие уровня плановых поставок соответствует выделяемым в годовых планах фондам на топливо. Фактические поставки топлива нередко существенно расходятся с объемом первоначально планировавшихся поставок. Одна из возможных причин этого - снижение фактических потребностей (в том числе из-за более теплой зимы) по сравнению с расчетным уровнем. Если выделенные ресурсы топлива превышают потребность и образовавшийся излишек не может быть размещен на складах, то будем считать, что такой излишек не должен поставляться. Его будем называть избытком топлива. В модели эта величина соответствует разнице между выделенными ресурсами и фактическими поставками по плановому заданию. Влияние других факторов, приводящих к отклонениям фактических поставок от заданий планов (например, отклонения в реализации годовых планов добычи, переработки, транспорта топлива), в модели характеризуется разницей между показателями уровень плановых поставок и выделяемые ресурсы . В модели исследуется активная политика в формировании запасов топлива многолетнего регулирования (путем введения нормативов на них), предусматривается возможность [c.419]

В любых вариантах утилизации БЭР основой эффективности их использования является достигаемая при этом экономия первичного топлива и обеспечиваемая за этот счет экономия затрат по добыче и транспорту топлива. Важнейшим условием определения экономической эффективности использования ВЭР является поэтому правильное определение вида и количества топлива, которое экономится при утилизации ВЭР в народном хозяйстве. [c.15]

Приведенные расчетные данные показывают, что все указанные типы утилизационного оборудования обеспечивают выработку тепла, которая в среднем в два и более раза дешевле аналогичной выработки на замещаемых энергетических установках. В условиях дефицита топливно-энергетических ресурсов и возрастающей стоимости добычи и дальнего транспорта топлива и энергии утилизация ВЭР при экономичных типах утилизационного оборудования будет и в дальнейшем обеспечивать народному хозяйству значительную экономию трудовых и материальных ресурсов. [c.291]

Механизация сжигания топлив на цепных решётках охватывает стадии загрузки транспорта топлива в топочную камеру при одновременном его горении и сброса шлаков в шлаковый бункер. [c.93]

Для транспорта топлива с большим количеством мелочи пластинчатые конвейеры не подходят, так как мелочь просыпается в щели между пластинами и, попадая в шарнир ные соединения цепей и оси роликов, вызывает их быстрый износ. [c.400]

При высокой зольности топлива, так же как и при высокой влажности, повышаются расходы на транспорт топлива и затрудняется его сжигание. Более подробно об этом будет сказано ниже. [c.14]

Стоимость дополнительных сооружений на ТЭЦ с учетом капиталовложений в производство топлива, электросети и транспорт топлива, отнесенных к выработке на ТЭЦ в год 1 Ткал [c.194]

Цены на топливо и поправки приведены в прейскурантах № 03-01, 04-02, 04-03 [16—18], а также в разд. 7 справочника Теоретические основы теплотехники. Теплотехнический эксперимент настоящей серии. Затраты на транспорт топлива определяют из прейскурантов на перевозки [19]. [c.385]

Химическая Топливная база Обогащение и переработка топлива Газификация топлива Транспорт топлива по дорогам, рекам и трубопроводам Непосредственно потребляющие технологические приемники и теплосиловые установки котельные и [c.32]

Для процессов преобразования, хранения, переработки и транспорта топлива и энергии — по количеству энергоносителя, получаемого после соответствующего преобразования, хранения, переработки или транспорта. [c.22]

Зная расход подведенной энергии и вводя потери при преобразовании энергии, переработке и транспорте топлива, электроэнергии и тепла до потребителей, можно определить располагаемую энергию природных ресурсов Qпp.p [c.22]

И, Их, И2—ежегодные издержки производства (себестоимость годовой продукции) по этим же вариантам (включают в себя все затраты на производство продукции и транспорт топлива, сырья и материалов) [c.32]

Общая характеристика стоимости транспорта топлива и электроэнергии по материалам ЕЭК ООН (Л. 93], приведена в табл. 3-74. [c.143]

Стоимость транспорта топлива внутри города или поселка с помощью автомашин (самосвалов или грузовиков) составляет для твердого топлива Сгор.тр=0,224-0,0541, руб/т, и для жидкого топлива автоцистернами rop.Tp=0,37 + 0,090L, руб/т. [c.422]

Еще большее значение имело коренное изменение размещения добычи нефти и особенно природного газа. Быстрое увеличение доли восточных районов в добыче этих видов топлива при сохранении примерно 80% потребителей в европейских районах вызвали резкий рост нотоков нефти и газа из восточных районов в европейские. В результате, как видно из табл. 1.3, средневзвешенная дольность трубопроводного транспорта нефти увеличилась за двадцатилетие в 5,7 раза и природного газа — в 3,5 раза, причем особенно быстрый рост произошел в десятой пятилетке. В результате удельные капиталовложения в добычу, переработку и транспорт топлива в расчете на единицу вводимой каждое пятилетие мощности возросли за двадцатилетие по нефти в 1,7 раза (от 57 до 97 руб./т), а по газу в 2,9 раза — от 45 до 129 руб./тыс. м . [c.23]

Перестройка энергетики европейских районов на замещение органического топлива ядерной энергией. Второй неотложной задачей первой фазы переходного периода является замедление роста потребления органического топлива в европейских районах страны (включая Урал). Она обусловлена большой разницей народнохо-зяйственпых затрат на топливо в данных районах по сравнению с восточными, где гораздо более благоприятны условия добычи и, главное, отсутствуют затраты на трансконтинентальный транспорт топлива. В отличие от предыдущей эта задача направлена на замедление роста ввоза в европейские районы не столько высокотранспортабельной нефти, сколько природного газа и угля из восточных бассейнов. Решение такой задачи тесно связано с ликвидацией перенапряжения железнодорожной сети и с облегчением, насколько это возможно, проблемы развития магистрального транспорта газа. [c.73]

Нарастающее со временем несоответствие в размещении потребителей и источников эпергоресурсов предопределяет необходимость, во-первых, ускорить процесс перемещения производительных сил в восточные районы страны и, во-вторых, продолжить создание уникальной но производительности и вместе с тем гибкой и надежной системы трансконтинентального транспорта топлива и электроэнергии. На темный способы решения этих задач главное влияние будет оказывать развитие ядерной энергетики. [c.81]

Эта проблема касается европейской секции ЕЭЭС, причем главным образом ОЭЭС Северо-Запада, Центра и Юга, где приходится массово использовать маломаневренные блоки базисных КЭС на органическом топливе в нерасчетных полупиковых режимах со снижением их надежности, пережогом топлива, перетоком электроэнергии на восток навстречу транспорту топлива и другими неоправдапными последствиями [45, 46]. В последнее время из-за недостаточных вводов новых мощностей предлагается массовая реконструкция устаревшего оборудования для продления срока службы. Реализация такого предложения еще больше усложнит проблему маневренности [c.94]

Структура электрогенерирующих источников существенно дифференцируется в территориальном разрезе в связи с различиями в уровнях и режимах электропотребления, условиях обеспеченности энергоресурсами, сравнительной эффективности транспорта топлива и электроэнергии в разных ЭЭС. В районах Западной Сибири (без Тюмени) основной прирост мощностей будет осуществляться за счет строительства ТЭЦ, преимущественно на кузнецком и привозном канско-ачинском угле, и новой КЭС на канско-ачинском угле, а также за счет получения электроэнергии из Восточной Сибири. В Тюменской РЭЭС в 1-й фазе основную роль в структуре генерирующих мощностей будут играть собственные источники базисной мощности— КЭС и ТЭЦ на газе. В дальнейшем основной прирост генерирующих мощностей будет осуществляться за счет получения энергии от Сибирских ГЭС или КЭС КАТЭКа и частично за счет развития собственных источников — КЭС и ТЭЦ на газе. В Восточной Сибири, для которой характерна хорошая обеспеченность не только дешевым топливом, но и гидроресурсами, удельный вес ГЭС составит к концу 1-й фазы примерно 40%, а остальная часть будет приходиться на КЭС и ТЭЦ, преимущественно на канско-ачинских и иркутских углях, а также местных углях Забайкалья. [c.214]

В условиях нашей страны при ее огромной территории и неравномерном географическом распределении топливно-энергетических ресурсов топливно-энергетический комплекс имеет принципиальные региональные особенности. Поэтому и направления перспектршиого развития электроэнергетики, а также централизованного теплоснабжения необходимо рассматривать в региональном аспекте и с учетом факторов транспорта топлива и энергии. [c.24]

Важнейшей особенностью советских электростанций является работа их на низкосортном местном топливе. Уже до войны свыше 75% всей электроэнергии на районных электростанциях СССР производилось на местном топливе на подмосковном угле и торфе в Московском районе, антрацитовом штыбе и отходах от обогащения углей в Донбассе, на низкосортных уральских углях и их отходах и т. д. Иапользование местного низкосортного топлива представляет важнейшую народнохозяйственную задачу. При работе станций на местном топливе достигается большая экономия на транспорте топлива, и железные дороги разгружаются от доставки дальнепривозиого топлива. При комплексном использовании топлив особое значение приобретает необходимость правильного использования отходов от [c.9]

Наиболее важной для црактики теплотехнической характеристикой топлива является его рабочая теплотворная способность Q . Чем меньше эта величина, тем больше расход топлива на единицу парюпроивводителшости котельного агре1 ата. Соответственно увеличиваются и расходы на транспорт топлива поэтому топлива с малой теплотворной способностью имеют обычно в основном местное применение и используются в ограниченном радиусе железнодорожных и других перевозок. [c.22]

Годовые затраты на производство электроэнергии на парогазотурбинных электростанциях на 24 руб./(кВт-ч), или на 42%, меньше, чем на паротурбинных. При общем производстве электроэнергии в СССР в настоящее время 1370 млрд. кВт-ч/год замена ПТУ на ПГТУ позволила бы получить экономию окола 3,2 млрд. руб/год. Помимо этого, сократились бы капитальные затраты в народном хозяйстве на добычу, переработку и транспорт топлива. [c.95]

Современные масштабы промышленности (прежде всего таких отраслей, как, например, энергетика, металлургия, химия, нефтехимия), а также транспорта настоятельно диктуют необходимость разработки чистого стандартного энергетического топлива из малоценных, труднотранспортируемых топлив (влажных бурых углей, сланцев, торфа). Это позволит провести широкую унификацию установок и агрегатов в промышленности и на транспорте, повысить эффективность технологических процессов, снизить материалоемкость аппаратов, достигнуть значительной экономии топлива, сырья и материалов, улучшить условия эксплуатации оборудования и машин, сократить капитальные вложения и эксплуатационные расходы на транспорт топлива, исключить вредные выбросы в окружающую среду. [c.111]

Топливный режим системы в течение года представлен на рис. 16. Пиковые источники теплоснабжения в данном случае можно рассчитывать надежно на один, а не на два вида топлива, что удешевляет их и позволяет отказаться от кну рр Игородского транспорта топлива (кроме газа). [c.112]

Цена, натурального топлива у потребителя складывается из прейскурантной отпускной цены на месте добычи топлива Цпр, скидок или надбавок при отклонения качества топлива от предусмотренного по прейскуранту Дч, затрат на транспорт топлива Цтрав и прочих удельных расходов S p [c.385]

Ктопл.баз — капиталовложения в топливные базы и транспорт топлива [c.118]

Для местных установок в расчет введены дополнительные расходы по транспорту топлива до потребителя в размере 5 руб1ту.т [c.127]

На формирование технико-экономических показателей транспорта топлива особенно сильное влияние оказывают два обстоятельства во-первых, введение экономичной электровозной и тепловозной тяги на железных дорогах, увеличение грузонапряженности перевозок, освоение и использование специализированных видов магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа (что приводит к сокращению удельных затрат на транспорт топлива) во-вторых, специфика дислокаций основных топливных баз и размещения производительных сил, а также происходящие сдвиги в размерах и структуре потребления топлива, определяющие все большее увеличение протяженности и масштабов топливпо-трапспортных перетоков. [c.140]

С учетом влияния показателей транспорта на экономику использования топливно-энергетических ресурсов (особенно вопросов оценки сравнительной экономической эффективности применения того или иного вида топлива), за последнее время в ряде стран, а также в международных организациях (в частности, ЕЭК ООН) был проведен ряд исследований, посвященных рассматриваемому вопросу. Методически ряд проблем, связанных с его изучением, в настоящее время еще не решен или решен в недостаточно полной мере, в связи с чем расчет каждого варианта транспорта топлива (или передачи энергии) в сущности в той или иной мере условен. Естественно, что в силу различий конкретных условий и возможностей, рекомендации по сравнителыюп эффективности того или иного вида транспорта топлива (или энергии), полученные водной стране, не могут быть механически приняты в другой. Наиболее общей тенденцией, признанной для возможности повышения эффективности транспортных средств, является увеличение их производительности. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...