Подшипники качения промывка

Промывка подшипников качения, смена изношенных, набивка новой смазки, регулировка подшипников. [c.241]

Промывка подшипников качения, ремонт смазочных систем, смена или ремонт уплотнений, сальников, манжет. [c.241]

Промывка и закладка смазки в подшипники качения. [c.249]

В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них могут быть установлены или подшипники скольжения (баббитовые), или подшипники качения (шариковые и роликовые). Для определения состояния подшипников их вскрывают и тщательно осматривают. Камеры водяного охлаждения подшипников у дымососов до их пуска вначале промываются раствором серной кислоты, а потом водой. Подшипники скольжения перед пуском дымососа или вентилятора предварительно промывают керосином, а шариковые и роликовые подшипники — бензином. После промывки подшипники заполняют смазкой соответствующего вида и марки. В подшипниках с водяным охлаждением проверяют также наличие воды для их охлаждения. [c.175]

Перед разборкой станка необходимо проверить радиальное и осевое биение каждого шпинделя, предварительно тщательно отрегулировав их. Если результаты проверки будут удовлетворительными, можно ограничиться промывкой подшипников качения без разборки. Затем определяется величина опускания оси блока, получившаяся в результате износа конусной поверхности его направляющей, для чего на продольный суппорт уста- [c.806]

Рис. 7. Ванна для нагрева масла при промывке подшипников качения корпус ванны 2—кран для спуска масла 3—днище ванны 4—электронагреватели 5—решетка 6—крышка 7 — масло

Ремонт подшипников качения замена изношенных подшипников. Съем подшипника. Приспособления для съема. Промывка подшипника. Очистка внутренних защитных крышек и подшипникового щита от старой смазки. Посадка подшипника на вал. Заполнение смазкой. Проверка легкости вращения подшипника от руки при пробном пуске. [c.334]

Детали со шлифованными поверхностями при промывке укладывают так, чтобы не повредить их поверхности. Промытые и высушенные поверхности покрывают защитной смазкой. Подшипники качения промывают в бензине или дизельном топливе, обдувают сжатым воздухом и высушивают. Сборочные единицы и детали, имеющие электрическую изоляцию, протирают чистой тряпкой, слегка смоченной бензином, после чего немедленно вытирают деталь насухо. [c.176]

Сепаратор подшипника качения испытывает механические напряжения вследствие трения, деформаций и сил инерции, а в некоторых случаях и химическое воздействие смазочных материалов и продуктов их старения, охлаждающих веществ, органических растворителей, используемых для промывки подшипников. [c.159]

Детали со шлифованными поверхностями при промывке укладывают так, чтобы не повредить их поверхности. Промытые и высушенные поверхности покрывают защитной смазкой. Подшипники качения промывают в бензине или дизельном топливе, обдувают сжатым воздухом и высушивают. Узлы и детали, имеющие электрическую изоляцию, протирают чистой тряпкой, слегка смоченной бензином, после чего необходимо немедленно вытереть деталь насухо. После очистки такие детали просушивают в сушильных шкафах при температуре 80—100° С в течение 30—60 мин. [c.273]

Рис. М7. Ванна для подогрева масла при промывке подшипников качения

Подшипники качения. Характерные неисправности шариковых (роликовых) подшипников трещины в обоймах, люфты, шум при прокручивании, вмятины на шариках, шелушение или коррозия на шариках или беговых дорожках, повреждение сепараторов, поломка шариков. Эти неисправности выявляются после промывки подшипников. Для определения величины люфтов пользуются индикаторами. Стандартные шариковые и роликовые подшипники при перечисленных неисправностях не ремонтируют, а заменяют новыми. [c.324]

Б настоящее время для установки блоков широко применяются подшипники качения (шариковые и роликовые), обладающие значительно меньшим сопротивлением и обеспечивающие надежную и долговечную работу узла без систематического ухода за ним. Уход за подшипниками сводится к периодической (через несколько месяцев) промывке их и смене смазки. [c.84]

Имеются также случаи аварийного износа, являющиеся следствием дефектов, допущенных при изготовлении машины в производстве. Например, отсутствует сверленый канал во втулке ступицы кинематической пары, вследствие чего смазка от пресс-масленки, ввернутой в ступицу, не проходит к трущимся поверхностям, а в результате работы всухую детали пары чрезмерно быстро изнашиваются при сборке вала подшипники качения перетянуты, вращаются с нагрузкой, превышающей расчетную, нагреваются и быстро выходят из строя сборка гидросистемы произведена без предварительной тщательной промывки, в результате чего частицы окалины, ржавчины и стружки быстро выводят из строя основные агрегаты (распределитель, насос и др.). [c.313]

При обнаружении чрезмерного нагрева трущихся частей механизма (для подшипников качения нагрев не должен превышать 60— ХО С) необходимо добавить смазки и одновременно проверить состояние и действие смазочных устройств. Если добавление смазки не устраняет нагрева, необходимо удалить старую смазку с трущихся поверхностей путем промывки бензином или керосином, а затем смазать их вновь. Если в этом случае нагрев узла не устраняется, следует его вскрыть для выявления и устранения причин нагрева. [c.343]

Промывка подшипников качения, смена или ремонт уплотнений (сальников, манжет) [c.166]

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен, а применение насоса для подачи жидкой смазки невозможно или нецелесообразно, подшипники смазывают индивидуально густой (пластичной) смазкой. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год — разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой. [c.108]

Подшипники качения рекомендуется вынимать из упаковки только перед монтажом. Распакованный подшипник должен быть промыт в бензине или горячем минеральном масле. Для пожарной безопасности в бензин добавляют до 3% четыреххлористого углерода. Для промывки [c.264]

При производстве малого периодического ремонта, кроме работ при профилактическом осмотре, производят замеры главнейших размеров механического оборудования, измерения в электрических цепях, ревизию приборов и аппаратов, при необходимости добавляют смазку в подшипники качения. Производят ремонт и замену изношенных деталей, устраняют обнаруженные недостатки. Вагоны подвергают промывке и дезинфекции. [c.385]

При капитальном ремонте механической части крана производится подетальная разборка и промывка всех узлов механизмов, замена изношенных деталей (включая тормозные шкивы, зубчатые колеса, грузовые крюки), частичная замена подшипников качения, сальниковых и манжетных уплотнений, ремонт или замена крепежных и фиксирующих деталей, ремонт гидросистем, упоров буферов, металлоконструкций, смена изношенных тележечных рельсов, обкатка всех механизмов и т. д. [c.293]

У турбокомпрессоров обычно применяются подшипники скольжения. Они более просты по конструкции, имеют большую долговечность, смазка к ним поступает от масляной системы дизеля. Эти качества обеспечивают преимущественное распространение подшипников скольжения, несмотря на увеличенные потери на трение (в 2—3 раза) по сравнению с подшипниками качения даже для турбокомпрессоров с опорами по концам ротора. Практика эксплуатации турбокомпрессоров показывает, что в проточной части высоконапорных турбокомпрессоров (лопатки и сопловые аппараты турбин, диффузоры компрессоров, лабиринты уплотнения) откладывается нагар. Вследствие этого с течением времени нарушается балансировка роторов, снижаются к. п. д., давления наддува и расход воздуха турбокомпрессором. Повышаются температуры выпускных газов и расход топлива дизелем. Устранение нагара и отложений в применяемых конструкциях турбокомпрессоров требует их демонтажа и разборки, а иногда и последующей балансировки роторов. Это усложняет и удорожает обслуживание дизеля тепловоза. Поэтому турбокомпрессоры должны быть приспособлены для промывки их проточных частей и лабиринтов уплотнений от нагара и для диагностики состояния балансировки ротора и работы подшипников без разборки и снятия их с дизеля. [c.91]

Причины торможения. Ощутимое рукой торможение или заедание свидетельствует о возможной неисправности. Для окончательного заключения о пригодности подшипник подвергают вторичной промывке и проверке, так как часто причинами заедания и торможения служат загрязнения дорожек качения и гнезда сепараторов. [c.309]

Промывку производят в одной — двух ваннах смесью бензина и минерального масла 6—8% (по объему). Минеральное масло добавляют для того, чтобы избежать царапин на телах качения и дорожках колец от сухого трения при проверках на легкость вращения подшипников. [c.377]

Высушенный после промывки подшипник внимательно осматривают, проверяя, нет ли дефектов на телах качения, дорожках обойм и сепараторе (следы коррозии, оспины и др.). У отдельно присланных подщипников измеряют посадочное отверстие внут- [c.228]

Для промывки употребляют чистый бензин Б-70, к которому добавляют 6% легкого минерального масла ( Индустриальное 12 или 20 по гост 1707-51). Погрузив подшипник в эту смесь и придерживая его внутреннее кольцо, медленно вращают наружное кольцо до полной очистки сепаратора, дорожек и тел качения от смазки и загрязнений. Сильно загрязненный подшипник следует предварительно обмыть керосином или бензином в отдельном резервуаре, при этом кольца подшипника не следует вращать. [c.736]

Консистентная смазка после длительного хранения машины в неблагоприятных условиях может распасться на составляющие. Выделяющийся в результате окисления смазки лаковый осадок вызывает шероховатость дорожек качения, снять которую можно только тщательной промывкой подшипников. [c.147]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

При нормировании этих работ за основу берут принцип сборочной пары, которая представляет собой первичную сборочную единицу. Такая первичная единица получается при соединении только двух деталей, для которых назначают неполное оперативное время по нормативам. Эти нормативы введены в таблицы для каждого вида разборочно-еборочных работ (завертывание гаек или болтов, запрессовка подшипников качения, промывка деталей, обтирка деталей и т.д.). [c.369]

Все операции малого ремонта и, кроме того, полная разборка электродвигателя с устранением повреждений отдельных мест обмотки без ее замены промывка узлов и деталей электродвигателя замена неисправных пазовых клиньев и изоляционных втулок мойка, пропитка и сушка обмотки электродвигателя покрытие обмотки покровным лаком, проверка крепления вентилятора и его ремонт проточка шеек вала ротора и ремонт беличьей клетки (в случае необходимости), проверка зазоров смена фланцевых прокладок промывка и закладка смазки в подшипники качения замена изношенных подшипников качения промывка подшипников скольжения и при необходимости их пере-заливка при необходимости заварка и проточка крышек электродвигателя, частичная пропайка петушков протечка и шлифование колец ремонт щеточного механизма и коллектора проточка коллектора и его продорожка сборка и проверка работы электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой [c.185]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Основные правила, которые необходимо обязательно соблюдать при сборке подшипников качения, следующие а) ударять молотком непосредственно по кольцам, а тем более по шарикам, рвликам или сепаратору подшипника категорически запрещается б) напрессовку подшипников осуществлять по возможности при помощи прессов в) перед установкой подшипники должны быть промыты в жидкости, состоящей из бензина и минерального масла (6—8%). После промывки подшипник должен быть уложен на чистую бумагу и просушен г) посадочные места на валу и в корпусе перед установкой подшипника также должны быть тщательно промыты и просушены. [c.318]

Очистка подшипников качения. Подшипйики и втулки как бывшие в работе, так и новые промывают в моечной машине типа 235-1Б или в ванне, предназначенной только для этих деталей. Для промывки применяют мыльную эмульсию, подогретую до температуры 80—90° С, время промывки 20—30 мин. После промывки подшипники протирают безворсовыми салфетками с подрубленными концами, очищают от коррозии, а затем промывают их в бензине или уайт-спирите с добавлением 6—8% индустриального масла марок 12, 20 или 30. Остальные детали подшипникового узла (корпуса, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки) промывают в обычных моечных машинах. Подшипники, промытые и подготовленные к монтажу, нельзя обдувать сжатым воздухом и брать грязными или влажными руками. [c.35]

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен, смазывание подшипников осуществляют индивидуально пластичной мазью. В этом случае полость подшипника отделяют от внутренней части корпуса мазеудерживающим кольцом (см. рис. 8.16, а). Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют на 7з объема пластичной мазью. Через каждые три месяца работы производят добавку свежей мази, а через год — разборку,-промывку узла и сборку со свежей мазью. Для подачи в подшипниковую полость мази без снятия крышки применяют пресс-масленки. Мазь подается под давлением специальным шприцом. Конструкция и размеры пресс-масленок приведены в табл. 8.29. [c.176]

Для консервации узлов с подшипниками качения имеются специальные установки, состоящие из нагревательных ванн, запол-нен1 ых маслом и антикоррозийной смазкой, баков для промывки Fopячим маслом узлов перед консервацией и другого вспомогательного оборудования. Нагревательные ванны снабжены автоматическими регуляторами температуры масла. [c.59]

Большая ревизия. Буксы с горячей посадкой подшипников разбирают, оставляя на шейках внутренние кольца цилиндрических подшипников, а конические и сферические подшкпни- ки разбирают полностью. Выпрессовывают блоки цилиндрических подшипников из букс, промывают и осматривают их. Промывают и осматривают на оси конические и сферические подшипники. У конических подшипников проверяют щупом зазор между сепаратором п дорожкой качения наружного кольца. В сферических подшипниках с втулочной посадкой после промывки вынимают по одному ролику из каиадого ряда и осматривают дорожки качения внутреннего кольца. [c.188]

Не должно быть шлака на дорожках качения обойм подшипников, накопившегося вследствие окисления смазки, либо длительной эксплуатации. Особенно это возможно, когда темпег ратура колец выше температуры смазки. Поэтому важно, чтобы конструкция подшипника позволяла производить замену смазки с тщательной промывкой подшипника от следов старой отработант ной смазки. Особенно это важно для судовых машин, где такую замену желательно производить без разборки подшипникового узла. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...