Жидкое топливо и его сгорание

ЖИДКОЕ ТОПЛИВО И ЕГО СГОРАНИЕ [c.154]

Попадая в топочную камеру в тонко распыленном состоянии, капли жидкого топлива постепенно нагреваются за счет тепла топочных газов, испаряются и, пройдя стадию предварительного теплового разложения, смешиваются с воздушным потоком. При наличии окислительной среды и достаточном прогреве образовавшейся горючей смеси происходит ее воспламенение. Выделившееся при этом тепло способствует интенсификации испарения топлива и его сгорания. [c.94]

Другим способом подготовки топлива для горения является нагрев жидкого топлива и его полное испарение в специальном устройстве до начала процесса сгорания (см. рис. 8.10, г). В испарительных системах отношение расходов воздуха и топлива принимают близким к 3 при скорости воздуха около 40 м/с. Остальной воздух первичной зоны подводится через воздушные патрубки или щели в головке и участвует в горении с топливовоздушной смесью. Процесс горения формируется вокруг испарительных трубок и за ними. [c.413]

Ванадиевой коррозии в меньшей мере подвержены стали и сплавы, легированные алюминием, а сульфидно-оксидной — легированные хромом. Не совпадают и пики на температурных зависимостях коррозии одного и того же металла обычно максимум скорости ванадиевой коррозии наблюдается при меньшей температуре, чем для сульфидно-оксидной коррозии. Влияние температуры металла и температуры газов на скорость коррозии в продуктах сгорания жидкого топлива, содержаш,его ванадий, серу и натрий, такое же, как в продуктах сгорания углей. [c.229]

Необходимо отметить, что ванадиевая коррозия происходит, как правило, не в чистом виде, а обычно в сочетании с сульфидно-оксидной. В последние годы в связи с более высокой степенью очистки топлива от ванадия главную роль в коррозионном повреждении металлических деталей в продуктах сгорания жидкого топлива играет сульфидно-оксидная коррозия. Кроме того, даже при наличии ванадия в топливе и его влиянии на коррозию, в настоящее время считается, что во всех случаях основное воздействие на металл оказывает сульфидно-оксидная коррозия, а роль соединений ванадия — вспомогательная [9]. [c.229]

Светящееся пламя является наиболее распространенным видом пламени, возникающим, главным образом, при сжигании жидких топлив. Светимость его связана с образованием в пламени большого количества мельчайших сажистых частиц. Их размеры в зависимости от рода сжигаемого топлива и условий сгорания могут изменяться в весьма широких пределах (от 1 до 00 ммк). Температура сажистых частиц, как показал Шак [Л. 136], весьма близка к температуре несущего их газа. [c.216]

Конечно, при использовании влажного жидкого топлива понижается его теплота сгорания, увеличивается содержание водяных паров в продуктах сгорания, вследствие чего растут потери с уходящими газами и уменьшается к.п.д. установки, наконец, может увеличиваться коррозия хвостовых поверхностей котельного агрегата. [c.119]

Возрастание интенсивности вихревого движения в центральной части топочного объема (вследствие увеличения скорости выхода воздуха нз горелок либо слишком большого диаметра условной окружности в центре топки) способствует, с одной стороны, увеличению времени пребывания частиц топлива в топочной камере и более полному их сгоранию, но, с другой стороны, может привести к набрасыванию частиц топлива и его золы на стены топки и их интенсивному шлакованию. Кроме того, в центральной части топки может возникнуть опускное движение чрезмерного количества газов, а при их циркуляции в топочном объеме их скорость еще более возрастает. Наиболее опасно такое опускное движение над ванной жидкого шлака, поскольку попадание в этот шлак твердых частиц приводит к значительному увеличению его вязкости. [c.102]

Смешанные горючие газы. Смешанным газом называют смесь природных и искусственных газов. Смешанный газ легче воздуха, бесцветный. В его составе имеется водород и окись углерода этим он отличается от природного газа. Кроме того, в смешанных газах могут быть водяной и воздушный генераторные газы, газ карбюрации жидкого топлива и др. Обычно смешивают газы, имеющие сравнительно невысокую теплоту сгорания, с высококалорийным газом (пропаном или бутаном). От смешения водяного газа с небольшим количеством пропана (6—7%) получается смешанный газ с теплотой сгорания 4200—4500 ккал/м . [c.25]

Твердое топливо в настоящее время используется только при переработке его в жидкое или горючий газ. В последние годы проводятся экспериментальные и эксплуатационные исследования по непосредственному применению твердого топлива в двигателе внутреннего сгорания в виде каменноугольной пыли или ее суспензии с жидким топливом и получены первые положительные результаты. Успехи в области создания новых видов топлива и моторных масел позволяют надеяться на успешное завершение этих исследований. [c.44]

Развитие в конце XIX в. нефтяной промышленности, вырабатывавшей из нефти керосин и бензин, открыло широкие возможности для создания двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком топливе, и применения его на самодвижущихся машинах. [c.9]

С поступлением жидкого топлива в камеру сгорания начинается нагревание и испарение его капель за счет передачи тепла от окружающего воздуха. Исследования показали, что впрыснутое топливо испаряется за промежуток времени, составляющий 35—40% продолжительности периода задержки воспламенения. [c.164]

Зная элементарный состав твердого и жидкого топлива, удельную теплоту сгорания его можно определить по приближенной формуле Д. И. Менделеева [c.209]

Вследствие неоднородности горючей смеси, образующейся в цилиндре дизеля в результате впрыскивания топлива, наблюдается догорание жидкого топлива, продуктов его разложения и неполного сгорания, длящееся в течение времени, соответствующего повороту кривошипа на 50—60° и более за в. м. т. Получаемые в карбюраторных двигателях однородные горючие смеси, зажигаемые от искры, сгорают быстро и полно, остается лишь незначительное количество продуктов неполного сгорания. В. двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях) достаточно полное сгорание может быть получено только при значительном избытке воздуха по отношению к теоретически необходимому количеству для сгорания. [c.130]

Теплота сгорания. Количество тепла, выделяющего при полном сгорании 1 кг твердого или жидкого топлива, называется его низшей теплотой сгорания. Для газообразного топлива низшая теплота сгорания определяется как количество тепла, выделяющегося при полном сгорании 1 газа при температуре 0°С и давлении 0,101 МПа (1,033 кгс/см ). [c.32]

Тепловой процесс Д. в. с. Топливо и реакция сгорания. Для Д. в. с. применяется обычно жидкое или газообразное топливо. Непосредственное сжигание твердого (порошкообразного) топлива в рабочем цилиндре сопряжено с такими большими трудностями, что пока это остается задачей проблемного характера. Поэтому пока наилучшим способом использования твердого топлива в двигателях является превращение его в газообразную форму при помощи газогенераторов. [c.144]

Сгорание как сложный химический процесс развивается в условиях резко изменяющихся температур и концентраций взаимодействующих веществ. Температура при горении углеводородно-воздушных смесей изменяется в довольно широких пределах и достигает 2000 С. В зависимости от температуры изменяется не только механизм химических реакций, но и скорость- сопутствующих процессов тепло- и массообмена. От температуры зависят скорости образования и распада многих промежуточных продуктов химических превращений, скорости процессов переноса активных частиц из зоны горения в свежую смесь и т.д. Часто горение проходит в условиях продолжающегося испарения капель жидкого топлива и смешения его паров с воздухом, причем теплота, необходимая для испарения топлива, подводится из зоны горения. [c.47]

Качество топлива определяется его теплотворной способностью, т. е- количеством тепла, которое выделяется при полном сгорании одного килограмма твердого или жидкого топлива или одного кубического метра газообразного топлива. Теплотворная способность топлива обозначается буквой Q и имеет размерность ккал/кг для твердого и жидкого топлива и ккал нм для газообразного. [c.75]

Жидкое топливо перед его сжиганием должно быть распылено и нагрето до температуры воспламенения. Для этого необходимо затратить некоторое количество теплоты, которая может быть заимствована от продуктов сгорания. В результате скорость истечения продуктов сгорания несколько уменьшится, но зато уменьшится температура камеры сгорания. [c.77]

В газовой турбине Т продукты сгорания адиабатно расширяются, в результате чего их температура снижается до Та, а давление уменьшается до атмосферного р . Весь перепад давлений р. — р используется для получения технической работы в турбине /тех. Большая часть этой работы /к расходуется на привод компрессора разность /тех — U является полезной и используется, например, на производство электроэнергии в электрическом генераторе ЭГ или на другие цели (при использовании жидкого топлива расход энергии на привод топливного насоса невелик, и в первом приближении его можно не учитывать). [c.59]

Компрессор 1 засасывает, атмосферный воздух, сжимает его и направляет в камеру сгорания 4, в которую через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо топливо подается топливным насосом 2. Часть воздуха в количестве, необходимом для сгорания (с небольшим коэффициентом избытка), подводится непосредственно к форсунке остальная часть его подмешивается к продуктам сгорания для их охлаждения с тем, чтобы снизить температуру лопаток турбины до 600—800° С. [c.549]

На рис. 6.3 представлена схема простейшей цилиндрической камеры сгорания для жидкого топлива. Она представляет собой цилиндрический корпус 1, выполненный из обычной или низколегированной стали, внутри которой помещается жаровая труба 3, выполненная из легированной стали. В жаровой трубе расположена форсунка 7. Первичный воздух при коэффициенте избытка а = 1,5...2,0 поступает в жаровую трубу через направляющие лопатки 2, обеспечивающие хорошее смешение его с распыленным форсункой жидким топливом. Чтобы снизить температуру продуктов сгорания, образующихся в зоне горения 6, в камеру сгорания подается вторичный воздух. Последний проходит по кольцевому каналу, образованному корпусом камеры и жаровой трубой, охлаждая ее одна часть ее через отверстия 4 проникает внутрь жаровой трубы и, смешиваясь с продуктами сгорания, снижает их температуру, другая часть проходит дальше по кольцевому каналу, охлаждая его стенки, и в зоне 5 смешивается с основным потоком, в результате чего газовая смесь приобретает заданную температуру, значение которой составляет 1023 К. В результате коэффициент избытка воздуха а на выходе из камеры сгорания достигает значения 5... 6 и выше. [c.305]

В данном случае, строго говоря, цикл осуществляется не так, как ранее, когда рассматривался цикл Карно. Природа и свойства рабочего тела в цикле Карно при многократном его повторении оставались неизменными, а рабочее тело не покидало цилиндра. В двигателе внутреннего сгорания, во-первых, природа и свойства рабочего тела изменяются, поскольку по воспламенении горючая смесь в результате химического взаимодействия ее горючих компонентов с кислородом воздуха превращается в продукты сгорания, и, во-вторых, по окончании второго обратного хода продукты сгорания выбрасываются из цилиндра и он вновь заполняется сначала воздухом, а затем распыленным жидким топливом. [c.71]

Важнейшей характеристикой топлива является его теплота сгорания. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. Высшей теплотой сгорания (Qb) топлива называют все количество тепла, выделенное при сгорании 1 кг твердого или жидкого топлива, или 1 м (при нормальных условиях) газообразного при превращении водяных паров, содержащихся в продуктах сгорания, в жидкость. На практике, однако, не удается охладить продукты сгорания до полной конденсации и потому введено, понятие низшей теплоты сгорания Qh). Ее величину получают, вычитая из высшей теплоты сгорания теплоту парообразования влаги как содержащейся в топливе, так и образовавшейся при его сжигании. На па- [c.209]

Одна из важнейших характеристик топлива — теплота сгорания Q, которой называется количество тепла, выделяющегося при полном сгорании 1 кг твердого, жидкого или 1 м газообразного топлива. Различают высшую и низшую Q теплоту сгорания. Если при сжигании топлива учитывается тепло конденсации водяного пара, который содержался в топливе и образовался при его сжигании, то теплота сгорания называется высшей. В реальных условиях охладить продукты сгорания до конденсации водяного пара не удается, поэтому введено понятие низшей теплоты сгорания, при которой подразумевается количество тепла, выделяемого 1 кг топлива при его полном сгорании, за вычетом тепла, затрачиваемого на испарение воды, которая содержится в топливе и образуется при сгорании. Для газов, нефтей и нефтепродуктов разница между высшей и низшей теплотой сгорания составляет [c.98]

Для расчета процесса горения топлива и определения количества продуктов сгорания следует знать вид и элементарный состав топлива. Расчет производится по формулам, приведенным в гл. 15. При этом следует иметь в виду, что тепловой расчет котельного агрегата выполняют, исходя из рабочей массы топлива (твердое и жидкое), для чего необходимы данные о содержании золы и влаги (Ар и WP) в топливе. При определении коэффициента избытка воздуха в сечениях газохода котельного агрегата следует учитывать подсос воздуха через неплотности в элементах, расположенных между топкой и рассматриваемым сечением. При наличии присосов воздуха возрастают полная масса газообразных продуктов сгорания и масса сухих газов по пути газового потока оттопки до его выхода из котельного агрегата. Незначительно увеличивается масса водяных паров за счет их содержания в присосах воздуха. [c.146]

Жидкость этиловая (ГОСТ 988—65) применяется в качестве добавки к жидкому топливу для двигателей внутреннего сгорания в целях повышения его антидетонационной стойкости. По внешнему виду — прозрачная жидкость без мути или осадка светло-оранжевого цвета, нейтральной реакции. Выпускают марки I-T , Р-9 и П-2. Количественный состав и методы анализа приведены в ГОСТе 988—65. Этиловую жидкость транспортируют в специальных герметических бочках, окрашенных в зеленый цвет и снабженных надписью Яд . Хранят с соблюдением необходимых мер предосторожности. [c.283]

Жидкое топливо — мазут — обладает высокой теплотворностью (9600 ккал/кг) и высоким начальным теплосодержанием продуктов сгорания (900 ккал мЦ и дешевле других источников тепловой энергии. Как топливо для термических печей мазут имеет следующие недостатки трудность регулирования температуры в пределах менее +15° С, необходимость подогрева при подаче его к форсункам и применимость только в печах с высокой температурой. Типовые форсунки для сжигания мазута в термических печах приведены на фиг. 152—155. [c.586]

Воспламенение жидкого топлива определяется как выделением теп. а, тяк и его потерей через стенки камеры сгорания (или реакционного сосуда), пропорциональной температуре реакции, по известной формуле теплоотдачи < от = = (Т газа— Т стен) ОТ газа К стен i e. Если тепловыделение (линия AB на [c.269]

На хорошо организованном и правильно эксплуатируемом складе величина т]ск практически не отличается от единицы. При небрежном хранении топлива на складе происходит снижение теплоты сгорания топлива (< <1) И теряется часть топлива по массе (р<1). В результате г]ск становится значительно меньше единицы. Понижение величины может происходить вследствие смешивания твердого топлива с землей территории склада и дополнительного озоления, выветривания и частичного возгорания топлива в штабеле из-за отсутствия надлежащего уплотнения его поверхностей от проникновения воздуха, обильного насыщения топлива влагой атмосферных осадков, а у жидкого топлива — от обводнения из-за неплотности подогревающих змеевиков, расположенных в резервуарах. В зимнее время вследствие замерзания влаги топлива сверх гигроскопической появляется необходимость в дополнительной затрате тепла на оттаивание льда. На хорошо организованных и правильно эксплуатируемых складах величина q практически колеблется в пределах от 1 до 0,93, причем меньшие величины относятся к топливам с большим выходом летучих и при длительном (более 6 мес.) хранении. Плохая организация склада, отсутствие надлежащего контроля и непринятие своевременных мер против самовозгорания иногда приводят к такой потере тепловой ценности топлива, что оно становится непригодным для сжигания в топках. [c.34]

Если известен элементарный состав рабочей массы твердого или жидкого топлива, то его низшую теплоту сгорания можно приближенно определить по формуле Д. И. Менделеева (в ккал1кг) [c.74]

Если пренебречь объемами жидких топлива и окислителя и работой, затраченной на их подачу в камеру сгорания (работа насосов ТН ж ОН), то рабочий процесс жидкостного реактивного двигателя представится фигурой а12Ъа, где линия al соответствует процессу горения топлива, линия 1—2 — процессу расширения рабочего тела в сопле (теоретически это адиабата) линия 2Ь условно монч ет быть принята за линию процесса отдачи теплоты рабочим телом холодильникам. Если рабочий процесс заменить эквивалентным ему термодинамическим циклом, то его термический к. п. д. представится как отношение [c.162]

Камера сгорания состоит из цилиндрического корпуса Г внутри которого помещается жаровая труба 5. В жаровой трубе установлена форсунка 2, обеспечивающая тонкое распыливание жидкого топлива. Необходимый для сгорания топлива воздух (первичный) 3 с относительно большим избытком (а = 1,5—2,0) поступает в жаровую трубу через направляющие лопатки 4. В зоне горения 7 температура продуктов сгорания получается очень высокой. Для снижения ее используют вторичный воздух, который идет по кольцевому каналу между корпусом и жаровой трубой и охлаждает их стенки. Затем часть вторичного воздуха через отверстия 6 проникает внутрь жаровой трубы и, смешиваясь с продуктами сгорания, снижает их температуру. Часть вторичного воздуха 10 проходит дальше по кольцевому каналу для охлаждения его стенок и подмешивается к основному потоку в зоне 9, где газы приобретают заданную температуру. При выходе из камеры сгорания коэффициент избытка воздуха а доходит до 12 и выше. На рис. 33-13 изображена однофорсуночная камера сгорания, но есть и многофорсуночные, которые обеспечивают лучшее смешение распыленного топлива с воздухом и более гибкую регулируемость. [c.517]

Значительная экономия труда и времени может быть достигнута, если использовать упрощенный метод теплотехнических расчетов, предложенный М. Б. Равичем [87, 88]. Этот метод получил значительное распространение, в особенности при сжигании жидкого и газообразного топлива. Он основан яе на таких сильно изменяющихся величинах, как теплота сгорания топлива и его состав, а на обобщенных характеристиках, иопытывающих значительно менышие колебания при изменении элементарного состава горючей массы топлива, а также его зольности и влажности. Такими характе-ристи ка1ии являются [c.265]

Процесс преобразования топлива в продукты сгорания можно условно разделить на несколько промежуточных стадий, отличающихся между собой как видом протекающего процесса, так и временными характеристиками. Особенно важно понимать разницу между воспламенением топлива на режиме запуска двигателя и его сгоранием на установившемся режиме работы. В первом случае необходимая энергия вносится воспламенительными реакциями, начинающимися в жидкой фазе, а на установившемся режиме интенсивная теплоотдача в зону горения и Диффузия промежуточных продуктов играют основную роль и уменьшают время подготовки ковшонентов топлива к сгоранию. [c.87]

В газожидкостном процессе большое значение уделяется уменьшению запальной дозы жидкого топлива. Ее уменьшение до 3-8% от подачи на номинальном режиме требует разработки специальной топливной аппаратуры, обеспечивающей эффективное рас-пыливание малых доз топлива, и проведения комплекса мероприятий по доводке рабочего процесса регулирования оптимального закона подачи жидкого топлива, организации вихревого движения заряда, согласования направления факелов впрыскиваемого топлива с движением газовоздушной смеси в камере сгорания. Мелкость и однородность распыливания топлива и согласованное распространение топливных факелов с движением газовоздушной смеси в цилиндре в значительной степени определяют условия ее воспламенения и сгорания и имеют решающее значение для разработки эффективного рабочего процесса. Расчет процессов впрыскивания топлива и его распределения в объеме камеры сгорания производится на основе методик [6,7]. [c.15]

Тонкость распыла жидкого топлива, его равномерность, а также степень испаренности, представляющая собой отношение испарившейся жидкости к полной распьшенной массе жидкого топлива, играют сушественную роль в процессе доводки высокоэффективных термохимических реакторов, камер сгорания и многих других топливосжигающих устройств [62,106]. Существующие экспериментальная техника и методики по опытному измерению отмеченных выше характеристик имеют недостатки, существенно снижающие достоверность экспериментального мате- [c.383]

Ракетные двигатели работают на топливе И окислителе, которые транспортируются вместе с двигателем, поэтому его работа не зависит от внешней среды. Жидкостные ракетные двигатели работают на химическом жидком топливе, состоящем из топлива и окислителя. Жидкие компоненты топлива непрерывно подаются под давлением из баков в камеру сгорания насосами (при турбонасосной подаче) или давлением сжатого газа (при вытеснительной или баллонной подаче). В камере сгорания в результате химического взаимодействия топлива и окислителя образуются продукты сгорания с высокими параметрами, при истечении которых через сопло образуется кинетическая энергия истекаюшей среды, в результате чего создается реактивная тяга. Таким образом, химическое топливо служит как источником энергии, так и рабочим телом. [c.259]

Работа двигателя, в котором используется цикл с подводом тепла при постоянном давлении (рис. 63), происходит аналогично описанному выше. Отличие заключается в том, что в цилиндр всасывается не горючая смесь, а воздух, который сжимается до давления 30—40 бар. В конце сжатия в камеру сгорания с помощью сжатого воздуха впрыскивается жидкое топливо, которое воспламеняется и горит при постоянном давлении (изобара 3—4). При этом подводится тепло Q . Так как сгорание топлива происходит по мере его поступления в цилиндр и процесс сгорания осуществляется при движении поршня к н. м. т., то давление в цилиндре при сгорании не изменяется. В точке 4 горение прекращается и далее газы расширяются по адиабате 4—5. В конце расширения открывается выхлопной клапан и давление мгновенно падает до р, (при 0 = onst). При этом отводится тепло [c.154]

Газообразная фракция выбросов характерна для всех видов топлива и состоит при полном его сгорании из двуокиси углерода, окислов серы и азота, а нри ыенолном сгорании — еш е и окиси углерода, смолистых веществ и углеводородов. Окислы серы, преимущественно сернистый ангидрид (96—99 % горючей серы в топливе), весьма токсичны. В связи с этим ПДК для сернистого ангидрида (SOa) в СССР неоднократно снижались в 1962 г. максимальная разовая концентрация составляла 0,75 мг/м и среднесуточная — 0,25, в 1985 г. они были снижены до 0,5 н 0,05 мг/м соответственно. Хп-мическое и фотохимическое окисление SOj приводит к образованию кислотных туманов, и осадков. Концентрация SOg в 3,3—4 мг/м являлась причиной резкого повышения смертности населения в Лондоне в 1952 и 1962 гг. Наибольшее количество выделений окислов серы в атмосферу характерно для продуктов сгорания жидкого топлива. [c.237]

Сжигание мазута в определенных условиях может сопровождаться появлением сажи, что хорошо видно по окраске дыма. Причиной сажеобразования бывают нехватка воздуха, грубые нарушения гидродинамики форсунок, повышенная вязкость топлива и т. п. Положение усугубляется при работе с малой нагрузкой, когда температуры топки недостаточны для дожигания мелкодисперсных частиц углерода. Особенно опасны в этом отношении пусковые периоды. Неналаженность оборудования сочетается здесь иногда с длительной (сутками) работой на холостом ходу, необходимой для наладки регулирования турбины, сушки генератора, настройки электрической защиты и т. п. Образуюш,аяся сажа накапливается по газоходам и особенно в узких пазах набивки регенеративного воздухоподогревателя. При дальнейшем повышении нагрузки, а следовательно, и температуры происходит самовозгорание сажи или зажигание ее от случайных очагов. В рекуперативных трубчатых подогревателях пожары, как правило, бывают после останова котла, так как при его работе дымовые газы бедны кислородом и процесс горения не развивается. В регенеративных воздухоподогревателях кислород поступает при прохождении набивки через воздушный канал, и раз начавшись, пожар быстро прогрессирует. После прогрева до 800—1 000° С в горение включается сталь, имеющая теплоту сгорания около 1 ООО ккал1кг. Температура быстро повышается, ротор деформируется и заклинивается, набивка размягчается, спекается в куски или в виде жидких струй вытекает в короб. Пожары развиваются с большой скоростью и наносят огромный ущерб. Первым признаком пожара является быстрый рост температуры уходящих газов и горячего воздуха. Для практических целей за сигнал тревоги надо принимать повышение температуры на 20—30° С выше обычной. По мере развития пожара начинается выбивание искр через периферийные уплотнения воздушного сектора и разогрев до видимого глазом каления газовых коробов. [c.291]

Быстрота и полнота сгорания мазута находятся в прямой зависимости от размера капель, т. е. от тонкости распыления. Так, при диаметре капли 60—80 мкм длительность выгорания мазута составляет около 0,01 сепри увеличении диаметра капли до 300—400 мкм длительность выгорания возрастает в 10 раз [Л. 30]. Это объясняется тем, что скорость протекания всего процесса горения жидкого топлива в наибольшей степени зависит от скорости испарения, так как эта стадия самая медленная из всех стадии процесса. Поэтому прежде всего необходимо стремиться к увеличению скорости испарения, что достигается развитием поверхности испарения, т. е. улучшением тонкости распыления, которая улучшается при снижении вязкости мазута путем его подогрева и зависит также от конструктивного совершенства, точности изготовления, сборки и установки форсунки, а также ее эксплуатационного состояния в отношении износа. [c.74]

Выход летучих веществ на горючую массу обозначается через V [%]. Содержание летучих веществ в топливе обусловливает его поведение при сгорании. Топливо с большим выходо1М летучих веществ легче воспламеняется, и сгорание топлива протекает более устойчиво. При малых выходах летучих веществ процесс сгорания топлива сосредоточен преимущественно в слое топлива, что приводит к повышению температуры слоя, плавлению золы и образованию жидкого шлака. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...