Ремонт автомобилей — определение

Технологическим процессом выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей называется определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах. [c.12]

Как и любое другое, планирование повышения качества ремонта автомобилей включает три стадии выявление текущего уровня качества ремонта автомобилей и определение практически достижимого для данного предприятия разработку плана мероприятий повышения качества ремонта автомобилей реализацию запланированных мероприятий и получение технического и экономического эффекта. [c.72]

При определении потребности в ремонтах автомобилей по формуле (3) принимают допущения, которые резко снижают точность расчетов. Прежде всего это относится к среднему межремонтному пробегу [c.6]

При определении общих затрат суммируют средства на Выплату заработной платы водителям, средства на оплату шин, топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов, средства, затрачиваемые на техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов, амортизационные отчисления, а также накладные расходы. [c.368]

Имея отчетные данные или ведя наблюдения за изделиями (деталями, агрегатами, автомобилями), можно дать вероятностную характеристику свойствам надежности, а также оценить закономерности изменения технического состояния. Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, в частности, для определения нормативов технической эксплуатации. [c.51]

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей так же, как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин, станков, транспортных средств и др.), производятся на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный (профилактический) характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется но потребности, т. е. после возникновения неисправности. [c.98]

В деловых играх участвуют специалисты, которые в создаваемых имитационной моделью производственных ситуациях принимают решения. Так, в рассмотренном примере (см. рис. 14.3) участником деловой игры может реализоваться определенная дисциплина очереди пропускать в первую очередь требования на ремонт автомобилей большой грузоподъемности или требования с предполагаемой малой продолжительностью обслуживания. В многоканальных системах возможно перераспределение требований или исполнителей по постам. [c.260]

Следует отметить, что первые попытки комплексно решить вопросы совершенствования организации и управления ИТС АТП были сделаны при разработке агрегатно-участковой системы организации ТО и ремонта автомобилей, В ней, кроме рекомендаций по организации произ- водства, были даны рекомендации по учету и анализу, диспетчеризации производственных процессов, материальному стимулированию, должностным обязанностям, которые были разработаны в соответствии с основными принципами построения системы. Внедрение агрегатно-участковой системы дало определенные положительные результаты. Однако, как указано выше, наряду с положительными результатами в ходе внедрения и работы ИТС АТП по агрегатно-участковой системе выявился ряд ее значительных недостатков, препятствующих эффективному управлению производством, особенно на крупных АТП и объединениях. [c.266]

Регулировочные работы 123—125 Режим ТО определение 98 Резьбовые соединения защита от коррозии 127 механизация обслуживания 128 неисправности 125 отказы 126 сборка 126 стопорение 127 Ремонт автомобилей — определение капитальный 103 по потребности 58 предупредительный 105 сопутствующий 105 текущий 105 Ремонтируемое (неремонтируемое) изделие 53 [c.411]

Ремонтный размер — это размер детали, отличающийся от номинального на строго определенную величину. Ремонтный размер зависит от износа детали и припуска на обработку, причем ремонтные размеры сопряженных деталей увязаны между собой. Они дают возможность использовать при ремонте автомобиля готовые запасные части. [c.520]

Категорически запрещается пользоваться справочником при определении стоимости работ по ремонту автомобилей. Стоимость конкретных операций следует оценивать по прейскуранту Б-50 и его дополнениям. [c.5]

Метод специализированных бригад предусматривает закрепление всех работ ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих. Применение этой прогрессивной формы организации труда возможно лишь при достаточно интенсивном поступлении автомобилей на СТОА, необходимом для обеспечения полной загрузки рабочих, и при наличии специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей. На крупных СТОА с поточными линиями ТО и зоной ТР создаются специализированные бригады, в остальных случаях — комплексные. [c.38]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

В процессе эксплуатации свойства и характеристики автомобиля ухудшаются, и при определенных условиях, вытекающих из технических, технологических или комплексных соображений, автомобиль направляется в ремонт. При ремонте автомобилю и его агрегатам восстанавливаются основные свойства и характеристики до пределов, установленных техническими условиями на ремонт. [c.10]

При этом ремонт автомобиля (агрегата) должен производиться с вполне определенным расходом трудовых затрат, запасных частей, материалов и различных видов энергии, т. е. себестоимость ремонта не должна быть выше нормативной. Повышение качества ремонта автомобилей (агрегатов), как правило, требует дополнительных затрат труда и средств. При существующей системе оценки производственной деятельности ремонтных предприятий это вызывает снижение их экономических показателей, а следовательно, лишение премий и других поощрений. Ремонтные пред- [c.10]

Показатели надежности можно выявить )1е сразу после ремонта автомобиля, а по истечении определенного, сравнительно длительного промежутка времени. [c.11]

Для успешного функционирования процесса необходимо периодически проводить мероприятия по созданию условий, обеспечивающих получение у ремонтируемых изделий требуемых показателей качества при оптимальных трудовых, материальных и финансовых затратах. Среди мероприятий, направленных на решение названной задачи, можно назвать следующие реконструкция предприятия с целью внедрения прогрессивных технологических процессов, высокопроизводительного оборудования, новых методов организации производства подготовка производства к ремонту автомобилей и агрегатов определенных марок финансирование и материально-техническое снабжение производства изучение ха- [c.19]

Для обеспечения ритмичности требуется четкая организация производства, бесперебойное снабжение рабочих мест, участков и цехов материалами, запасными частями, узлами, агрегатами, инструментом и всеми видами энергии. Правильное определение потребности в запасных частях и материалах, своевременная подача заявок на потребное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части, материалы, получение фондов и доставка заявленного имущества на склады предприятия, обеспечение его сохранности и выдача цехам и участкам по плану позволяют повысить основные технико-экономические показатели работы ремонтного предприятия, ритмичность его работы и качество ремонта автомобилей. [c.25]

Определение оптимальных режимов выполнения различных ремонтных работ —важнейшее направление в решении проблемы повышения качества ремонта автомобилей в целом. [c.38]

Показатели качества продукции, принятые для сравнительной оценки, называются базовыми. В качестве базовых для определения уровня качества ремонта автомобилей можно принимать свойства и характеристики новых автомобилей. Показатели качества могут определяться либо на стадии производства, либо при экс-.плуатации отремонтированных изделий. [c.64]

В собранной информации необходимо иметь данные для решения следующих задач определения причин возникновения отказов Иг неисправностей в автомобилях и агрегатах выявления деталей и узлов, лимитирующих надежность агрегатов и автомобилей установления показателей надежности изделий оптимизации расхода запасных частей определения экономической эффективности от повышения качества ремонта автомобилей. [c.66]

Управление качеством ремонта включает комплекс мероприятий определение потребностей области (министерства) в ремонте агрегатов и автомобилей выявление уровня качества продукции ремонтных предприятий прогнозирование перспектив роста уровня качества ремонта исходя из возможностей ремонтных предприятий и экономической целесообразности корректирование действующих и разработка новых технических условий и нормативов на ремонт автомобилей ведение учета и отчетности по качеству ремонта, включая показатели надежности отремонтированных агрегатов и автомобилей установление единых методов и средств для контроля качества ремонта деталей, узлов, агрегатов и автомобилей моральное и материальное стимулирование за повышение качества ремонта контроль за качеством ремонта и ответственность за нарушение технических условий и нормативов. [c.71]

Использование при ремонте автомобилей трех групп деталей (годных без ремонта, восстановленных и новых) требует повышенного внимания к организации комплектовочных работ, накладывает определенные ограничения на сборку по принципу полной взаимозаменяемости. [c.89]

Коэффициент технической готовности автотранспортного предприятия за определенный период — это среднесуточный коэффициент за данный период. Он определяется делением суммы всех ежедневных коэффициентов технической готовности на количество дней определяемого периода. Повышению коэффициента технической готовности способствует бережное отношение водителей к закрепленным за ними автомобилям, хорошая организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. [c.264]

Отработавшие газы автомобильных двигателей при определенной концентрации их. в воздухе могут вызвать тяжелое отравление. Во избежание этого запрещается выполнять работы по обслуживанию и ремонту автомобилей с работающим двигателем в помещениях, не оборудованных местным отсосом отработавших газов через гибкие металлические рукава, присоединяемые к глушителю автомобиля, и исправной общей вентиляцией. [c.300]

Высокая эффективность ремонта обеспечивается правильным определением общего характера и главной цели ремонтных работ и выбором наилучшего (оптимального) порядка их проведения в заданных организационно-технических условиях использования автомобилей. [c.11]

Для всех видов промышленной продукции часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называ ется технологическим процессом. С учетом этого технологический процесс капитального ремонта автомобильной техник представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня представляет собой обособленную и законченную часть производственного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е, технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.20]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. Число авторемонтных предприятий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и размещения, а также от производственно-технических и других возможностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капитальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объема ожидаемого ремонтного фонда используются различные расчетные методы, в том числе и методы, основанные на применении новых математических теорий и электронно-вычислительной техники. [c.25]

Вопрос об определении допустимого износа деталей при капитальном ремонте автомобиля сводится к отысканию такой его величины, которая обеспечивает безотказную работу автомобиля в течение очередного межремонтного срока службы. Методика определения допустимого износа деталей была разработана проф. В. В. Ефремовым. [c.72]

Качество отремонтированных автомобилей должно соответствовать техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов. На каждый выпускаемый из капитального ремонта автомобиль авторемонтное предприятие выдает заказчику паспорт этого автомобиля, в котором фиксирует комплектность, техническое состояние и соответствие отремонтированного автомобиля техническим условиям на его капитальный ремонт. Технические условия устанавливают гарантированную исправную работу автомобиля в течение определенного времени и до определенного пробега за этот период. Эти сроки службы и пробеги гарантированы при условии эксплуатации автомобилей в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциями заво- [c.116]

Высокая эффективность ремонта обеспечивается правильным определением общего характера и главной цели ремонтных работ. Основные положения, определяющие цель и характер ремонта автомобилей, составляют содержание так называемой системы ремонта. [c.10]

Расточных работ нормирование 262—264 Расчеты технологические 280—292 Реактопласты 156, 246 Регенерация моющих средств 18 Регистрационный контроль 26 Регулирования метод 66 Регулировочный участок 22 Режим технологический 14, 103, 105, 108, 111, 113, 125, 168 Резак газовый 243 Резина для ремонта шин 233 Резьба 39, 72, 179 185, 262 Резьбовая вставка 179 Реконструкция предприятия 12 Ремонт автомобиля определение и классификация 8—9 [c.324]

Ремонтным размером называется размер детали, отличающийся от номинального на строго определенную величину (зависит от износа детали и припуска на обработку). Такие размеры устанавливают для основных и наиболее ответственных деталей автомобиля, причем ремонтные размеры сопряженных деталей увязаны между собой. Ремонтные размеры дают возможность использовать при ремонте автомобиля готовые запасные части. При этом размеры деталей увеличивают (например, цилиндров) или уменьшают (например, шейки валов) в сравнении с номинальными размерами. Очевидно, что изменение размеров деталей при ремонте не может быть беспредельным и ограничивается прочностью детали (например, толщиной стенки цилиндра), глубиной закаленного слоя и т. д. [c.286]

Положение о профилактическом обслуживании и ремонте автомобилей 1947 г. [75] лишь детализирует, главным образом в части ремонта, систему, принятую в 1943 г. В Положении 1947 г. впервые имелось указание об изменении периодичности технического обслуживания (в пределах 10—25%) в зависимости от условий эксплуатации, конкретных определений которым, однако, не давалось. Отличительной особенностью Положения 1949 г. [76] является увеличение периодичности технического обслуживания по сравнению с 1947 г. почти в 2 раза. [c.14]

Необходимость в осмотровых канавах определяется тем, что значительную часть работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля приходится выполнять снизу, что вызывает определенные неудобства, снижает производительность труда и может при- [c.8]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Данные табл. 3.3 исполыуются при определении средних программ по капитальному ремонту автомобилей [c.65]

Централизованные специализированные производства — это предприятия, цехи, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также ремонта и восстановления агрегатов, узлов и деталей автомобилей. Производственная программа цеп определяется потребностями ТПОАТ в целом или его отдельных регионов. Кроме того, производственная программа ЦСП может быть частично изменена за счет кооперации с другими ТПОАТ или ведомственным транспортом. ЦСП может иметь полную хозяйственную самостоятельность или находиться на балансе ЛТП или АТО. Административно ЦСП подчиняется инженерно-технической службе ТПОАТ. [c.284]

Масло определенного сорта может быть вполне приемлемым для одного двигателя и в то же время совершенно непригодным для другого. Правильное при-Рйенение масел и смазок в соответствии с рекомендациями заводов и организаций является важнейшим условием эксплуатации автомобилей. Использование несоатветствующих сортов масел и смазок ведет к быстрому изнашиванию деталей, увеличению расхода эксплуатационных материалов и преждевременному ремонту автомобиля. [c.376]

Организация труда при техническом обслуживании и текущем ремонте может быть различной. Комплексные бригады выполняют все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей специализированные — какой-либо Ьдин или два вида обслуживания и ремонта или отдельные определенные работы. За комплексными и специализированными бригадами могут закрепляться все или часть автомобилей хозяйства. [c.403]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Действующие технические условия на ремонт автомобилей даже при их полном соблюдении не обеспечивают одинакового качества ремонта автомобилей и агрегатов. Это можно подтвердить следующими примерами. Коленчатый вал двигателя можно восстановить способом ремонтных размеров, автоматической наплавкой под слоем флюса, вибродуговой наплавкой. При этом, если в каждом отдельном случае будут соблюдены все требования технических условий, качество его ремонта все же будет разным. У автомобиля (агрегата, узла или детали) есть параметры, которые оказывают решающее влияние на его характеристики и надежность. Такие параметры необходимо оценивать не только определенным миниму- [c.58]

После сборки все агрегаты автомобилей подвергаются испытанию. Режимы испытаний определяются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность агрегата к работе в условиях, приближенных к эксплуатационным. При испытаниях не допускается стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева. Выявление подтеканий и заеданий не представляет трудности. Определение шума и нагрева агрегатов производится на слух и на ощупь, что нельзя признать оправданным для объективной оценки качества ремонта. За объективные показатели качества ремонта агрегатов можно принять следующие потери мощности на трение (момент прокручивания), величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений, вибрацию, шум, нагрев. Определение этих показателей при испытании агрегатов должно вестись соответствующими приборами. [c.167]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

Правильно проведенная обкатка позволяет улучшить не только хорошо предварительно обработанные поверхности, но и существенно исправить плохие (с задирзми) поверхности и удлинить срок службы их до ремонта. Поэтому для новых и полученных из капитального ремонта автомобилей устанавливают специальные условия использования и определенный объем технического обслуживания. [c.238]

Для выполнения всех видов технического обслуживания и зксплуатационных ремонтов автомобилей рекомендуется закреплять за рабочими определенные группы (колонны) автомобилей, по возможности одной марки. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...