Прочность, условие для всей конструкции

Прочность, условие для всей конструкции 23 —, — при кручении 171 —, — при растяжении (сжатии) 29 Пружина винтовая 176 и д. [c.604]

Оценка долговечности ВС в целом связана с выявлением наиболее напряженных зон, которые в процессе эксплуатации лимитируют ресурс всей конструкции, не позволяя реализовать для всей конструкции или узла в целом располагаемую ими долговечность. Необходимо также учитывать тот факт, что циклическое нагружение элементов конструкции в процессе эксплуатации осуществляется по законам статистики неравномерно по типам ВС и по условиям их эксплуатации в различных регионах. В связи с этим первоначальное проектирование ВС с обеспечением длительной усталостной прочности осуществлялось по принципу безо- [c.35]

Всякое реальное тело природы вследствие взаимодействия с другими материальными объектами, будет ли оно оставаться в покое или приходить в определенное движение, изменяет свою форму (деформируется). При этом величины этих деформаций зависят от материала тела, его геометрической формы и размеров, а также от действующих на тело сил. Учет этих деформаций имеет существенное значение при расчете прочности частей (деталей) различных инженерных сооружений или машин . При этом для обеспечения необходимой прочности той или иной конструкции материал и размеры ее частей подбирают так, чтобы деформации при действующих силах были достаточно малы. Поэтому при изучении общих законов механического движения и общих условий равновесия твердых тел можно пренебрегать малыми деформациями этих тел и рассматривать их как недеформируемые, или абсолютно твердые. Абсолютно твердым телом называют такое тело, расстояние между двумя любыми точками которого всегда остается неизменным. В дальнейшем при изучении теоретической механики будем рассматривать все тела как абсолютно твердые. [c.8]

Необходимо исключить попадание загрязняющих частиц в бак из окружающей среды. Для этого все разъемные соединения бака должны быть герметичными. Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через специальное устройство (сапун), снабженное воздушным фильтром тонкой фильтрации. Конструкция и проходные сечения сапуна при максимальной скорости изменения уровня жидкости в баке должны обеспечивать прохождение воздуха при незначительном перепаде давления, регламентируемом прочностью и герметичностью элементов конструкции бака и условиями эксплуатации. [c.47]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

С другой стороны, для некоторых хрупких материалов в определенных условиях возникновение высоких напряжений в точке влечет за собой разрушение всей конструкции, и расчет по напряженному состоянию в точке вполне оправдан. Точно так же местные напряжения необходимо учитывать при расчетах на усталостную прочность. [c.45]

По мере усложнения задач, возникающих при проектировании в связи с обеспечением прочности машин, становится все более необходимым взаимодействие испытаний и расчета, объединяемых в определенную систему, которая обеспечивает получение исходных данных по режимам нагружения при испытаниях материалов на образцах, изучение полей напряжений и деформаций на характерных моделях, измерение или расчет граничных условий, решение краевых задач для опасных зон элементов конструкций, оценку предельных состояний и эксплуатационного ресурса исследуемой конструкции [c.505]

Единственное препятствие на пути подводных судов к большим скоростям — это сопротивление воды. И очень существенную роль играет в нем трение. Действительно, какую бы обтекаемую форму мы ни придавали подводной лодке, струйки жидкости неизбежно будут тереться о стенки ее корпуса. Значит, необходимо уменьшить трение. Теоретически это можно сделать, раскалив обшивку судна докрасна так, чтобы при соприкосновении с ней вода мгновенно обращалась в пар. Подобный способ предложил в свое время известный советский писатель-фантаст А. Адамов в романе Тайна двух океанов . Однако практически воспользоваться таким способом чрезвычайно трудно нужны колоссальные количества тепловой энергии, не говоря уже о том, что обеспечить ее непрерывное и равномерное распределение по всей многометровой поверхности обшивки, сохранив при этом прочность конструкции и создав экипажу нормальные условия для жизни и работы, почти невозможно. [c.209]

Хотя конструктивный анализ нельзя отнести полностью к точным наукам, тем не менее методы, используемые для анализа конструкций электронных устройств, довольно хорошо разработаны. Применяемые математические и статистические методы подробно описаны в гл. 4, т. I, и гл. 1, т. II. Прогноз надежности электронных систем включает определение числа и типов электронных элементов, выбор (по справочникам или по данным испытаний) показателей надежности для элементов, принятие определенных окружающих условий, установление пределов облегчения режимов работы элементов, определение степени резервирования схем и, наконец, оценку внутренне присущей конструкции надежности. Расчеты для систем средней и более высокой сложности обычно производятся на электронной вычислительной машине. Предсказанный на основе такого анализа показатель надежности хотя и не является точной величиной, но все же позволяет грубо оценить, близка ли надежность конструкции к требуемой надежности. Результаты анализа функциональных механических, гидравлических и пневматических конструкций обычно менее точны. Это объясняется тем, что по используемым элементам обычно имеется меньше данных. Анализ надежности силовых элементов основывается на оценке запасов прочности и преобразовании их с помощью соответствующей системы взвешивания в показатели надежности. [c.42]

Концепция безопасного срока службы уделяет особое внимание началу образования трещины. Испытания отдельных деталей конструкции показывают, что прочность будет той же, как если бы деталь входила в конструкцию составной частью, в том случае, если условия нагружения те же самые. Отсюда жизненно необходима высокая усталостная прочность каждой составной части для достижения удовлетворительной прочности всей конструкции. При проектировании таких деталей необходимо руководствоваться принципами, обсуждаемыми в настоящей книге. Даже в этом случае необходимы усталостные испытания целой конструкции, так как распределение нагрузки может не совсем точно соответствовать предположениям конструктора, а также потому, что не все точки концентрации напряжений могут быть выявлены при подетальных испытаниях. Кроме того, некоторые мелкие детали, не выделенные при покомпонентных испытаниях, могут быть локально перегружены или окажутся плохо отработанными и спроектированными и все это может быть обнаружено при нагружеНии целой конструкции. [c.414]

На выбор конструкционного материала оказывает влияние множество различных факторов, например механическая прочность, общая коррозионная стойкость, цена, дефицитность и т. д. Рациональный выбор материала должен учитывать также возможность возникновения контактных коррозионных пар. Наилучшим выходом явилось бы применение одного вида металла для изготовления всей конструкции. Однако практически и с точки зрения экономики и прочностных характеристик выполнение этого условия в большинстве случаев невозможно. [c.117]

Диаметр цапф для подшипников скольжения выбирают в зависимости от требуемых прочности и жесткости вала и габаритных размеров всей конструкции. Для повышения надежности подшипника скольжения обычно выгодно увеличивать диаметр цапфы однако при этом надо иметь в виду, что цапфами являются концевые участки вала и по условиям сборки их выполняют меньшими по диаметру, чем средние участки вала. [c.32]

При выводе формул для предельных нагрузок использованы условия пластичности по теории максимальных касательных напряжений. Эксперименты показали, что результаты расчетов применительно к котельным конструкциям и используемым для их изготовления сталям одинаково хорошо согласуются с теорией максимальных касательных напряжений и с энергетической теорией прочности. Но формулы, исходящие из теории максимальных касательных напряжений, получаются проще. Экспериментальные значения для предельных давлений по переходу всей конструкции в пластическое состояние и по разрушающим нагрузкам находятся между расчетными по обеим теориям. [c.319]

Все строительные стали должны обладать определенными гарантированными характеристиками прочности и пластичности при различных условиях эксплуатации, определенным химическим составом, от которого зависят их свойства, а стали, применяемые для сварных конструкций,— хорошей свариваемостью. [c.147]

Для определения пригодности материала к применению в сварных конструкциях существуют различные специальные пробы, которые позволяют произвести оценку технологической прочности применительно к выбранным сварочным материалам и технологическим условиям. Так, например, известны пробы Института электросварки им. Е. О. Патона, МВТУ им. Баумана, ЛПИ им. М. И. Калинина, Кировского завода и др. В технологических пробах в известной мере воспроизводятся условия выполнения сварных швов, соответствующие достаточно жестким условиям сварки, характерным для определенных отраслей производства. Удовлетворительное выполнение такой пробы может служить некоторой гарантией, обеспечивающей в указанных условиях достаточную технологическую прочность сварных соединений. Все эти пробы дают только качественную оценку и не относятся к числу обязательных испытаний при определении свойств материалов. Однако применение этих проб позволило уточнить некоторые важные требования, которые необходимо предъявлять к материалам для сварных конструкций. Было установлено, что приемка металла для сварных конструкций должна производиться не только по механическим характеристикам, но также и по химическому составу. При этом для обеспечения высокой технологической прочности металла сварных конструкций оказалось необходимым устанавливать для него более жесткие ограничения по химическому составу, по сравнению с металлом клепаных конструкций. В связи с этим для металла сварных конструкций ограничено содержание углерода, а также принято более строгое ограничение вредных примесей серы и фосфора. [c.15]

Условия работы сварного соединения в составе элемента или узла реальной конструкции несколько отличаются от условий работы отдельно взятого элементарного соединения. В связи с этим оценку прочности всей конструкции в целом надо производить не только на основе анализа работы отдельно взятых сварных соединений, но учитывать также и особенности работы этих соединений в составе целых элементов и узлов конструкции. Можно привести много примеров, когда прочность сварных соединений сама по себе не вызывает никаких опасений, однако неудачное их применение является причиной значительного ослабления всего узла в целом. К числу таких примеров следует отнести узел крепления соединительных решеток, приведенный ранее на фиг. 7. В этом узле прочность самих сварных соединений, принятых для крепления соединительных решеток, не вызывает никаких сомнений как в сечениях по сварным швам, так и в сечениях по планкам у границы швов (главным образом потому, что планки являются слабонагруженными). Однако неудачное конструктивное оформление самого узла в целом, характеризующееся скученностью сварных швов и резким изменением сечения основного элемента, создает в нем настолько высокую концентрацию напряжений, что прочность подобного узла в ряде случаев оказывается недостаточной, и в таких узлах часто отмечаются преждевременные разрушения. [c.134]

В сварных балках, работающих под переменными нагрузками, необходимо соблюдение ряда конструктивных и технологических требований для повышения их прочности при работе в эксплуатационных условиях. Экспериментальные исследования сварных балок, проведенные в ЦНИИ Министерства транспортного строительства, показали, что для повышения усталостной прочности эффективным является устранение не одной какой-либо группы концентраторов напряжений, а всего их комплекса. Это приводит к требованию внимательного анализа всей конструкции в целом. Ниже приводим некоторые рекомендации [104]. [c.316]

Проверка усталостной прочности конструкции вертолета расчетным путем или путем стендовых испытаний не может дать полной гарантии от усталостных разрушений. Очень трудно заранее учесть все факторы, действующие в действительных условиях работы конструкции вертолета и определяющие его усталостную прочность. Если даже и удалось сравнительно точно определить внешние нагрузки, то еще нельзя сказать, что по ним можно определить напряжения. Для этого необходимо знать характеристики вибрации конструкции, жесткость конструкции отдельных опор и жесткость всей конструкции, упругие деформации различных частей конструкции, а вследствие этого и дополнительно возникающие усилия. [c.209]

Следует иметь в виду, что расчеты с применением гипотез прочности так же, как и все ранее рассмотренные, относятся к категории расчетов, которые во введении (см. 3) были названы расчетами по опасной точке, т. е. той точке, для которой коэффициент запаса прочности минимален. Очевидно, что если условие прочности, записанное в форме (9-1) или (9-2), соблюдается для опасной точки, то тем более оно удовлетворяется для всех остальных точек рассчитываемой конструкции. [c.208]

Все статически неопределимые конструкции имеют дополнительные, или так называемые лишние , связи в виде закреплений, стержней либо других элементов. Лишними такие связи называют только потому, что они не являются необходимыми для обеспечения равновесия конструкции и ее геометрической неизменяемости, хотя постановка их диктуется условиями эксплуатации. По условиям прочности и жесткости конструкции лишние связи могут оказаться необходимыми. [c.147]

Все элементы сооружений или машин должны работать без угрозы поломки или опасного изменения размеров и формы под действием внешних сил. Размеры этих элементов в большинстве случаев определяет расчет на прочность, который исходит из условия, что при действии заданных нагрузок должна быть исключена опасность разрушения. Иногда приходится выполнять расчеты на жесткость и на устойчивость. При расчете на жесткость размеры детали определяются из условия, чтобы при действии рабочих нагрузок изменение ее формы и размеров происходило в пределах, не нарушающих нормальную эксплуатацию конструкции. Расчет на устойчивость должен обеспечить сохранение элементом конструкции первоначальной (расчетной) формы его равновесия. Чаш,е всего расчет на устойчивость выполняют для сжатых стержней. [c.60]

Учесть все эти факторы в вычислительной методике очень трудно, даже если использовать метод конечных элементов. Современная острота проблемы циклической долговечности несущих конструкций вытекает из непрерывного возрастания интенсивности использования машин все большего их использования в тяжелых условиях работы интенсификации рабочих параметров (скорости рабочих движений, грузоподъемности) проектирования со все меньшим запасом прочности применения сталей повышенной и высокой прочности для изготовления несущих конструкций. [c.369]

Рассмотрим условия, опреде.пяющие долговечность элемента конструкции на стадии развития трещины. Как указывалось, число циклов, соответствующее росту трещины от начальной длины и до критической /с, определяет долговечность данного элемента конструкции по числу циклов. Чтобы обеспечить прочность конструкции, долговечность должна быть больше числа перемен заданной нагрузки. Таким образом, наряду с оценкой материала по классической кривой Велера, существенную информацию о поведении элемента конструкции с трещиной в условиях усталости должна дать механика разрушения. Следовательно, в данном случае, как обычно, надо исходить из того, что начальный трещиноподобный дефект существует в конструкции с момента ее изготовления (несмотря на дефектоскопический контроль, который, как известно, имеет определенный допуск на размер не-обиаружпваемых дефектов). К сварным конструкциям это относится в большей мере, и в этом случае желательно иметь критические значения коэффициентов иитеисивиости напряжений (Кс или Я/с) для основного материала, материала шва и материала переходной, термически поврежденной, зоны. Кроме этого, для сварных конструкций я елательно в области сварного шва знать величину и распределение остаточных напряжений. Все это вместе взятое способствует уточнению расчетов. [c.272]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Для обеспечения монолитности работы по бетонированию производят непрерывно перерывы при бетонировании приводят к образованию разделительных швов и снижению прочности всей конструкции. Бетонную смесь укладывают слоем толщиной 80—100 мм, уплотняя штыкованием и последующим вибрированием в течение 25—35 с. Отверждение кислотоупорного бетона происходит 4—10 сут в воздушно-сухих условиях. Распалубку производят только после достижения бетоном 70 % проектной прочности, что определяют по контрольным образцам. Сушку несущих конструкций в аппаратах, работающих при температуре выше 100 °С, производят после снятия опалубки при температуре 100—120 °С. [c.211]

Для получения колструкции наименьшего веса по условиям равнопрочности все ее элементы должны обладать одинаковым запасом прочности. В этих целях конструктор стрем ится при проектировании машин приближать конструкцию деталей к условиям равного сопротивления действующим усилиям. [c.112]

Корпусные конструкции энергетических установок помимо разнообразия составляющих их элементов и узлов [1, 2, 4], требующих совместного рассмотрения при расчете напряженного состояния, включают, как показано выше, большое разнообразие условий их взаимодействия, особенно в узлах разъема фланцевых соединений. Некоторые из этих условий могут быть определены численными методами теории упругости (упругие контактные податливости фланцев) или экспериментально (податливости резьбовых соединений или пластических прокладок) для других условий, существенно влияющих на напряженное состояние всей конструкции, могут быть заданы лишь возмоягные пределы их изменения (допуски на зазоры в соединениях крышки п корпуса реактора, коэффициенты трения). Это требует при проектировании, расчете напряжений и оценке прочности корпусных конструкций рассмотрения большого числа вариантов взаимодействия с целью учета наименее благоприятного возможного их сочетания либо задания ограничений на условия изготовления и эксплуатации, исключающих неблагоприятный вариант напряженного состояния. Учесть указанные особенности разъемных соединений при использовании традиционных методов расчета многократно статически неопределимых конструкций, например методом сил [1, 4], из-за большой трудоемкости не представляется возможным поэтому рекомендуемые в настоящее время расчетные схемы [4] рассматривают отдельные узлы корпусных конструкций без учета указанных условий взаимодействия, пренебрегая силами трения, ограничениями по взаимным перемещениям в посадочных соединениях крышки и корпуса, контактными податливостями фланцев. В частности, изменение усилия затяга шпилек фланцевых соединений в различных режимах определяется без полного учета деформаций всей конструкции, что не позволяет обоснованно выбрать величину предварительного затяга шпилек. [c.88]

Существенным недостатком теорий прочности является то, что в случае сложного напряженного состояния локальное разрушение (т. е. нарушение условий вида (1)—(6)1 часто не приводит к разрушению всей конструкции. Фактически в опасной точке появляется либо пластическая зона, либо образуется трещина, которые развиваются с увеличением нагрузок. Поэтому расчеты на прочность дают неудовлетворительные разультаты для надрезов, выточек и других концентраторов напряжений. [c.7]

В последние годы при расчетах на прочность элементов авиа-циояных конструкций, работающих в сложных условиях силовых и температурных воздействий, все чаще используются численные методы теории упругости, пластичности и ползучести, реализуемые с помощью ЭВМ. Это открывает широкие возможности для более полного описания геометрии деталей, реальных свойств материала, характера их нагружения и условий разрушения. [c.3]

Перейдем, к вопросу о допускаемом напряжении для сжатых стержней с учетом опасности продольного изгиба. Применяемый сейчас во всем мире способ определения этого допускаемого напряжения был впервые указан Ф, С. Ясинским, который предложил исходить из условия равенства двух запасов запаса устойчивости, исключающего продольный изгиб в сжатом стержне, и запаса прочности, исключаюптего текучесть в растянутом или изогнутом стержне. Такое равенство запасов обеспечивает равно-прочность всей конструкции, в состав которой могут входить как сжатые, так и растянутые стержни. Условие равенства двух запасов можно записать в следующем виде [c.366]

Проверка закрепления производится следующим способом а) прочность закрепления изоляции на трубопроводах проверяется путем приложения к ней ручного вращательного усилия, при этом изоляция не должна проворачиваться вокруг трубы. Легкое проворачивание вокруг трубы допускается только при применении значительного ручного усилия для изоляции из асбестовой ткани, стеклянной ткани и органического войлока б) качество приклейки плит, сегментов из пробки, экспанзита, асбодревесных плит к плоской изолируемой поверхности проверяется после схватывания клея путем простукивания деревянным молотком в) прочность приклейки на плоских поверхностях изоляции, выполненной из асбовермикулита, совелита или ньювеля, проверяется путем отрыва отдельных участков, предварительно прорезанных на всю толщину изоляции. Участки для проверки прочности приклейки должны иметь форму квадрата размером от 100 X 100 мм до 200 X 200 мм в зависимости от местных условий и типа конструкции изоляции. Число таких участков должно быть не менее двух для каждой толщины и типа конструкции изоляции. Все участки изоляции, нарушенные вырезкой образцов, должны быть заделаны. [c.408]

Так как микроэлементы при эксплуатации будут работать в составе герметизированного микромодуля, то от их конструкции не требуется высокая влагостойкость и механическая прочность, необходимые для обычных радиоэлементов. Конструкция микроэлементов должна обеспечивать сохранность их параметров при хранении, проверке и сборке в микромодуль. Однако длительное пребывание микроэлементов даже в условиях нормальной влажности может привести к нежелательному уменьшению сопротивления изоляции или ухудшению других параметров, поэтому хранение микроэлементов вне герметичной тары допускается не более двух месяцев. Этого времени достаточно, чтобы микроэлементы скомплектовать, собрать и загерметизировать в микромодуль. Все электрические и эксплуатационные параметры микроэлементов, приводимые в справочниках или технических условиях, относятся только к микроэлементам, работающим в составе микромодулей данной конструкции, изготавливаемых по типовой технологии. В другой конструкции микромодуля или в микромодуле, изготовленном по другой технологии, параметры микроэлементов могут отличаться от справочных данных. Это является характерной особенностью микроэлементов. [c.671]

Полученное усилие для данного ряда связей, например, для первой и последней электрозаклепок, распределяется равномерно между связями данного поперечного ряда, так как все связи этого ряда находятся в одинаковых условиях. В каждом поперечном ряду может быть поставлено различное количество связей. Это дает возможность наиболее целесообразно разместить их в данном соединении и обеспечить равномерную загрузку всех связей сдвига. Это очень важно для прочности данного соединения и конструкции, в которую оно входит. Данный метод расчета одинаково пригоден как для симметричных двухсрезных соединений, так и для симметричных соединений внахлестку, работающих на растяжение —срез, без учета изгибающих моментов. [c.23]

Из всех рассмотренных типов листовых сварных конструкций большого размера наи-болтве сложной в изготовлении является спиральная камера гидротурбины. Значительная толщина листовых элементов, необходимость комбинирования листов из малоуглеродистой стали с листами из стали повышенной прочности, сложность геометрической формы и высокие требования к качеству выполнения сварных соединений— все это в серьезной степени затрудняет механизацию сборочно-сварочных операций при изготовлении подобных конструкций. Как видно из рис. 20-2, спиральная камера собирается из большого числа звеньев конусной формы различных размеров, причем каждое звено. в свою очередь составляется из 2—5 технологических частей. После газовой вырезки заготовки подвергаются гибке на. прессе с помощью универсального гибочного штампа с проверкой шаблонами. Контрольная сборка в условиях завода для таких конструкций является обязательной. [c.585]

Армированное лакокрасочное покрытие. Вторичная защита с применением лакокрасочных покрытий из-за ограниченной толщины (не более 150—250 мкм) обладает диффузионной проницаемостью и редко применяется для защиты конструкций, постоянно эксплуатирующихся в условиях воздействия жидких агрессивных сред, например растворов кислот или щелочей. Для увеличения толщины и повышения механической прочности применяют армированные лакокрасочные покрытия. Они могут использоваться как самостоятельный вид защиты или для непроницаемого химически стойкого подслоя под футеровку. В качестве армирующего материала применяют стеклоткань, стеклорогожу, стеклосетку, а также хлориновую или угольную ткань [80]. Не все марки стеклотканей пригодны для армирования лакокрасочных покрытий. В зависимости от состава среды они должны, так же как и лакокрасочный материал, обладать соответствующей химической стойкостью. Для агрессивных сред применяют в основном стекломатериалы из алюмо-боросиликатного стекла с содержанием окислов щелоч-ных металлов не более 0,5% марок Т-11, Т-13, ТСФ, сетки стеклянные СС-1, СС-2, СС-4 и др. [c.75]

Остановимся на рассмотрении события Аг, входящего в выражение (5.8) и состоящего в выполнении условий по прочности и устойчивости для случая, когда событие Л1 выполняется. В работах [2, 83, 27] детально исследованы методы расчета камеры ггорания ЖРД на прочность, устойчивость и колебания и установлена необходимость при проведении таких расчетов рассмотрения нескольких расчетных сечений камеры, а в общем случае — всей конструкции камеры, времени работы и эксплуатации двигателя. Следовательно, в выражении (5.8) щ и иг представляют собой случайные поля четырех переменных и1 — и х,у,г,х) иг = иг х, у, г, т), где л , у, 2 — координаты, т —время. Введение трех координат обусловлено тем, что оболочка камеры как правило является двуслойной. [c.185]

Все встречающиеся в природе твердые тела под влиянием внешних воздействий в той или иной мере изменяют свою форму (деформируются). Величины этих деформаций зависят от материала тел, их геометрической формы и размеров и от действующих нагрузок. Для обеспечения прочности различных инженерных сооружений и конструкций материал и размеры их частей подбирают так, чтобы деформации при действующих нагрузках были достаточно малы . Вследствие этого при изучении условий равновесия вполне допустимо пренебрегать малыми- деформациями сс тветствующих твердых тел и рассматривать их как недеформируемые или абсолютно твердые. Абсолютно твердым телом называют такое тело, расстояние между каждыми двумя точками которого всегда остается постоянным. В дальнейшем при решении задач статики все тела рассматриваются как абсолютно твёрдые, хотя часто для краткости их называют просто твердыми телами. [c.9]

Коробчатая конструкция отсека крыла успешно выдержала первые пять испытаний при статическом нагружении, одно из которых было проведено при напряжении, составляющем 73% расчетного для условий комбинированного воздействия изгиба и кручения. Затем были проведены усталостные испытания этой же конструкции па четыре ресурсных срока. Эти испытания состояли из 40 серий по 7000 циклов каждый. В канодой серии, в среднем в 6 циклах, напряжения достигали 80% максимальных. Перед проведением 21-й серии осмотр конструкции выявил появление пустот между стержнем (вертикальной стенкой) из боропластика и титановым наконечником переднего лопнгерона. Было также обнаружено повреждение в корневой части среднего лонжерона. После ремонта обоих поврежденных участков испытания были продолжены и завершены в намеченном объеме (40 комплексов). В декабре 1969 г. при статических испытаниях была достигнута остаточная прочность 120% критической расчетной. Разрушение произошло, как и ожидалось, по нижней крышке панели через крепежные отверстия у средней нервюры. Все испытания были проведены при комнатной температуре. [c.145]

С увеличением скоростей и мощностей двигателей и энергомашин все большее значение приобретает усталостная прочность деталей и узлов, воспринимающих переменную нагрузку высокой частоты. Поскольку детали в реальных конструкциях подвержены воздействию высокочастотного циклического нагружения, а ресурс и надежность их работы в большинстве случаев определяются усталостной прочностью, то возникает необходимость проведения усталостных испытаний в широком интервале частот нагружения. Такие испытания необходимы как для получения характеристик усталости конструкционных материалов, отвечающих реальным условиям их работы, так и для различных технологических исследований с целью обоснования выбора методов и установления оптимальных режимов обработки силовых деталей двигателей. [c.233]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...