неполной Регулирования

Точность сборки может быть обеспечена методами полной взаимозаменяемости, неполной (частичной) взаимозаменяемости, группой взаимозаменяемости, регулирования и пригонки. [c.188]

При неполной нагрузке турбины дросселирование пара будет происходить только перед частью сопел. Все клапаны полностью бывают открыты лишь при полной нагрузке. Поэтому сопловое регулирование более экономично, чем дроссельное. [c.360]

При автоматизации сборки изделий машиностроения можно использовать сборку с полной взаимозаменяемостью, с неполной взаимозаменяемостью, с групповой взаимозаменяемостью, с пригонкой и с регулированием. [c.370]

Использование сдвоенных насосов позволяет снизить непроизводительные потери выключением соответствующих агрегатов из работы при неполной нагрузке. Таким образом, при двух насосах обеспечивается трехступенчатое регулирование производительности установки. Предусматривается также возможность индивидуального использования каждого из комплектующих насосов на самостоятельную линию питания. [c.220]

Для обеспечения собираемости и функционирования узла или машины при неполной взаимозаменяемости применяют а) групповой подбор деталей (селективная сборка) б) компенсаторы (метод регулирования). [c.74]

Одним из новейших является способ регулирования производительности посредством отжима пластин всасывающих клапанов динамическим напором газа (фиг. 45). Отжимная вилка 7 прижимается к пластинам пружиной 2, степень натяжения которой может изменяться вручную шпинделем 3. Закрытие пластин 4 во время хода сжатия происходит под действием динамического напора, создаваемого потоком газа, в тот момент, когда этот напор преодолеет усилие пружины. Чем больше усилие пружины, тем позднее закроется клапан. Снижение производительности теоретически равно 50%. В действительности вследствие неполного использования объёма цилиндра при всасывании производительность может быть снижена даже до 40 /q от номинальной [c.507]

Обычно привод работает в значительной части диапазона регулирования с неполным использованием его возможностей, или возможности машины на некоторой части диапазона ограничиваются приводом. [c.327]

Особенно большой перерасход газа происходит при неполном его сжигании. При правильно отрегулированных газовых горелках и исправной работе автоматики регулирования температуры воды в котле или давления пара газ всегда будет сжигаться экономично, с высоким к. п. д. котлов и котельной в целом. Поэтому при любой автоматике или без нее нужно во время обслуживания котлов внимательно следить за качеством горения газа и по мере необходимости производить дополнительное регулирование процесса его горения. [c.103]

При количественном регулировании, когда теплопро-изводительность топки определяется числом горелок, локальные тепловые потоки вблизи амбразур уменьшаются незначительно. Очевидно, что температура расположенных здесь пароперегревательных труб будет возрастать с понижением нагрузки котла. В качестве примера можно сослаться на котлы ТГМ-84, где длительная работа с малыми нагрузками при неполном числе работающих горелок приводила к повреждениям огибающих амбразуры горелок труб перегревателя. [c.35]

Неполная взаимозаменяемость может быть получена при групповом подборе деталей (селективная сборка) и применении компенсаторов (метод регулирования) [3]. [c.344]

В практике существует несколько способов использования неполной (ограниченной) взаимозаменяемости. Основные из них метод регулирования (компенсации), метод подбора (селективная сборка) и метод с использованием теории вероятностей к решению размерной цепи. [c.477]

Взаимозаменяемость устанавливают при расчете размерных цепей в соответствии с ГОСТ 16320—70. Предусматривают следующие методы достижения требуемой точности полной взаимозаменяемости, неполной взаимозаменяемости, групповой взаимозаменяемости, при подгонке, при регулировании. [c.103]

При наличии обводного регулирования у турбины и работе ее при сниженном давлении свежего пара открытие обводного клапана производится обычно при меньших нагрузках, чем при работе турбины с нормальным давлением свежего пара. По мере увеличения подвода свежего пара в перегрузочную камеру давление в ней будет расти и достигнет максимальной величины при полном открытии обводного клапана. Если у обводного клапана есть еще запас хода (т. е. если при нормальных параметрах свежего пара и номинальной нагрузке обводной клапан открывается неполностью), то давление в перегрузочной камере может увеличиться и достигнуть такой величины, которая возникает в этой камере при нормальном давлении свежего пара, и расход пара через турбину при пониженном давлении в этом случае будет примерно равен расходу его при нормальном давлении. В связи с этим напряжения в деталях проточной части турбины не будут превышать расчетных значений. [c.100]

Причинами снижения давления масла могут быть загрязнение масляного фильтра в напорной линии, большой слив масла в бак через предохранительный клапан, чрезмерно большой расход масла на смазку подшипников (сливные маслопроводы у подщипников при этом обычно переполняются маслом), наличие излишних сливов масла в системе регулирования и защиты турбины, неполное открытие арматуры маслоохладителей, большая утечка масла через обратные клапаны [c.245]

Следствием указанной неточности является отклонение от расчетных условий теплообмена в промежуточном пароперегревателе со стороны газов. В случае отказа от применения специальных устройств для регулирования температуры промежуточного перегрева это приводит к необходимости уже при номинальной нагрузке работать с пониженным промежуточным перегревом пара, либо использовать аварийный впрыск или повышенные избытки воздуха, чтобы обеспечить расчетную температуру промежуточного перегрева. Во всех случаях рассматриваемая неточность расчета приводит к некоторому перерасходу топлива при номинальной нагрузке котла при работе с впрыском или с неполным промежуточным перегревом — из-за снижения термодинамического к. п. д. цикла, а при повышении избытка воздуха — из-за снижения к. п. д. котла. [c.259]

Возможность регулирования температуры пара путем его байпасирования в конечном счете создается за счет увеличения поверхности нагрева котла, в первую очередь нижнего пакета пароперегревателя, в связи с его неполной тепловой работой. [c.130]

Если схема регулирования предусматривает поступление масла в регулирование давления на остановленной турбине при переключении регулирования с режима К (конденсационного) на режим О (с отбором), то регулирующие клапаны свежего пара должны открыться полностью регулирующие клапаны ЧНД должны закрыться полностью (однако они должны пропускать около 5% расхода пара при конденсационном режиме. Это достигается неполным закрытием одного из клапанов или специальной прорезью в поворотной диафрагме). [c.88]

Масляные системы с одним главным маслонасосом и подачей масла на смазку через редуктор давления масла имеют значительное распространение. В этих системах регулировка давлений масла на смазку и на регулирование заключается в такой установке редуктора, при котором были бы обеспечены нормальные величины обоих давлений. При этом обычно малым изменениям давления на смазку отвечают значительные изменения давления масла на регулирование. Задвижки на масляных линиях маслоохладителей при неполном открытии представляют собой дополнительные со противления, снижающие давление масла на смазку. Эти задвижки следует проверять в случаях неожиданного падения давления на 124 [c.124]

Ухудшение сепарации возможно при неполном открытии клапанов Д-2, отводящих отделенную влагу. Известны случаи, когда при растопке котлов эти клапаны прикрывались персоналом для того, чтобы снижать температуру первичного пара при неисправности впрыскивающих пароохладителей. Такой метод регулирования сопряжен с резкими и значительными изменениями температуры пара и стимулирует возникновение трещин усталости в коллекторах пароперегревателя, близких по ходу пара к встроенному сепаратору. [c.182]

Ускоренное загрязнение ширм иногда объясняется нетщательным регулированием топочного процесса, при котором затягивается сгорание топлива и ширмы омываются языками пламени. Известно, что способствующее загрязнению поверхностей нагрева размягчение золы твердых топлив происходит при более низкой температуре, если в дымовых газах имеются продукты неполного сгорания. [c.193]

Необходимо отметить большие колебания состава газов над слоем по времени, что иллюстрируется графиком рис. 7-18 (для точки 2, рис. 7-17). Эти колебания являются следствием ручного регулирования процесса горения и малой тепловой инерции тонкого активного слоя. Обычно кочегар при небольших изменениях паропроизводительности котла регулирует только подачу топлива, а дутье оставляет постоянным. Поэтому слой периодически то несколько перегружается свежим топливом, то несколько прогорает. Соответственно в газах над слоем увеличивается или уменьшается содержание СО, а таклсе других продуктов неполного сгорания. [c.191]

На рис. 10.8 показана структурная схема регулирования уровня при неполном подогреве воды в экономайзере. В верхней части рисунка приведены кривые разгона регулируемого участка, в нижней - регулирующего уст- [c.237]

Из приведенного анализа следует, что существенное улучшение качества регулирования при использовании в системе сигналов, пропорциональных возмущающим воздействиям, может быть достигнуто только для возмущения по температуре на входе при возмущениях расходом или обогревом может быть получен лишь неполный эффект. Однако и в этих случаях достигается некоторое улучшение. [c.269]

Фнг. 13-18. Сопоставление использования гидроэнергии для ГЭС с неполным суточным регулированием для различных случаев вливания гидроэнергии в график нагрузки. [c.167]

Фиг. 13-16, Графический метод определения характеристик мощностей для ГЭС с неполным суточным регулированием при вливании гидроэнергии в базу графика нагрузки.

Способы сжигания топлива слоевой и факельный, их краткая характеристика. Процессы, происходящие в топке парового котла. Состав воздуха и его роль в горении топлива. Горение полное и неполное. Количество потребного воздуха для сгорания топлива. Состав продуктов горения и их свойства. Коэффициент избытка воздуха. Фазы горения топлива в топке. Условия, необходимые для полного сгорания топлива. Анализ газов и его значение для правильного ведения процесса горения. Способы регулирования процесса горения. [c.649]

На фиг. 15-1,а дана схема постепенного изменения режима турбины после неполного сброса нагрузки при изодромном регулировании и при предположениях 15-1 независимость моментов крутящего и сопротивления от оборотности. При некоторой нагрузке и нормальной оборотности q турбина работает в режиме точки I, где совпадают горизонтальные линии полного момента сопротивления и крутящего момента турбины при некотором открытии flj. Если новая нагрузка соответствует точке II, где опять имеется равенство , то турбина разгоняется. Регулятор ее постепенно прикрывает, ее режим передвигается на графике вправо в соответствии с оборотностью и вниз в соответствии с уменьшением открытия и с переходом на линии меньших Разгон прекращается при в точке 2, лежащей на линии Мдц, притом несколько правее или левее в зависимости от махового момента и скорости закрывания. И.менно точке [c.215]

Метод неполной взаимозаменяемости применяется, когда требуемая точность замыкающего звена размерной цепи достигается с некоторым риском путем включения в нее составляющих звеньев без участия других методов. В этом случае допускаются перекрывающиеся допуски, и сборка может проходить с помощью методов групповой взаимозаменяемости, регулирования, пригонки, 200 [c.200]

Можно построить ориентировочную оценку характера ограниченного возбуждения в системе на нестационарных околорезонанс-ных режимах. Рассмотрим стационарный колебательный режим в системе в дорезонансной области Йо < X, реализуемый при неполном регулировании двигателя (частичная характеристика ЫО.)). Осухцествим посредством подачи соответствующего задающего воздействия па вход управляющего устройства переход на работу двигателя по внешней характеристике L (Q). Тогда и,зые-пение амплитуды колебаний будет описываться первым уравнением (4.104), которое представим в виде [c.98]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Взаимозаменяемость может быть полной и неполной (ограниченной). Полностью взаимозаменяемыми деталями называются такие, которые при сборке могут занимать определенные места в изделиях без дополнительной обработки, подбора или регулирования и выполнять свои функции в соответствии с заданными техническими условиями. Ограниченно взаимозаменяемыми называются детали, при сборке или замене которых м ожет потребоваться групповой подбор деталей (селективная сборка), применение компенсаторов, пригонка. Полностью или ограниченно взаимозаменяемыми могут быть не только детали, но и сборочные единицы. Применение ограниченной взаимозаменяемости может быть обусловлено экономическими соображениями, например в связи с малым объемом выпуска или недостаточной точностью имеющегося оборудования. [c.90]

Достоинствами электроыашнмных преобразователей являются высокая надежность, устойчивость к перегрузкам по току, возможность параллельной работы большого числа генераторов, простота и большая глубина регулирования мощности, хорошие нагрузочные характеристики, допускающие безаварийную работу даже при кратковременном коротком замыкании. Однако генераторы имеют сравнительно невысокий КПД, особенно при малых мощностях и частоте 8 —10 кГц, к тому же сильно снижающийся при неполной загрузке по мощности и по времени, что объясняется большой долей постоянных потерь (механические, вентиляционные, потери в стали). Преобразователи сложны в ремонте. В некоторых случаях недостатком является большая постоянная времени, достигающая у мощных машин 2—Зс, большое время останова (до 45 мин) и недопустимость частых пусков. Проблемы смазки, шума, габаритов и монтажа успешно решены в современных преобразователях серий ВПЧ и ОПЧ. [c.168]

Оптимально спроектированным всасывающим трубопроводом, размещением гидробака выще всасывающей линии, применением гидробака с давлением выще атмосферного, использованием устройств, повыщающих всасывающую способность насоса, регулированием температуры рабочей жидкости и другими конструктивными мероприятиями можно свести к минимуму и даже к нулю неполное заполнение жидкостью камер насоса. [c.155]

Вследствие того что обычно а цикла Дизеля — Отто несколько меньше а цикла Дизеля, повышение экономичности равно 5—100/q. При неполных нагрузках экономичнос1ь цикла Ди- зеля — Отто понижается. Кривая удельного расхода обнаруживает характерный для цикла Отто подъём по мере уменьшения нагрузки (фиг. 76). Увеличение удельного расхода по мере уменьшения нагрузки завл ит от способа регулирования двигателя. [c.137]

В тормозах периодического действия торможение происходит только на определённых участках хода ползуна в верхнем крайнем положении ползуна неполное тормоищние при ходе вниз (при отсутствии приспособлений в муфте против опережения ползуном маховика или приспособлений, уравновешивающих ползун). На фиг. 23, г показан тормоз периодического действия периодичность торможения осуществляется за счёт эксцентричного расположения тормозного шкива по отношению оси коленчатого вала. Для останова ползуна в верхнем крайнем положении угол торможения ср принимается равным от 10 до 15° для колодочных и ленточных тормозов и 5° — для дисковых тормозов. На фиг. 21,0 показана кулачковая шайба тормоза периодического действия, имеющего приспособление против опережения ползуном маховика. Резервный угол торможения р, предусматриваемый на случай неправильного регулирования или ослабления пружины тормоза, обычно принимается равным от 8 до 15°. При отсутствии приспособлений против опережения ползуном маховика применяется контур кулачковой шайбы, показанной на фиг. 23, е. Угол неполного торможения Р необходим для подтормаживания ползуна при ходе его вниз. [c.661]

Режим. парогенератора в обычных условиях поддерживается системой автоматического регулирования. Однако заложенные в систему регулирования задачи не всегда совпадают с требованиями эксперимента. Действительно, o HOiBHbie возмущения приходят на блок со стороны энергосистемы. Под действием частоты сети, регуляторов нагрузки, а также в силу неравномерностей системы регулирования турбоа(грегата расход -пара на него находится в процессе непрерывных колебаний и изменений. Это в свою очередь передается главному регулятору парогенератора, который приводит в соответствие с выдачей пара расходы топлива и воздуха. Далее возмущение распространяется на тягу, питание водой, систему пылеприготовления и т. д. Для стабилизации процесса по пару необходимо в первую очередь ликвидировать возмущения, вызванные турбиной. На блоке с одним парогенфатором самым простым и эффективным решением бывает отключение регулирования турбоагрегата и заклинивание клапанов. Режим этот получил название работы на скользящих параметрах и широко применяется в эксплуатации. Недостаток его состоит в том, что аварийное отключение турбины при неполной нагрузке не сопровождается срабатыванием настроенных на максимальное давление предохранительных клапанов [c.135]

Неполное открытие регулирующих клапанов может быть следствием ряда причин смещения золотника электрогидравлическфй приставки (ЭГО), промежуточного положения синхронизатора и и регулятора давления,неконтролируемой утечки из командной линии (первого усиления или следящей первого усиления), нажатия штока ограничителя мощности на сильфон следящей системы регулятора скорости. Система регулирования турбин К-300-240 ХТГЗ выполнена таким образом, что командная линия постоянно подпитывается расходом, достаточным для 100%-ного открытия клапанов, с помощью командных органов (ЭГП, регулятор давления и регулятор скорости) производят слив из командной линии. Если с пЪ-мощью регулятора скорости (рис. 34, а) производится слив 25% всей поступающей в линию воды, регулятором давления и ЭГП также Производится слив по 25%, то регулирующие клапаны будут открыты на 100%—26% —25% —26% = 25%. Если помощью одного [c.85]

Для обеспечения беспригоночной собираемости жестких конструкций может быть использован метод абсолютной взаимозаменяемости или метод неполной (ограниченной) взаимозаменяемости, которая в практике большей частью осуществляется методом регулирования (компенсации), методом подбора или методом рещения размерной цепи с использованием положений теории вероятностей. [c.476]

Неполное открытие дроссельного клапана турбины Юнгстрез связано с пониженным давлением масла на регулирование или неточной установкой отсечного золотника относительно буксы. [c.88]

Расчеты гарантий регулирования производятся в предположении, что положение золотника, управляющего движением сервомотора регулируюдего органа, в зависимости от времени нам известно. При полном сбросе максимальной нагрузки обороты турбины резко возрастают и золотник из своего среднего положения быстро доходит до крайнего, которое ограничивается конструктивно. Из этого положения золотник выходит только после того, когда обороты турбины начинают падать. Цоэтому в данном случае принимают, что окна золотника открыты на постоянную максимально возможную величину. Но уже при сбросе частичной мощности турбины или сбросах неполных, в зависимости от конструкции и настройки регулятора, реалмые условия могут значительно отступать от этого предположения, что делает соответствующие расчеты весьма приближенными. В этих случаях, благодаря неполному открытию окон золотника в течение сравнительно продолжительного времени, скорость движения сервомотора уменьшается и время закрытия затягивается. То же самое относится и к набросай мощности на гидротурбину. Возможная величина наброса зависит от характера работы обслуживаемых объектов и от величины мощности отдельных установок по сравнению с мощностью гидротурбины. Так, например, обслуживание электрической тяги при каждом пуске и остановке электропоезда вызывает наброс и сброс мощности. [c.181]

Основные типоразмеры описанных инжекционных многосопловых горелок неполного предварительного смешения, а также производительность их при номинальном и минимальном давлениях газа представлены в табл. 8-7. В зависимости от давления газа единичная производительность горелки может составлять от 22,5 до 360 м 1ч природного газа. Пределы регулирования расхода газа для каждого типоразмера горелки, характеризуемые отношением I hom/Vmhh, составляют от 2,6 до 3,9. [c.147]

На рис. 104 изображен водогрейный котел Стреля, переоборудованный с твердого топлива на газ. На передней лобовой секции котла вместо всех снятых дверец установлен фронтовой лист, в котором укреплены 2—4 (в зависимости от размера котла) инжекци-онные горелки 2 неполного смешения для сжигания газа низкого давления. На колосниковую решетку 1, ранее использовавшуюся для сжигания твердого топлива, уложены горелки 2. Зазоры между горелками величиной 6—7 мм служат для прохода вторичного воздуха к факелам специальные шторки 3 предназначены для регулирования количества вторичного воздуха. Вся колосниковая решетка, кроме зазоров, покрыта огнеупорным кирпичом на высоту 65 мм. [c.197]

Нагрузки котельных агрегатов с несколькими газовыми горелками следует регулировать изменением расхода газа по всем горелкам или изменением их количества последнее регулирование нагрузки особенно целесообразно для инн<екционных горелок неполного смешения небольшой производительности (до 15—20 м Ы). При повышении нагрузки отдельных горелок, как уже указывалось сначала увеличивают подачу газа, а затем подачу воздуха при снижении нагрузки вначале, наоборот, уменьшают подачу воздуха, а затем подачу газа. [c.357]

После определения неизвестных параметров функций распределения целесообразно оценить погрешности определения этих параметров, обусловленные малой длительностью рядов стоковых наблюдений. Для практики весьма важной является оценка погрешностей построения диспетчерского графика водохранилищ ГЭС, обусловленных малой длительностью рядов стоковых наблюдений. Для простого случая одного водохранилища неполного сезонного -регулирования Теребля-Рикской ГЭС такая задача была решена в [Л, 39]. Рассмотрим результаты этого решения. [c.94]

Состояние подвижности, соответствующее верхнему пределу плавкости, главным образом, и характеризует нормальный разлив рлазури. Однако и нижний предел плавкости—начало размягчения—представ. тяет также большой интерес, так как температурный интервал плавкости глазури в целом в некоторой степени характеризует вязкость глазури и позволяет правильно ориентировать обжиг, без опасения вызвать стек глазури или,, наоборот, неполное растекание ее по поверхности обжигаемого изделия. Имея в виду, что в промышленных печах всегда существует некоторый перепад температур как по вертикали, так и по горизонтали печного пространства, а также трудность регулирования температуры с точностью 20—30 , необходимо, чтобы глазури имели возможно более широкий интервал обжига. Нижний предел плавкости (начало размягчения) должен при этом быть не очень низким, так как это способствует образованию наколов и других пороков. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...