Ремонт автомобилей — определение текущий

Как и любое другое, планирование повышения качества ремонта автомобилей включает три стадии выявление текущего уровня качества ремонта автомобилей и определение практически достижимого для данного предприятия разработку плана мероприятий повышения качества ремонта автомобилей реализацию запланированных мероприятий и получение технического и экономического эффекта. [c.72]

Регулировочные работы 123—125 Режим ТО определение 98 Резьбовые соединения защита от коррозии 127 механизация обслуживания 128 неисправности 125 отказы 126 сборка 126 стопорение 127 Ремонт автомобилей — определение капитальный 103 по потребности 58 предупредительный 105 сопутствующий 105 текущий 105 Ремонтируемое (неремонтируемое) изделие 53 [c.411]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

Коэффициент технической готовности автотранспортного предприятия за определенный период — это среднесуточный коэффициент за данный период. Он определяется делением суммы всех ежедневных коэффициентов технической готовности на количество дней определяемого периода. Повышению коэффициента технической готовности способствует бережное отношение водителей к закрепленным за ними автомобилям, хорошая организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. [c.264]

Тек ущ ИЙ ремонт автомобилей не регламентируют определенным пробегом, его выполняют по потребности при ТО-1 и ТО-2, то есть без принятой периодичности. При текущем ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности. Он способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. [c.23]

При определении количества постов для текущего ремонта по трудоемкости следует учитывать период суток, в течение которого наибольшее количество автомобилей нуждается в текущем ремонте (часы пик текущего ремонта), а также возможную неравномерность поступления подвижного состава в ремонт, приводящую к снижению производительности постов и, следовательно, к необходимости увеличения их количества. Вследствие этого расчетное количество постов текущего ремонта нужно умножать на коэффициент неравномерности, рассмотренный в гл. П. [c.118]

Коэффициент учета возраста автомобилей при определении трудоемкости текущего ремонта и простоев в техническом обслуживании и ремонте К4 [c.105]

Рабочие по текущему ремонту автомобилей распределяются по бригадам. К каждой из этих бригад прикрепляется определенное количество автомобилей. В состав бригад включаются бригадир, шофер автомобиля, слесари-монтажники, электрики-регулировщики, мойщики, смазчики и баллон-щи ки. [c.170]

Технологическое проектирование зон технического обслуживания и ремонта производится на основе установленной программы по ЕО, Тб-1, ТО-2 и текущему ремонту и принятому режиму работы зон. Проектирование заключается в определении числа постов и линий обслуживания, расчете и распределении рабочей силы по постам, расчете и подборе оборудования, определении площадей и разработке планировочного решения зон технического обслуживания и ремонта автомобилей. [c.383]

Для проведения определенного вида обслуживания и ремонта автомобиля необходима своя технологическая схема выполнения работ. При этом все работы могут проводиться на универсальных или специализированных постах. Метод обслуживания и ремонта на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида на одном посту бригадой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми или проездными. Первые в большинстве случаев используются при техническом обслуживании и текущем ремонте, а вторые при проведении моечных, диагностических и смазочных работ. [c.146]

Дайте определения текущего и капитального ремонта автомобилей. [c.154]

Проведение контрольно-диагностических работ перед постановкой автомобиля иа обслуживание позволяет четко спланировать работу технической службы. Время, проходящее между контрольно-диагностическим осмотром автомобиля и обслуживанием необходимо для подготовки требующихся запасных частей и материалов. Кроме плановых контрольно-диагностических проверок, проводятся проверки по заявкам водителей отдельных автомобилей для определения причины неисправности, а также для контроля качества проведенного технического обслуживания или текущего ремонта. [c.6]

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование — технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования [c.14]

Объемы одноименных видов обслуживания, определяемые перечнем обязательных работ, равны друг другу, а объем каждого последующего вида обслуживания высшей ступени включает объем предыдущего вида низшей ступени. Только текущий ремонт, являющийся не плановым, а случайным видом обслуживания, не может иметь определенной периодичности и объема. Что касается капитального ремонта, то, несмотря на наличие планируемой периодичности, он выполняется не принудительно, а по потребности, и его планируемая периодичность характеризует лишь минимально допустимый пробег до капитального ремонта. Капитальный ремонт допускается выполнить принудительно после определенного пробега лишь автобусам и автомобиля.м специального назначения (скорая помощь, пожарная охрана и т. п.). [c.20]

Как известно, техническое обслуживание государственных автомобилей на автотранспортных предприятиях (АТП) регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , которое предусматривает следующие виды обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное. Положением предусмотрено также проведение текущего и капитального ремонтов. В этих условиях задачей диагностирования является выявление автомобилей, техническое состояние которых не обеспечивает безопасности движения, определение причин отказов, проверка качества ТО и ремонта, а также прогноз ресурса автомобилей и их агрегатов. Диагностирование осуществляется на контрольно-техническом пункте АТП при выпуске—возврате автомобилей. Углубленное диагностирование по узлам — при проведении технического обслуживания. [c.110]

Для определения количества текущих ремонтов Л/в. р по их видам следует воспользоваться полученными данными и разбить парк на группы автомобилей так же, как это производится при определении количества замен агрегатов [c.74]

Текущий ремонт выполняется на универсальных или специальных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля. Рекомендуется специализировать производственные участки на выполнение определенных работ по агрегатам, электрооборудованию. Узкая специализация ремонтных предприятий позволяет применять наиболее производительные технологические процессы, улучшать качество и снижать себестоимость ремонтных работ. [c.195]

Для автомобилей с повышенными требованиями к безопасности движения (автобусы, такси) некоторые ремонтные работы регламентированы определенным пробегом. Регламентные работы проводят при текущем ремонте (предупредительный ремонт) или совмещают с очередным ТО (сопутствующий ремонт). [c.141]

Определение потребности и порядок постановки автомобилей в текущий ремонт [c.147]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов- Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. Благодаря закреплению за определенными агрегатами постоянных исполнителей агрегатно-участковая организация позволяет усилить ответственность исполнителей за техническое состояние обслуживаемых агрегатов и повысить качество обслуживания. [c.332]

Техническое обслуживание системы питания в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды ежедневное обслуживание (ЕТО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СТО). Кроме того, как правило, перед очередным ТО-2, а также в случае нарушения работы систему питания диагностируют для определения объема работ при текущем ремонте. Сезонное техническое обслуживание выполняют 2 раза в год для подготовки системы питания к зимней или летней эксплуатации автомобиля. [c.74]

Организация труда при техническом обслуживании и текущем ремонте может быть различной. Комплексные бригады выполняют все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей специализированные — какой-либо Ьдин или два вида обслуживания и ремонта или отдельные определенные работы. За комплексными и специализированными бригадами могут закрепляться все или часть автомобилей хозяйства. [c.403]

Поэлементная диагностика (Д-2). Ее применяют для выявления скрытых неисправностей, определения их места, причин и характера. Основная цель Д-2 — выявить неисправности автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудое икости. Эти работы выполняют до ТО-2 в зоне текущего ремонта. [c.27]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

При определении расходов на текущие ремонт Зтр, й исходной являлась трудоемкость работ на 1000 к пробега. По нормативам для автомобиля ЗИЛ-130 он. составляет 5,8—6,2 чел-ч/1000 км. Исходя из ее среднег значения (6 чел-ч) заработная плата (включая допо- нительную и начисления) слесаря 4-го разрядл соответ [c.92]

Планирование потребности в текущем ремонте обычно осуществляется исходя из удельных норм трудовых затрат, устанавливаемых по моделям автомобилей в человеко-часах на тысячу километров пробега и пробега автомобилей данный модели за планируемый период. Эти данные необходимы для расчета общего объема работ в человекочасах, что достаточно при проектировании новых автотранспортных предприятий. Но они не позволяют предвидеть потребность в текущем ремонте агрегатов по их наименованиям, т. е. выявлять план в номенклатуре. А это исключает возможность расчета загрузки производственных площадей и оборудования, определения рациональной расстановки производственного персонала по постам и участкам, разработки должным образом технологии ремонтных работ. В связи с этим организация производства крайне затруднена. [c.72]

Для определения потребности в этих постах общее их количество Хобщ целесообразно условно считать состоящим из двух частей, первая из которых A l удовлетворяет требованиям равномерного поступления автомобилей в текущий ремонт, а вторая отражает превышение потребности над ее средним значением [c.75]

Техническое обслуживание автомобилей необходимо для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей и отказов и выявления их для своевременного устранения, а также для поддержания надлежащего внещнего вида автомобиля, ТО. являясь предупредительным мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке н в объеме принятого перечня операций через определенные пробеги или время работы подвижного состава, включает в себя контрольно-диапгостические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и в небольшом объеме (15—20 % от трудоемкости ТО) — работы по текущему ремонту (ТР) автомобилей. [c.55]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-экономические параметры автомобиля. Такое диагностирование может выполняться заявочно факультативно, а также может бьггь составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта, на основе которого делают заключение о предстоящей целесообразности выполнения тех или иных операций. [c.201]

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 Диагкостированйс Д-2 ириииди1си перед ТО-2 (за 1—2 дня) Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (например, контроль и регулировка фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др,) В зависимости от сменной программы и типа автомобилей диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...