Характеристики работы дизелей

Характеристика работы дизеля, управляемого центробежным регулятором непрямого [c.520]

Фиг. 42. Характеристика работы дизеля при непрямом регулировании.

Фиг. 45. Характеристика работы дизеля при изодромном регулировании.

Ухудшение основных показателей рабочего цикла дизеля связано также с изменением структуры эмульсии. Было замечено, что при содержании воды более 30% эмульсия имеет смешанный характер и представляет собой смесь структур типа вода в топливе и топливо в воде . Кроме-того, при WP = 30 -f- 35% наблюдается значительное повышение вязкости эмульсии (до V = И сст при t = 50° С), ухудшающее условия впрыска. Характеристика работы дизеля при содержании в топливе 15% воды (рис. 130) показывает, что если при нормальной мощности наблюдается экономия топлива, то на частичных нагрузках (25, 50, 75% от номинальной нагрузки) удельный расход топлива не изменяется. Это справедливо при содержании воды в топливе до 5—30%. Однако на топливе с 35% воды дизель на частичных нагрузках работать не смог. Устойчивой работы дизеля удалось достигнуть то.тько при номинальной нагрузке в 100% и при поддержании температуры охлаждающей воды на выходе 85-90° С. —" [c.249]

МОЩНОСТЬ, к. п. д. и ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ [c.69]

Рис. 6. Совмещение характеристик работы дизеля и гидропередачи

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.220]

Характеристики работы дизелей внешняя 221 [c.382]

Для синхронности работы электропередачи отдельных секций тепловоза требуются одинаковые характеристики для всех моторов и обоих генераторов и синхронная работа дизелей по оборотам и по мощности. [c.599]

Таким образом, задача заключалась в определении возможности работы дизелей на эмульсиях более широкой гаммы углеводородов, в уточнении режимных характеристик дизелей и разработке практических рекомендаций по применению эмульгированных топлив. [c.247]

Динамические нагрузки в звеньях гидродинамической передачи. При анализе динамических нагрузок выходного звена гидродинамической передачи можно не учитывать неравномерность работы дизеля, что обусловливается фильтрующими свойствами передачи и влияние амплитудно-частотной характеристики упругих звеньев, расположенных после ведомых дисков фрикционов, на изменение моментов iMф в процессе разгона и реверсирования. [c.105]

Сравнение фиг. 77, 78 и 79 показывает, что устойчивость режимов работы двигателей определяется взаимным влиянием характеристик двигателя и потребителя. Поэтому один и тот же двигатель с одним потребителем может работать на хорошо устойчивых режимах, а с другим — на слабо устойчивых или вообще неустойчивых режимах. Так, например, при работе дизеля на малых числах оборотов режим может быть слабо устойчивым или даже неустойчивым в случае присоединения к нему механического тормоза и, наоборот, его режимы будут устойчивы при гидравлическом тормозе. В связи с этим целесообразно знать критерий оценки устойчивости режимов работы двигателя. [c.89]

При работе дизеля на гребной винт его характеристики (см. фиг. 73 и 74) указывают на то, что номинальный скоростной режим может быть превзойден почти при всех положениях органа управления, а при некотором числе оборотов, превышающем номинальное, характеристики двигателя пересекают характеристику предела дымности (кривая J на.фиг. 74). Кроме того, инерционные силы в механизме двигателя могут значительно увеличиваться, а пересечение границы дымности повлечет за собой догорание топлива в процессе [c.95]

Совершенно иначе ведет себя в транспортных условиях дизель. При анализе условий работы дизеля была выявлена необходимость установки предельного автоматического регулятора на гребной винт. Это остается справедливым и для транспортных условий, так как характеристики сопротивления гребного винта и сопротивлений перемещению автомобиля по виду близки друг к другу. Следовательно, и в этом случае установка предельного автоматического регулятора необходима. [c.97]

Удовлетворить такое требование могут тепловозы, имеющие установки с несколькими, например двумя дизелями. При частичной нагрузке один из дизелей может быть отключен, и тогда оставшийся в работе дизель будет работать при минимальных значениях в соответствии с нагрузочной характеристикой (фиг. 75, кривая 1). [c.118]

Дизельный привод (кривая 2) имеет механическую характеристику, также значительно отличаюш уюся от экскаваторной . К недостаткам дизельного привода экскаватора относятся небольшой срок службы, невозможность регулировать скорость вращения дизеля в широких пре-делах, что приводит к перегрузкам при черпании неудовлетворительная работа дизеля при низких и высоких температурах воздуха. [c.231]

Гидравлические и скоростные характеристики центрифуг должны определяться при температурах (вязкостях)- масла, соответствующих номинальному режиму работы двигателя. Например, характеристики центрифуг дизелей должны определяться на [c.180]

Исследовательские работы, ведущиеся в направлении улучшения характеристик тепловозных дизелей (увеличение коэффициента приспособляемости путем применения систем наддува с регулируемой величиной давления наддувочного воздуха), в случае успешного их завершения позволят применять тяговые передачи, более простые по схемам и конструктивному выполнению. [c.229]

Дизели, соединенные с генераторами постоянного или переменного тока, должны быть снабжены прецизионными регуляторами, характеристика которых должна обеспечивать раздельную и параллельную работу дизель-генераторов. [c.7]

При криволинейной форме РХ затрудняется согласование характеристик, требуемое при параллельной работе дизелей и, кроме того, на участках минимального наклона могут возникать зоны пониженной устойчивости. [c.440]

Замеры общих уровней и снятие спектрального состава шума и вибрации производится на номинальном режиме работы дизеля на расстоянии 0,5 м от его поверхностей в горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести двигателя, но не ниже 1 л от пола. В величины общих уровней шума и вибрации вносятся поправки согласно калибровочным характеристикам приборов. [c.520]

Рис. 232. Характеристики совместной работы дизеля с гидропередачей

При работе дизеля на гребной винт его характеристики (см. фиг. 61 и 62) указывают на то, что номинальный скоростной режим может быть превзойден почти при всех положениях органа управления, а при некотором числе оборотов, превышающем номинальное, характеристики двигателя пересекают характеристику предела дымности (кривая / на фиг. 62). Кроме того, инерционные силы в механизме двигателя могут значительно увеличиваться, а пересечение границы дымности повлечет за собой догорание топлива в процессе выхлопа, что приводит обычно к перегреву выхлопных клапанов и коллектора, а также головки двигателя в месте выхлопа. Следовательно, переход через номинальный скоростной режим в судовых дизелях допустим лишь в строго ограниченных пределах. Однако взаимное влияние характеристики дизеля и сопротивления (гребного винта) при числе оборотов, близком к номинальному, не может обеспечить достаточной устойчивости работы (с увеличением п растут как N , так и Ng). Каждый дизель, работающий непосредственно на гребной винт, желательно оборудовать автоматическим регулятором (сказанное в отношении ручного регулирования стационарных двигателей остается справедливым и для судовых двигателей). Этот автоматический регулятор не должен допускать чрезмерного повышения числа оборотов дизеля при оголении или при потере гребного винта. Учитывая назначение, такой регулятор называется предельным. [c.82]

Интересно отметить, что при увеличении степени наддува дизеля продолжительность сгорания уменьшается, а показатель характера сгорания т увеличивается. Последним фактом можно объяснить, почему с повышением степени наддува работа дизеля делается более мягкой. Были проведены подробные исследования [8] динамики процесса сгорания в двигателях разных типов, в частности, быстроходного автомобильного дизеля со струйным смесеобразованием (Л =65 л. с. п=1600 об/мин). Исследование динамики процесса сгорания производилось при работе двигателя по различным характеристикам — внешней, нагрузочной, по углу опережения впрыскивания, а также при работе на различных сортах топлива. По всем режимам определялись, характеристики выгорания путем соответствующей обработки индикаторных диаграмм. [c.60]

Сопоставим часть характеристик выгорания рассмотренных выше дизелей, отличающихся различными способами смесеобразования и разными условиями работы. На фиг. 18 приведены логарифмические анаморфозы соответствующих характеристик выгорания. Анаморфоза характеристики выгорания, полученная для тракторного газогенераторного двигателя ХТЗ Д2Г, сопоставлена с анаморфозами характеристик выгорания дизелей, потому что, как показало исследование (см. стр. 72), процесс сгорания в газогенераторном двигателе по характеру сгорания, определяемого показателем /тг, подобен процессам сгорания в дизелях. [c.64]

Как уже известно, передача на тепловозе обеспечивает требуемый вид тяговой характеристики при неизменном режиме работы дизеля. Задачей системы регулирования энергетической цепи является такая трансформация характеристик элементов передачи, при которой выполняется это условие. Тяговый электродвигатель как звено, непосредственно связанное с движущими осями, имеет электромеханические характеристики М = / (/) и п =ф (/), момент вращения на валу и частоту вращения вала в зависимости от тока его нагрузки, которые воспроизводит тяговая характеристика. Характеристики должны иметь вид, удовлетворяющий изложенному выше условию. Приведение этих характеристик к требуемому виду и является задачей автоматического регулирования. В качестве сигналов должны быть использованы координаты выхода энергетической цепи, т. е. физические величины, изменяющиеся с изменением ее нагрузки. [c.8]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

При работе генератора по идеальной внешней характеристике дизель загружен на полную мощность в пределах гиперболы вне этих пределов мощность дизеля изменяется так, как это показано кривой Б. Характеристики, представленные на рис. 9, являются предельными, так как они соответствуют режиму максимальной мощности дизеля. Практически это соответствует работе дизеля на высшей позиции управления тепловозом. На остальных позициях при уменьшенных мощности дизеля и частоте вращения его вала харак--теристики генератора U = f (I) лежат соответственно ниже (вспомним, что Е = С Фп). [c.11]

Характеристика работы дизеля, управляемого изодромным регулятором, представлена на фиг. 45. Благодаря абсолютно точному регулированию, кривые, связывающие вращающий момент Мд на валу двигателя и число оборотов его ьала п, протекают совершенно вертикально. В остальном характеристика на фиг. 45 подобна представленной на фиг. 42 [2, 3, 9]. [c.522]

Расчетные характеристики работы дизеля тепловоза ТГМб [c.116]

Фиг. 1Ю. Выбор размера гидротрансформатора я—нахождение режима работы системы гидротрансформатор— двигатель d—топографическая характеристика карбюраторного двигателя М-1 с = 260 г1л.с.ч в—топографическая характеристика трёхцилиндрового дизеля ОМС.

Точки пересечения их дают установившиеся ренгимы работы дизель-генератора, по которым и строятся требуемые характеристики (фиг. 77). [c.588]

Влияние прозрачности передачи на работу дизеля при неустано-вившихся нагрузках наиболее целесообразно анализировать для случая такого совмещения характеристик передачи и двигателя, при котором обеспечивается возможность использования номинальной мощности двигателя Nen- На основании проведенных исследований [2] определено, что при переменных нагрузках, соответствующих условиям работы трактора, коэффициент использования мощности дизеля (/Си.м) зависит от коэффициента прозрачности передачи (рис. 10). При малом коэффициенте прозрачности (Я 1,3) можно не учитывать влияния неустановившихся режимов нагружения на характеристику дизеля. Результаты исследований [3] подтверждают это и, кроме того, указывают на то, что при неустановившихся режимах нагружения, показанных на рис. 3, а и Ili = oo наблюдаются /(и,м 0,86 0,90. Неустановившийся режим нагружения приводит к увеличенному износу дизеля, и для повышения долговечности его целесообразно применять передачи с малыми коэффициентами прозрачности [3]. [c.23]

Для оценки динамических нагрузок рассматривается совместная работа дизеля с предохранительной гидромуфтой. Характеристика предохранительных гидромуфт может быть представлена двумя прямыми (см. 3 на рис. 12). Принимая, что при упоре Я1гм = = onst = Яо1гм, получаем [c.104]

На фиг. 46 и в табл. 2 приведено несколько характеристик тепловыделения дизелей и бензинового двигателя с искровым зажиганием. Для сопоставления выбрана характеристика тепловыделения бензинового двигателя (фиг. 46, а) при очень бедной (для бензинового двигателя) смеси, так как дизели работают лишь на бедных смесях. Сильное обеднение бензиновоздуш-ной смеси привело к значительному увеличению индуктивного периода (Тг = 4 мсек), а также к некоторому затягиванию основной фазы сгорания, однако характерные черты протекания кривой тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием здесь полностью проявляются. Они заключаются в очень плавном, но быстром нарастании скорости тепловыделения в начале сгорания и быстром сгорании примерно с постоянной скоростью тепловыделения основной доли заряда, благодаря чему основная доля активного тепла выделяется до точки ртах на участке примерно 35° п. к. в. Такая характеристика тепловыделения соответствует плавному нарастанию давления на индикаторной диаграмме и высокому значению действительного относительного к. п. д. т1отн. действ, показывающему, что потери вследствие несвоевре менности выделения тепла здесь невелики. [c.48]

На рис. 14 приводятся для примера полученные опытным путем тяговые характеристики тепловоза ТГМ5. Сила тяги и скорость движения тепловоза с гидравлической передачей могут регулироваться, во-первых, положением контроллера, т. е. работой дизеля на полной или частичной нагрузке, и, во-вторых, в зависимости от режима работы [c.35]

Для судовых двягаЛлей, работающих на гребной винт, степень неравномерности должна быть не более /22, для двигателей, работающих на генератор постоянного тока, не более При работе двигателя на генератор переменного тока степень неравномерности обычно не превышает 1/150. а в случаях, когда предусматривается параллельная работа дизель-генераторов, устанавливается около /зоо (регуляторы дизель-генераторов при этом должны иметь одинаковые характеристики). [c.152]

Система автоматического управления (САУ) гидропередачи предназначена для ав" тематического переключения ступеней скорости в расчетных точках тягеввй характеристики тепловоза. САУ гидропередачи должна обеспечивать реализацию высоких тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения смежных ступеней скврасти при работе дизеля на всех режимах мощности и изменяющихся условиях движения. Практически это требование определяется м рой использования касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...