Валы — Виды Технические условия

Перед чистовой обработкой и после нее вал подвергают тщательному контролю. После осмотра под лупой наружных и внутренних поверхностей и ультразвуковой дефектоскопии подозрительные места протравливают и с них снимают макрошлифы или подвергают магнитно-порошковой дефектоскопии. Образцы, вырезанные из колец, оставляемых в виде выступов на торцах заготовок вала, проверяют на предел прочности, предел текучести, удлинение, сжатие и ударную вязкость в соответствии с техническими условиями на поставку вала. [c.196]

Так, вид заготовки согласно техническому заданию на проектирование является заданным. Методы и маршруты токарной обработки ступенчатых валов из поковок в условиях массового поточного производства достаточно отработаны и могут считаться типовыми. Для обработки валов данного типоразмера в условиях массового производства, как правило, используются токарные горизонтальные гидрокопировальные полуавтоматы, пригодные для встраивания в линии. Тип накопителей (сквозного или тупикового) зависит от компоновки транспортной системы, поэтому при решении задачи целесообразно эти два признана объединить. [c.216]

Посадки шарикоподшипников как по видам, так и по точности определяются ГОСТом 3325—55. По указанному ГОСТу точность посадки на вал диаметром до 6 мм определяется допуском на посадку 0,01—0,018 мм, а в отверстия диаметром до Ъ мм — допуском на посадку 0,016—0,026 мм. По техническим условиям работы многих приборов требуется обеспечить большую точность посадки шарикоподшипников, особенно подшипников высоких классов точности А и С. Как показывает опыт, часто оказывается необходимым осуществлять два вида посадок повышенной точности, находящейся в пределах предусмотренных ГОСТом 3325—55 посадок подвижные (ПД) и неподвижные (НП). [c.80]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Тяжёлые валы обычно изготовляют из углеродистой стали марок 30, 35 и 40. В особых случаях для тяжёлых валов применяют легированные (никелевые и хромоникелевые) стали. Техническими условиями на изготовление тяжёлых валов предусматриваются химический анализ и испытания механических свойств, а в отдельных случаях — проверка макро- и микроструктуры, а также дефектоскопический контроль материала. Поверхности вала на различных стадиях обработки подвергаются визуальному контролю для выявления внешних поверхностных пороков материала в виде раковин, волосовин, плен и тому подобных дефектов. При проведении химического анализа и механических испытаний берут до 8—10 проб из разных мест заготовки вдоль и поперёк её волокон по полученным результатам вычисляют средние данные, чго уменьшает вероятность получения случайных ошибок при оценке качества металла. [c.139]

В проводимых ниже примерах иллюстрируется корректирование марки стали, назначенной для коленчатого вала стационарного двигателя Дизеля, с выбором термообработки, обеспечивающей требуемые технические условия (пример 1-й), методика выбора видов, последовательности и режимов термообработки двух деталей (примеры 2-й и 3-й), корректирование марки стали для тракторных шестерён с применением нового метода их термообработки (пример 4-й). [c.482]

Данные для расчета оформлены в виде двух файлов сведения о материале конструкция узла и условия его эксплуатации. Сведения о материале содержат наименование марку название предприятия-изготовителя номер стандарта (технического условия) на материал технологические данные — форму выпуска, наиболее производительный метод переработки в изделие, максимально и минимально достижимые толщины изделия, усадку и ее отклонение от номинального значения эксплуатационные данные — модуль упругости при сжатии при нормальной и повышенных температурах, влагопоглощение после 24 ч испытаний в воде и максимальное, теплопроводность, температурный коэффициент линейного расширения, трения покоя и движения при отсутствии смазки, разовом и периодическом смазывании. Файл Конструкция узла и условия его эксплуатации содержит рабочий диаметр и ширину подшипника, толщину полимерного слоя, тип корпуса, его диаметр и толщину, диаметр и длину участков вала, условия смазывания, допустимый зазор, температуру окружающей среды, нагрузку на подшипник, максимальную частоту вращения вала или подшипника. После введения данных в программу предусмотрена их распечатка для удобства анализа получаемых результатов. [c.93]

В этих условиях методы механической обработки абразивным инструментом шлифование, хонингование и др. — в ряде случаев становятся преобладающими методами, обеспечивающими эффективное выполнение заданных технических условий. Наибольшее распространение в тяжелом машиностроении находит процесс шлифования. Для мелких и средних деталей наружное круглое шлифование стало общепринятым приемом получения на валах посадок 2 и 3-го классов точности. Производство такого вида продукции, как валки холодной прокатки, имеющих высокую твердость рабочих поверхностей и класс чистоты V 8—V 9, вообще невозможно без применения шлифования. Для валков холодной про-3 35 [c.35]

Для деталей типовых групп (корпусные детали, валы, втулки, рычаги, зубчатые колеса и др.) проектируют специальные, реже специализированные контрольные приспособления для проверки одних и тех же размеров высоких классов точности или других параметров, указанных в технических условиях. Конструкции проектируемых приспособлений зависят от конструктивных особенностей проверяемой детали, вида конструктивной базы и способов базирования. Выбор измерительных средств зависит от требуемой точности измерения, а их количество— от числа одновременно проверяемых параметров. Те.мп контрольных операций должен быть не ниже темпа их обработки на завершающих операциях. [c.562]

При проверке работоспособности указанных выше изделий необходимо обращать внимание на возможное загустевание или замерзание смазочного материала у электрических машин с вращающимися валами, а также у механизмов с подвижными частями. Валы электродвигателей могут приводиться во вращение и работать в рабочем режиме, указанном в стандартах или технических условиях на изделия конкретного вида, не позднее чем через 3 мин после включения номинального напряжения. [c.397]

Технология производства валов, втулок, зубчатых колес, рычагов, корпусов основные конструктивные разновидности этих деталей машин технические условия на их изготовление применяемые материалы виды заготовок специфические техно логические задачи, возникаюш,ие при производстве этих деталей базирование загото вок при их обработке погрешности установки и пространственные отклонения их влияние на выдерживаемый размер и припуски на обработку технология меха нической обработки и применяемое оборудование технический контроль деталей [c.390]

Так как ремонтные размеры вала и отверстия, как правило, находятся в тех же интервалах, что и номинальные размеры вала и отверстия, допуски на их обработку остаются теми же. Подсадка сопряжений деталей при этом восстанавливается до начального значения. На рис. 79 показана схема образования ремонтных разме зов деталей в процессе их восстановления и изготовления промышленностью [16]. Как следует из рассмотрения схемы, в процессе восстановления деталей ремонтные размеры валов уменьшаются, а отверстий увеличиваются. При изготовлении же промышленностью ремонтные размеры соответствующих деталей класса валов увеличиваются, а отверстий уменьшаются. В связи с этим в авторемонтном производстве используются детали трех видов ремонтных размеров, которые условно можно назвать так стандартные, выпускаемые промышленностью, регламентированные, установленные техническими.условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей, свободные. [c.199]

Техническими требованиями на чертеже общего вида оговаривают условия монтажа двигателя с редуктором, допустимые величины несоосности их валов. Эти условия диктует компенсирующая муфта, соединяющая валы. Так, для сборочного чертежа (см. рис. 14.3), где вал двигателя соединен с валом редуктора упругой втулочно-пальцевой муфтой, технические требования и техническая характеристика следующие [c.258]

Исходной информацией для конструкторского проектирования ЭМП является техническое задание и расчетный формуляр, полученный на предыдущем этапе расчетного проектирования. Эта информация в. значительной мере предопределяет конструктивный облик ЭМП, но недостаточна для построения общего вида (рис. 6.2). Для одной и той же активной части в зависимости от систем возбуждения и охлаждения, условий монтажа, ремонта и эксплуатации можно предложить разные конструктивные оформления. Например, авиационные СГ имеют бесконтактную систему возбуждения, состоящую из возбудителя и подвозбудителя. На рис. 6.2 приведен пример, когда индуктор СГ и возбудитель расположены последовательно на валу. Однако в ряде случаев (при большом внутреннем диаметре индуктора) более предпочтительно параллельное расположение, когда возбудитель встраивается во внутренний объем индуктора, или в зависимости от условий эксплуатации конструкция может быть герметичной, взрывобезопасной и отличаться схемами крепления, монтажа и т. п. [c.159]

Можно охладить воду до существенно более низкой температуры, например до 5—8°С, понижая давление в контактном аппарате. При этом требуется невысокий, технически приемлемый вакуум порядка 0,7—0,9. Для понижения давления дополнительно устанавливают перед аппаратом (по ходу газов) турбодетандер, а после аппарата — компрессор, соединенные общим валом. Возможность утилизации теплоты выхлопных газов в турбодетандере сокращает или, при определенных условиях, исключает затраты других видов энергии на привод компрессора. [c.98]

Допуски расположения осей (плоскостей симметрии) валов и отверстий могут быть двух видов — зависимые и независимые. Зависимые допуски обозначают условным знаком , на чертежах указывают значение, относящееся к условию, когда отверстия имеют наименьшие предельные размеры, а валы — наибольшие. Если действительный размер отверстия или вала отличается от указанного выше предела, то допускается соответствующее превышение установленного в чертеже значения зависимого допуска. Зависимые допуски назначают, когда требуется обеспечить только сборку за счет зазоров в соединении их рассчитывают исходя из наименьших зазоров. Если в чертеже или технических требованиях не оговорено, что допуски расположения зависимые, то их рассматривают как независимые. В этом случае отклонения расположения не должны превышать установленного допуска при любых действительных размерах рассматриваемых элементов. [c.727]

Организация-изготовитель поставляет потребителям стартер-генераторы в законсервированном виде. Консервация рассчитана на хранение стартер-генераторов в течение полутора лет при условии соблюдения правил хранения. В качестве консервирующей смазки применяется нейтральный технический вазелин (ГОСТ 782—59). Консервации предохранительной смазкой подлежат хвостовик гибкого вала, наружные неокрашенные поверхности колпака редуктора, головки винтов, болтов и гаек. [c.51]

При разработке механизмов на основании анализа технического задания, параметров проектируемой системы, условий эксплуатации и вида нагрузки производится выбор конструктивного варианта механизма. После этого выполняются электромагнитные, основные механические и тепловые расчеты, расчет эксплуатационных характеристик механизма, выбор вида подшипниковых опор, системы смазки и способа охлаждения. Затем разрабатывается конструкция механизма. При этом следует добиваться качества конструкции в сочетании с ее технологичностью, стремиться к обеспечению высокой эксплуатационной надежности, минимальным габариту и массе, простоте обслуживания, сборки и наладки, обеспечению необходимого охлаждения. В ходе разработок конструкции производится вентиляционный расчет, определяются размеры вентилятора. При гидравлическом охлаждении определяется гидравлическое сопротивление системы охлаждения. Производятся расчеты горячих и прессовых посадок, прочности вала, вращающихся элементов, критической скорости вращения роторов с учетом сил одностороннего магнитного притяжения и жесткости деталей, расположенных на валу. Определяется масса механизма. [c.357]

Специальные требования к отливкам оговариваются в технических условиях или непосредственно в чертеже литой детали. Обеспечение этих требований, как уже отмечалось ранее, достигается прежде всего выбором литейного сплава, в максимальной степени отвечающего функциональному назначению отливки рациональным технологическим процессом изготовления механической и термической обработкой отливки, а также специальной отделкой поверхности литых деталей, предусматривающей нанесение различных защитных, теплостойких отбеленных слоев и других видов покрытий. Например, для литых деталей коромысла f nanaHOB и распределительный вал , работающих в интенсивных режимах работы на износ, в чертеже отливок оговаривается глубина отбеленного слоя (цементита). [c.132]

Монтаж компрессоров, поступающих в собранном виде, сводится к установке на фундаменте, выверке относительно главных осей и в горизонтальной плоскости и к закреплению фунла-ментными болтами с последующей подливкой. Такие компрессоры обычно имеют закрытую конструкцию, все главные подвижные узлы и обработанные поверхности скрыты в корпусе, разбирать их частично для выверки по обработанным поверхностям нет смысла. Поэтому главную выверку — установку коленчатого вала в горизонтальном положении — производят косвенными приемами. Лучше всего выверку производить по поверхностям приводных шкивов-маховиков, сидящих на конце коленчатого вала. По техническим условиям оси поверхностей шкивов должны совпадать с осью коленчатого вала и могут Гм>1ть использованы в качестве контрольных баз. Выверку производят отвесом по боковой попорхности или уровисм по внешней поверхности обода (фиг. 265). [c.451]

Установлено, что процесс хоаингования шлицевых валов хоном в виде зубчатого колеса обеспечивает требования технических условий по непараллельности и шероховатости шлиц величина исправляемости непараллельности находится в пределах 0,01—0,06 мм шероховатость боковых поверхностей после хонингования лежит в пределах 6—7-го класса оптимальное число двойных ходов 3—4 величина съема металла при числе ходов 3—4 составляет 0,07—0,08 мм. [c.169]

Выемная часть насоса является одной из основных частей всего насосного агрегата и включает в себя гидравлическую часть, вал, подшипниковые узлы и уплотнение вала. Заводом-изготовителем насосы поставляются в соответствии с требованиями общесоюзных технических условий. Выемная часть поставляется в собранном виде после обкатки на полномасштабном стенде. Обкатка выемных частей на стенде проводится на холодной воде в соответствии с требованиями программы сдаточных испытаний. Результаты обкатки и сведения по изготовлению заносятся в формуляр. Заказчику выемные части, поставляются упакованными, в виде отдельных транспортных сборок. Все отверстия, патрубки, разъемные соединения выемной части насоса закрываются заглушками, колпаками и ошюмбируются. Контрольно-измерительные приборы (КИП), входящие в насос, поставляются проверенными, маркированными и опломбированными. На видных местах транспортной сборки нанесены заводской номер, индекс и обозначение изделия, знаки, определяющие меры предосторожности при транспортировке, сроки осмотра и некоторые другие данные, характеризующие изделие. [c.29]

В ряде случаев от деталей требуется сочетание высокой поверхностной твердости с относительно вязкой сердцевиной. Например, для деталей, работающих на износ и в то же время подвергающихся изгибающему или крутящему моменту (зубья шестерен, шейки коленчатых валов, распределительные валики, поршневые пальцы и т. д.), важно при повышенной твердости поверхностного слоя иметь относительно вязкую основную массу металла, сопротивляющуюся ударным и знакопеременным нагрузкам. Такие детали подвергаются поверхностному упрочнению специальными видами химико-термической обработки, из которых наибольшее применение получили цементация и азотирование. Наряду с заданными значениями механических свойств, предъявляемых к сердцевине детали, и заданной твердостью поверхности техническими условиями на химико-терми-ческую обработку устанавливается тацже определенная глубина цементированного или азотированного слоя. Минимальная глубина слоя определяется необходимостью противостоять продавливанию слоя в заданных условиях работы детали, допусками на износ и применяемым методом химико-термической обработки. При цементации [c.72]

Уплотнение вала во многом определяет безопасность ГЦН, поскольку в случае отказа уплотнения радиоактивные протечки через него могут быть весьма значительными. С появлением мощных (несколько тысяч киловатт) ГЦН для АЭС возникла потребность в уплотнениях вала, работающих при давлениях 8—18 МПа, температурах уплотняемой среды 260—300 °С, диаметрах вала 200—300 мм и частотах вращения 1000—3000 об/мин (линейные скорости 30—40 м/с). При этом ресурс уплотнения должен составлять не менее 20 000 ч. Создание надежных уплотнений с такими параметрами — технически сложная и ответственная задача. Трудности усугубляются тем, что современные уплотнения валов ГЦН представляют собой сложные динамические системы, в кото-рых при определенных условиях могут возникать самовозбуждаю-щиеся колебания, влияющие на нормальное функционирование уплотнения [23—25]. Имевшие место на ряде зарубежных АЭС аварии с разрушением отдельных элементов первого контура были следствием динамического возмущения именно этой системы [26—30]. Поэтому вопросы динамической устойчивости системы ротор насоса —уплотнение —подшипники не должны упускаться из виду при разработке ГЦН. [c.71]

М. пряжи без растяжения применяется только с целью понижения расхода красителя пряжа обрабатывается раствором едко- о натра 12° Вё в течение 15—30 мин. и хорошо промывается. Главным условием хорошей М. пряжи с растяжением является постепенное натяжение нити. Машины для М. пряжи имеют парные пальцы, расположенные горизонтально или вертикально, причем один из ник имеет отжимной вал. Для М берется слегка влажная отваренная пряжа, надевается на палг.цы, пропитывается раствором едкого натра 30° Вё, после чего пальцы раздвигаются и обработка продолжается в натянутом состоянии в течение 100—180 ск., после чего следует промывка горячей и холодной водой. Расход едкого натра ок. 17%. Все движения кроме заправки и снятия готовой пряжи производятся автоматически. Растяжение пряжи д. б. по возможности большим и никак не менее прежней длины. Помимо обычного способа М. пряжи в мотках применяется М. пряжи непрерывным ходом жгутом (Америка). Технически этот способ осуществляется близко к тому, как совершается крашение пряжи жгутом по методу Конкера (см. Красильные аппараты). В настоящее время имеется стремление освоить М. хлопка в виде волокна. Преимущество М. непряде- [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...