Работа на частичной характеристике

Работа на частичной характеристике 203 [c.316]

В процессе эксплуатации установившиеся (равновесные) режимы двигателей часто нарушаются вследствие изменения нагрузки (например, переход с характеристики 111 на характеристику или задаваемого скоростного режима. При этом регулируемый параметр (частота вращения) отклоняется от заданных значений (точка Li вместо L). Для восстановления режима работы регулированием осуществляется воздействие на орган управления двигателем (рейку топливного насоса или дроссельную заслонку). Например, при переходе на частичную характеристику 2 режим при характеристике потребителя IV установится в точке Е, в которой обеспечивается поддержание скоростного режима на заданном уровне. [c.251]

Блокированная схема 1 конструктивно наиболее проста. Ее характерной особенностью является зависимость частоты вращения компрессора от характеристики движителя. Схема отличается снижением КПД двигателя на частичных нагрузках при любом способе регулирования. При запусках и работе на частичных режимах блокированная схема требует уменьшения нагрузки, что вызывает необходимость применения электропередачи, гидропередачи или винта регулируемого шага (ВРШ). Подобные двигатели применяют в установках, работающих в основном на номинальных нагрузках. [c.192]

Рассмотрим работу на частичных нагрузках ГТД простого цикла с блокированной турбиной. Совместим характеристику турбины с характеристикой компрессора (рис. 9.8). Для упрощения на рисунке не нанесены кривые внутреннего КПД компрессора. [c.325]

Для пиковых электростанций в диапазоне мощностей от 10 000 до 100 000 кет часто применяются газотурбинные установки открытого цикла. При применении тяжелого жидкого топлива к. п. д. таких установок может быть 18—30%. Технические характеристики газотурбинной установки выбираются из соображения лучшего обеспечения графика нагрузки при резких изменениях режима работы установки. Наиболее простая одновальная газотурбинная установка без регенератора имеет довольно низкий к. п. д., особенно при работе на нагрузках, меньших номинальной. Коэффициент холостого хода такой установки достигает 40%. Но эта установка имеет самую низкую удельную стоимость, проста в обслуживании и почти не требует воды. Использовать ее целесообразнее всего при небольшом коэффициенте нагрузки и низкой стоимости топлива. Для одновальной установки с регенератором характерно резкое снижение к. п. д. при работе на частичных нагрузках. Коэффициент холостого хода такой установки достигает 60—65%. Удельная стоимость ее примерно на 25% выше стоимости одновальной установки без регенератора. Поэтому такую уста- [c.7]

По мере того как глубина регулирования растет, совершается переход на характеристики со все меньшими коэффициентами мощности. Достигается это за счет уменьшения геометрического сомножителя в формуле для iWy. Иначе говоря, как бы уменьшаются сечения, через которые жидкость перетекает с одного колеса на другое. Поэтому на частичных характеристиках для компенсации небольшого изменения момента требуется значительное изменение оборотов. Такова вторая причина неустойчивости работы гидродинамической муфты. [c.282]

Таким образом, турбомуфта фактически работала на двух характеристиках характеристике 1 (рис. 59, а) — полное заполнение рабочей полости и характеристике 2 — частичное заполнение, дополнительный объем полностью заполнен. [c.114]

Рассмотренная выше оптимизация основных параметров демпфера соответствовала режимам работы двигателя с полной подачей топлива, т. е, на наиболее тяжелых режимах, когда гармонические моменты от газовых сил имеют наибольшие значения. Такая оптимизация нарушается при работе двигателя на частичных скоростных характеристиках, так как гармонические моменты газовых сил двигателя уменьшаются, а выбранное значение момента трения в демпфере остается неизменным. Чтобы сохранить принятое условие оптимизации момента трения в демпфере на частичных характеристиках двигателя, на которых изменяются гармонические моменты от газовых сил, следует изменить и момент трения в демпфере. [c.134]

При наличии предупреждений об ограничении скорости определять ее следует исходя из установленной скорости проследования по всему месту действия предупреждения с учетом длины поезда. При этом расчет производить с использованием режима работы локомотива на частичных характеристиках (промежуточных позициях контроллера). При определении скорости движения поезда на затяжных спусках длиной до 10 км разрешаете принимать скорость ниже допустимой по тормозам на Ау в зависимости от спуска. При графическом способе график скорости движения строить в виде горизонтальной линии с учетом этой поправки Ду. Значение Ау в зависимости от спуска принимать по табл. 13. На затяжных спусках длиной более 10 км или крутизной более 18%о скорость движения определять, используя соответствующие диаграммы замедляющих сил. [c.29]

При увеличении разности давлений наддувочного воздуха и отработавших газов выше заданного значения перепускной клапан 7 открывается, в результате чего часть наддувочного воздуха поступает на вход турбины. Такое регулирование обеспечивает требуемую рабочую характеристику двигателя при работе на частичных нагрузках. Для обеспечения выхода двигателя на номинальную мощность в приводе перепускного клапана имеется устройство для его блокировки в закрытом состоянии. [c.80]

Перемещением регулирующего органа дизеля можно уменьшить цикловую подачу о топлива насосом и перейти на работу по частичной характеристике при этом изменяется коэффициент избытка воздуха, так как в дизеле без наддува подача воздуха не регулируется. Снижение нагрузки ведет к уменьшению подогрева свежего заряда, вследствие чего получается некоторое, хотя и незначительное увеличение массового наполнения цилиндра. Поэтому по мере уменьшения цикловой подачи топлива индикаторный к, п. д. несколько возрастает. Такой же характер изменения индикаторного к. п. д. при работе по частичным характеристикам имеет место и у дизелей с наддувом от приводного компрессора. [c.285]

Рассматриваемые характеристики используют при выборе числа ступеней и при анализе работы турбин на частичных и переходных режимах. Вместе с тем следует отметить, что все подобные характеристики не учитывают потери, рассмотренные в этом параграфе, которые могут колебаться в довольно широких пределах. [c.150]

Работа турбины на винт на частичных режимах принципиально не отличается от условий совместной работы на расчетном режиме. Уменьшение скорости судна до требуемой достигается путем уменьшения подачи рабочего тела в турбину (количественное регулирование) или его давления (качественное регулирование). Как и в описанных выше случаях, режим работы системы будет определяться точками пересечения характеристик турбины и винта (рис. 9.3). [c.316]

Следует отметить, что точка минимума кривой изменения коэффициента трения при изменении шероховатости, согласно В. А. Кислику [37], ...может служить характеристикой свойств испытываемой пары.. ..Шероховатость, при которой начинает проявляться схватывание, может быть принята в качестве измерителя склонности к схватыванию испытываемых материалов чем больше эта шероховатость, тем больше склонность к схватыванию. Величина коэффициента трения, соответствующая точке минимума и, очевидно, связанная со значением 7 тах в этой точке, также характеризует поверхности, поскольку она является иллюстрацией наименьшей затраты работы на трение поверхностей. Эти же величины можно использовать при испытаниях частично смазанных поверхностей и, таким образом, получить характеристики, пригодные для сравнения смазок с точки зрения наиболее важного их свойства, т. е. маслянистости... (стр. 190). Таким образом, использование предложенных нами формул в этом плане заслуживает определенного внимания. [c.60]

Точка 1 соответствует работе на внешней предельной мощностной характеристике. Работа же в точках 4 ж 5 может осуществляться на частичных нагрузках за счет автоматического регулирования. [c.94]

Если исходной является точка 4, то при правильном действии системы авторегулирования, сводящемся к тому, чтобы в момент скачка переключить ПЭ с частичной на внешнюю характеристику, режим ПЭ изменится на точку 3, и ПЭ будет работать с установившейся скоростью. [c.94]

Паротурбинные установки с высокими параметрами пара в пределах регулируемых частичных нагрузок допускают сохранение номинальных параметров потребляемого пара при переменной, в общем случае, температуре питательной воды, которая, как правило, повышается с увеличением нагрузки. Технологические производства обычно допускают некоторое снижение температурного уровня передаваемого тепла при работе на нагрузках, меньших номинальных. Потребитель, которому передается тепло от активной зоны, определяет нижний уровень температур. Верхний температурный уровень отвода тепла из активной зоны зависит от теплопередающих характеристик (термического сопротивле- [c.25]

Следует отметить, что на точности расчетной оценки очень сильно сказываются как условия эксплуатации испарителя, так и надежность принятых усталостных характеристик. Как уже было показано, отклонение предела выносливости на 10% Приводит к изменению долговечности примерно на порядок. Работа испарителя на частичных нагрузках и возможные колебания расхода среды изменяют характеристики температурного режима (зона с пульсациями температуры может перемещаться по трубке). По этой причине расчетная оценка занижает долговечность труб, с другой стороны, могут быть неучтенные факторы, в первую очередь коррозия, которая отрицательно скажется на долговечности. [c.58]

Ухудшение основных показателей рабочего цикла дизеля связано также с изменением структуры эмульсии. Было замечено, что при содержании воды более 30% эмульсия имеет смешанный характер и представляет собой смесь структур типа вода в топливе и топливо в воде . Кроме-того, при WP = 30 -f- 35% наблюдается значительное повышение вязкости эмульсии (до V = И сст при t = 50° С), ухудшающее условия впрыска. Характеристика работы дизеля при содержании в топливе 15% воды (рис. 130) показывает, что если при нормальной мощности наблюдается экономия топлива, то на частичных нагрузках (25, 50, 75% от номинальной нагрузки) удельный расход топлива не изменяется. Это справедливо при содержании воды в топливе до 5—30%. Однако на топливе с 35% воды дизель на частичных нагрузках работать не смог. Устойчивой работы дизеля удалось достигнуть то.тько при номинальной нагрузке в 100% и при поддержании температуры охлаждающей воды на выходе 85-90° С. —" [c.249]

При всей. важности характеристики ri (к. п. д. на оптимальном режиме, о которой говорилось в 4-1) она не определяет экономичности работы тяго-дутьевой машины в годовом разрезе. Кроме экономичности на оптимальном режиме, следует рассмотреть экономичность на частичных нагрузках, характеризуемую эксплуатационным к. л. д. Г)э. Между эксплуатационным к. п. д. rja и к. п. д. на оптимальном режиме т существует соотношение [c.83]

Стадии развития кавитации (начальная, частично развившаяся и полностью развившаяся кавитации) в гидравлических машинах обычно определяют по степени их влияния на энергетические характеристики рассматриваемой машины. Так, например, при испытаниях насосов в качестве начала кавитации зачастую рассматривают режим, при котором происходит вызванное кавитацией падение к. п. д. (или напора) на 2%. Срывом работы насоса называют режим, при котором уменьшение к. п. д. достигает 10%. С точки зрения износа гидромашин вследствие кавитационной эрозии такое определение стадий развития кавитации (а в особенности начальной кавитации) нельзя считать правильным. [c.50]

При полной нагрузке, соответствующей нагрузочной характеристике III (фиг. 76), регулятор поддерживает орган управления в положении полной подачи, в связи с чем двигатель работает по скоростной характеристике 1. Равновесный режим устанавливается в точке L. При сбросе нагрузки, т. е. при переходе на новую характеристику сопротивления, например IV, автоматический регулятор передвинет орган управления в положение меньшей подачи, соответствующей, например, скоростной характеристике 2, и тогда новый равновесный режим установится в точке Е. При дальнейшем сбросе нагрузки регулятор будет выбирать другие частичные скоростные характеристики, которые обеспечат установление новых равновесных режимов в допустимых пределах изменения числа оборотов. [c.98]

В ряде случаев параллельная работа двигателей должна быть обеспечена при работе установки не только на номинальном скоростном режиме, но и при меньших числах оборотов. Для того чтобы на частичных скоростных режимах настройка двигателей на параллельную работу не нарушалась, следует предусматривать такую конструкцию всережимного регулятора, при которой наклон регуляторных характеристик при уменьшении регулируемого скоростного режима не изменяется. [c.312]

Электронная схема управления мощностью излучения. Электромеханический затвор является инерционным и во многих случаях применений ЛПМ, например в технологии, где требуется оперативное управление характеристиками, использоваться не может. С целью повышения быстродействия была создана электронная схема управления мощностью излучения. Принцип работы этой схемы основан на частичном или полном поглощении излучения ЗГ в активной среде УМ, [c.171]

На рнс. 19,15 показана схема широко применяемого золотникового дросселя типа Г77-2. В исходном положении каналы дросселя открыты. Под влиянием внешнего воздействия на сферический хвостовик золотника 2 последний, сжимая пружину 1, перемещается влево, частично перекрывая проходные каналы. В зависимости от положения золотника изменяется гидравлическое сопротивление проходу рабочей жидкости, а следовательно, и ее расход. На поверхности золотника 2 выполнены треугольные продольные пазы А, которые обеспечивают стабильную и плавную работу дросселя. Технические характеристики дросселей этого типа даны в табл. 19.9. [c.276]

Как будет подробнее изложено в гл. 2, частотные характеристики частично подтверждают релаксационную гипотезу — частота излучения уменьшается не только при увеличении диаметра резонатора до диаметра струи, но и при дальнейшем его увеличении (с увеличением объема резонатора время его наполнения должно возрастать), что приводит к снижению частоты генерации. Кроме того, кривая изменения давления в резонаторе (при работе на весьма низких частотах) очень напоминает кривую [c.17]

Уравнение справедливо для режима работы двигателя как на внешней характеристике, так и на частичных. Удельный расход тоже должен соответствовать той частичной характеристике, на которой работает двигатель. Обозначим его через g ,f . Посколь- [c.176]

При построении внешних скоростных характеристик вновь проектируемых двигателей иногда используют результаты теплового расчета, проведенного для нескольких режимов работы двигателя с полной нагрузкой. Однако этот метод расчета скоростных характеристик дает надежные результаты только при наличии достаточно полных экспериментальных данных по целому ряду параметров работы двигателя на частичных скоростных режимах (см. 17). [c.107]

На фиг. 63 представлен график, на котором совмещены характеристики двигателя (кривые 1, 2, 3 я 4) с характеристиками потребителя (кривые /, II, III и IV). Точки пересечения их (Л, В, С и т. д.) характеризуют установившиеся режимы работы, так как удовлетворяется условие формулы (23). График показывает также и то, что при выбранных положениях органа управления (выбрана частичная характеристика двигателя, например кривая 2) я характеристике потребителя (например, кривая II) равновесный режим (точка В) [c.72]

Для оценки возможностей двигателя работать в стационарных условиях необходимо вновь обратиться к взаимному влиянию характеристик двигателя и потребителя на поле возможных режимов (см. фиг. 63). Если принять, что точка на характеристике 1 двигателя представляет собой номинальный режим его работы, а Дп — допустимое изменение числа оборотов при сбросе нагрузки, легко убедиться, что даже незначительное уменьшение сопротивления (переход с характеристики III на характеристику IV) повлечет за собой изменение числа оборотов, выходящее за намеченную границу (новый режим работы устанавливается в точке Li). Для обеспечения заданного диапазона чисел оборотов следует при выбранном изменении сопротивления перейти на новую частичную характеристику 2 [c.80]

При пуске ТА, так же как и при работе на частичных нагрузках, важным моментом является обеспечение допустимых скоростей перехода с одного уровня мощности на другой. Ограничения допустимых скоростей изменения температур теплоносителей в переходных режимах теплообменного оборудования часто становятся определяющими для времени проведения режимов всей АЭС. В конечном итоге время переходных процессов влияет на термонапряженное состояние конструкции ТА и определяет их надежную работу. Допустимое время переходных процессов обычно определяется после тщательного исследования температурного и прочностного состояния узлов и деталей конструкции при различных скоростях проведения режимов. Сложность конструкций и условий работы теплообменного оборудования в составе АЭС не всегда позволяет достаточно точно определить прочностные характеристики конструкции в том или ином переходном режиме расчетным путем, в связи с чем возникает необходимость в экспериментальных исследованиях. Данные по переходным режимам могут быть получены также при пусконаладочных работах на АЭС (по замерам температуры и напряжений в наиболее напряженных узлах). Так, при пусконаладочных работах на реакторе БН-350 были уточнены требования по режиму пуска и вывода на мощность ПТО [12]. В частности, выяснилось, что разогрев ПТО из холодного состояния необходимо выполнять со скоростью изменения температуры греющего теплоносителя около 5°С/ч ступенями (по 20 °С) и выдержкой на каждой ступени в течение 5— 10 ч, а переход с одного уровня мощности на другой осуществляется ступенями по 10% с выдержкой на каждом уровне мощности. Несколько больщие скорости изменения мощности достигнуты в установке БН-600, где они составляют 30—40°С/ч вследст-30 [c.30]

То обстоятельство, что крутизна характеристик гидродинамической муфты, наблюдающаяся иногда на частичных характеристиках при 5>10 Vo, объясняется самопроизвольным изменением геометрического сомножителя , подтверждается следующим. У заполненных гидромуфт таких трансформаций характеристик даже при глубоком регулировании не наблюдается (см. фиг. 141 и 98). Гидродинамические муфты, управляемые изменением заполнения, дают неустойчивую работу именно на крутых участках статических кривых M=f(ni) (см. фиг. 89). Гидромуфты с геометрически подобными колесами иногда дают выпуклые, а шогда вогнутые характеристики. Так, на фиг. 169 изображены характеристики гидромуфты, большая модель которой обладает характеристиками, приведенными на фиг. 97. [c.283]

Приводные объемные нагнетатели, устанавливаемые обычно на дизелях (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, Роллс-Ройс, Заурер и др.), по сравнению с газотурбинными нагнетателями позволяют получить лучшую скоростную характеристику двигателя, но не обеспечивают получение необходимого давления наддува при уменьшении числа оборотов. Кроме того, дизели с объемными нагнетателями отличаются значительной шумностью работы и повышенным расходом топлива при работе на частичных нагрузках. [c.10]

В карбюраторных двигателях по мере прикрытия дроссельной заслонки крутящий момент все более резко падает при увеличении угловой скорости коленчатого вала (рис. 2.3, а). Такое протекание характеристик крутящего момента связано в основном с тем, что в карбюраторных двигателях при работе на частичных скоростных характеристиках сопротивление впускной системы больще благодаря диффузору карбюратора по мере же [c.90]

Можно построить ориентировочную оценку характера ограниченного возбуждения в системе на нестационарных околорезонанс-ных режимах. Рассмотрим стационарный колебательный режим в системе в дорезонансной области Йо < X, реализуемый при неполном регулировании двигателя (частичная характеристика ЫО.)). Осухцествим посредством подачи соответствующего задающего воздействия па вход управляющего устройства переход на работу двигателя по внешней характеристике L (Q). Тогда и,зые-пение амплитуды колебаний будет описываться первым уравнением (4.104), которое представим в виде [c.98]

Для инжекционной горелки с вполне определенными геометрическими характеристиками инжектора (диаметр и тип сопла, размеры камеры смешения, сечение газовыходных отверстий и т. п.) максимальное значение коэффициента инжекции V является величиной постоянной, не зависящей от давления газа. Горелки с частичным смешением газа и воздуха проектируются с таким расчетом, чтобы обеспечить долю первичного воздуха в пределах и = 0,4 4-0,6. При этом условии горелка работает на природном газе при малых нагрузках без проскока пламени и имеет сравнительно устойчивый режим работы при расчетном (номинальном) расходе газа. [c.41]

В условиях современного индустриального строительства ссновными видами работ на строительной площадке являются земляные и монтажные работы. При этом основной землеройной машиной остается одноковшовый экскаватор, на котором возможна только частичная автоматизация в области его силового привода. Автоматизация системы привода может обеспечить оптимальное использование мощности двигателей независимо от действий машиниста, что, в свою очередь, должно способствовать повышению производительности и долговечности машины. Для экскаваторов с дизельной установкой в системе привода применяются гидротрансформаторы, которые как бы смягчают естественную жесткую механическую характеристику двигателя, автоматически обеспечивая повышенный крутящий момент на выходном валу трансмиссии. Необходимо отметить, что гидротрансформаторы, работающие в системе привода дизельной установки, не нашли еще широкого применения в Советском Союзе. [c.6]

Конструктивные и тепловые характеристики котлов ТГМП-314 указаны в табл. 3-4 и 3-5. Экономические показатели при работе на мазуте (рис. 3-10) отличаются от приведенных на рис. 2-8,6 показателей котла ТГМ-96 прежде всего тем, что потеря тепла от химического недожога исчезала во время испытаний котла ТГМП-314 при меньшем избытке воздуха, чем в агрегате ТГМ-96. Частично это может объясняться индивидуальными особенностями изучавшихся котлов и неодинаковым присосом в них наружного воздуха. Но в большей топке котла ТГМП-314 при более высокой температуре газов в зоне активного горения создаются лучшие условия для полного выжига жидкого топлива и более экономичной работы топки при малом избытке воздуха. [c.66]

Рис. 61. Характеристики ПГУ на частичных нагрузках при работе на газообразном топливе. / — температура перегретого пара 2 и. 3 —температура газов после ВПГ и перед газовоп турбиной 4 — расход топлива 5 —полезная мощность газовой ступени 6 — коэффициент избытка воздуха.

Вероятностная информация характеризуется показателями, рассмотренными в начале этой главы. Примерами вероятностной информации являются распределение ресурса деталей, трудоемкость выполнения работ, расход материалов, характеристики случайных процессов и т. д, Источниками получения вероятностной информации являются соответ-ствук )щим образом обработанные отчетные данные действующей на автомобильном транспорте документации, а также результаты специально организованных наблюдений. К вероятностной информации следует отнести также ранее накопленный опыт, изложенный в технической литературе, справочниках, научных отчетах и т. д. Вероятностный характер данной информации проявляется в возможности полного или частичного ее использования в конкретных условиях без корректировки. [c.53]

Как видно из этой таблицы, максимальная мощность двигателя — 110% осуществляется при максимальном числе оборотов — 103% дальнейшее увеличение мощности при данном винте трудно осуществить за счет увеличения числа оборотов, так как мощность винта растет по кубической параболе, тогда как мощность двигателя (при ре = onst) растет прямо пропорционально числам оборотов. При эксплуатационных числах оборотов, меньших ппом, мощности, поглощаемые винтом, будут ниже эффективных мощностей, соответствующих полной подаче топлива следовательно, двигатель окажется недогруженным и будет работать на точках пересечения ряда частичных внешних характеристик с винтовой характеристикой (см. фиг. 104). [c.101]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...