Дизельное Температура самовоспламенения

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

Температура самовоспламенения газа значительно выше, чем дизельного топлива, поэтому воспламенение горючей смеси происходит от электрической свечи, а горючая смесь приготовляется [c.183]

Конвертированные дизели. Трудности перевода двигателя Дизеля на питание баллонным газом без изменения характера рабочего процесса обусловлены более высокой температурой самовоспламенения баллонных газов, чем дизельного топлива, и меньшей пробивной способностью струи газового топлива вследствие его меньшего удельного веса. На фиг. 71 и 72 приведены мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на разных топливах. [c.134]

Дизеля посредством впрыска жидкого газа обычным дизельным насосом. Однако и здесь, помимо высокой температуры самовоспламенения имеются ещё трудности, связанные с подачей топлива паровые пробки в топливопроводах, недостаточная пропускная способность дизельного насоса (при условии сохранения возможности обратного перехода на нефть). [c.135]

Визуальные наблюдения за отработанными газами и за состоянием поверхности цилиндровой группы также подтвердили, что в случае применения эмульгированных топлив полнота сгорания улучшается и саже-выделение снижается по сравнению с этими показателями при работе двигателя на безводном дизельном летнем топливе. Процесс сгорания в дизеле частично неоднородной и не полностью перемешанной горючей смеси в значительной степени зависит от фракционного состава топлива, его вязкости и температуры самовоспламенения. Как известно, легкие сорта топлив (бензин, керосин) имеют повышенную температуру самовоспламенения, меньший объемный вес и меньшие цетановые числа, чем дизельные топлива. Все это препятствует их использованию в дизелях без существенного изменения конструкции последних. В работе установлено, что вязкость эмульсий облегченных сортов топлива с повышением содержания воды в эмульсии повышается (рис. 131). Автором замечено, что увеличение [c.250]

На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя рис. 21.10 влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температуры воздуха в конце такта сжатия. Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизеля температура конца сжатия Тс должна быть выше температуры самовоспламенения топлива на 200—300 °С. [c.338]

Для достижения надежного пуска дизеля температура t конца сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения /сан дизельного топлива /с== сам+(200-г-300)°С. [c.300]

Температура самовоспламенения топлива — температура, при которой-возникает быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. [c.12]

Современные газовые двигатели относятся в большинстве случаев к группе двигателей с внешним смесеобразованием и имеют принудительное зажигание. Применение газовых двигателей с воспламенением от сжатия затруднено в основном вследствие высокой температуры самовоспламенения газообразных горючих веществ, которая на 200- 300° С выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. В качестве топлива в таких двигателях могут применяться естественные, промышленные или генераторные газы. [c.235]

Чтобы обеспечить своевременное и полное сгорание дизельного топлива за короткий промежуток времени, оно должно удовлетворять следующим основным требованиям иметь низкую температуру самовоспламенения и определенный фракционный состав, обладать определенной вязкостью, иметь как можно более низкую температуру застывания, не вызывать коррозии металлов, быть свободным от воды и механических примесей. [c.241]

Температура самовоспламенения — это минимальная температура, при которой пары топлива в смеси с воздухом воспламеняются без соприкосновения с открытым огнем. Чем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче (без стуков) будет работать на нем двигатель и тем производительнее, экономичнее и надежнее будет его работа. Легкость самовоспламенения топлива оценивается цетановым числом. [c.241]

В двигателях, работающих по этому циклу (дизельных двигателях), подвергается сжатию только воздух, поступающий в цилиндр из атмосферы. В целях повышения термического к. п. д. в этих двигателях применяются высокие степени сжатия (е= 14-г-18). Поэтому в цилиндре двигателя в конце сжатия давление воздуха повышается до 3,5—4,5 МПа, а температура — до 750— 900 С, что намного выше температуры самовоспламенения применяемого топлива. При последующем расширении сжатого воздуха в него через форсунку подается мелко распыленное жидкое топливо, оно воспламеняется [c.78]

Плохое распыливание топлива объясняется тем, что вязкость дизельного топлива при снижении температуры от +20 до —20° С увеличивается в 8—10 раз. Топливо при этом попадает в цилиндры в виде сравнительно крупных капель, что обусловливает его малую относительную поверхность. Самовоспламенение таких капель затруднено. Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах дизельного двигателя температура конца сжатия должна превышать температуру самовоспламенения на 200—300° С. [c.319]

Основой пусковой жидкости являются диэтиловый или серный эфир (от 45 до 65%), обладающие очень низкой температурой самовоспламенения (диэтиловый ир — около плюс 130—140° С) и очень большой летучестью (выкипают при 4-34,5° С). В качестве пусковых жидкостей применяются Арктика для карбюраторных двигателей и Холод Д-40 для дизельных. [c.334]

Удлинение периода задержки самовоспламенения нежелательно, так как оно связано с большими количествами топлива, которые успевают попасть в камеру сгорания до начала самовоспламенения. В результате этого во время второго периода сгорания выделяется много тепла, температура и давление быстро возрастают и работа дизеля становится жесткой, что является весьма нежелательным. Однако сокращать продолжительность периода задержки самовоспламенения конструктивными мероприятиями трудно, поэтому лучше применять дизельные топлива с малым периодом задержки самовоспламенения, которые при прочих равных условиях обеспечат плавное нарастание давлений и небольшие максимальные давления цикла. В соответствии с этим топлива с низкими температурами самовоспламенения более пригодны для дизелей, чем топлива, в которых эта величина больше. [c.121]

В табл. 16 указаны температуры самовоспламенения некоторых моторных топлив. Эти данные позволяют заключить, что дизельное топливо имеет более низкую температуру самовоспламенения по сравнению с бензином и что при повышении давления эта температура заметно понижается. [c.122]

Газообразное топливо, как и бензин, характеризуется высокой температурой самовоспламенения, поэтому применяется в двигателях с воспламенением от постороннего источника энергии. Тяжелые сорта топлива, например дизельные, характеризуются значительно меньшей температурой самовоспламенения и применяются в двигателях с самовоспламенением топлива от сжатия (в дизелях). [c.263]

Основной характеристикой топлива дизельных двигателей является цетановое число, определяющее в конечном итоге температуру самовоспламенения свежего заряда при той или иной степени его обеднения. [c.4]

Бензин этим качеством не обладает, так как он характеризуется большим периодом задержки самовоспламенения и более высокой температурой самовоспламенения. Это также является причиной непригодности бензина для применения его в качестве дизельного топлива. В некоторых случаях смесь керосина и дизельного топлива можно использовать в дизелях для уменьшения вязкости топлива (зимой). [c.530]

Решение проблемы было найдено простым способом. Для исключения самовоспламенения топлива сначала в расширительной машине теплового двигателя сжимают не горючую смесь (смесь топлива с воздухом), а воздух. В процессе сжатия температура воздуха возрастает и в некоторый момент времени становится больше температуры самовоспламенения топлива, но в расширительной машине топливо пока отсутствует. В момент подхода поршня к ВМТ в цилиндр расширительной машине впрыскивается топливо, которое воспламеняется от сильно нагретого воздуха. Для впрыска топлива в цилиндр расширительной машины оно сжимается в специальном насосе. Давление топлива в насосе должно превышать давление воздуха в цилиндре расширительной машины, так как только в этом случае топливо будет поступать в цилиндр. При поступлении топлива в цилиндр расширительной машины происходит его распыление с помощью специального устройства, называемого форсункой. В процессе распыления струя топлива измельчается на мельчайшие частички. Чем больше частичек, тем больше площадь их контакта с сильно нагретым при сжатии воздухом. От площади контакта частичек с воздухом зависит скорость их испарения. Для быстрого сгорания топлива его необходимо перевести в газообразное (паровое) состояние и быстро смешать с воздухом. Таким образом, в данном случае горючая смесь готовится внутри цилиндра расширительной машины, поэтому такие двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием или дизельными двигателями. В них сгорание топлива происходит несколько медленнее, чем в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых двигателях). Это позволяет в некотором приближении рассматривать цикл таких двигателей как близкий к идеализированному циклу со смешанным процессом подвода тепловой энергии к рабочему телу. [c.207]

При атмосферном давлении (ро = 0.1 МПа) дизельное топливо самовоспламеняется при температуре 270...336°С. С повышением давления температура самовоспламенения дизельного топлива снижается. Ниже приведена зависимость между давлением и температурой самовоспламенения дизельного топлива [c.402]

Температура самовоспламенения дизельного топлива, °С 400 262 210 200 [c.402]

Цетановое число. Это число характеризует способность дизельного топлива к самовоспламенению. Топливо, поступающее в цилиндры дизеля, воспламеняется не мгновенно, а через некоторый промежуток времени, который называют периодом задержки самовоспламенения. Чем он меньше, тем за больший промежуток времени топливо сгорает в цилиндрах дизеля. Давление газов нарастает плавно, и двигатель работает мягко (без резких стуков). При большом периоде задержки самовоспламенения накопившееся в цилиндре топливо сгорает за короткий промежуток времени, давление газов возрастает почти мгновенно, поэтому дизель работает жестко (со стуком). Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче работает двигатель, тем ниже температура его пуска. [c.112]

Для надежного и легкого запуска дизельного двигателя, особенно при низких температурах, требуется специальное устройство, которое позволяет проворачивать коленчатый вал с большой скоростью, чтобы обеспечить быстрое сжатие воздуха в цилиндрах и получить в камере сгорания высокую температуру, достаточную для самовоспламенения топлива. Кроме того, необходима также быстрая подача топлива к форсункам, обеспечивающая его распыл. [c.77]

Дизельное топливо должно обладать возможно меньшим периодом запаздывания самовоспламенения, чтобы с момента начала впрыска топлива в цилиндр до начала его воспламенения проходило как можно меньше времени. Отрезок времени, в течение которого происходит задержка воспламенения топлива, называется периодом индукции, т. е. периодом скрытой подготовки топлива к горению. Чем больше период индукции, тем больше накапливается в цилиндре жидкого топлива, которое затем сразу начинает гореть, вызывая резкое возрастание температуры и давления, вследствие чего повышается жесткость работы двигателя. [c.84]

Пуск холодных дизельных двигателей более сложен, нежели карбюраторных. Самовоспламенение топлива происходит с трудом из-за недостаточной температуры воздуха в конце такта сжатия, поглощения большого количества тепла массами металла деталей и плохого распыла топлива из-за его повышенной вязкости. [c.108]

К моменту самовоспламенения в камере сгорания дизеля находится дизельное топливо, количество которого зависит от продолжительности периода задержки самовоспламенения п интенсивности подачи топлива насосом. В свою очередь продолжительность задержки самовоспламенения определяется сортом дизельного топлива и температурой газов, сжатых в камере сгорания. [c.121]

К дизельным топливам предъявляют ряд требований. Они должны иметь низкую температуру застывания и необходимую вязкость обеспечивать хорошее смесеобразование обладать надежным самовоспламенением не образовывать нагар в цилиндрах двигателя обеспечивать полное сгорание топлива и устойчивую работу двигателя без дымного выхлопа и стуков не содержать воды, кислот, щелочей и механических примесей. [c.277]

Температура вспышки — это температура, при которой в дизельных двигателях при достаточном сжатии воздуха в цилиндрах самовоспламеняется топливо. От того, когда воспламеняется топливо, зависит характер работы двигателя. Если период задержки самовоспламенения длительный, то при горении топлива давление в цилиндре возрастает очень быстро, возникает ударная нагрузка на поршень и другие детали двигателя, работа двигателя сопровождается стуками. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем мягче работает двигатель. [c.278]

При пуске холодного дизельного двигателя температура в камере сгорания в конце такта сжатия часто может оказаться недостаточно высокой для того, чтобы вызвать самовоспламенение впрыснутого, в цилиндр топлива. Вследствие этого приходится, в особенности при низкой температуре воздуха, прибегать во время пуска к использованию вспомогательных средств для того, чтобы вызвать воспламенение топлива. Наиболее известными электрическими приборами, используемыми для облегчения пуска двигателя, являются свечи накаливания и нагревательный элемент. [c.318]

Важнейшими показателями качества дизельного топлива являются вязкость, температура застывания, температура вспышки и содержание кокса. Однако дополнительно к этим показателям иеобходимо знать много других характеризующих топливо величин. Знание фракционного состава топлива дает возможность предопределить дымность выхлопа. Определение самовоспламенения топлива позволяет установить, как будет вести себя топливо в цилиндре двигателя. Это важно по многим причинам, в частности для оценки возможности запуска двигателя в неблагоприятных условиях и как показатель ожидаемой дымности, иапример при малой нагрузке в условиях низкой наружной температуры. Удары или стуки являются результатом задержки воспламенения топлива в камере сгорания с большим интервалом между моментом впрыска топлива и его воспламенением, вызывающим стуки. [c.112]

В дизельных двигателях в связи с особенностями процесса смесеобразования (в цилиндре сжимается чистый воздух, а не готовая к сгоранию смесь) проблема возникновения детонационного сгорания отсутствует. Здесь необходимо избегать пониженных значений степени сжатия, с тем чтобы и при неблагоприятных условиях (например, при очень низкой температуре окружающей среды) обеспечить надежное самовоспламенение смеси в цилиндре. Поэтому легковые автомобили оснащаются дизельными двигателями со степенью сжатия от 19 до 23. При этом более высокие значения е назначаются в двигателях с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием, где поверхность камеры сгорания увеличенная. Большие значения е являются основной причиной высокой экономичности дизельных двигателей. Дальнейшее увеличение а не дает существенного выигрыша в экономичности, но требует более жесткой конструкции основных деталей двигателя, а следовательно, увеличения его металлоемкости, что для автомобильного двигателя крайне нежелательно. [c.39]

На рис. 17.1 показана теоретическая индикаторная диаграмма двигателя с изохорно-изобарным подводом теплоты. При ходе поршня вправо (по рисунку) в цилиндр двигателя засасывается воздух через открытый впускной клапан А. Процесс наполнения цилиндра (1-й такт) на индикаторной диаграмме изображается линией а-Ь, проходящей немного ниже линии давления атмосферного воздуха Рд. После заполнения цилиндра воздухом впускной клапан закрывается и начинается при обратном ходе поршня процесс адиабатного сжатия воздуха, который изображается линией Ь-с (2-й такт). В процессе сжатия температура воздуха увеличивается до 600 —650 С, превышая в конце процесса сжатия температуру самовоспламенения топлива. При приближении поршня к крайнему левому положению впрыскивается топливо с помощью форсунки в цилиндр двигателя. Топливо (дизельное топливо, моторное топливо) подводится к форсунке под [c.232]

В дизельном двигателе используется свойство топлива самовоспламеняться (воспламеняться без источника зажигания) при определенной температуре в присутствии кислорода воздуха. Минимальная температура нагрева топлива, при которой оно воспламеняется и устойчиво горит, называется температурой самовоспламенения. Самовоспламеняемость дизельного топлива обычно оценивается путем сравнения ее с самовоспламеняемостью эталонных топлив нормального парафинового углеводорода — це-тана igH34, имеющего малый период задержки самовоспламенения (самовоспламеняемость принята за 100), и ароматического углеводорода — а-метилнафталина С10Н7СН3, имеющего боль- [c.167]

С увеличением молекулярного веса углеводородов температура самовоспламенения снижается так, у дизельного топлива аослл ниже, чем у бензина. Поэтому для дизелей применяется более тяжелое топливо. [c.273]

Цетановым числом дизельного топлива называется условная единица измерения, показывающая предельное содержание (по объему) цетана в эталонной смеси, составленной из цетана (цетановое число условно принимается за 100) и альфаметилнафталина (цетановое число условно принимается за 0), задержка самовоспламенения которой равноценна испытуемому топливу. Определяется цетановое число на специальной установке, представляющей одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия, оборудованной аппаратурой, регистрирующей жесткость работы двигателя. Чем выше цетановое число, тем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива и тем мягче будет работать на нем двигатель. [c.241]

Первый период сгорания характеризуется задержкой воспламенения вспрыснутого топлива. Дизельное топливо начинают подавать в камеру сгорания в конце сжатия за 10—20° до прихода порщня в в. м. т., а заканчивают подачу после нее спустя 10—20°. При этом давление и температура сжатых и камере сгорания ггпов примерно равны 35—45 кгс1см и 600- -700°С. Эта температура значительно превышает температуру самовоспламенения ди- [c.118]

Воспламенительные качества топлива в дизель-моторе подлежат особому исследованию. Достаточно удовлетворительный ответ может дать знание температуры самовоспламенения. Однако более распространены лабораторный метод оценки качества топлива по так называемому дизельному индексу и моторный метод по цетеновому или цетановому числу. [c.63]

В неразделенных камерах спленочным смесеобразованием (так называемый М-процесс) и шарообразной камерой сгорания в поршне примерно 95% топлива под давлением около 150 кПсм наносится в виде тонкой пленки при помощи форсунки, направленной под небольшим углом ( 5°) на внутреннюю сферическую поверхность камеры (фиг. 66). Днище поршня охлаждается маслом, которое поддерживает относительно низкую температуру стенки ( 200—400° С), достаточную для осуществления процесса испарения пленки топлива, однако недостаточную для термического расщепления молекул топлива. Поджигание испарившегося топлива происходит за счет самовоспламенения примерно 5% топлива, направленного в распыленном виде в центральную часть воздушного заряда. В случае надобности создается дополнительно организованное завихрение заряда. Дизели с пленочным смесеобразованием являются многотопливными (дизельное топливо, газойль, бензин и др.) удельный расход топлива составляет от 165 до 175 г/э. л. с. ч. (независимо от рода топлива). [c.80]

В течение периода задержки самовоспламенения впрыскнва-мое дизельное топливо распределяется по камере сгорания, одна= ко недостаточно равномерно, перемешивается с воздухом, прогревается и испаряется. Существенное влияние на период задержки воспламенения оказывает температура сжатого воздуха. По мере прогрева и испарения между топливом и кислородом воздуха начинаются химические реакции, предшествующие видимому сгоранию, но вследствие малого тепловыделения температура и давление в камере сгорания не повышаются. Поэтому задержку воспламенения можно определить по двум развернутым индикаторным диаграммам (рис. 77). Первую диаграмму, дающую линию kabm. с ш-мают без подачи топлива, и она изображает графически процессы сжатия и расширения без сгорания. [c.119]

Преимуществом подобного метода являются возможность полного отказа от применения жидкого топлива, повышение удельной мощности вследствие резкого уменьшения коэффициента избытка воздуха, более полное сгорание и уменьшение содержания вредных примесей в отработавших газах. Недостаток этого метода — необходимость сугцесгвенной реконструкции двигателя. При другом методе использования газообразных топлив дизели работают по так называемому газодизельному циклу, т. е. на газовом топливе с присадкой жидкого топлива, В этом случае в процессе впуска двигатель засасывает вместо воздуха готовую газовоздуш ную смесь. Температура конца сжатия недостаточна для самовоспламенения газовоздушной смеси, и воспламенение ее достигается впрыском в конце процесса сжатия небольшой порции жидкого топлива с помоигью стандартных топливного насоса и форсунок дизелей. Порция жидкого топлива составляет 10—20% от его "нормального расхода при работе по обычному дизельному циклу, Ин- [c.298]

Фракционный состав. Фракционному составу дизельного топлива до сих пор пе уделялось должного внимания. Для работы на быстроходных двигателях в качестве топлива применялись различные фракции вплоть до самого тяжелого соляро вого масла. Этому способствовало мнение, что в двигателях с самовоспламенением топливо не успевает испариться и целиком сгорает в жидкой фазе. Последнее время этот взгляд претерпел изменение, поэтому в новых ГОСТ на топливо приводится фракционный состав. Считается, что выкипание до 90% топлива должно произойти при температуре до 350° С, в противном случае наблюдается большое нагарообразование. Конец кипения топлива не должен превосходить 370° С. [c.205]

Фиг, 68. Температура конца сжатяя t четырехтактного двигателя и те.мпература самовоспламенения дизельного топлива /5 в зависимости от степени сжатия. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...