Подшипники качения неисправности

Выход из строя подшипника качения или другие неисправности передачи требуют ее разборки. [c.85]

Нагрев одного из подшипников выше 80° С или появление дыма. Повреждение одного из подшипников чаще всего связано с уменьшением поступления масла либо с механическими дефектами подшипника. Одновременно нагрев всех подшипников может быть вызван уменьшением подачи масла (неисправность масляного насоса, засорение фильтра) или ростом температуры масла при нарушениях в работе маслоохладителя. Если насос имеет подшипники качения, работающие на густой смазке, нагрев их может возникнуть и при избытке смазки. [c.54]

Неисправности подшипников качения. Чаще всего встречаются следующие неисправности подшипников качения [c.369]

Неисправности подшипников качения. Причины и способы устранения неисправностей. [c.303]

Как устраняют неисправности подшипников качения [c.163]

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.204]

Степень износа деталей определяется при периодическом техническом обслуживании крана. Износ зубчатых колес механизмов подъема груза и стрелы не должен превышать 10%, а зубчатых колес механизмов поворота и передвижения 15% первоначальной толщины зуба. Подшипники качения подлежат замене при обнаружении трещин на кольцах, неисправностей сепаратора и коррозии поверхности колец. Зазоры в подшипниках скольжения малоподвижных соединений, образовавшиеся в результате износа валов (осей) и втулок, не должны превышать 1% диаметра вала (оси). [c.181]

Неисправности подшипников качения и причины их возникновения [c.233]

Подшипники качения. Характерные неисправности шариковых (роликовых) подшипников трещины в обоймах, люфты, шум при прокручивании, вмятины на шариках, шелушение или коррозия на шариках или беговых дорожках, повреждение сепараторов, поломка шариков. Эти неисправности выявляются после промывки подшипников. Для определения величины люфтов пользуются индикаторами. Стандартные шариковые и роликовые подшипники при перечисленных неисправностях не ремонтируют, а заменяют новыми. [c.324]

В эксплуатации бывают также случаи аварийного износа, как правило, являющиеся следствием несоблюдения правил эксплуатации. Например, детали кинематической пары не смазывались, работали сухими, поэтому чрезмерно быстро износились не смазанный подшипник качения начал нагреваться, заклинился и его кольца разрушились при неисправных фильтрах в гидросистему залили масло грязной посудой и через короткое время цилиндры перестали поднимать стрелу с ковшом вследствие износа распределителя и насоса в результате заливки в гидросистему некондиционного масла резинотехнические изделия (сальники, шланги) вышли из строя. [c.313]

К наиболее характерным неисправностям валов коробки передач относятся износ опорных шеек и срыв шлицевой части подвижными шестернями. При износе опорных шеек подшипника качения, превышающем [c.260]

Подшипники качения, служащие опорами для валов, демонтируют.в двух случаях если опорный подшипник препятствует снятию с вала установленных на нем и подлежащих замене деталей и при замене неисправного подшипника. В первом случае [c.274]

Устранение неисправностей подшипников качения. При ремонте узлов с подшипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. [c.334]

Нагрев подшипников может быть вызван прекращением поступления смазки, загрязнением смазки, вибрацией вала и подшипника, заеданием подшипников скольжения, появлением аварийных форм изнашивания (выкрашивания) опорных дорожек на кольцах подшипников качения и другими причинами. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены, а подшипники качения с выкрашиванием опорных дорожек — заменены. [c.242]

Текущий (малый) ремонт — наименьший по объему вид планового ремонта, при котором за счет регулировки механизмов, замены и ремонта быстроизнашиваемых деталей обеспечивается нормальная работа машины до очередного планового ремонта. При текущих ремонтах механизмы очищают от грязи и пыли, заменяют или доливают смазочные масла, проверяют состояние и регулируют тормоза, приборы безопасности, заменяют износившиеся тормозные накладки, втулки и другие легкодоступные детали с предельными износами, регулируют подшипники качения. У электрических двигателей проверяют сопротивление изоляции, устраняют повреждения наружных частей обмоток, ремонтируют контактные кольца и коллекторы, щеточные аппараты, меняют щетки и устраняют другие мелкие неисправности. [c.281]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

К этому узлу относятся детали, совершающие вращательное или колебательное движение на подшипниках качения (вал—подшипник — корпус). На рисунках узлы с подшипниками качения отмечены цифрой IV в кружочке. Работоспособность узла с подшипником качения теряется вследствие ослабления колец подшипника в посадке или неисправностей, возникших в самом подшипнике. Ослабление колец в посадке вызывается ростом материала колец в эксплуатации, смятием неровностей и образованием задиров при демонтаже, износом сопрягаемых поверхностей вала и кольца вследствие фретинг-коррозии или перемещения наружного кольца но окружности. [c.94]

Чаще всего неисправности наблюдаются в электрической части. Это объясняется тем, что машина работает в агрессивных условиях. Реже встречаются механические неисправности, в основном разрушение подшипников качения. Они зачастую зависят от неправильного проведения технических уходов, т. е. несвоевременной смазки и регулировки. [c.107]

Подшипники качения. Подлежат замене в следующих случаях следы коррозии, шелушение, трещины, выбоины на беговых дорожках трещины на кольцах, коррозия более чем на 10% поверхности колец неисправность сепаратора. [c.238]

Во время ревизии и при осмотре подшипников качения проверяют состояние и качество беговых дорожек, тел качения, сепараторов, величину радиального и осевого зазоров, плотность посадки колец подшипника и состояние уплотнительных устройств. Подшипники заменяют при наличии одного из следующих видов неисправностей или повреждений появление бороздчатой выработки, отслаиваний или ямок усталостного выкрашивания на телах качения или беговых дорожках колец появление трещин на рабочих поверхностях внутреннего или наружного кольца повреждение сепаратора или бортов вращающегося кольца увеличение радиального зазора (вследствие износа) в подшипниках качения ответственных машин — свыше 0,5 мм, в менее ответственных механизмах (транспортерах, рольгангах, блоках и т. п.)— более 0,8—1 мм неукомплектованность подшипников телами качения (нет полного количества шариков или роликов). [c.272]

Чтобы установить причину неисправности, следует измерить зазоры между шейками вала и вкладышами (в подшипниках скольжения) или между телами качения и наружным кольцом (в подшипниках качения), а также зазоры между ротором и статором. [c.34]

Для устранения этой неисправности следует установить статор в такое положение, чтобы при работе двигателя ротор имел равномерный разбег в обе стороны при совпадении магнитных осей статора и ротора (рис. 19,а). Для этого необходимо передвинуть статор (при подшипниках, устанавливаемых на фундаментной плите) в сторону, противоположную сдвигу ротора (см. стрелку на рис. 19, в), либо сдвинуть вкладыши обоих подшипников в сторону сдвига ротора. Неисправность в подшипниках качения может быть устранена увеличением зазоров между внешним кольцом и бортиком крышек. [c.37]

НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.47]

Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой Появление ползуна (плоского места на поверхности катания колеса) в результате скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колесных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста То же К эксплуатации не допускаются колесные пары, имеющие ползуны глубиной более 1 мм для колесных пар с подшипниками качения (роликовыми). Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне от 1 до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч от 2 до 6 мм — со скоростью 13 км/ч от 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч свыше 12 мм — со скоростью также 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары [c.32]

Работоспособность подшипников качения теряется вследствие ослабления колец подшипника в посадке или неисправностей, возникших в самом подшипнике. Ослабление колец в посадке вызывается ростом материала колец в эксплуатации, смятием неровностей и образованием задиров при демонтаже, износом сопрягаемых поверхностей вала и кольца вследствие фреттинг-коррозии или перемещения наружного кольца по окружности. [c.96]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Ремонт подшипников качения в большинстве случаев связан с заменой изношенного подшипника новым. Подшипники подвергаются тщательному осмотру и при наличии признаков шелушения и выкрашивания рабочих поверхностей, беговых дорожек или тел качения, при выкрашивании бортов колец, а также при неисправностях сепараторов и наличии сильной коррозии на рабочих и посадочных поверхностях заменяются. При нормальном состоянии рабочих и посадочных поверхностей сепаратора и тел качения возможность последующего использования подшипника или его ремонта определяется величиной износа. Величина износа возрастает с увеличением радиальных и осевых зазоров по сравнению с нормальными. Во многих узлах работа подшипника качения протекает вполне удовлетворительно, даже при увеличении радиальных и осевых зазоров в 3—4 раза. Для подшипников регулируемого типа нормальные осевые зазоры обеспечиваются регулировкой подшипник работает нормально при износах, соответствующих пяти-, шестикратному осевому зазору. Поэтому подшипники, снятые с узлов с более жесткими допусками, могут быть успешно использованы в других машинах, допускающих больший износ. При этом надо учитывать возможность работы такого подшипника полный межремонтный период. [c.225]

МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В БУКСОВЫХ УЗЛАХ НА ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.25]

ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА НА ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.32]

Промежуточная ревизия букс на подшипниках качения. Промежуточная ревизия производится без демонтажа букс. Перед промежуточной ревизией у выкаченных колесных пар буксы проворачивают для определения неисправностей на слух (при обнаружении толчков и ненормального шума производят полную ревизию). Проверяют надежность крепления болтов крепительных и смотровых крышек, состояние лабиринтных уплотнений, крышки и передние части букс протирают, снимают смотровую крышку. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего ее использования. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крыш- [c.41]

В ИО приводят сведения по техническому обслуживанию, которые необходимы лицам, проводящим специализированное техническое обслуживание. При этом в ИЭ приводят требования безопасности, виды и периодичность технического обслуживания, перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, включая диагностирование, периодичность и перечень работ ресурсного диагностирования, указания по выполнению работ, параметры и качественные признаки технического состояния изделия и его составных частей, таблицу смазки и схему смазки, виды и перечень работ по техническому обслуживанию при хранении, нормы расхода материалов при техобслуживании и хранении, порядок устранения неисправностей, регулировочные данные, таблицы и схему подшипников качения и уплотнений, содержание и порядок проведения работ по использованюо ЗИП, технические данные изделия, перечень оборудования, приборов, инструментов и приспособлений пля работ по техническому обслуживанию, схему электрооборудования. [c.232]

Картер редуктора ЗИС-150. Неисправностями картера редуктора ИС-150 являются износы резьб в резьбовых отверстиях и износы юсадочных поверхностей гнезд под подшипники качения, в отдель-1ых случаях могут быть трещины на фланце крепления картера редук-ора к картеру заднего моста. [c.419]

Все операции малого ремонта и, кроме того, полная разборка электродвигателя с устранением повреждений отдельных мест обмотки без ее замены промывка узлов и деталей электродвигателя замена неисправных пазовых клиньев и изоляционных втулок мойка, пропитка и сушка обмотки электродвигателя покрытие обмотки покровным лаком, проверка крепления вентилятора и его ремонт проточка шеек вала ротора и ремонт беличьей клетки (в случае необходимости), проверка зазоров смена фланцевых прокладок промывка и закладка смазки в подшипники качения замена изношенных подшипников качения промывка подшипников скольжения и при необходимости их пере-заливка при необходимости заварка и проточка крышек электродвигателя, частичная пропайка петушков протечка и шлифование колец ремонт щеточного механизма и коллектора проточка коллектора и его продорожка сборка и проверка работы электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой [c.185]

Полный осмотр, как правило, производят при заводском ремонте с выпрессовкой и разборкой подшипников. При этом не разрешается применение ударных приспособлений. После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопи-рованию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах трещин на кольцах, роликах и сепараторах усталостного выкрашивания задиров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах, сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов, местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец седловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников износа перемычек сепаратора с выпаданием роликов значительной коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов ослабления и обрыва заклепок сепаратора у цилиндрических подшипников образования по всей беговой дорожке канавки, равной длине ролика, и глубиной свыше 0,1 мм срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза ПЗб производят согласно Правилам ремонта паровозов. [c.319]

Межремонтное обслуживание — наблюдение за кранами, регулировочные работы и устранение мелких неисправностей — производится ежесменно. Малый ремонт включает в основном проверочные и регулировочные работы осмотр и замену тормозных накладок, деталей муфт, регулирование тормозов, предохранительных устройств, подшипников качения, устранение течи масла из редукторов и т. д. [c.292]

Букс вой узел на подшипниках качения запрещается эксплуатировать, если он имеет ослабшие болты крепления смотровых и крепительных крышек буксы потерявшие упругость шайбы трещины в крышке или корпусе буксы повь1шенный нагрев верхней части корпуса буксы (рабочий нагрев определяется на ощупь тыльной стороной ладони). Признаки неисправностей буксового узла приведены ниже. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...