Температура воспламенения топлива

Температура воспламенения топлива, подаваемого в цилиндр двигателя с изобарным подводом теплоты, равна 800° С. [c.147]

При нагревании топлива происходит выделение газообразных продуктов разложения, которое называется выходом летучих веществ и определяется в процентах от горючей массы топлива. Чем больше выход летучих, тем ниже температура воспламенения топлива и больше объем пламени. По содержанию [c.141]

Температура воспламенения топлива 44 [c.430]

Температура воспламенения топлива имеет важное значение для дизельных двигателей. Эта температура должна быть ниже температуры конца сжатия в двигателе (550—600 С). [c.272]

Каждое топливо имеет свою температуру воспламенения. У твердых топлив она зависит от выхода летучих чем больше выход летучих, тем меньше температура воспламенения топлива. Например, дрова содержат до 85% летучих веществ, торф — до 70% и загораются они при температуре 225—300° С бурый уголь содержит летучих веществ до 45% и загорается при 300—400° С, а антрацит, имея 4% летучих веществ, загорается при 700—750° С. [c.53]

Подготовительная. После воспламенения топлива на поверхности слоя шихты горячие газы проходят через холодный слой шихты вниз и отдают ей свое тепло. Испаряющаяся из верхних слоев влага конденсируется в холодных нижних слоях. По мере опускания вниз зоны спекания количество влаги в нижних слоях шихты увеличивается. Верхние слои все более подсушиваются, нагреваются газами и теплом, поступающим от приближающейся зоны спекания, до температуры воспламенения топлива. Начинается вторая стадия агломерации. [c.33]

Горение может начаться только по достижении температуры воспламенения топлива. [c.249]

Воспламенение топлива происходит, когда температура его достигает определенного значения. Каждое топливо имеет свою температуру воспламенения. Температурой воспламенения называется температура, при которой топливо загорается без поднесения пламени. У твердых топлив она зависит от выхода летучих — чем больше выход летучих, тем меньше температура воспламенения топлива. Для торфа она 225, бурого угля — 300, каменного угля — 325, антрацита — 700, газа — 700.. . 800 °С. [c.26]

Раздельная подача первичного и вторичного воздуха. Из всего необходимого для горения воздуха только часть его (первичный воздух) вводится в топку вместе с топливом и нагревается внутри топки до температуры воспламенения топлива. Остальное количество воздуха (называемого вторичным) подается в топку так, чтобы оно смешивалось с факелом, т. е. после зажигания. основной массы частиц топлива. При сжигании антрацита и тощих углей первичный воздух составляет 15— 25% всего воздуха, подаваемого в топку, при сжигании бурых углей — до 45%. [c.24]

Подогрев воздуха. Для увеличения к. н. д. печи и повышения температуры в рабочем пространстве в печах следует подогревать воздух за счет тепла уходящих из печи дымовых газов. Когда воздух предварительно подогрет, он меньше охлаждает топку, меньше требует времени для подогрева до температуры воспламенения топлива, поэтому горение протекает быстрее с более высокой температурой. [c.44]

В дизелях число оборотов, сообщаемое коленчатому валу при запуске, должно обеспечить надежное воспламенение впрыскиваемого в цилиндр дизельного топлива. Следовательно, температура конца сжатия, достигаемая при запуске, должна быть выше температуры воспламенения топлива. Необходимая температура конца сжатия может быть получена при сравнительно высоких числах оборотов, равных 150—300 об мин. Эти обороты и являются пусковыми для дизелей. [c.417]

В двигателе Дизеля топливо, впрыскиваемое в цилиндр, самовоспламеняется при соприкосновении со сжатым воздухом, имеющим температуру большую, чем температура воспламенения топлива. [c.38]

Определить минимальную необходимую степень сжатия е= 1/ 2 и давление в конце сжатия р , если температура воспламенения топлива равна 630 С. Перед началом сжатия воздух в цилиндре имеет параметры р1 = 0,097 МПа, /1 = 60°С. Сжатие считать обратимым адиабатным. Задачу решать, не учитывая зависимости теплоемкости от температуры и принимая А =1,40. [c.38]

Величина температуры воспламенения топлива зависит от состава топлива, его физической структуры (строения) и от условий, в которых оно находится. [c.17]

При температуре воспламенения топливо загорается после вспышки и горит с поверхности длительное время. Температуры вспышки и воспламенения топлива не являются показателями, характеризующими пригодность его для использования в двигателе. Они показывают степень огнеопасности топлива. Так, температуры вспышки бензина и бензола ниже 21° С, керосина — 21-65° С. [c.187]

Среди температурных показателей различают еще температуру вспышки и температуру воспламенения топлива. Температурой [c.76]

Процессы горения подразделяют на гомогенные и гетерогенные. Если топливо и окислитель (кислород) находятся в газообразном состоянии и образуют гомогенную смесь, то горение протекает в объеме и называется гомогенным. При гетерогенном горении топливо и окислитель находятся в различных агрегатных состояниях, реакции протекают на поверхности раздела фаз твердой, жидкой и газообразной. Процесс горения топлива условно можно разделить на две стадии воспламенение и последующее горение. При нагревании топлива происходит повышение температуры. При достижении определенной для каждого топлива температуры (температуры воспламенения) топливо воспламеняется, после чего начинается процесс устойчивого горения. [c.100]

Температура воспламенения топлива зависит пе только от его химического состава, но и от условий горения. Так как условия горения топлива весьма разнообразны, то температура воспламенения не является вполне определенной величиной, характеризующей топливо, как, например, теплота сгорания его. [c.109]

Между форсункой и факелом существует некоторое пространство, в котором горения нет. Выйдя из форсунки, топливо воспламеняется не сразу. Оно должно частично или полностью испариться перемещаться с воздухом и нагреться до температуры воспламенения. Величина зоны, отделяющей факел от форсунки, во многом зависит от температуры воспламенения топлива. [c.178]

В первом приближении при отождествлении процесса воспламенения топлива с нагревом инертного тела до некоторого заданного температурного уровня зависимость (10.9) может рассматриваться как формула для определения времени воспламенения. Зависимость (10.9) не дает ответа на вопрос, какова температура которая может быть принята за температуру воспламенения топлива. Температуру Гз нельзя также установить из анализа зависимости и Т5) (8.1), поскольку она выражает монотонное изменение и с ростом Тз. [c.283]

Воспламенение топлива происходит лишь тогда, когда температура его достигает определенной величины. Каждое топливо имеет свою температуру воспламенения. У твердых топлив она зависит от выхода летучих чем больше выход летучих, тем меньше температура воспламенения топлива. Температура, при которой топливо начинает гореть, называется температурой воспламенения топлива. Для торфа она примерно 250, для дров — 300, каменного угля — 350, бурого угля — 400, антрацита — 500, жидкого топлива - 500-600, газа - 600°С. [c.45]

Что такое температура воспламенения топлива [c.107]

Ограничение степени сжатия во избежание достижения температуры самовоспламенения смеси устраняется в двигателях Дизеля. В этих двигателях чистый воздух сжимается в цилиндре так, что его температура намного превосходит температуру воспламенения топлива. Топливо впрыскивается в этот горячий воздух и самовоспламеняется. Если в те- [c.121]

Температура всей системы поддерживается выше температуры воспламенения топливо-воздушной смеси, что предотвращает возможность срыва пламени, взрыва и пульсации. [c.157]

При камерном сжигании твердых топлив в виде пыли летучие вещества, выделяясь в процессе ее прогрева, сгорают в факеле как газообразное топливо, что способствует разогреву твердых частиц до температуры воспламенения и облегчает стабилизацию факела. Количество первичного воздуха должно быть достаточным для сжигания летучих. Оно составляет от 15—25 % всего количества воздуха для углей с малым выходом летучих (например, антрацитов) до 20— 55 % для топлив с большим их выходом (бурых углей). Остальной необходимый для горения воздух (его называют вторичным) подают в топку отдельно и перемешивают с пылью уже в процессе горения. [c.141]

Определить минимально необходимую степень сжатия е в ДВС, чтобы топливо, впрыснутое в пилиндр в конце хода сжатия, воспламенилось. Температура воспламенения топлива 960 К, температура воздуха перед сжатием 300 К, сжатие считать адиабатным. Каково будет давление в конце сжатия, если начальное давление составляет 92 кПа [c.184]

Однако в двигателях с подводом теплоты по изохоре имеется предел роста степени сжатия. Дело в том, что в этих двигателях сжимается смесь воздуха и топлива. В процессе сжатия (рис. 13.5) температура возрастает. При больших степенях сжатия температура смеси может стать равной температуре воспламенения топлива еще до прихода поршня в в. м. т. (см. 13.1), например при [c.132]

По достижении поршнем н. м. т. клапан 4 закрывается и поршень начинает двигаться обратно по направлению к в. м. т. и при этом сжимает засосанный воздух, чему соответствует адиабатный процесс 1—2. Температура воздуха при этом повышается сверх температуры воспламенения топлива. Когда поршень приходит в в. м. т., специальным топливным насосом в цилиндр под высоким давлением (30—40 Мн1м ) впрыскивается мелко распыленное жидкое топливо, которое самовоспламеняется, в результате чего давление рабочего те а увеличивается настолько быстро, что объем его практически не изменяется и соответствующий про- [c.70]

Конвективный режим применим для печей, работающих при низкой температуре (ниже температуры воспламенения топлива), поэтому, как правило, в печах, работающих по этому режиму, процесс теплогенерации (сжигания топлива) осуществляется вне рабочего пространства печи в особой камере, где развивается достаточно высокая температура (1000° и выше) для обеспечения нормальных условий сжигания топлива. Эту камеру располагают таким образом, чтобы лучистое взаимодействие ее с ра- [c.279]

Параметры пара 11 Паровое простраиство 7 Пароперегреватель 5 Паропроводы 13 Пароороизводитёльность 10 Парциальное давление - трехатомных Температура воспламенения топлива газов 39 45 [c.139]

Возможность повысить степень сжатия е реализуется в ДВС с подводом теплоты при р = onst (в цикле Дизеля). В этом случае сжимается чистый воздух, температура которого в результате адиабатного сжатия (процесс /—2, рис. 2.33) превышает температуру воспламенения топлива. В процессе 2—5 происходит впрыск топлива и его сгорание при р = onst. Рабочий ход 3—4 и выхлоп 4—/ не отличаются от таковых в цикле Отто. [c.150]

Те миература воспламенения. Горение протекает нормально только прп определенных условиях достаточном количестве поступающего воздуха и температуре в очаге горения. Если не будет соблюдено какое-либо из этих условий, топливо гореть не будет. Следовательно, для горения необходимо, чтобы реагирующие вещества — топливо и воздух были подогреты до температуры, при которой горение будет происходить самостоятельно без добавочного подвода тепла в очаг горения. Эта температура называется температурой воспламенения топлива она зависит от свойств топлива теплопроводности, теплоемкости, содержания горючих летучих веществ, их состава и легкости выделения из топлива, от избытка воздуха в очаге горения и пр. [c.19]

Минимальная температура реагентов, при достижении которой начинается развитие бурного самоускоряю-щегося процесса горения, называется температурой воспламенения топлива. [c.17]

Выход летучих веществ резко уменьшается с увеличением возраста топлива. От выхода летучих зависит температура воспламенения топлива древесина (V 85%) загорается при сравнительно низких температурах (около 250° С), в то время как антрацит (У ж 3—7%) воспламеняется значительно труднее (при 700ч-+800° С). Наименьшей теплотой сгорания горючей массы отличается древесина (Q < 20 100 кдж/кг), наибольшей — каменный уголь и антрацит (Q " < 36 ООО кдж/кг). Естественно, чем меньше теплота сгорания топлива, тем больший расход его требуется и соответственно возрастают транспортные расходы. Поэтому малоценное в отношении теплоты сгорания топливо используется главным образом на местах его добычи. [c.240]

Наличие в топливе парафиновых углеводородов (алканов С Н2я+2) уменьшает период задержки воспламенения ароматические углеводороды (С Н2л-б), наоборот, увеличивают период задержки воспламенения, а нафтеиы (С Н2л) занимают промежуточное положение. Кроме того, чем больше число атомов углерода в молекуле углеводорода и чем больше молекулярный вес, тем ниже температура воспламенения топлива и тем короче период задержки воспламенения. Поэтому чем ниже температура воспламенения применяемого топлива, тем короче в дизелях становится продолжительность первой фазы. [c.169]

Под действием давления воздуха поршни движутся к в. м. т., сжимают воздух в цилиндре двигателя до тех пор, пока температура не достигнет значения, при котором топливо, впрыснутое в цилиндр двигателя, воспламеняется. Энергии пускового воздуха должно быть достаточно для сжатия воздуха между ]]оршнями двигателя до температуры воспламенения топлива при любых начальных температурных условиях воздуха в цилиндре двигателя. [c.368]

При дальнейшем нагреве, когда температура становится равной температуре воспламенения, топливо загорается. После этого начинается стадия его активного горения, которая характеризуется высокой температурой (более 1000 "С), наибольпшм потреблением воздуха (кислорода) и минимальным выделением теплоты. Большое потребление воздуха обусловлено тем,что в этот период происходит интенсивное горение кокса и особенно летучих, поэтому очень важно подавать в топку воздух концентрировашю и в достаточном количестве. [c.29]

Требования к топливу высокая теплота сгорания и значительный пирометрический эффект, минимальная зольность, чистота по сере и фосфору, достаточная пористость и прочность, постоянное и низкое содержание летучн.х, постоянство гранулометрического состава (см. стр. 278). Большое, =1на 1ение имеют горючесть, реакционная способность и температура воспламенения топлива (кокс— 600—750= С). [c.288]

К трудноиспаряющимся топливам относятся с о л я р о в о е м а с л о, газойль (дизельное топливо) и ряд моторных топлив (М3, М4, М5). Для образования горючей смеси они требуют смешения с воздухом высокой температуры, а тяжелые моторные топлива — и нагрева до 40—70 °С в зависимости от сорта. Горючая смесь образуется внутри цилиндра двигателя, где перед поступлением топлива воздух сжимается, вследствие чего его температура повышается и становится выше температуры воспламенения топлива. Такое смесеобразование называется внутренним иногда его применяют и для легкоиспаряющихся топлив. В отличие от внутреннего смесеобразования смесеобразование в карбюраторе называется внешним. Двигатели с внутренним смесеобразованием по имени их конструктора получили название дизелей. [c.105]

ГО предъявляется требование, чтобы получающаяся ири сжатии температура воздуха превышала температуру воспламенения топлива, поэтому она должна быть достаточно высокой однако при увеличении степени сжатия увеличиваются и механические напряжения iB дигателе, а следовательно, и трение в соприкасающихся его деталях, поэтому степень сжатия в верхнем пределе не должна вести к значительной потере эконохмичности, вызванной трением. В карбюраторных двигателях при чрезмерном сжатии может произойти самовоспламенение горючей смеси еще до того, как поршень достигнет крайнего верхнего положения, и двигатель начнет вращаться в обратном направлении. [c.107]

Зона воспламенения горна представляет собой емкость, в которой смешиваются продукты горения, поступающие из трех циклонных топок. Из этой зоны продукты горения под действием разрежения в вакуум-камерах стремятся пройти через слой шихты находящейся в движущихся палетах. Проходя через шихту, горячие газы зажигают находящиеся в ней частицы топлива. Процесс воспламенения состоит из нескольких этапов. На первом этапе нагревается материал (до 100° С) и испаряется влага, на третьем этапе нагревается высушенная шихта до температуры воспламенения топлива. Процесс горения топлива поддерживается затем в зоне агломерации путем прососа воздуха. Объем зоны воспламенения сверху ограничивается сводом из шамотного кирпича. Над кирпичом свод изолируется насыпным аглопоритом. Кирпичная кладка зоны воспламенения армируется наружным каркасом. [c.470]

Топливо, попадая в воздух, нагретый в процессе сжатия до температуры, превышающей температуру воспламенения, сгорает по мере ввода его в цилиндр сначала (почти) при К = сопз1, а затем при (почти) p = onst. Наиболее целесообразным считается конструирование компрессорных дизелей с е= 13ч- 18, так как дальнейшее повышение степени сжа- [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...