Проверка пар и бокового зазора передачи

Специальные приборы, применяемые для измерений червяков и червячных колёс, по назначению делятся на приборы 1) для проверки угла и формы профиля червяка 2) для контроля осевого шага червяка 3) для проверки винтовой линии червяка 4) для комплексной проверки боковой поверхности витка червяка 5) для проверки толщины, витка червяка и колеса 6) для комплексной проверки червячной пары и Проверки бокового зазора передачи. [c.206]

Приборы для комплексной проверки червячных пар и проверки бокового зазора передачи отличаются от таких же приборов для цилиндрических колёс относительным расположением осей центров или оправок. Кроме того, приборы имеют регистрирующее устройство для определения линейного перемещения на каком-либо радиусе колеса из-за бокового зазора между червяком и колесом при но.яи-нальном межосевом расстоянии передачи. [c.207]

Приборы для комплексной проверки червячных пар и проверки бокового зазора передачи отличаются от таких же приборов для цилиндрических колес относительным расположением осей центров или оправок (фиг. 644). Качество выполнения элементов зацепления пары характеризуется величиной колебания мерительного межосевого расстояния, фиксируемого рычажным прибором (индикатором). [c.464]

Измерение 5 — 200, 206 —см. также Приборы для комплексной проверки червячных пар и бокового зазора передачи Приборы для проверки осевого шага червяка Приборы для проверки винтовой линии червяка Приборы для проверки профиля червяка Приборы для проверки угла и формы профиля червяка [c.103]

Проверка бокового зазора прокаткой свинцовых проволок является наиболее распространенной. Для этого на большее из сцепляющихся колес при помощи технического вазелина, солидола или воска приклеивают в нескольких сечениях свинцовую проволоку. Чтобы избежать разрыва, проволока должна укладываться таким образом, чтобы она огибала каждый зуб. Обычно берут проволоку диаметром, равным (0,15- 0,20)-т. Для получения оттисков плавно поворачивают колеса в том направлении, в котором они нормально вращаются в передаче. Вращение колес должно быть равномерным. Рывки или остановки колес при прокатывании проволоки вызывают искажение оттисков. Прокатанная проволока состоит из отдельных расплющенных участков, сое- [c.630]

Рис. 196. Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи при помощи индикатора

Рис. 105. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи при помощи индикатора

Боковой зазор червячной передачи можно определить по углу свободного проворота червяка при заторможенном червячном колесе. Для проверки бокового зазора применяют и свинцовые проволочки, которые укладываются между контактирующими зубьями и после проворота передачи измеряются по толщине микрометром. [c.237]

Рис. 204. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

Предельные допускаемые значения бокового зазора r ,nin и f may и требующаяся наименьшая начальная зона контакта (при проверке по краске) должны быть указаны на сборочном чертеже, а в тех случаях, когда сборочный чертеж не выполняется (например, для открытых передач),—на рабочих чертежах зубчатых колёс. [c.311]

В цилиндрических зубчатых передачах величина бокового зазора, образующегося между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, замеряется щупом или при помощи узкой пластинки свинца толщиной не более удвоенной величины бокового зазора, прокатываемой между зубьями. Толщина прокатанной пластинки свинца измеряется микрометром. Значения боковых зазоров цилиндрической зубчатой передачи приведены в таблице на стр. 183. Для проверки контакта рабочих поверхностей зубьев шестерню покрывают тонким слоем краски и проворачивают несколько раз с тем, чтобы на зубьях колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что, чем равномернее и на большей площади располагается пятно краски на зубьях, тем лучше нарезана и собрана передача. [c.182]

Приборы для комплексной проверки допускают установку осей передачи на заданном межосевом расстоянии и проверку при этом пятна касания по краске и бокового зазора между витками червяка и профилем колеса по свободному повороту колеса при неподвижном червяке. Для этого в профиль зуба колеса упирается измерительный наконечник индикатора, по которому отсчитывается величина свободного поворота колеса на соответствующем радиусе. [c.464]

Контроль одного и того же колеса конусными и шаровыми или другими наконечниками может давать неодинаковые результаты, причем во втором случае непосредственно не связанные с колебанием величины бокового зазора [74], так как точки возможного касания профилей разобщены в передаче некоторым углом поворота и на результаты контроля будут влиять отчасти погрешности обката. Указанное влияние тангенциальных погрешностей обработки на результаты измерения радиального биения зубчатого венца при использовании шаровых и др. наконечников особенно заметно при проверке колес, обработанных инструментом реечного типа (гребенкой, червячной фрезой, червячным абразивным кругом и т. д.). В этом случае местные ошибки профиля и шага колеса не могут изменять длины постоянной хорды впадины (или зуба), поскольку точки, стягиваемые ею, одновременно обрабатываются одним и тем же зубом инструмента. Поэтому такие погрешности не будут выявляться конусным наконечником. [c.465]

При последующей сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи. [c.153]

При единичном изготовлении червячных передач контроль накопленной погрешности окружного шага часто заменяется проверкой радиального биения зубчатого венца или колебания бокового зазора в собранной передаче за оборот колеса. При этих проверках не выясняется кинематическая составляющая накопленной погрешности окружного шага. [c.636]

Если возникает необходимость регулировки зацепления конической пары колес в процессе ремонта (из-за износа или разверки), то колеса перемещаются по своим осям в ту или другую сторону (рис. 124, а), соответственно чему боковой зазор в зацеплении или уменьшается, или увеличивается. При проверке отпечатков краски на зубьях парных конических колес надо учитывать, с нагрузкой (рис. 124, в) или без нагрузки (при сборке) работает передача. [c.190]

Непересечение осей Аа (фиг. 90)—показатель, характеризующий правильность собранной передачи, влияющий на боковой зазор. Для проверки правильности пересечения осей при сборке зубчатых колес рекомендуется перед установкой колес проверить правильность пересечения осей их валов и попутно точность угла между их осями. Для этой цели можно воспользоваться калиброванными скалками, на конусах которых имеется срез в осевой плоскости. Скалки вставляются в отверстие корпуса и при помощи щупов измеряют расстояние между плоскостями срезанных концов скалок. Это расстояние и представляет собой Да (фиг. 91). [c.182]

Сборка винтовых передач. Монтаж зубчатых передач после подгонки шестерен к валам состоит в установке их и выверке взаимного расположения. При установке шестерен с параллельными осями контрольные операции сводятся к проверке щупом бокового зазора в зубьях и установке шестерен по меткам. Сборка передач с валами, скрещивающимися под прямым углом, значительно сложнее, так как при этом требуется проверка расположения шестерен относительно общих осей симметрии и установка бокового зазора в зубьях. При этом должны быть соблюдены следующие условия [c.121]

Проверка и регулировка ведущих мостов. В процессе эксплуатации возникает необходимость в проверке и регулировке осевого зазора вала ведущей шестерни, бокового зазора между зубьями главной передачи, осевого зазора в подшипниках дифференциала. [c.201]

Каждый установленный комплекс показателей точности, применяемый при приемке колес и передач, является равноправным. Однако комплексы неравноценны, и наиболее полную проверку каждой из тре.х норм осуществляет первый из показателей, который является комплексным кинематическая погрешность колеса, циклическая погрешность, пятно контакта и гарантированный боковой зазор, а для монтажа передачи — отклонение межцентрового расстояния, непараллельность и перекос осей. Каждый последующий комплекс показателей, состоящий из двух или тре.х контролируемых элементов, входящих в него, выясняет лишь значительную долю основной погрешности, а не всю ее. Исходя из этого, на контролируемые элементы, не полностью выясняющие основную погрешность, устанавливаются допустимые отклонения, меньшие чем для комплексного показателя, например, допуски на накопленную погрешность окружного шага на 20% меньше, чем на кинематическую погрешность. [c.283]

Приводятся приборы, контролирующие непосредственно накопленную погрешность окружного шага. Приборы для контроля разности окружных шагов, по которым определяется величина накопления, приведены в разделе плавности. 111, V комплексы составлены из погрешности обката и одной радиальной составляющей, У комплекс, включающий колебание межосевого угла, относится к прямозубым колесам, VI комплекс состоит из проверки биения для колес 9, 10 и 1 -й степеней, VII и УШ комплексы состоят из колебания измерительного бокового зазора или измерительного межосевого угла (нли расстояния) за оборот. Только для прямозубых колес. Для регулируемых передач не нормируется смещение вершины делительного конуса. [c.535]

Под кинематической точностью подразумеваются те же показатели, что и в цилиндрических передачах, и в основном нормируются те же элементы. Отличие заключается в том, что ГОСТ 1758-56 дополнительно нормирует в качестве одной из радиальных составляющих колебание измерительного бокового зазора. Основным видом двухпрофильной комплексной проверки стандарт нормирует колебание измерительного межосевого угла. Комплексным показателем качества колеса является полная кинематическая погрешность A/ s. Другим однозначным показателем является накопленная погрешность окружного шага Aij. Первый составной комплекс складывается из биения зубчатого венца и по- [c.536]

Аналогично зубчатым передачам проверяется боковой зазор ( мертвый ход ) передачи. Проверкой с помощью динамометра величины крутящего момента при проворачивании передачи и его постоянства на полном обороте червячного колеса выявляется правильность посадки червячного колеса на валу, без эксцентрицитета, а также отсутствие биения червяка. [c.453]

При однопрофильном зацеплении контролируемое колесо приводит в движение измерительное колесо. Полученное движение измерительного колеса сопоставляется с теоретическим законом движения, осуществляемым в точной передаче. Однопрофильный метод контроля характеризует кинематическую погрешность колеса в условиях зацепления, приближающихся к эксплуатационным. Недостатком однопрофильного контроля является то, что он не характеризует величин боковых зазоров и потому должен дополняться еще одной проверкой — измерением боковых зазоров. Помимо того, приборы для однопрофильной проверки конструктивно сложны и потому еще мало распространен . [c.138]

При проверке на контрольно-обкатном станке бокового зазора пары конических зубчатых колес следует иметь в виду, что наименьший предписанный боковой зазор, т. е. гарантированный боковой зазор в передаче связан с наибольшим боковым [c.227]

Для нормальной работы зубчатого зацепления между зубьями зацепляющихся колес должен быть обеспечен боковой зазор, получающийся за счет разницы в размерах впадины и зуба. Величина этого зазора зависит от модуля и точности передач. Для многих передач средней и повышенной точности зазор колеблется в пределах 0,08—0,2 мм. В собранных узлах боковой зазор в зацеплении нередко может проверяться щупом в тех же случаях, когда узел закрыт, проверку производят при помощи специальных приспособлений. На фиг. 227 приведены схемы таких приспособлений. В приспособлении по фиг. 227, а индикатор 1 укреплен на шпильке корпуса узла, а поводок 2 зажат на валу зубчатого колеса. Покачивая рукой вал, по показаниям индикатора, приведенным к диаметру начальной окружности зубчатого колеса, судят о величине зазора в зацеплении. Измерительный рычаг индикатора может быть также оперт непосредственно на зуб одного из зацепляющихся колес (фиг. 227, б). [c.196]

Корригирование рекомендуется для колес с числом зубьев меньше 25. ГОСТ 1643—72 на зубчатые цилиндрические передачи и допуски предусматривает 12 степеней точности 1-я степень — наиболее точная, 12-я — наименее точная. Для степеней точности 1 2 и 12 допуски и величины отклонений не предусмотрены. Независимо от степеней точности устанавливаются нормы бокового зазора, зависящие от вида сопряжения зубчатых колес. Для каждой степени точности установлены нормы точности и проверки, которые предусматривают кинематическую точность колеса, плавность его работы, величину контакта зубьев колеса (пятно контакта) и боковой зазор зубьев колеса. [c.123]

В зависимости от назначения к зубчатым колесам предъявляются различные требования. Для точных делительных передач важна кинематическая точность, для реверсивных передач — величина боковых зазоров, определяющих величины люфтов и мертвых ходов, для быстроходных передач — плавность хода, определяющая шум и вибрации, и для силовых передач — величина контакта колеса. ГОСТ 1643—72 предусматривает более двадцати различных видов проверок с нормированной величиной допуска. Для определения точности зубчатого колеса производить одновременно все проверки, указанные в ГОСТе, не является необходимым. Обычно в технологии контроля или в соответствующей нормали предусматриваются основные виды проверок. [c.123]

Проверка положения деталей в сборочных единицах. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в сборочной единице. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на 30 [c.30]

У нового редуктора боковой зазор между зубьями зубчатой передачи выдерживают в пределах 0,3—0,9 мм, а у старого зазор допускается до 6 мм. Регулируют боковой зазор за счет толщины вкладышей моторно-осевого подшипника. Измеряют зазор щупом по нескошенной стороне зубьев. Проверка качества зацепления зубьев, а также технологический процесс подгонки зубчатого колеса по конусной части вала якоря и его монтаж подробно описаны в гл. 3. [c.284]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Как видно из структурной схемы, ГОСТ 1758—56 несколько отличается от ГОСТ 9368—60. В частности, в ГОСТ 9368—60 в нормах кинематической точности нет показателя ДоСц — колебания измерительного бокового зазора, имеющегося в ГОСТ 1758—56, в нормы плавности ГОСТ 9368—60 включена погрешность профиля Af, а в нормы контакта зубьев в передаче — допуски на направление зуба бВо- Эти параметры не нормируются ГОСТ 1758—56. Отмеченные дополнения сделаны в ГОСТ 9368—60 по причинам того, что у колес средних и крупных модулей (по ГОСТ 1758—56) обязательна проверка пятна контакта как в процессе обработки колес, так и в процессе их монтажа. Эта проверка выявляет погрешности профиля и направления зубьев, в то время как для мелкомодульных колес с модулем свыше 0,5 до 1 мм ГОСТ 9368—60 разрешается не назначать норм на пятно контакта по высоте зуба, а назначать их только по длине. [c.288]

Основные отличия для параметров конических колес состоят в том, что биение зубчатого венца определяется в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зуба примерно на среднем конусном расстоянии двухпрофильная проверка нормируется колебанием измерительного межосевого угла пары за полный цикл F на одном зубе fiZo а также измерительной пары F ij.H fjj, в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали F и и измерительной пары Fj и fj , нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зубцовой частоты. [c.191]

Примечания I. Для зубчатых колес с т < 0,3 мм, изготовленных полнопрофильным инструментом и зубчатых колес с т < 0,2 мм, изготовленных инструментом с открытым прс илем, должна производиться проверка коэффициента перекрытия г. 2. При /Я > 1 мм указанные классы отклонений межосевого расстояния относятся к нерегулируемым передачам. 3. Соответствие видов сопряжения и видов допусков бокового зазора допустимо изменять при эток для > 1 мм используются также и виды спусков бокового зазора г, у, х 4. Соответствие между видом сопряжения и классом отклонения межосевого расстояни допустимо 1 зменять, прй этом измененное, значение гарантированного бокового зазора рассчитывается по формуле п. 1 примечаний табл, 5.17. [c.432]

При проверке на контрольнообкатном станке бокового зазора пары конических зубчатых колес следует иметь в виду, что наименьший боковой зазор в передаче [c.178]

При неподвижном ведущем колесе поворачивают в обе стороны ведомое колесо, определяя по индикатору предельные отклонения. Такую проверку производят в нескольких местах по окружности зубчатого колеса (примерно в 8—12 положениях). За величину Vir принимается разность между наибольшим и наименьшим показаниями индикатора. Боковой зазор в передаче Vзависит в основном от биения зубчатого венца и погрешностей окружного шага. От этих же величин зависит и колебание измерительного межосевого угла на оборот колеса F i . [c.226]

Для регулировки бокового зазора между зyбf я H верхней пары колес ставят на место и укрепляют верхнюю часть передачи. Предварительно под корпус подкладывают снятые при разборке регулировочные прокладки 2. Ставят на место верхний коленчатый вал, собирают коренные подшипники 1, 4, 8 и 12-й опор. Для измерения зазоров и проверки качества зацепления блок дизеля переворачивают на 180° так, чтобы верхний коленчатый вал с большим зубчатым колесом занял нормальное (рабочее) положение, т. е. покоился бы на рабочих вкладышах. В противном случае регулировка зацепления будет выполнена некачественно. Регулировку зазоров ведут так же, как и у нижней пары колес, изменением толщины прокладок 2 и 10. Прокладки 2 изготовляют толщиной 0,1 0,25 и 1 мм, а прокладки 10, 1 меющие вид полуколец, — толщиной 0,1 и 0,25 мм. О том, как измеряют зазоры между зубьями шестерен, какие нужно соблюдать условия при регулировке зазоров в зубчатых передачах, рассказано в 28. При неснятом с тепловоза дизеле регулировочные работы, как исключение, допускается вести при нерабочем положении верхнего коленчатого вала. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...