Показатели рабочего цикла

Ухудшение основных показателей рабочего цикла дизеля связано также с изменением структуры эмульсии. Было замечено, что при содержании воды более 30% эмульсия имеет смешанный характер и представляет собой смесь структур типа вода в топливе и топливо в воде . Кроме-того, при WP = 30 -f- 35% наблюдается значительное повышение вязкости эмульсии (до V = И сст при t = 50° С), ухудшающее условия впрыска. Характеристика работы дизеля при содержании в топливе 15% воды (рис. 130) показывает, что если при нормальной мощности наблюдается экономия топлива, то на частичных нагрузках (25, 50, 75% от номинальной нагрузки) удельный расход топлива не изменяется. Это справедливо при содержании воды в топливе до 5—30%. Однако на топливе с 35% воды дизель на частичных нагрузках работать не смог. Устойчивой работы дизеля удалось достигнуть то.тько при номинальной нагрузке в 100% и при поддержании температуры охлаждающей воды на выходе 85-90° С. —" [c.249]

Весьма важным элементом анализа тепловыделения и его влияния па показатели рабочего цикла является определение па характеристике тепловыделения, а также па индикаторной диаграмме характерных точек и участков. Некоторые из этих точек очевидны и положение их на характеристике ие требует никаких объяснений, однако зачастую меиее [c.76]

С точки зрения обеспечения наилучших динамических. показателей рабочего цикла дизеля (минимальные давления сгорания и жесткость работы), является желательной подача относительно малого количества топлива в цилиндр дизеля в течение первой фазы единичного впрыска, соответствующей периоду задержки воспламенения, и основного количества топлива в последующей фазе. [c.338]

В отдельных случаях двухфазный впрыск дает возможность увеличения среднего эффективного давления до 30% без интенсификации указанных выше динамических показателей рабочего цикла. [c.338]

Показатель Рабочий цикл Намыв целлюлозы Удаление целлюлозы [c.119]

Показатели рабочего цикла определяются из индикаторной диаграммы двигателя. Следовательно, индикаторная диаграмма отражает в главных чертах качество рабочего цикла двигателя. [c.5]

Поскольку при исследовании идеальных циклов не учитываются химическое изменение состава рабочего тела, гидравлические потери в течение процессов впуска и выпуска (коэффициент "наполнения принимается равным единице), зависимость теплоемкости от температуры, тепловые потери в стенки и от неполноты сгорания, постольку результаты исследования дают не количественную, а лишь качественную картину влияния некоторых факторов на показатели рабочего цикла по абсолютным значениям величины к. п. д., среднего и максимального давления цикла и других показателей получаются завышенными по сравнению с соответствующими величинами реального рабочего цикла в двигателе. [c.6]

Расчет рабочего цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения. Учет влияния угла опережения воспламенения 9 и закономерной скорости сгорания на показатели рабочего цикла намного приближает расчетный цикл к действительному и расчетную диаграмму к индикаторной диаграмме двигателя. [c.144]

Фиг. 51. Графики изменений основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения В. Параметры сгорания Рг=50° т=0,5 х =0,13 и е=0,85.

Энергетические и экономические показатели рабочего цикла дизеля [c.152]

На важнейшие показатели рабочего цикла двигателя особенно сильно влияет процесс сгорания, и поэтому следует выяснить, в каком направлении он может быть усовершенствован. Эта задача распадается, на две части вначале должен быть выявлен рабочий цикл с наилучшими показателями, а затем [следует искать практические способы воздействия на процесс сгорания с тем, чтобы получить желаемую характеристику сгорания. В данной главе дается решение первой задачи применительно к двигателю с воспламенением от электрической искры. [c.154]

Методика теоретического исследования предусматривала раскрытие влияния на важнейшие показатели рабочего цикла двух параметров процесса сгорания условной относительной продолжительности сгорания и характера сгорания т — при разных углах опережения зажигания. [c.154]

Чтобы выяснить влияние на показатели рабочего цикла продолжительности сгорания (средней скорости сгорания), было рассчитано 22 рабочих цикла для трех значений продолжительности сгорания р,=25 50 и 100° поворота коленчатого вала и двух значений показателя характера сгорания т=Ъ и 1,5 при разных углах опережения зажигания 6. [c.156]

На фиг. 56 и 57 построены кривые, характеризующие изменение важнейших показателей рабочего цикла в зависимости от угла опережения зажигания для тех же трех продолжительностей сгорания и соответственно для двух показателей характера сгорания т=3 и 1,5. [c.159]

Фиг. 56. Графики изменений основных показателей рабочего цикла карбюраторного двигателя в зависимости от угла опережения зажигания 0 для трех значений продолжительности сгорания 2,= 25. 50 и 100° поворота- коленчатого вала и параметре характера сгорания т = 3.

Фиг. 59. Графики изменений основных показателей рабочего цикла карбюраторного двигателя в зависимости от угла опережения зажигания (по опытным данным Е. В. Гу-бера).

Чтобы выявить влияние параметра характера сгорания на показатели рабочего цикла, были дополнительно рассчитаны семь циклов для значений показателя характера сгорания т=0,5 и 5. На фиг, 60 приведены четыре диаграммы цикла для значений [c.162]

На фиг. 64 построены кривые, изображающие изменение важнейших показателей рабочего цикла в зависимости от угла опережения зажигания для т=0,5 1,5 3 и 5 при неизменном р2=50 . [c.163]

Таким образом, необходимость доведения т до значения 1,5 диктуется, с одной стороны, получением наилучших показателей рабочего цикла и, [с другой, — наименьшей склонностью двигателя к детонации. . [c.168]

Наиболее объективным критерием для оценки рабочего цикла двигателя служит индикаторная диаграмма, по которой можно судить об основных показателях рабочего цикла работе, к. п. д., максимальном давлении, быстроте нарастания давления и др. [c.187]

Представляется интересным выяснить влияние на величины показателей рабочего цикла дизеля параметров сгорания и т, а также других факторов коэффициента эффективности сгорания 8, степени сжатия е, коэффициента избытка воздуха о и наддува. В данной главе приведены результаты такого исследования. [c.188]

Точность вычислений процесса сгорания для принятого шага в 2,5 поворота коленчатого вала и рабочего цикла в целом была подвергнута специальной проверке. В табл. 31 приведены вычисленные с помощью электронной машины показатели рабочего цикла (г=16 а=1,3 2=50° т=0,5 ==0,85 10,315°> [c.190]

Величины основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от шага вычислений [c.190]

Зависимость показателей рабочего цикла дизеля от продолжительности сгорания при постоянном угле опережения воспламенения 0=10° [c.192]

Зависимость показателей рабочего цикла дизеля от продолжительности сгорания <Рг при оптимальных углах опережения воспламенения [c.196]

Фиг. 79. Графики изменений показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от (расчет).

Интересно сопоставить величины показателей рабочего цикла при разных значениях параметра т и оптимальных углах опережения воспламенения 6 . В табл. 35 приведены соответствующие величины показателей (величины р ,ах. mas, и уточнялись интерполированием). [c.202]

На фиг. 86 приведены графики основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения б и параметра динамики процесса сгорания т. Оптимальные углы опережения воспламенения отмечены вертикальными штриховыми линиями. Величины показателей цикла при соединены штрих-пунктирными линиями. Как и в предыдущих [c.204]

Фиг. 86. Графики изменений основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения в и параметра характера сгорания т. Исходные расчетные данные ра=0,85 кГ/см е=16

В табл. 36 приведены величины показателей рабочего цикла дизелей для разных степеней сжатия при 6=10° и при неизменных других исходных величинах (значения ар и уточнены интерполированием). Как и следовало ожидать, повышение приводит к увеличению р,, ор и еоР (и к соответствующему уменьшению 1 ерр)- Однако улучшение показателей работы и экономичности цикла с повышением е достигается ценой возрастания р а и В каждом отдельном случае при [c.207]

Фиг. 88. Графики изменений основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспламенения О и степени сжатия г. Исходные расчетные данные рд = =0,85 кГ слС-, а=1,3 2=50° т=0,5 и = 0,85.

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Автор надеется, что книга будет спосрбствовать лучшему пониманию влияния закона скорости сгорания топлива на показатели рабочего цикла двигателя и окажет помощь специалистам, работающим в областиЛ совершенствования двигателей, инженерам, эксплуатирующим двигатели, преподавателям, студентам и аспирантам соответствующего профиля. [c.4]

Предложенный метод расчета не дает возможности предвычислить кривую линии сгорания, что подтверждается пояснениями самого автора [6] изложенный... метод не позволяет аналитически предварительно вычислить протекание сгорания . Следовательно, теоретическое исследование влияния отдельных параметров процесса сгорания на, важнейшие показатели рабочего цикла также исключается. [c.12]

Объемы Vi и Уа определяются по уравнению (120а). Определение быстроты нарастания давления. Нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя имеют динамический характер и периодически меняют свою Ееличину и знак. Это вызывает повышенные напряжения в деталях. Степень динамичности нагрузки зависит в первую очередь от быстроты нарастания давления газов в процессе сгорания. Таким образом, быстрота нарастания давления является важным показателем рабочего цикла двигателя. [c.117]

Фиг. 58. Г рафики изменений основных показателей рабочего цикла автомобильного двигателя ГАЗ-51 в зависимости от угла опережения зажигания по опытным данным М. М. Чурсина).

В п. 16 было выяснено, что наивыгоднейщие показатели рабочего цикла (наименьшие значения максимальных величин давления и температуры при наименьшей быстроте нарастания давления и при одинаковых среднем индикаторном давлении и индикаторном к. п. д.) получаются при т , Ъ. Это значение т является также оптимальным с точки зрения наименьшей склонности топливной смеси к детонации. [c.186]

Сгорание является одним из главных процессов, влияющих на основные показатели рабочего цикла дизеля. Поэтому важно выяснить, в каком направлении должен быть усоверщействован процесс сгорания, чтобы получить индикаторную диаграмму с наилучшими показателями, т. е. получить оптимальный рабочий цикл. Решив эту первую задачу, надо искать практические способы воздействия на процесс, чтобы получить желаемое протекание процесса сгорания. [c.187]

Для выяснения влияния на показатели рабочего цикла дизеля продолжительности сгорания было рассчитано 26 рабочих циклов для шести з начений г=20 40 50 60 80 и 100° поворота коленчатого вала и двух значений т=0,5 и 1,5 при оптимальных (Ргшах и 1т1р) и нескольких ближайших к ним углах опережения воспламенения 6. [c.190]

На фиг. 75 построены кривые, характеризующие изменение важнейших показателей рабочего цикла в зависимости от 6 для шести значений при показателе характера сгорания ш=0,5. Из фиг. 75 видно, что для каждого значения продолжительности сгорания имеется свой оптимальный угол опережения воспламенения при котором р1 ор достигает максимума, а %1теор — минимума. Этот результат, так же как и остальные кривые показателей, находится в соответствии с известными экспериментальными данными. На фиг. 75 оптимальные углы опережения воспламенения для каждого значения отмечены пунктирными вертикалями. Из дальнейшего анализа следует, что с возрастанием [c.192]

Фиг. 75. Графики изменений основных показателей рабочего цикла дизеля в зависимости от угла опережения воспла-ности 92 и показателя харак- менения 6, продолжительности сгорания тера сгорания т. и показателя характера сгорания

Фиг. 78. Графики изменений показателей рабочего цикла дизе ля в зависимости от вихревого отношения 2 (эксперимент по Г. Рикардо).

Чтобы выяснить влияние на показатели рабочего цикла дизеля параметра характера сгорания т, были рассчитаны рабочие циклы для значений т=0 0,5 1,5 и 3. Для каждого значения т расчет производился для оптимального и нескольких ближай- [c.199]

Зависимость показателей рабочего цикла дизеля от степени сжатия г при оптимальном для всех циклов угле опережения взспламенения 0о =1О" [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...