Конструкция рычагов управления

Механизм управления сцеплением моторной коляски СЗБ отличается от механизма управления моторной коляски СЗА-М размерами троса сцепления и конструкцией рычага управления сцеплением (рис. 69). Свободный конец троса равен 65 мм. [c.137]

Большинство агрегатов и механизмов у всех автомобилей, грузовых и легковых, принципиально схожи. Также не очень различаются по конструкции рычаги управления и приборы контроля. Поэтому, если изучить назначение и способы пользования ими на автомобиле определенной модели, то не составит большого труда разобраться с их расположением и на любом другом автомобиле. [c.6]

Расположение и конструкции рычагов управления должны исключать возможность случайного переключения их во время работы, при наладке станка и т. п. Для этого все органы управления станков (рычаги, рукоятки и т. п.) должны быть снабжены надежными фиксаторами и ясными надписями, обозначающими их назначение. Механические движущиеся части станков должны иметь специальные ограничители, обеспечивающие автоматическое выключение этих частей в нужном положении. Все рукоятки уп- [c.235]

Расположение и конструкция рычагов управления должны исключать возможность случайного переключения их во время работы, при наладке станка и т. п. Для этого все органы управления станков (рычаги, рукоятки и т. п.) нужно снабдить надежными фиксаторами и ясными надписями, обозначающими их назначение. [c.196]

КОНСТРУКЦИЯ РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ [c.484]

Широкое распространение в машиностроении находят различные рычаги управления. Они применяются в автостроении, станкостроении и других отраслях. Типовая конструкция рычага управления представлена на рис. 58. [c.158]

На рис. 79 приведена конструкция блока управления, содержащего корпус I, тарелку 2, чехол 3, рычаг 4, золотник 5, толкатель 6, манжету 7 и кольцо 8. Блок имеет отводы А —А4 для подачи жидкости в торцовые полости распределителей, линию управления У и общий слив С. Принцип действия блока заключается в следующем при наклоне рычага 4 тарелка 2 нажимает на толкатель 6, кр-торый перемещает золотник 5, последний направляет жидкость из линии управления в торцевую полость золотника основного распределителя. За счет перемещения основного золотника поток жидкости направляется к гид-родвигателям рабочего оборудования. Промышленностью выпускаются блоки не только с рычажным, но и педальным управлением толкателем. [c.231]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней напорного и рабочего цилиндров более 5 ж в величине усилия определяемого формулами (36)—(38), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней напорного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до напорного цилиндра. Но в некоторых специальных конструкциях гидростатическое давление должно быть учтено. [c.175]

Передаточное число рычагов привода должно быть постоянно или несколько возрастать по мере перемещения. Для нарастания передаточного числа нужно, чтобы углы между ведущими рычагами и тягами по мере перемещения рычага управления всё больше отличались бы от 90°, а углы между тягами и ведомыми рычагами приближались бы к прямым. 2. В систему привода к муфтам должен быть включён уравнитель гой или иной конструкции, обеспечивающий равномерный нажим на подшипник выключения муфты. 3. Регулировка привода должна восстанавливать холостой ход по мере износа трущихся поверхностей. 4. В приводе должна быть предусмотрена оттяжная пружина, возвращающая рычаги в исходное положение. [c.347]

На фиг. 84 показана головка, управляемая рычагом, расположенным на верхних поперечных салазках. Эта конструкция делает управление головкой более удобным и освобождает центральную часть корпуса головки для размещения резцов. [c.299]

Управление муфтами реверса часто имеет такую конструкцию, которая обеспечивает автоматическое включение тормоза поворота при подходе рычага управления к среднему положению. Усилия на рычагах управления муфтами реверса 1,2—1,5 кг ход рычагов 75-100 мм. [c.1196]

Величина угла зависит только от конструкции регулятора и положения рычага управления и определяется по формуле (см. А OBD я А А iBD) [c.249]

В конструкциях ряда регуляторов пружина чувствительного элемента соосна с движением муфты, причем подвижным, связанным с муфтой, является один торец пружины (фиг. 195). Другим торцом пружина 3 связана с неподвижной опорой 2 или с рычагом управления I, движение которого не зависит от движения муфты. [c.254]

Полное перемеш,ение грузов при заданном топливном насосе зависит по величине не только от конструкции чувствительного элемента, но и от конструкции механизма, связываюш,его рейку топливного насоса с муфтой (для регуляторов прямого действия). Поэтому в качестве средства постепенного увеличения r j может быть предложено соответствуюш,ее изменение передаточного отношения рычага АВ (см. фиг. 217). С этой целью с рычагом управления все-режимным регулятором следует связать перемеш,ение точки С, как это показано на фиг. 220. При смене регуляторной характеристики поворачивается рычаг управления 1, изменяющий предварительную затяжку пружины. Одновременно при помощи профилированного рычага 2 и направляющей рейки 3 перемещается точка С, изменяющая передаточное отношение рычага 4. На фиг. 221 показан в качестве примера один из вариантов всережимного механического регулятора с переменным передаточным отношением. [c.301]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

Продольная и поперечная скорости вертолета на режиме висе-ния изменяются путем создания моментов по тангажу и крену относительно центра масс вертолета, что представляет собой более трудную задачу. Летчик, воздействуя на рычаги управления, непосредственно изменяет углы тангажа или крена, в результате чего возникают продольная или поперечная сила, а затем и желаемое изменение скорости вертолета. Между силами и моментами, порождаемыми управляющими воздействиями, обычно имеется существенная взаимосвязь, так что любое управляющее воздействие для создания нужного момента требует некоторых компенсирующих воздействий по другим осям. Вертолет без системы автоматического повышения устойчивости не обладает ни статической, ни динамической устойчивостью, особенно на режиме висения. Поэтому сам летчик должен осуществлять управляющие обратные связи для стабилизации вертолета, что требует от него постоянного внимания. Использование автоматических систем для улучшения характеристик устойчивости и управляемости вертолета всегда желательно, а для ряда его применений — существенно важно, но такие системы увеличивают стоимость и усложняют конструкцию вертолета. [c.700]

Приведенный молот относится к типу двухстоечных арочных молотов, они изготовляются с весом падающих частей от 1000 до 5000 кг. Эти молоты имеют один рабочий цилиндр 8, управляет молотом машинист посредством рычага управления 11, что позволяет кузнецу переходить с одного места на другое и более правильно устанавливать металл на нижнем бойке. Большие габариты поковок влияют на конструкции молотов, в силу чего стойки станины 6 раздвинуты, а шабот не связан со стойками. [c.240]

Конструкция дистанционного управления позволяет также управлять реверсом непосредственно у дизеля без отключения системы дистанционного управления. Для этого необходимо повернуть рукоятку 8 (фиг. 76) на кране управления в нужное положение (передний ход, холостой или задний ход), после чего рычагом реверса отключить или включить сцепление муфты. [c.106]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней главного и рабочего цилиндров более 5 м в величине усилия Р , определяемого формулами (3.4)—(3.6), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней главного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до главного цилиндра. Чтобы при отпущенной педали в трубопроводе не поддерживалось излишне высокое остаточное давление и обеспечивалось быстрое возвращение педали в исходное положение, она обычно снабжается возвратной пружиной, уравновешивающей момент от веса педали. Если в конструкции системы управления эта пружина не предусмотрена, то следует учесть давление в гидросистеме, создаваемое весом педали. В ряде конструкций это давление существенно меняет характеристику процесса торможения и размыкания тормоза. [c.213]

При пуске двигателя рычаги управления должны быть установлены в нейтральное положение, а насосы включены (если это предусмотрено конструкцией). [c.355]

Управление передачей осуществляется путем перемещения стакана подвижного ведомого конуса. Для этой цели на нем имеются пазы с двух сторон. Управление может быть ручное с помощью рычагов и других элементов или от серводвигателя. Конструкцию механизма управления нужно разрабатывать с учетом компоновки привода станка. Здесь может быть использован механизм управления, примененный в передачах ВР1 и ВРЗ. Серводвигатель в указанных передачах для двух крайних положений передвижного конуса выключается с помощью конечных выключателей. [c.71]

В качестве примера конструкции пальцевых муфт ниже приводится описание такой муфты у пресса-автомата с нижним приводом типа А-843. Пальцевая муфта сцепления данного пресса изображена на фиг. 86. Муфта встроена в маховик пресса 1, в который запрессована втулка 2. В маховике имеется три пары гнезд, в которых установлены три неподвижных упора для пальца 3 и три упора подвижных 4. Подвижные упоры находятся под действием пружин и имеют возможность перемещения во втулках 6, запрессованных в маховике. Палец включения 7 смонтирован на коленчатом валу пресса 8 и удерживается напрессованным на этот вал бандажом 9. Пружина 10, упирающаяся одним своим концом в запрессованный в коленчатый вал сухарь 11, все время стремится вытолкнуть палец в сторону маховика. Этому препятствует то, что вырез пальца (см. стрелку М) находится в зацеплении с рычагом включения (на рисунке не показан). При отводе рычага палец под действием пружины 10 заскакивает в одно из гнезд маховика, встречая сначала подвижной упор, который смягчает удар. Далее палец входит в контакт с неподвижным упором и оказывается в положении между двух упоров (подвижным и неподвижным). При возвращении рычага управления на прежнее место рычаг встретит на своем пути скос на пальце 7 и выведет палец из зацепления с маховиком тем самым муфта будет выключена. [c.109]

В зависимости от конструкции элементы управления должны иметь следующие размеры длина скобы для захвата всей ладонью — 82 мм, для захвата двумя пальцами — 42 мм, рукоять для захвата всей ладонью диаметр 30—45 мм, длина 70 мм шарик на рычаге управления — диаметр 35—45 мм. [c.107]

На рис. 250 приведена конструкция крана управления. Внутри корпуса 1, имеющего четыре выходных отверстия, смонтирован кран. Он имеет два сквозных отверстия а, оси которых перпендикулярны и расположены в разных плоскостях (см. сечение 5— ). На конце стержня крана крепится рукоятка 2 с рычагами 3. Кран можно поворачивать вручную рукояткой 2 или путем воздействия движущихся упоров на рычаги 3. Когда кран находится в положении, показанном на рис. 250 (сечение Б—Б), масло, подводимое к левому нижнему отверстию, выходит через правое нижнее отверстие в одну из полостей цилиндра или золотника. Масло, вытесняемое из противоположной полости, входит через правое верхнее отверстие и, пройдя через кран, сливается в бак. При повороте крана,, на 45° по часовой стрелке потоки масла меняют направление. . [c.300]

Важнейшим условием постоянной готовности к действию передвижной поворотной лестницы является простота и доступность ее органов управления и приборов. В рассматриваемой конструкции это требование выполняется путем объединения в общем блоке всех рычагов управления, пусковой кнопки и рычага для регулирования скорости движений лестницы. [c.732]

Типовые конструкции привода. В качестве примера конструкции механизма управления сцеплением рассмотрим гидравлический привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля КамАЗ. Он состоит из педали (рис. 5.10) сцепления, главного гидроцилиндра 9, пневмоусилителя 5, тяги 3, рычагов 20 и пружины 4 управления выжимным подшипником и систе.мы трубопроводов и шлангов. [c.253]

Схема оси с вращающимся шкворнем показана на фиг. 38, а. Ступица колеса 1 вращается на цапфе 3 на бронзовой плавающей втулке 2 с отверстиями, которая свободно сидит на поворотной цапфе и во втулке колеса и может повертываться вместе с ними. Такая же втулка 4 установлена в отверстии кулака 5 балки оси. При этом вес автомобиля, приходящийся на балку оси, воспринимается подпятником в виде бронзового кольца 6. Рычаги управления укреплены в отверстии поворотной цапфы на конусе. На фиг. 39, 6 показана более современная конструкция подобного типа. [c.552]

Следует отметить новые типы компенсаторов, рычагов, шкивов для удалённого управления с применением подшипников качения весьма оригинальна конструкция рычагов, предложенных инж. Евдокимовым. [c.228]

С 1951 г. устанавливают коробку передач двухходовую, трехступенчатую с синхронизатором для включения второй и третьей передач и рычагом управления, расположенным на Нулевой колонке (фиг. 310, 311, 312). Такую коробку передач ставят и на автомобилях ЗИМ, она отличается только конструкцией и длиной первичного вала. [c.431]

На большинстве тракторов устанавливаются механические ступенчатые коробки передач. Принципиальная схема одной из конструкций таких коробок представлена на рис. 2.5, а. На данной схеме масса двигателя изображена в виде маховика /, а масса трактора, приведенная к валу коробки передач,— в виде маховика 7. В картере 6 коробки передач смонтированы два вала 3 и 9. Вал 3 первичный соединяется с валом 2 двигателя, а вал 9 вторичный — через центральную и конечную передачи с ведущими колесами трактора. На шлицах вала 3 установлена подвижная каретка с шестернями 4 и 5, которые при помощи рычага управления могут перемещаться в осевом направлении. Шестерни 8 и 10 жестка укреплены на вторичном валу 9 коробки пере- [c.15]

Выше были описаны различные конструкции применяемых на экскаваторах фрикционных механизмов, имеющих один общий признак все они открытого типа. Это означает, что если на рычаг управления фрикционом или тормозом не воздействует внешнее усилие, то механизм выключается под действием сравнительно слабой возвратной пружины, фрикционные механизмы такого типа применяют для включения и выключения большин ства рабочих механизмов. [c.39]

Рабочая секция с золотником 43 служит для управления гидроцилиндрами стрелы и отличается от остальных рабочих секций конструкцией золотника 5 (см. рис. 197,6), резьбовым концом хвостовика 10 и наличием дополнительного устройства, состоящего из упора 15, пружины 16 и крыщки 17 и служащего для создания дополнительного усилия на рукоятке рычага управления опусканием стрелы при насосном режиме. [c.190]

Конструкция рулевого управления показана на рис. 127. Вертикальный вал / установлен на двух опорах 2 и <3 на роликовых конических подшипниках. В нижней части вал через шлицевую втулку соединяется с качалкой, а в верхней части к нему приваривается рычаг, который при помощи шарнира 4 и тяги 5 соединен с сошкой 6 руля. Рулевая колонка 8 заимствована от автомобиля ГАЗ-69, но вал и труба укорочены. В верхней части рулевого колеса имеется кнопка звукового сигнала. Свободный ход рулевого колеса 7 не должен превышать 20—25 . [c.227]

Другой тип горелок с испоЛ1 ванием особенностей закрученного потока для организации и повышения эффективности рабочего процесса сжигания топлива — горелки для вращающихся цементных обжигательных печей. К ним относится и серия горелок ГВП, созданная ГипроНИИгазом (г. Саратов) и предназначенная для сжигания природного газа для обжига цементного клинкера (рис. 1.14). В направляющую трубу вставлен завихритель, имеющий со стороны сопла тангенциально расположенные лопатки а. Противоположный конец завихрителя соединяется с тягой и с рычагом управления. Устройство горелки позволяет изменять степень закрутки потока, что обеспечивает управление рабочим процессом и регулирование длины факела. Горелка позволяет полностью сжигать газ при коэффициенте избытка воздуха а = 1,02- 1,05. Применение горелки такой конструкции повышает производительность печей на 4-4,5% по сравнению с их работой на горелках обычной конструкции. При этом улучшается и качество клинкера. Дальнейшее совершенствование горелок этого типа бьшо связано с созданием вихревой реверсивной горелки для вращающихся трубчатых печей ВРГ, отличающейся от описанной тем, что в ней предусмотрена возможность изменения направления закрутки. [c.36]

Соотношение (143) показывает, что в гидравлических чувствительных элементах величина коэффициента поддерживаюш,ей силы при постоянном положении рычага управления (задано л/) определяется конструкцией чувствительного элемента, свойствами рабочего тела и не зависит от положения муфты регулятора. Зависимость поддерживаюш,ей силы от угловой скорости является квадратичной параболой. [c.270]

Еш,е одной неприятностью, связанной с упругой деформацией, является реверс рычагов управления. Рассмотрим, например, обычный элерон. Если конструкция крыла жесткая, то отклоненне элерона вниз создает увеличение подъемной снлы, и, следовательно, момент крепа, который стремится поднять конец крыла. Но еслн конструкция крыла гибкая, то кручение крыла, вызванное отклонением элерона, уменьшает угол атаки конца крыла и, в связи с этим, уменьшает подъемную силу, действуюш,ую на концевой профиль, и момент крена. Таким образом, фактический момент крепа может быть сугцествеппо меньше по сравнению с создаваемым тем же отклонением элерона на жестком крыле. Другими словами, элероп теряет часть своей эффективности. Поскольку это влияние возрастает со скоростью полета, то существует критическая скорость, нри которой элерон полностью бесполезен, а нри еще более высоких скоростях действие элерона окажется обратным. [c.162]

Подвеска для транспортирования автомобильных покрышек (рис. 111) И1меет опорное седло 4, поворотное приспособление 3 (по типу рис. ПО) с рычагами управления I и 2 для автоматического поворота подвески на 90°. При загрузке покрышка располагается на подвеске широкой стороной поперек линии конвейера. На участке поворота подвески ходовой путь конвейера имеет неподвижный упор 5. Подходя к упору, подвеска рычагом / упирается в него и автоматически тяговым усилием конвейера поворачивается на 90°. Обратный поворот осуществляется рычагом 2 так же при помощи неподвижного упора, установленного в соответствующем месте конвейера. Все подвески различных конструкций имеют шарнирное крепление к каретке или траверсе. Это позволяет располагать их вертикально иа наклонных участках конвейера и тем самым обеспечивать надежное положение трапспорти-руемых грузов. [c.135]

Для включения двигателя привода грузоподъемника в конструкции автопогрузчика КВЗ предусмотрены два включателя, установленные у каждого рычага управления золотниками гидравлического распределителя. В конструкциях автопогрузчиков 4004, УПМ-6 и ПТ1П-1,5 рукоятки переключения золотников гидравлического распределителя сблокированы специальной скобой, перемещающейся при передвижении одного из золотников в рабочее положение. Поставленный с правой стороны рычагов один микропереключатель срабатывает при перемещении какого-либо рычага, смещающего скобу вправо, и включает электродвигатель. [c.263]

Коробка подач станка 1К62 (рис. 41) имеет конус Нортона и в качестве множительных механизмов в ней применяются передвижные блоки зубчатых колес. Коробка принадлежит к закрытому типу, и в связи с этим управление накидным колесом вызывает значительное усложнение конструкции. Для управления коробкой имеются две рукоятки. От одной рукоятки получают вращение валик с рядом кулачков, от которых перемещаются рычаги, передвигающие соответствующие блоки зубчатых колес. Накидное колесо (рис. 42) перемещается с корпусной деталью 2, которая поворачивается при скольжении ролика 1 по наклонному пазу. [c.59]

Привод непссредственного действия. Для включения соответствующих зубчатых муфт или шестерен передвигают каретки рычагом, с помощью которого воздействуют на вилки, соединенные с каретками. Рычаг управления коробкой с подвижными каретками устанавливается обычно в крышке 18 (рис. 5.17) коробки передач. Наибольшее распространение получила конструкция с установкой рычага в шаровой опоре. При этом в средней части рычага имеется шаровое утолщение 4, которое с гнездом 5 крышки образует шарнир. Верхний длинный конец рычага заканчивается рукояткой для переключения передач, Нижнее короткое плечо 16 при качании рычага 3 в поперечной плоскости относительно продольной оси трактора заходит в прорезь одного нз ползунов 11. После этого при наклоне рычага управления вперед или назад соответствующий ползун будет перемещать закрепленную на нем вилку 12 переключения передач. [c.265]

Аккумуляторные вилочные тележки низкого подъема (рис. 27) изготовляются грузоподъемностью до 20 кн (2 тс). В СССР выпускается серийно тележка модели ЭТВ-05 грузоподъемностью 5 кн (0,5 тс). Конструкция ее разработана ПКБ автоматизации Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения СССР. Тележка содержит два электродвигателя мощностью по 0,5. кет, приводящих в действие механизмы подъема вилок и передвижения. Оба двигателя установлены вертикально. Механизм передвижения объединяет в один блок электродвигатель, редуктор с двумя парами зубчатых колес (цилиндрических и конических), цепную передачу, заднее ведущее колесо, которое является также и рулевьш, и рычаг управления. Последний связан с механическим тормозом, действующим на вал двигателя и затягиваемым при вертикальном положении рычага и наклоне его вниз. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...