Ремонт автомобилей — определение капитальный

Регулировочные работы 123—125 Режим ТО определение 98 Резьбовые соединения защита от коррозии 127 механизация обслуживания 128 неисправности 125 отказы 126 сборка 126 стопорение 127 Ремонт автомобилей — определение капитальный 103 по потребности 58 предупредительный 105 сопутствующий 105 текущий 105 Ремонтируемое (неремонтируемое) изделие 53 [c.411]

Для всех видов промышленной продукции часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называ ется технологическим процессом. С учетом этого технологический процесс капитального ремонта автомобильной техник представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня представляет собой обособленную и законченную часть производственного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е, технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.20]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. Число авторемонтных предприятий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и размещения, а также от производственно-технических и других возможностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капитальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объема ожидаемого ремонтного фонда используются различные расчетные методы, в том числе и методы, основанные на применении новых математических теорий и электронно-вычислительной техники. [c.25]

Вопрос об определении допустимого износа деталей при капитальном ремонте автомобиля сводится к отысканию такой его величины, которая обеспечивает безотказную работу автомобиля в течение очередного межремонтного срока службы. Методика определения допустимого износа деталей была разработана проф. В. В. Ефремовым. [c.72]

Качество отремонтированных автомобилей должно соответствовать техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов. На каждый выпускаемый из капитального ремонта автомобиль авторемонтное предприятие выдает заказчику паспорт этого автомобиля, в котором фиксирует комплектность, техническое состояние и соответствие отремонтированного автомобиля техническим условиям на его капитальный ремонт. Технические условия устанавливают гарантированную исправную работу автомобиля в течение определенного времени и до определенного пробега за этот период. Эти сроки службы и пробеги гарантированы при условии эксплуатации автомобилей в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциями заво- [c.116]

Данные табЛ. 3.3 используются при определении средних программ по капитальному ремонту автомобилей и агрегатов в данном АТП, группе АТП или отрасли, а также при определении норм расхода запасных частей, необходимых при капитальном ремонте. i [c.58]

Тек ущ ИЙ ремонт автомобилей не регламентируют определенным пробегом, его выполняют по потребности при ТО-1 и ТО-2, то есть без принятой периодичности. При текущем ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности. Он способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. [c.23]

Каждая марка автомобиля имеет определенные свойства и характеристики, которые установлены техническими документами. При ремонте восстанавливают основные свойства и характеристики до значений, предусмотренных техническими условиями на ремонт. Основными нормативными документами, устанавливающими качество отремонтированных автомобилей, являются технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов (сборочных единиц). Проверку качественных показателей осуществляют работники отдела технического контроля на соответствующих постах ремонтного предприятия. [c.97]

Эффективность капитального ремонта автомобилей можно оценивать, когда все конкурирующие варианты равновозможны или когда некоторые из них имеют определенные ограничения на их использование. [c.51]

Эффективность оценивают после каждого года эксплуатации автомобилей и по результатам анализа принимают соответствующее решение о выборе наилучшего варианта. Таким образом, определение эффективности капитального ремонта автомобилей является многошаговым процессом, для которого постоянно необходимо собирать соответствующую информацию и находить наилучшие решения на основе динамического программирования. [c.54]

Зависимости (3.9)—(3.11) могут быть использованы не только для расчета вероятности безремонтной работы агрегатов, но и автомобиля в целом. В этом случае подсистемы структурной схемы формируются из отдельных агрегатов или других сборочных единиц. По результатам эксплуатационных наблюдений за автомобилями и их агрегатами, а также из анализа возможностей ремонтного завода устанавливают вероятность безремонтной работы для агрегатов и основных механизмов таким образом, чтобы обеспечивалось заданное значение регламентируемой вероятности безремонтной работы в момент времени tp для автомобиля в целом. Вероятность безотказной работы механизмов в момент времени tp, выраженная в процентах, численно равна гамма-процентам механизмов, ресурс которых равен или больше tp. Эта величина используется в дальнейшем для определения остаточного ресурса у механизмов при капитальном ремонте автомобилей. [c.95]

Средний цикловой пробег к р (до капитального ремонта) автомобиля парка, в котором часть автомобилей новая, а другая — прошла капитальный ремонт, может быть определен из следующего выражения [c.372]

Главной задачей Б создании рамы является обеспечение ее срока службы до списания автомобиля. Минимальный срок службы, после которого разрешается списание автомобиля, равен сроку службы автомобиля до первого капитального ремонта плюс 80% этого срока. Ресурс рамы автомобиля может быть правильно определен только при регламентации условий эксплуатации автомобиля. [c.369]

Совокупность всех действий людей и средств производства, необходимых для ремонта автомобилей и их составных частей, называется производственным процессом. Часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называется технологическим процессом ремонта. Таким образом, технологический процесс капитального ремонта автомобилей может быть представлен как совокупность перечисленных выше основных работ. Каждый вид основных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса. Поэтому наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей существуют понятия технологических процессов по видам работ, т. е. технологические процессы разборки, мойки и очистки, дефектации, восстановления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.152]

Дайте определения текущего и капитального ремонта автомобилей. [c.154]

Метод расчета указанных коэффициентов должен базироваться на изучении износов больших партий деталей автомобилей или агрегатов, поступающих в капитальный ремонт, и обработке полученных данных методами математической статистики. Сущность метода расчета коэффициентов заключается в следующем. Первоначально производится измерение размеров деталей автомобилей, поступающих в капитальный ремонт. Затем определяются величины износов деталей как разность х d — d для вала и л = — н для отверстий, где — начальные и — изношенные диаметры вала и отверстия. Полученные значения износов сводятся в ряды распределений, после чего рассчитываются стати- стические постоянные среднее арифметическое и среднеквадратичное значения износа. Если число измеренных деталей достаточно велико (не менее 100), то можно построить график полигона распределения износа и огиву и по ним определить коэффициенты годности и восстановления. На рис. 72 показан полигон распределения и огива износа шеек распределительных валов двигателей ЗИЛ-164, совмещенные в одном графике. Если величину допустимого износа шеек, равную по техническим условиям 0,06 мм, с ординаты снести на кривую огивы и из точки пересечения опустить перпендикуляр на ось абсцисс, то можно определить коэффициент годности 1 = 0,6 и коэффициент восстановления = 0,40. Аналогичным образом находят указанные коэффициенты и по другим деталям. Однако данный метод определения коэффициентов [c.185]

Для определения потребности в ремонте предложено несколько методов. По методу Ф. П. Верещака и А. А. Абелевича [3], количество капитальных ремонтов автомобилей в год определяется по следующей зависимости [c.466]

Можно рассматривать надежность деталей, сборочных единиц (узлов), отдельных агрегатов и в целом машины, прибора или другого устройства. Теория надежности базируется на статистических данных, собираемых на основе наблюдений за изделием в эксплуатации или с помощью специальных испытаний. Оценка надежности может производиться на основе выбора различных показателей. Выбор того или иного показателя определяется назначением изделия. Например, для транспортных машин (автомобиль, локомотив) обычно устанавливается пробег, а для двигателей — время наработки в часах и др. При этом, если для автомобиля определенного типа установлен пробег 200 ООО км до первого капитального ремонта, а среднестатистический пробег составил 190 ООО км, то коэффициент надежности таких автомобилей составляет Р (L) = = 0,95. [c.200]

Учитывая, что потребность в ремонтах определяется фактическим техническим состоянием, существуют определенные условия, по которым автомобиль или агрегат может быть направлен в капитальный ремонт. [c.398]

Корректирование нормативов. Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50—75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации первой категории (см. табл. 2.4) в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200--300 автомобилей, составляющих три технологически совместимые группы [c.105]

Условия на сдачу в капитальный ремонт и выдачу после него автомобилей, агрегатов и узлов. Автомобили и их агрегаты сдаются в капитальный ремонт на основании правил, обязательных для всех автохозяйств. В свою очередь все авторемонтные предприятия обязаны гарантировать определенное качество ремонта. Указанные правила и требования установлены техническими условиями, основные положения которых сводятся к следующим. [c.515]

Наиболее часто нормальное распределение используют при определении суммарной наработки восстанавливаемых изделий до капитального ремонта, времени восстановления ремонтируемых изделий, наработки до отказа невосстанавливаемых изделий, распределения внешней нагрузки (или напряжений) на детали и агрегаты автомобиля в различных условиях эксплуатации (см. рис. 13— 16). [c.30]

Периодические ресурсные испытания проводят (значительно реже контрольных) для выявления фактического ресурса автомобиля в целом и его основных агрегатов до капитального ремонта и определения надежности автомобиля и показателей безотказности работы. В большинстве случаев ресурсные испытания проводят циклами, каждый из которых по объему пробега соответствует контрольным испытаниям. Лабораторно-дорожные испытания по определению соответствия образцов требованиям технических условий выполняют только в первом цикле, в остальных циклах проводят лишь пробеги автомобилей. [c.281]

Допустимым износом детали называется такой ее износ, при котором деталь, будучи установленной при капитальном ремонте на автомобиль, проработает до следующего капитального ремонта и ее износ не превысит предельного. При этом следует иметь в виду, что детали с допустимыми износами можно использовать при капитальном ремонте только в том случае, если требуемая точность при сборке сопряжений обеспечивается применением методов регулирования или групповой взаимозаменяемости. Для определения величины допустимого износа детали необходимо знать ее предельный износ. [c.71]

Полиэтиленполиамин (НЭПА) 157 Полнокомплектных автомобилей капитальный ремонт 21 Полуоси 220 -221 Поперечины рамы 225 Пост определение 34 [c.323]

Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемыми эталонными. За эталонные условия принята работа автомобиля, имеющего пробег от начала эксплуатации в пределах 50—75% от нормы пробега до капитального ремонта в умеренной климатической зоне по загородным дорогам с асфальтобетонным и приравненным к нему покрытием. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200—300 автомобилей. [c.90]

Для равномерной загрузки профилактория и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячно на каждый авто- мобиль составляется план-график. При составлении плана-графика учитывается установленная периодичность технических обслуживаний и суточный пробег автомобиля, а также нахождение автомобилей в среднем и капитальном ремонтах. Примерный месячный план-график приведен в табл. 13. В плане-графике суточный пробег принят равным 120 км, пробег до первого технического обслуживания — 840 км, а до второго технического обслуживания — 4200 км. Сезонное техническое обслуживание (СО) включается в план-график вместо ТО-1 или ТО-2 в период их проведения. [c.69]

Автомобиль, прошедший установленный межремонтный пробег до капитального ремонта, подвергают тщательному осмотру для определения его действительного технического состояния. [c.229]

Определение технического состояния подшипников коленчатого вала. О техническом состоянии подшипников коленчатого вала автомобильного, двигателя судят по пробегу автомобиля после капитального ремонта двигателя, по падению давления масла в масляной магистрали [c.104]

Определение технического состояния подшипников по пробегу автомобиля, основанное на анализе результатов замера износа шеек и вкладышей при капитальном ремонте или в процессе эксплуатации двигателя, не обеспечивает большой точности, так как интенсивность износа деталей двигателя в зависимости от условий эксплуатации меняется иногда в 10—14 раз. Поэтому этот способ определения технического состояния подшипников нельзя использовать в практических условиях. [c.106]

Капитальный ремонт передней подвески автомобиля Москвич производят на стенде, основание которого состоит из проката (рис, 135 Л). На болтах основания поставлены две подставки 2 под балки передней подвески и кронштейн /, которым пользуются, чтобы придать определенное положение оси в горизонтальной плоскости. Второй кронштейн 5 служит для фиксации повернутой под углом передней подвески, пластину крепления которой зажимают между бобышкой 5 и выступающим концом вала. Фиксация вала осуществляется шариком с пружиной (разрез по А—А). Сжатие пружины подвески производится приспособлением (рис. 135 Б). Корпус / укрепляют на бобышке шкворня цилиндра подвески, а крюк 3 зацепляют за стебель кривошипа. [c.388]

Условия на сдачу в капитальный ремонт и выдачу после него автомобилей, агрегатов и узлов. Автомобили и их агрегаты сдаются в капитальный ремонт на основании правил, обязательных для всех автохозяйств. В свою очередь, все авторемонтные предприятия обязаны гарантировать определенное качество ремонта. [c.471]

Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологию ремонта. В зависимости от объема и условий выполнения ремонта технология может быть различной. Так, капитальный ремонт топливной аппаратуры автомобилей выполняют на специализированных авторемонтных заводах в централизованном порядке. При этом применяется маршрутная технология восстановления приборов, предусматривающая поточный метод производства. Эта технология предполагает высокое оснащение ремонтного процесса современными техническими средствами, которые свойственны крупносерийному производству. [c.229]

Для определения числа капитальных ремонтов агрегатов дополнительно к полнокомплектному автомобилю (товарных) необходимо из коэффициента ремонта соответствующего агрегата вычесть коэффициент ремонта полнокомплектного автомобиля и получен-ноз значение умножить на среднесписочное число автомобилей данной марки. [c.290]

Объемы одноименных видов обслуживания, определяемые перечнем обязательных работ, равны друг другу, а объем каждого последующего вида обслуживания высшей ступени включает объем предыдущего вида низшей ступени. Только текущий ремонт, являющийся не плановым, а случайным видом обслуживания, не может иметь определенной периодичности и объема. Что касается капитального ремонта, то, несмотря на наличие планируемой периодичности, он выполняется не принудительно, а по потребности, и его планируемая периодичность характеризует лишь минимально допустимый пробег до капитального ремонта. Капитальный ремонт допускается выполнить принудительно после определенного пробега лишь автобусам и автомобиля.м специального назначения (скорая помощь, пожарная охрана и т. п.). [c.20]

Рассмотрим методику определения оптимального межремонтного ресурса капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов. Суммарные среднегодовые затраты складываются из двух основных составляющих — расходов на капитальный ремонт и эксплуатационных расходов. Первая составляющая — обратно пропорциональна межремонтному ресурсу и изменяется по гиперболической зависимости. Вторая составляющая — эксплуатационные расходы складываются из основной заработной платы рабочих, занятых на техническом обслуживании, и устранении случайных отказов (эксплуатационные ремонты), расходов на запасные части, агрегаты и другие материалы, на обслуживание производства, на основные фонды и оборотные средства из затрат на обслуживание и уп- [c.85]

Данные табл. 3.3 исполыуются при определении средних программ по капитальному ремонту автомобилей [c.65]

После сборки все агрегаты автомобилей подвергаются испытанию. Режимы испытаний определяются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность агрегата к работе в условиях, приближенных к эксплуатационным. При испытаниях не допускается стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева. Выявление подтеканий и заеданий не представляет трудности. Определение шума и нагрева агрегатов производится на слух и на ощупь, что нельзя признать оправданным для объективной оценки качества ремонта. За объективные показатели качества ремонта агрегатов можно принять следующие потери мощности на трение (момент прокручивания), величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений, вибрацию, шум, нагрев. Определение этих показателей при испытании агрегатов должно вестись соответствующими приборами. [c.167]

Правильно проведенная обкатка позволяет улучшить не только хорошо предварительно обработанные поверхности, но и существенно исправить плохие (с задирзми) поверхности и удлинить срок службы их до ремонта. Поэтому для новых и полученных из капитального ремонта автомобилей устанавливают специальные условия использования и определенный объем технического обслуживания. [c.238]

В процессе использования автомобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких состояниях (табл. 5.6), оцениваемых за цикл соответствующими коэффициентами. Под циклом понимается или ресурс (пробег) автомобиля до капитального ремонта (Lk), или между капитальными ремонтами (iiLk), или полный ресурс до списания La- [c.96]

Отчисления на капитальный ремонт автомобилей предусматриваются по статье Амортизация подвижного состава в определенном проценте от стоимости подвижного состава на каждые 1000 км пробега, а отчисл ния на полное восстановление подвижного состава — также Б определенном проценте от его стоимости независимо от пробега. Нормы амортизационных отчислений установлены по отдельным группам подвижного состава. [c.278]

Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год. Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствуюший перерасчет. Для этого предварительно определяют коэффициент технической готовности От, зная который, можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. [c.374]

Обезличенный — это такой метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. Благодаря взаимо- -1аменяемости деталей и других составных частей автомобилей возможно, например, снятую для притирки клапанов головку блока цилиндров после ее ремонта установить на другой автомобиль — ЭЮ и будет ремонт обезличенным методом. Его преимущество — сокращение вре.мени нахождения в ремонте за счет использования деталей и сборочных единиц оборотного фонда. При больших программах ремонта обезличенный метод экономически эффективен. Обезличенным методом производят капитальный ремонт автомобилей и их составных частей на заводах и в крупных мастерских. [c.132]

Результаты сортировки деталей на годные без ремонта 2 г, требующие ремонта 2<7р и негодные 2<7с за определенный расчетный период (декада, месяц) учитывают дефектовочными ведомостями, которые на заводах по капитальному ремонту агрегатов и автомобилей являются накопительными для определенного числа разобранных автомобилей. Дефектовочные ведомости на данном этапе развития ремонтного производства превратились в документы сферы материально-технического снабжения. Их роль сводится к регулирующему воздействию на ход производственного процесса. Они являются исходным справочным материалом для определения или корректирования коэффициентов сменности и коэффициентов ремонта. Сравнение информации контрольно-сортировочных отделений о величине 2 т 2<7р с фактическим наличием новых восстановленных и изготовленных деталей служит основанием для принятия решений по планированию работы цеха восстановления и изготовления де-138 [c.138]

В дополнение к стендовым испытаниям каждый автомобиль, после капитального ремонта должен пройти испытание пробегом на определенное расстояние с заданной нагрузкой и со скоростью, не превышающей установленной величины, для проверки на управляемость, а также для дополнитёльного определения соответствия технического состояния автомобиля требуемым техническим нормам на различных режимах работы, и в различных дорожных условиях. При пробеге проверяют, Также исправность и надежность работы всех систем, механизмов и соединений. После испытания пробегом автомобиль тпдательно осматривают, все выявленные пробегом и осмотром дефекты устраняют. При отсутствии дефектов (или после их устранения) автомобиль поступает на окончательную окраску, а затем на склад готовой продукции. [c.116]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

Примечания 1. Для определения числа капитальных ремонтов пелноко.чплектно-го автомобиля в год необходимо среднесписочное число автомобилей умножить на коэффициент ремонта полнокомплектного автомобиля. [c.290]

Капитальный ремонт осуществляется для полного или близкого к полному восстановления ресурса автомобиля о заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регул 1ровкой. Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта связано с увеличением доремонтного и межремонтного ресурсов, сокращением потерь времени на ожидание, выполнение ремонтных работ, уменьшением числа ремонтных воздействий за срок службы и снижением удельных затрат на ремонт. Чтобы сократить пребывание автомобиля в ремонте, рекомендуется выполнять прогрессивный агре-гатно-узловой метод ремонта, сущность которого состоит в том, что узел или агрегат, требующий ремонта, снимается с автомобиля и заменяется оборотным, новым или заранее отремонтированным. При этом снятый узел или агрегат восстанавливают без учета принадлежности его определенному автомобилю и устанавливается на любой другой автомобиль, у которого возникает необходимость замены соответствующего неисправного узла или агрегата на исправный. Такой ремонт называется обезличенным. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...