Восстановление деталей под ремонтный размер

Шейки валов допускают обработку под ремонтные размеры. Ремонтный интервал шеек, как правило, 0,25 мм. Кулачки при первом восстановлении шлифуют как чисто до допустимого размера их цилиндрической части. Восстановление деталей под ремонтные размеры обеспечивает минимальную трудоемкость процесса. [c.583]

Закон нормального распределения (рис. 8, б) характерен для оценки качества выполнения работ при восстановлении деталей под ремонтный размер, окончательной обработке деталей после наращивания размеров и других процессах, где случайные ошибки имеют симметричный характер. [c.41]

Восстановление деталей под ремонтный размер [c.369]

Размеры деталей, которые они имеют при изготовлении и установке в новую машину, называют нормальными размеры, до которых они увеличиваются или уменьшаются при ремонте, называют ремонтными. Восстановление деталей под ремонтный размер заключается в том, что изношенные детали механически обрабатывают под ремонтные размеры. [c.369]

Восстановление деталей под ремонтный размер общедоступный способ, который не требует сложного оборудования, обеспечивает высокую экономическую эффективность, а также сохраняет принцип [c.103]

Способ восстановления деталей под ремонтный размер заключается в том, что одна из сопряженных деталей подвергается механической обработке с целью восстановления правильной геометрической формы. При этом неизбежно увеличивается (отверстие) или уменьшается (вал) номинальный размер детали. Естественно, что изменение размера детали имеет границы, обусловленные прочностью детали, глубиной цементации или закаленного слоя и т. д. Для сохранения первоначального зазора или натяга сопряженная деталь в этом случае должна быть заменена или реконструирована. [c.332]

Особенности механической обработки при восстановлении деталей. Восстановление деталей под ремонтные размеры постановкой дополнительной детали и восстановлением целостности детали заменой изношенной части новой производится механической обработкой. [c.295]

Восстановление деталей под ремонтный размер. При этом способе ремонта восстанавливается правильность геометрической формы и чистота поверхности деталей без сохранения начальных, т. е. нормальных размеров. При помощи механической обработки изношенный поверхностный слой детали уда- [c.296]

Восстановление деталей под ремонтный размер является широко распространенным и доступным способом и наиболее дешевым по сравнению с другими способами. Однако способ ремонтных размеров имеет и существенные недостатки. Основным недостатком является нарушение взаимозаменяемости деталей, которая сохраняется лишь в пределах одного стандартного ремонтного размера. [c.298]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПОД РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР [c.199]

Восстановление деталей под ремонтный размер является широко распространенным и общедоступным способом и наиболее дешевым по сравнению с другими способами. Однако способ ремонтных размеров имеет и существенные недостатки. Основным недостатком [c.202]

Восстановление деталей под ремонтный размер является широко распространенным и общедоступным способом. [c.69]

Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных (добавочных) деталей, компенсирующих износ, довольно щироко применяется при восстановлении деталей под ремонтный размер и особенно под номинальный. Этим способом восстанавливаются цилиндры блоков, прошедшие последний ремонтный размер, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, отверстия с изношенной резьбой, а также шейки некоторых деталей, например, крестовин дифференциала автомобилей ЗИС-150, ЗИС-5М, МАЗ-200 и др. [c.69]

Восстановление деталей под ремонтный размер является общедоступным способом, который не требует сложного оборудования и технологического процесса, обеспечивает высокую экономическую эффективность в сравнении с другими способами ремонта, а также сохраняет принцип взаимозаменяемости деталей в пределах установленного ремонтного размера. К существенным недостаткам данного способа восстановления следует отнести усложнение процесса контроля — сортировки деталей, сборки узлов и агрегатов, увеличение номенклатуры запасных частей и, следовательно, складских помещений для хранения деталей. [c.60]

Восстановление детали под ремонтный размер — наиболее прогрессивный и широко применяемый способ. Сущность его заключается в том, что основную, наиболее сложную, деталь обрабатывают не до произвольного (индивидуального), а до заранее установленного размера. Сопрягаемую с ней деталь изготовляют под этот же размер с сохранением допусков новой детали. В связи с тем, что ремонтные размеры заранее установлены и известны, вторую деталь можно изготовить независимо от первой и даже на другом предприятии. В этом случае на ремонтных чертежах деталей указывают категорийные ремонтные размеры. [c.77]

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Восстановление посадки в сопряжении обработкой деталей под ремонтные размеры. Сущность способа состоит в том, что одна из деталей (более дорогостоящая) обрабатывается под меньший (вал) или больший (отверстие) размер, а другая заменяется на новую. 242 [c.242]

Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки. К ним относятся собственно слесарная обработка, механическая обработка, связанная с подготовкой деталей к нанесению покрытий и обработкой после их нанесения, обработка деталей под ремонтный размер, постановка дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. [c.119]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. [c.124]

В практике авторемонтного производства нашли применение такие способы восстановления деталей механической обработкой, как обработка изношенных или поврежденных поверхностей деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. [c.88]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования высокую экономическую эффективность сохранение взаимозаменяемости дета- [c.91]

Широкое распространение при восстановлении крановых деталей получил слесарно-механический способ обработки, заключающийся в собственно слесарной обработке, механической обработке при подготовке деталей к нанесению покрытий и обработке после их нанесения, обработке деталей под ремонтный размер, постановке дополнительных ремонтных деталей. К слесарным работам при восстановлении деталей относятся опиловка подгоняемых поломанных частей, сверление, развертывание и зенкование отверстий, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка и доводка для более плотного прилегания поверхностей. К механической - обработка токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная. [c.386]

Восстановление детали под ремонтный размер — наиболее широко применяемый способ. Сущность его заключается в том, что основную, наиболее сложную деталь обрабатывают механически не до произвольного (индивидуального), а до заранее установленного размера, отличающегося от нормального (заводского). Вторую, соединяемую деталь изготовляют под этот же размер с сохранением допусков новой детали. В связи с тем что ремонтные размеры заранее установлены и известны, вторую деталь можно изготавливать независимо от первой и даже на другом предприятии. Взаимозаменяемость детален несколько усложняется, но в пределах ремонтных размеров сохраняется. Это дает возможность использовать в ремонте приемы промышленного производства, удешевляет ремонт и повышает его качество. [c.58]

Свободные ремонтные размеры предусматривают обработку деталей до получения правильной геометрической формы и требуемой шероховатости рабочих поверхностей. При ремонте одни и те же детали могут получить различные размеры в зависимости от величины износа. Сопряженная деталь подгоняется к отремонтированной до свободного ее размера. В этом случае заранее изготовить детали с окончательными размерами нельзя. Поэтому приходится осуществлять подгонку деталей по месту. В ремонтном производстве восстановление деталей под свободные размеры производят у различного нестандартного оборудования. [c.102]

В [фактике авторемонтного производства при восстановлении изношенных или поврежденных поверхностей деталей автомобилей нашли применение такие способы обработки, как механическая обработка деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. При обработке деталей, восстановленных различ-ным 1 способами наращивания металла, кроме механической обработки, применяют также различные виды электрофизической и электрохимической обработки. [c.199]

Обработка деталей под ремонтный размер. При этом способе восстановления деталей одну из сопряженных деталей, обычно наиболее сложную и дорогостоящую, обрабатывают под ремонтный размер, а вторую заменяют новой или восстановленной также под ремонтный размер. Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, шероховатость и точностные параметры изношенных поверхностей деталей. [c.199]

Обработку детали под ремонтный размер необходимо вести в конце технологического процесса после слесарных и других операций. Это особенно необходимо, когда деталь должна подвергнуться другим операциям ремонта, например правке, восстановлению резьб, заварке трещин и т. п. Обработка деталей под ремонтный размер в конце операции технологического процесса позволит устранить такие возможные деформации детали, как небольшой прогиб или коробление, и предохранить чисто обработанные поверхности от повреждений. [c.298]

Механическую обработку применяют в качестве подготовительной или завершающей операции при нанесении покрытий на изношенные поверхности, а также при восстановлении деталей обработкой под ремонтный размер или постановкой дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей, а установкой дополнительной ремонтной детали обеспечивают соответствие размеров детали размерам новой детали. [c.171]

При обработке деталей под ремонтные размеры, восстановлении формы и размеров изношенных поверхностей и замене изношенных частей детали применяют точение, фрезерование, сверление, шлифование и другие способы резания металлов. Эти операции при ремонтных работах имеют некоторые особенности. [c.95]

Особенности припусков и режимов обработки. В процессе обработки деталей под ремонтные размеры, например гильз и цилиндров блока или шеек коленчатых валов из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности, приходится снимать неравномерные припуски, что ухудшает условия работы режущего инструмента и жесткость системы станок—деталь— инструмент и отрицательно влияет на качество поверхности детали. Колебания припусков на обработку одной и той же детали, восстановленной различными способами, достигают значительных величин. Так, при обработке хромированных шеек валов приходится снимать малые припуски (0,05—0,03 мм), в то время как при восстановлении тех же шеек валов металлизацией и наплавкой величины припусков в зависимости от размеров диаметра вала могут быть от 1 до 3 мм при металлизации и от 2 до 4 мм при наплавке. Поэтому для одних и тех же деталей при разных способах восстановления применяют различные виды механической обработки. [c.344]

Приходится вести механическую обработку не только деталей, изготовленных из различных металлов, но и восстановленных различными способами. Известно, что в процессе металлизации и наплавки деталей металлом, даже однородным с основным, происходит изменение структуры и физико-механических свойств металла покрытий. Так, при металлизации покрытие получается повышенной твердости, с большим числом пор и окислов, а при электродуговой наплавке кроме возможных пор и окислов в наплавленном металле происходит еще и изменение механических свойств твердости, пластичности и пр. Даже при обработке изношенных деталей под ремонтные размеры приходится снимать деформированные слои металла, иногда со значительным наклепом. [c.344]

На крупных АТП и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные участки по восстановлению деталей, осуществляют ремонт коленчатых и распределительных валов. Изношенные коренные и шатунные шейки коленчатых валов, а также опорные шейки распределительных валов шлифуют под ремонтные размеры на круглошлифовальном станке. После шлифования шейки коленчатого и распределительного валов полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. Изношенные кулачки распределительного вала шлифуют на копировально-шлифо-вальном станке. [c.165]

Восстановление шеек коленчатых валов и шеек других валов обычно производится не хромированием, а путем шлифования под ремонтные размеры. Этот метод ремонта является наиболее дешевым методом, поэтому применять хромирование для таких деталей следует только в том случае, когда деталь уже вышла из ремонтных размеров или когда изношена и сошлифована твердая поверхностная корка, созданная или путем цементации, или Путем поверхностной закалки деталей. [c.63]

Ряд деталей машин (валы, гильзы, поршни и др.) допускают восстановление под ремонтные размеры их шеек, отверстий и плоскостных элементов. В таком случае ремонтные заготовки получаются из исходных заготовок без нанесения или перемещения материала. Для достижения экономичности процесса восстановления должны быть использованы все предусмотренные ремонтные размеры заготовок путем [c.28]

Способ получения сопряжения деталей с ремонтными размерами бывает основным при освоении ремонта изделий, когда ограничены или отсутствуют мощности по нанесению восстановительных покрытий. Восстанавливаемый элемент более дорогой и трудоемкой детали сопряжения обрабатывают под ремонтный размер. Другую сопрягаемую деталь изготовляют или приобретают. Способ обеспечивает наименьшую трудоемкость восстановления, правильную геометрическую форму восстанавливаемых элементов и возвращает сопряжению деталей первоначальный зазор. Однако реализация способа требует больших затрат на приобретение заменяемой детали, а в эксплуатации возможен повышенный износ подвижного сопряжения из-за снятия наружного более износостойкого слоя материала, а также снижение усталостной прочности шеек валов. [c.139]

Распределение восстанавливаемых стальных деталей по твердости изнашивающихся поверхностей (табл. 25) показывает, что более 43% деталей имеет твердость выше 50 Я/ С, Такую твердость можно обеспечить только наплавкой под слоем легированных флюсов или легированными присадочными материалами. Высокую твердость покрытий обеспечивают электролитические способы восстановления деталей. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит и от формы изнашивающихся поверхностей (табл. 26). Износы больших отверстий (7,7%) целесообразно восстанавливать электролитическими покрытиями, обработкой под ремонтный размер, клеевыми композициями. Малые отверстия (31 %) можно восстанавливать расточкой под ремонтный размер, постановкой дополнительных деталей, сваркой. Шейки валов и осей (11,5%) восстанавливаются электролитическими покрытиями, наплавкой, обработкой под ремонтный размер. [c.190]

Восстановление деталей о работ кой под ремонтные размеры [c.260]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Промышленность выпускает сопряженные детали в виде запчастей ремонтного размера. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования, высокую экономическую эффективность, сохранение взаимозаменяемости деталей в пределах определенного ремонтного размера. К недостаткам этого способа относятся увеличение номенклатуры запасных частей, поставляемых промышленностью, и некоторое усложнение организации процессов комплекто-тования деталей, сборки узлов и хранения деталей на складах. [c.201]

Кроме того, поставка запасных частей в виде отдельных деталей россыпью приводит к созданию на складах излишних запасов одних деталей и к недостатку других деталей из сопрягаемых пар. Например, на складе одного предприятия в наличии имеются коленчатые валы, восстановленные под первый ремонтный размер, но нет вкладыщей подшипников этого ремонтного размера, и наоборот. Надежность работы парка подвижного состава при этом снижается, так как имеющиеся резервные детали при таком положении не могут быть использованы. Поэтому очень часто восстановление детали под ремонтные размеры определяется не величиной ее износа, а наличием на складе предприятия сопрягае.мой с ней детали того или иного ремонтного размера. Это приводит к снижению ресурса деталей, восстанавливаемых под ремонтные размеры, и к непроизводительному расходованию материальных и трудовых ресурсов. [c.132]

При восстановлении деталей способом ремонтных размеров приходится снимать в большинстве случаев небольшие припуски, т. е. вести механическую обработку при небольшей глубине и малых сечениях стружки. Поэтому операции механической обработки под ремонтный размер являются по существу чистовыми. Износостойкость деталей, восстановленных данным способом, зависит преимущественно от качества поверхности после механической обработки. В большинстве случаев геометрия режущего инструмента и режимы обработки здесь остаются теми же, что и при соответственных чистовых операциях механической обработки. [c.202]

Ремонтные заготовки получают без вложения или с вложением материалов в исходные заготовки (рис. 3.1). В первом случае элементы детали обрабатывают под ремонтные размеры и в качестве припусков используют изношенные поверхностные слои материала или материал детали перемешают внутри ее объема. Во втором случае на восстанавливаемые элементы наносят покрытия и деталь в процессе восстановления приобретает номинальные размеры. Технические патентоохранные решения на эти темы включены в МПК В23 Р6/00. [c.139]

Р меется несколько способов восстановления изношенных деталей путем механической обработки детали обрабат ь1вают под ремонтные размеры на изношенную поверхность ставят втулки, восстанавливающие ее номинальный размер если позволяет конструкция, то от детали отрезают изношенную часть и заменяют ее новой, приваривая к оставшейся или ввертывая в нее. [c.538]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...