Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Транспорт топлива

На величину капиталовложений по сооружению электрической станции существенно влияют местные условия водные ресурсы, отдаленность ближайших месторождений топлива, вид транспорта топлива, профиль местности, качество грунтов, наличие местных строительных материалов и другие факторы.  [c.451]

Укрупненная оценка народнохозяйственных последствий энергосбережения в масштабах, предусмотренных Энергетической программой СССР [3], проведена на 39-отраслевой динамической модели. При этом принято, что капиталоемкость мероприятий по экономии топлива составляет 35—50% от удельных капиталовложений в добычу и транспорт топлива. Согласно расчетам, эффективность мероприятий характеризуется следуюш ими показателями (в % к варианту отсутствия энергосбережения)  [c.41]


Производительность труда на гидроэлектростанциях в силу присущих им специфических особенностей значительно выше, чем на тепловых электростанциях. Наряду с этими преимуществами имеются и серьезные недостатки. Одним из наиболее существенных недостатков ГЭС является высокая стоимость их сооружения. Удельные капиталовложения в объекты гидроэнергетического строительства восьмой пятилетки составили 297 руб/кБт, в девятой пятилетке удельные капиталовложения увеличились до 327 руб/кВт. Удельные капитальные вложения в строительство современной блочной тепловой ГРЭС за этот период составили 140 руб/кВт без учета топливной базы и транспорта топлива.  [c.149]

Для выявления оптимальных направлений развития базисных мощностей в европейской части СССР, расположенной западнее Урала, проведены экономические сопоставления возможных вариантов. Результаты этих расчетов, выполненных с учетом всех народнохозяйственных издержек на добычу, производство и транспорт топлива и энергии, приведены в табл. 1.4, в которой все данные отнесены к электроэнергии и мощности нетто в районе потребления. При анализе этой и последующих таблиц необходимо иметь в виду, что затраты на топливо, учтенные в себестоимости энергии, соответственно отражают и капитальные издержки на него. Это обстоятельство учтено при исчислении приведенных затрат на получение энергии.  [c.26]

Понятие уровня плановых поставок соответствует выделяемым в годовых планах фондам на топливо. Фактические поставки топлива нередко существенно расходятся с объемом первоначально планировавшихся поставок. Одна из возможных причин этого - снижение фактических потребностей (в том числе из-за более теплой зимы) по сравнению с расчетным уровнем. Если выделенные ресурсы топлива превышают потребность и образовавшийся излишек не может быть размещен на складах, то будем считать, что такой излишек не должен поставляться. Его будем называть избытком топлива. В модели эта величина соответствует разнице между выделенными ресурсами и фактическими поставками по плановому заданию. Влияние других факторов, приводящих к отклонениям фактических поставок от заданий планов (например, отклонения в реализации годовых планов добычи, переработки, транспорта топлива), в модели характеризуется разницей между показателями уровень плановых поставок и выделяемые ресурсы . В модели исследуется активная политика в формировании запасов топлива многолетнего регулирования (путем введения нормативов на них), предусматривается возможность  [c.419]

В любых вариантах утилизации БЭР основой эффективности их использования является достигаемая при этом экономия первичного топлива и обеспечиваемая за этот счет экономия затрат по добыче и транспорту топлива. Важнейшим условием определения экономической эффективности использования ВЭР является поэтому правильное определение вида и количества топлива, которое экономится при утилизации ВЭР в народном хозяйстве.  [c.15]


Приведенные расчетные данные показывают, что все указанные типы утилизационного оборудования обеспечивают выработку тепла, которая в среднем в два и более раза дешевле аналогичной выработки на замещаемых энергетических установках. В условиях дефицита топливно-энергетических ресурсов и возрастающей стоимости добычи и дальнего транспорта топлива и энергии утилизация ВЭР при экономичных типах утилизационного оборудования будет и в дальнейшем обеспечивать народному хозяйству значительную экономию трудовых и материальных ресурсов.  [c.291]

Механизация сжигания топлив на цепных решётках охватывает стадии загрузки транспорта топлива в топочную камеру при одновременном его горении и сброса шлаков в шлаковый бункер.  [c.93]

Для транспорта топлива с большим количеством мелочи пластинчатые конвейеры не подходят, так как мелочь просыпается в щели между пластинами и, попадая в шарнир ные соединения цепей и оси роликов, вызывает их быстрый износ.  [c.400]

При высокой зольности топлива, так же как и при высокой влажности, повышаются расходы на транспорт топлива и затрудняется его сжигание. Более подробно об этом будет сказано ниже.  [c.14]

Стоимость дополнительных сооружений на ТЭЦ с учетом капиталовложений в производство топлива, электросети и транспорт топлива, отнесенных к выработке на ТЭЦ в год 1 Ткал  [c.194]

Цены на топливо и поправки приведены в прейскурантах № 03-01, 04-02, 04-03 [16—18], а также в разд. 7 справочника Теоретические основы теплотехники. Теплотехнический эксперимент настоящей серии. Затраты на транспорт топлива определяют из прейскурантов на перевозки [19].  [c.385]

Химическая Топливная база Обогащение и переработка топлива Газификация топлива Транспорт топлива по дорогам, рекам и трубопроводам Непосредственно потребляющие технологические приемники и теплосиловые установки котельные и  [c.32]

Для процессов преобразования, хранения, переработки и транспорта топлива и энергии — по количеству энергоносителя, получаемого после соответствующего преобразования, хранения, переработки или транспорта.  [c.22]

Зная расход подведенной энергии и вводя потери при преобразовании энергии, переработке и транспорте топлива, электроэнергии и тепла до потребителей, можно определить располагаемую энергию природных ресурсов Qпp.p  [c.22]

И, Их, И2—ежегодные издержки производства (себестоимость годовой продукции) по этим же вариантам (включают в себя все затраты на производство продукции и транспорт топлива, сырья и материалов)  [c.32]

Общая характеристика стоимости транспорта топлива и электроэнергии по материалам ЕЭК ООН (Л. 93], приведена в табл. 3-74.  [c.143]

Стоимость транспорта топлива внутри города или поселка с помощью автомашин (самосвалов или грузовиков) составляет для твердого топлива Сгор.тр=0,224-0,0541, руб/т, и для жидкого топлива автоцистернами rop.Tp=0,37 + 0,090L, руб/т.  [c.422]

Еще большее значение имело коренное изменение размещения добычи нефти и особенно природного газа. Быстрое увеличение доли восточных районов в добыче этих видов топлива при сохранении примерно 80% потребителей в европейских районах вызвали резкий рост нотоков нефти и газа из восточных районов в европейские. В результате, как видно из табл. 1.3, средневзвешенная дольность трубопроводного транспорта нефти увеличилась за двадцатилетие в 5,7 раза и природного газа — в 3,5 раза, причем особенно быстрый рост произошел в десятой пятилетке. В результате удельные капиталовложения в добычу, переработку и транспорт топлива в расчете на единицу вводимой каждое пятилетие мощности возросли за двадцатилетие по нефти в 1,7 раза (от 57 до 97 руб./т), а по газу в 2,9 раза — от 45 до 129 руб./тыс. м .  [c.23]

Перестройка энергетики европейских районов на замещение органического топлива ядерной энергией. Второй неотложной задачей первой фазы переходного периода является замедление роста потребления органического топлива в европейских районах страны (включая Урал). Она обусловлена большой разницей народнохо-зяйственпых затрат на топливо в данных районах по сравнению с восточными, где гораздо более благоприятны условия добычи и, главное, отсутствуют затраты на трансконтинентальный транспорт топлива. В отличие от предыдущей эта задача направлена на замедление роста ввоза в европейские районы не столько высокотранспортабельной нефти, сколько природного газа и угля из восточных бассейнов. Решение такой задачи тесно связано с ликвидацией перенапряжения железнодорожной сети и с облегчением, насколько это возможно, проблемы развития магистрального транспорта газа.  [c.73]


Нарастающее со временем несоответствие в размещении потребителей и источников эпергоресурсов предопределяет необходимость, во-первых, ускорить процесс перемещения производительных сил в восточные районы страны и, во-вторых, продолжить создание уникальной но производительности и вместе с тем гибкой и надежной системы трансконтинентального транспорта топлива и электроэнергии. На темный способы решения этих задач главное влияние будет оказывать развитие ядерной энергетики.  [c.81]

Эта проблема касается европейской секции ЕЭЭС, причем главным образом ОЭЭС Северо-Запада, Центра и Юга, где приходится массово использовать маломаневренные блоки базисных КЭС на органическом топливе в нерасчетных полупиковых режимах со снижением их надежности, пережогом топлива, перетоком электроэнергии на восток навстречу транспорту топлива и другими неоправдапными последствиями [45, 46]. В последнее время из-за недостаточных вводов новых мощностей предлагается массовая реконструкция устаревшего оборудования для продления срока службы. Реализация такого предложения еще больше усложнит проблему маневренности  [c.94]

Структура электрогенерирующих источников существенно дифференцируется в территориальном разрезе в связи с различиями в уровнях и режимах электропотребления, условиях обеспеченности энергоресурсами, сравнительной эффективности транспорта топлива и электроэнергии в разных ЭЭС. В районах Западной Сибири (без Тюмени) основной прирост мощностей будет осуществляться за счет строительства ТЭЦ, преимущественно на кузнецком и привозном канско-ачинском угле, и новой КЭС на канско-ачинском угле, а также за счет получения электроэнергии из Восточной Сибири. В Тюменской РЭЭС в 1-й фазе основную роль в структуре генерирующих мощностей будут играть собственные источники базисной мощности— КЭС и ТЭЦ на газе. В дальнейшем основной прирост генерирующих мощностей будет осуществляться за счет получения энергии от Сибирских ГЭС или КЭС КАТЭКа и частично за счет развития собственных источников — КЭС и ТЭЦ на газе. В Восточной Сибири, для которой характерна хорошая обеспеченность не только дешевым топливом, но и гидроресурсами, удельный вес ГЭС составит к концу 1-й фазы примерно 40%, а остальная часть будет приходиться на КЭС и ТЭЦ, преимущественно на канско-ачинских и иркутских углях, а также местных углях Забайкалья.  [c.214]

В условиях нашей страны при ее огромной территории и неравномерном географическом распределении топливно-энергетических ресурсов топливно-энергетический комплекс имеет принципиальные региональные особенности. Поэтому и направления перспектршиого развития электроэнергетики, а также централизованного теплоснабжения необходимо рассматривать в региональном аспекте и с учетом факторов транспорта топлива и энергии.  [c.24]

Важнейшей особенностью советских электростанций является работа их на низкосортном местном топливе. Уже до войны свыше 75% всей электроэнергии на районных электростанциях СССР производилось на местном топливе на подмосковном угле и торфе в Московском районе, антрацитовом штыбе и отходах от обогащения углей в Донбассе, на низкосортных уральских углях и их отходах и т. д. Иапользование местного низкосортного топлива представляет важнейшую народнохозяйственную задачу. При работе станций на местном топливе достигается большая экономия на транспорте топлива, и железные дороги разгружаются от доставки дальнепривозиого топлива. При комплексном использовании топлив особое значение приобретает необходимость правильного использования отходов от  [c.9]

Наиболее важной для црактики теплотехнической характеристикой топлива является его рабочая теплотворная способность Q . Чем меньше эта величина, тем больше расход топлива на единицу парюпроивводителшости котельного агре1 ата. Соответственно увеличиваются и расходы на транспорт топлива поэтому топлива с малой теплотворной способностью имеют обычно в основном местное применение и используются в ограниченном радиусе железнодорожных и других перевозок.  [c.22]

Годовые затраты на производство электроэнергии на парогазотурбинных электростанциях на 24 руб./(кВт-ч), или на 42%, меньше, чем на паротурбинных. При общем производстве электроэнергии в СССР в настоящее время 1370 млрд. кВт-ч/год замена ПТУ на ПГТУ позволила бы получить экономию окола 3,2 млрд. руб/год. Помимо этого, сократились бы капитальные затраты в народном хозяйстве на добычу, переработку и транспорт топлива.  [c.95]

Современные масштабы промышленности (прежде всего таких отраслей, как, например, энергетика, металлургия, химия, нефтехимия), а также транспорта настоятельно диктуют необходимость разработки чистого стандартного энергетического топлива из малоценных, труднотранспортируемых топлив (влажных бурых углей, сланцев, торфа). Это позволит провести широкую унификацию установок и агрегатов в промышленности и на транспорте, повысить эффективность технологических процессов, снизить материалоемкость аппаратов, достигнуть значительной экономии топлива, сырья и материалов, улучшить условия эксплуатации оборудования и машин, сократить капитальные вложения и эксплуатационные расходы на транспорт топлива, исключить вредные выбросы в окружающую среду.  [c.111]

Топливный режим системы в течение года представлен на рис. 16. Пиковые источники теплоснабжения в данном случае можно рассчитывать надежно на один, а не на два вида топлива, что удешевляет их и позволяет отказаться от кну рр Игородского транспорта топлива (кроме газа).  [c.112]

Цена, натурального топлива у потребителя складывается из прейскурантной отпускной цены на месте добычи топлива Цпр, скидок или надбавок при отклонения качества топлива от предусмотренного по прейскуранту Дч, затрат на транспорт топлива Цтрав и прочих удельных расходов S p  [c.385]

Ктопл.баз — капиталовложения в топливные базы и транспорт топлива  [c.118]

Для местных установок в расчет введены дополнительные расходы по транспорту топлива до потребителя в размере 5 руб1ту.т  [c.127]

На формирование технико-экономических показателей транспорта топлива особенно сильное влияние оказывают два обстоятельства во-первых, введение экономичной электровозной и тепловозной тяги на железных дорогах, увеличение грузонапряженности перевозок, освоение и использование специализированных видов магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа (что приводит к сокращению удельных затрат на транспорт топлива) во-вторых, специфика дислокаций основных топливных баз и размещения производительных сил, а также происходящие сдвиги в размерах и структуре потребления топлива, определяющие все большее увеличение протяженности и масштабов топливпо-трапспортных перетоков.  [c.140]


С учетом влияния показателей транспорта на экономику использования топливно-энергетических ресурсов (особенно вопросов оценки сравнительной экономической эффективности применения того или иного вида топлива), за последнее время в ряде стран, а также в международных организациях (в частности, ЕЭК ООН) был проведен ряд исследований, посвященных рассматриваемому вопросу. Методически ряд проблем, связанных с его изучением, в настоящее время еще не решен или решен в недостаточно полной мере, в связи с чем расчет каждого варианта транспорта топлива (или передачи энергии) в сущности в той или иной мере условен. Естественно, что в силу различий конкретных условий и возможностей, рекомендации по сравнителыюп эффективности того или иного вида транспорта топлива (или энергии), полученные водной стране, не могут быть механически приняты в другой. Наиболее общей тенденцией, признанной для возможности повышения эффективности транспортных средств, является увеличение их производительности.  [c.140]


Смотреть страницы где упоминается термин Транспорт топлива : [c.430]    [c.48]    [c.140]    [c.398]    [c.424]    [c.213]    [c.254]    [c.403]    [c.33]    [c.11]    [c.5]    [c.14]    [c.14]    [c.82]    [c.85]    [c.85]    [c.138]   
Котельные установки (1977) -- [ c.34 ]

Котельные установки (1977) -- [ c.34 , c.422 ]

Котельные установки (1977) -- [ c.34 , c.422 ]



ПОИСК



Некоторые вопросы экономики добычи и транспорта топлива

Отечественный опыт и прогноз применения газового моторного топлива на транспорте

Потеря на транспорт химической неполноты сгорания топлива в котле

Расходы по транспорту, подаче и приготовлению топлива, по золоудалению и золоулавливанию

Специализированный транспорт нефтебитума и топлив

Специализированный транспорт топлива

Топлива твердого транспорт

Топливное хозяйство ТЭС и технологический транспорт топлива на АЭС

Топливо газообразное подача транспорт

Топливо газообразное, подача на электростанцию транспорт

Транспорт

Транспорт топлива внутри электростанции



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте