Ремонт автомобилей — определение по потребности

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, так же как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и др.), производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказа или неисправности, [c.82]

При определении потребности в ремонтах автомобилей по формуле (3) принимают допущения, которые резко снижают точность расчетов. Прежде всего это относится к среднему межремонтному пробегу [c.6]

Регулировочные работы 123—125 Режим ТО определение 98 Резьбовые соединения защита от коррозии 127 механизация обслуживания 128 неисправности 125 отказы 126 сборка 126 стопорение 127 Ремонт автомобилей — определение капитальный 103 по потребности 58 предупредительный 105 сопутствующий 105 текущий 105 Ремонтируемое (неремонтируемое) изделие 53 [c.411]

Для обеспечения ритмичности требуется четкая организация производства, бесперебойное снабжение рабочих мест, участков и цехов материалами, запасными частями, узлами, агрегатами, инструментом и всеми видами энергии. Правильное определение потребности в запасных частях и материалах, своевременная подача заявок на потребное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части, материалы, получение фондов и доставка заявленного имущества на склады предприятия, обеспечение его сохранности и выдача цехам и участкам по плану позволяют повысить основные технико-экономические показатели работы ремонтного предприятия, ритмичность его работы и качество ремонта автомобилей. [c.25]

Управление качеством ремонта включает комплекс мероприятий определение потребностей области (министерства) в ремонте агрегатов и автомобилей выявление уровня качества продукции ремонтных предприятий прогнозирование перспектив роста уровня качества ремонта исходя из возможностей ремонтных предприятий и экономической целесообразности корректирование действующих и разработка новых технических условий и нормативов на ремонт автомобилей ведение учета и отчетности по качеству ремонта, включая показатели надежности отремонтированных агрегатов и автомобилей установление единых методов и средств для контроля качества ремонта деталей, узлов, агрегатов и автомобилей моральное и материальное стимулирование за повышение качества ремонта контроль за качеством ремонта и ответственность за нарушение технических условий и нормативов. [c.71]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. Число авторемонтных предприятий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и размещения, а также от производственно-технических и других возможностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капитальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объема ожидаемого ремонтного фонда используются различные расчетные методы, в том числе и методы, основанные на применении новых математических теорий и электронно-вычислительной техники. [c.25]

Однако в реальных условиях фактическая потребность парка автомобилей в ремонтах, как правило, существенно отличается от потребности, определенной по рассмотренной методике. Причина такого различия заключается в следующем. [c.383]

Если В результате осмотра оказывается, что автомобиль по техническому состоянию не требует ремонта, то он допускается к дальнейшей эксплуатации на определенный срок, о чем делается отметка в акте. По истечении указанного срока автомобиль снова подвергается техническому осмотру для установления действительной потребности в ремонте, после чего назначается дополнительный пробег или автомобиль направляется в ремонт. Автомобиль, поступающий в ремонт, должен быть обязательно на ходу. Доставка автомобиля в ремонт на буксире может быть допущена только в случае аварийных дефектов. Снятие отдельных приборов, деталей или их замена перед отправкой автомобиля в ремонт не допускается. [c.230]

Техническое обслуживание автомобилей организуется по плановопредупредительной системе для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей путем своевременного выявления и устранения причин, ускоряющих естественный износ деталей. Это значит, что техническое обслуживание проводится в плановом порядке, принудительно, через определенный пробег автомобиля, а ремонтные операции выполняются только по потребности. Техническое обслуживание состоит из ежедневного ухода (ЕУ), первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО-2). Периодичность технических обслуживании приведена в табл. 61, а объемы работ — в табл. 62. На все автомобили автохозяйства ежемесячно необходимо составлять "рафик технического. обслуживания и ремонта. [c.259]

Тек ущ ИЙ ремонт автомобилей не регламентируют определенным пробегом, его выполняют по потребности при ТО-1 и ТО-2, то есть без принятой периодичности. При текущем ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности. Он способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. [c.23]

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. Ремонтные работы в условиях автотранспортных предприятий (АТП) выполняют по потребности, т. е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей. [c.4]

Ремонтные работы выполняют как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и по плану через определенный пробег или установленное время работы подвижного состава (предупредительный ремонт). Предупредительный ремонт рекомендуется применять в первую очередь для городских и междугородных автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных автомобилей, автомобилей-бензовозов, к которым предъявляют повыщенные требования по обеспечению безопасности движения и безотказной работы. Предупредительный ремонт следует применять также для автомобилей, работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается выявление сроков замены или ремонта отдельных деталей и узлов с целью предупреждения отказов при работе автомобилей на линии и связанных с ними простоев. [c.93]

Ремонт — процесс восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е. после появления отказа или неисправности, или по плану — через определенный пробег или время работы автомобиля (предупредительный ремонт). [c.223]

Объемы одноименных видов обслуживания, определяемые перечнем обязательных работ, равны друг другу, а объем каждого последующего вида обслуживания высшей ступени включает объем предыдущего вида низшей ступени. Только текущий ремонт, являющийся не плановым, а случайным видом обслуживания, не может иметь определенной периодичности и объема. Что касается капитального ремонта, то, несмотря на наличие планируемой периодичности, он выполняется не принудительно, а по потребности, и его планируемая периодичность характеризует лишь минимально допустимый пробег до капитального ремонта. Капитальный ремонт допускается выполнить принудительно после определенного пробега лишь автобусам и автомобиля.м специального назначения (скорая помощь, пожарная охрана и т. п.). [c.20]

Диагностирование является частью технического обслуживания и включает экспресс-диагностирование, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и экспресс-диагностирование узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (это диагностирование, как правило, должно проводиться перед ТО-1) углубленное диагностирование, которое предназначено для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа (это диагностирование проводится перед ТО-2) диагностирование на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. [c.298]

В соответствии с единой планово-предупредительной системой ТО автомобилей и их составных частей выполняется в плановом, принудительном порядке, через строго определенные периоды их эксплуатации или хранения, а ремонт производится по потребности, которая выявляется в процессе ТО или планового осмотра. Хотя ремонт выполняется по потребности, он все же является плановым и предупредительным, так как необходимость в нем выявляется не после наступления отказа, а в процессе планового ТО. [c.141]

Для определения потребности в ремонте предложено несколько методов. По методу Ф. П. Верещака и А. А. Абелевича [3], количество капитальных ремонтов автомобилей в год определяется по следующей зависимости [c.466]

Для определения пункта размещения предприятия на карте района, помещенной в прямоугольные координаты (рис. 197), наносят точки (пункты) нахождения и концентрации объектов ремонта. По одному из изложенных ранее методов определяют потребность в ремонте автомобилей или агрегатов. Спроектировав точки (пункты) расположения объектов ремонта на оси координат, находят значения абсциссы Х1, х и ординаты У1,У2,. .., у . Для нахождения пункта, к которому тяготеют расположенные на территории района объекты ремонта, необходимо определить средневзвешенные значения абсциссы Хр и ординаты р, что легко сделать, зная массу автомобилей (агрегатов) и значение абсцисс х , х ,..., л и ординат ух, г/2,..., у . [c.476]

Учитывая, что потребность в ремонтах определяется фактическим техническим состоянием, существуют определенные условия, по которым автомобиль или агрегат может быть направлен в капитальный ремонт. [c.398]

При организации ТО и ремонта и определении потребности в рабочей силе и средствах обслуживания важно знать распределение неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам автомобиля. Для организации снабжения и определения соответст- [c.33]

При организации ТО и ремонта и определении потребности в рабочей силе и средствах обслуживания важно знать распределение отказов и неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам автомобиля. Для организации снабжения и определения соответствующих норм необходимо также знать и характеристики отказов каждой детали. [c.22]

Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта. [c.131]

Если В результате осмотра оказывается, что автомобиль по техническому состоянию не требует ремонта, то он допускается к дальнейшей эксплуатации на определенный срок, о чем делается отметка в акте. По истечении указанного срока автомобиль снова подвергается техническому осмотру для установления действительной потребности в ремонте. После чего назна- [c.313]

Нормы расхода запасных частей по интервалам пробега используются для определения потребности в запасных частях с учетом общего пробега автомобиля. Не меньшее значение они имеют при управлении использованием ресурса. Систематическое сопоставление фактического расхода запасных частей данным конкретным автомобилем с нормой расхода позволяет своевременно выявлять факты неправильной эксплуатации (неквалифицированное вождение, некачественный ремонт и т. п.) и принимать соответствующие меры. [c.305]

Централизованные специализированные производства — это предприятия, цехи, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также ремонта и восстановления агрегатов, узлов и деталей автомобилей. Производственная программа цеп определяется потребностями ТПОАТ в целом или его отдельных регионов. Кроме того, производственная программа ЦСП может быть частично изменена за счет кооперации с другими ТПОАТ или ведомственным транспортом. ЦСП может иметь полную хозяйственную самостоятельность или находиться на балансе ЛТП или АТО. Административно ЦСП подчиняется инженерно-технической службе ТПОАТ. [c.284]

Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта предназначен для регламентированного восстановления н поддержания работоспособности автомобилей и прицепов, устранения отказов и ненсправ постей, возникших в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют как по потребности, после появления соответствующего отказа нли неисправности, так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава — предупредительный ремонт. Работы предупредительного ремонта являются профилактическими. Предупредительный ремонт применяется, в первую очередь, для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пончзрных машин, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и для другнх видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безопасности в работе. [c.218]

При точных расчетах потребности в ремонтах пользуются методиками, которые исходя из основных положений теории восстановления и теории надежности, обеспечивают учет всех изменений состояния парка автомобилей в районе обслуживания с необходимой точностью. Данные о потребности в ремонтах, полученные расчетом с применением ЭВМ Минск-22 по одной из таких методик, разработанной в ГОСНИТИ, мало чем отличаются от фактической потребности в ремонтах. Поскольку проектировщики не всегда имеют возможность пользоваться для вычислений такими машинами, авторы методики предложили упрощенный ее вариант, основанный на использовании вычисленных с применением ЭВМ данных функций интенсивности ремонтов. При наличии таких данных, предста влеиных в виде таблиц или графиков, задача определения потребности в ремонтах конкретного парка автомобилей может быть решена и при ручном счете с достаточно высокой точностью. [c.384]

При создании, изготовлении и эксплуатации машин проявляется их качество, характеризуемое совокупностью свойств, которая обуславливает пригодность данной машины удовлетворять определенным потребностям в соответствии с ее назначением. Свойства машины оценивают по показателям назначения, надежности, технологичности, эргономичности, эксплуатационной и экологической безопасности, дизайну, экономичности. Показатель назначения — свойство, определяющее основные функции машины, для выполнения которых она предназначена. Показатель назначения характеризирует области применения машины и определяется ее технической характеристикой. Надежностью машины - называется ее свойство сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. К параметрам, характеризующим способность автомобиль- [c.329]

Планирование потребности в текущем ремонте обычно осуществляется исходя из удельных норм трудовых затрат, устанавливаемых по моделям автомобилей в человеко-часах на тысячу километров пробега и пробега автомобилей данный модели за планируемый период. Эти данные необходимы для расчета общего объема работ в человекочасах, что достаточно при проектировании новых автотранспортных предприятий. Но они не позволяют предвидеть потребность в текущем ремонте агрегатов по их наименованиям, т. е. выявлять план в номенклатуре. А это исключает возможность расчета загрузки производственных площадей и оборудования, определения рациональной расстановки производственного персонала по постам и участкам, разработки должным образом технологии ремонтных работ. В связи с этим организация производства крайне затруднена. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...