ВАЛЫ - ВАЛЫ Технические условия

Для удобства контроля перекос осей валов уч в технических условиях на монтаж задают линейным смещением Л,, на длине I (например, при [c.279]

Манжеты резиновые армированные для валов. Технические условия. [c.348]

Поковки ДЛЯ коленчатых валов изготовляются по техническим условиям на поковки баб из стали 45. [c.345]

Прямолинейность и допустимое биение шеек при поворачивании вала оговариваются в технических условиях. [c.147]

Передаваемая мощность Ni и число оборотов ведущего вала П) задаются техническими условиями. [c.145]

Таким образом, можно построить ряд зависимостей Ьгм=Ы 2) для различных передаточных отношений. Закон изменения нагрузки приводимой машины (иначе говоря, ведомого вала гидромуфты) задается техническими условиями на проектирование. На основании последнего должны быть построены кривые pe—fin ). Тогда совме- [c.93]

Приработку и испытание производят при постоянной частоте вращения ведущего вала. Продолжительность испытания техническими условиями не регламентируется, на большинстве ремонтных заводов она составляет 20—25 мин, в том числе под нагрузкой 12—15 мин. Приработку и испытания рекомендуется производить на маслах пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при выпуске м асла по окончании испытаний. [c.112]

Известно, что повреждение трущихся поверхностей деталей и особенно подшипников коленчатого вала происходит главным образом в первый период работы двигателя от действия оставшейся в нем после изготовления грязи. Поэтому при изготовлении двигателя необходимы тщательная очистка и промывка деталей и особенно блока, головки и коленчатого вала от остатков формовочной земли, металлической стружки и пыли. Необходимо широко внедрять в производство такие современные прогрессивные методы очистки деталей, как химические, ультразвуковые и др. Характерно, что некоторые зарубежные фирмы (ФРГ, Англия) специально вводят в технические условия на изготовление двигателя предельно допустимое количество в нем грязи. [c.45]

Для того чтобы в результате правки шлифованный вал соответствовал заданным техническим условиям, необходимо определить максимальное отклонение от прямолинейности оси вала, которое может быть исправлено правкой после окончательного шлифования галтелей. Допустимый угол поворота сечения [c.69]

Поковки для коленчатых валов изготовляют по техническим условиям на поковки из стали 45. [c.216]

В области деталей машин стандартами охвачены размеры всех массовых крепежных деталей, элементы зубчатых, червячных и винтовых передач диаметры валов основные параметры, технические условия и методы испытания подшипников качения, приводных ремней и цепей, а также основные размеры связанных с последними шкивов и звездочек арматура и соединения трубопроводов, размеры соединительных муфт некоторых типов и др. На все эти стандарты имеются ссылки в соответствующих разделах книги. [c.64]

После завершения всех ремонтных работ производят окончательную проверку соответствия вала техническим условиям сначала визуально, затем магнитным дефектоскопом. После этого контролируют геометрические параметры. [c.273]

Коленчатые валы, не отвечающие техническим условиям на приемку в результате контроля, бракуют или возвращают на доработку. [c.273]

Рабочие поверхности валов должны быть гладкими, без повреждений. Допускаемое биение и износ шлицев валов даны в технических условиях. [c.218]

Посадка ступенчатых и утолщенных шпонок ремонтного размера, устанавливаемых в паз вала и в канавку детали, сопрягаемой с валом, должна соответствовать техническим условиям посадки шпонок нормальных размеров. [c.209]

Группа 1н. Износ поверхностей сопрягаемых деталей вследствие трения (скольжения или качения) и смятия. Сюда относятся, например, износы деталей железнодорожного подвижного состава — бандажи и центра колес, оси проушины траков гусеничных тракторов коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания валы турбин, насосов и детали другого разнообразного машиностроительного, транспортного, сельскохозяйственного и химического оборудования. Поскольку большинство таких деталей работает при постоянных или периодических соприкосновениях пары металл — металл, вновь наплавленный слой должен иметь твердость, требуемую техническими условиями, превышение которой недопустимо. [c.6]

В конструктивно-технологической группе деталей в качестве условий при выборе операций учитывают разновидности термической обработки, например для ступенчатых валов нормализацию, улучшение, закалку, отпуск и др. для корпусных деталей из чугуна — искусственное старение и т. д. Эти операции назначаются в технологический маршрут при выполнении условий, вытекающих из технических требований на изготовление детали. Условия, характеризующие шероховатость обрабатываемых поверхностей, определяются характером производства. Например, при обработке наружных цилиндрических поверхностей валов выполнение условия, обе- [c.97]

Для образования натяга до сборки диаметр вала обязательно должен быть больше диаметра отверстия, а в собранном состоянии диаметры обеих деталей в зоне сопряжения уравниваются. Это означает, что сборка осуществляется благодаря упругим деформациям материала, и детали соединяются неподвижно. Способы сборки деталей, условия работы, методы проектирования соединений с натягом рассматриваются в курсах технической механики и деталей машин. [c.48]

На зубчатые муфты имеется ГОСТ 5006—83 (технические условия) в диапазоне наибольших моментов от 1000 до 63 000 Н-м и диаметров валов от 40 до 200 мм. [c.421]

Анализ, расшифровка и запись условий задачи. Не только решение задачи, но анализ и обсуждение ее условий могут и должны способствовать достижению намеченных целей. В частности, подобный анализ и расшифровка условий могут в значительной мере способствовать развитию общего технического кругозора учащихся. Возьмем в качестве примера задачу расчета трансмиссионного вала. Надо пояснить терминологию. Показать физически обоснованно, а не формально, почему именно так, а не иначе направлены натяжения ветвей ремня. Забегая вперед, в область деталей машин, кратко рассказать о причинах, в силу которых такие валы теперь применяются крайне редко. [c.20]

Технические условия на изготовление валов зависят от требований к конструкции. Обработку валов производят обычно в центрах. [c.408]

Перед чистовой обработкой и после нее вал подвергают тщательному контролю. После осмотра под лупой наружных и внутренних поверхностей и ультразвуковой дефектоскопии подозрительные места протравливают и с них снимают макрошлифы или подвергают магнитно-порошковой дефектоскопии. Образцы, вырезанные из колец, оставляемых в виде выступов на торцах заготовок вала, проверяют на предел прочности, предел текучести, удлинение, сжатие и ударную вязкость в соответствии с техническими условиями на поставку вала. [c.196]

Начальное состояние изделия характеризуется значениями и фо и зависит от технологии изготовления и монтажа вала и его опор и определяется соответствующими допусками. Предельное состояние (отказ) наступит, если любой из параметров превзойдет допустимое значение или ф ах указанное в технических условиях на эксплуатацию. [c.45]

Во многих ведущих отраслях машиностроения для обработки наиболее массовых и характерных деталей приняты типовые методы и маршруты обработки, которые используются и при технологической подготовке нового производства. Это позволяет на основе накопленного опыта разрабатывать новые технологические процессы получения изделий с минимальным процентом брака и избежать просчетов эффективности создаваемых.автоматических систем машин. Такие директивные процессы исходя из типовых технических условий наиболее часто используют для ступенчатых валов, шестерен, колец, фланцев, втулок и др. Для обработки ступенчатых валов из поковок принято фрезерование торцов с последующей зацентровкой, двукратная токарная (черновая и чистовая) обработка всех шеек, прорезание канавок и снятие фасок. [c.17]

Так, вид заготовки согласно техническому заданию на проектирование является заданным. Методы и маршруты токарной обработки ступенчатых валов из поковок в условиях массового поточного производства достаточно отработаны и могут считаться типовыми. Для обработки валов данного типоразмера в условиях массового производства, как правило, используются токарные горизонтальные гидрокопировальные полуавтоматы, пригодные для встраивания в линии. Тип накопителей (сквозного или тупикового) зависит от компоновки транспортной системы, поэтому при решении задачи целесообразно эти два признана объединить. [c.216]

Проверку регулирования подшипников по зазору производят при помощи индикатора, измеряющего осевой зазор в подшипниках, который должен быть в пределах, установленных техническими условиями. Опытный контролер, постоянно работающий по проверке зазора, может производить эту проверку на руку (на ощупь), но для того, чтобы не потерять навыка, должен периодически проверять зазор индикатором. При измерении осевого зазора нужно убедиться в полном перемещении вала правлениях. [c.607]

Технические условия на обработку шеек валов [c.178]

Посадки шарикоподшипников как по видам, так и по точности определяются ГОСТом 3325—55. По указанному ГОСТу точность посадки на вал диаметром до 6 мм определяется допуском на посадку 0,01—0,018 мм, а в отверстия диаметром до Ъ мм — допуском на посадку 0,016—0,026 мм. По техническим условиям работы многих приборов требуется обеспечить большую точность посадки шарикоподшипников, особенно подшипников высоких классов точности А и С. Как показывает опыт, часто оказывается необходимым осуществлять два вида посадок повышенной точности, находящейся в пределах предусмотренных ГОСТом 3325—55 посадок подвижные (ПД) и неподвижные (НП). [c.80]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Материалы валов и осей. Требованиям работоспособности валов и осей наиболее полно удовлетворяют углероднсгые и легированные стали, а в ряде случаев — высокопрочные чугуны. Выбор материала, термической и химико-термической обработки определяется конструкцией вала и опор, техническими условиями на изделие н условиями его эксплуатации. [c.212]

При необходимости после проведения вибродиагностики производится разборка машину и оценка состояния всех основных узлов и деталей посредством неразрущающего й измерительного контроля. В первую очередь оценивается состояние корпусов машин, валов роторов, соединительных муфт и других быстроизнашиваю-щихся деталей. Вьювляется наличие дефектов в зоне концентраторов напряжений, измеряется износ трущихся поверхностей. Предельные значения износа при отбраковке элементов машины принимают по данным руководства по эксплуатации машины или технических условий на его ремонт. Диагностика корпусов роторных машин осуществляется магнитометрическим или акустикоэмиссионным методом НК. По результатам диагностирования мо- [c.274]

Иекруглые валы (циклоидальные и равноосные) с размером поперечника до 30—35 мм проходят предварительную обработку на обычных токарных или револьверных станках и затем шлифуются на специальных станках с предварительной термообработкой или без неё в зависимости от технических условий. Валы размером Д > 30-г-35 л.и перед шлифованием проходят фасонную обработку. Для этой цели могут быть использованы токарные станки с копировальным устройством, зубофрезерные [c.858]

Некруглые валы (циклоидальные и равноосные) с размером поперечника до 30—35 мм проходят предварительную обработку на обычных токарных или револьверных станках и затем шлифуются на специальных станках с предварительной термообработкой или без нее в зависимости от технических условий. Валы размером В > 30-н35 мм перед шлифованием проходят фасонную обработку. Для этой цели могут быть использованы токарные станки с копировальным устройством, зубофрезерные станки, работающие по методу обката, а также станки для бескопирного точения валов некруглого сечения. [c.607]

Д 1Я гладких и шлицевых валов Техническими условиями ЭНИМС на узлы И дет 1лн станков устанавливаются следук >щие нормативы [c.360]

Пример. Дано поле допуска вала 0 20/ 6. По табл, 7.5 принимаем отклоие нпя -f 15 и +2 (допуск на диаметр 15 — 2=13 мкм). В технических условиях на чертеже вала необходимо записать некруглост поверхности А не более 0,006 мм нецилнндричность поверхности А не более О,ОС 6 мм или указать эти отклонения символами на контуре детали (рис. 7.20). [c.260]

Специальные требования к отливкам оговариваются в технических условиях или непосредственно в чертеже литой детали. Обеспечение этих требований, как уже отмечалось ранее, достигается прежде всего выбором литейного сплава, в максимальной степени отвечающего функциональному назначению отливки рациональным технологическим процессом изготовления механической и термической обработкой отливки, а также специальной отделкой поверхности литых деталей, предусматривающей нанесение различных защитных, теплостойких отбеленных слоев и других видов покрытий. Например, для литых деталей коромысла f nanaHOB и распределительный вал , работающих в интенсивных режимах работы на износ, в чертеже отливок оговаривается глубина отбеленного слоя (цементита). [c.132]

Технические условия на поверхностную закалку индукционным способом должны гарантировать необходимую работоспособность детали и удобный контроль соответствия с ними фактических результатов термообработки. Они должны включать задание размеров и расположения закаленной зоны с допустимыми отклонениями, глубину закаленного слон, твердость поверхности. В технических условиях также могут быть особо оговорены максимальные пределы деформации, ограничения рихтовки, распространение цветов побежалости, допустимые дефекты в зоне закаленного слоя и др. Технические условия назначаюгся с учетом свойств выбранной марки стали и задают также предшествующую термическую обработку детали, твердость перед закалкой, допустимую глубину переходной зоны разупрочнения исходной структуры (после термического улучшения). При этом учитывается, что граница закаленного слоя и.ч цилиндрической поверхности ие может быть приближена к широкой выступающей торцовой части (к щеке коленчатого вала) менее чем на 6— 10 мм, что дополнительно уточняется после закалки опытной партии. Закалка ие может быть распростраиеиа на участок поверхности с близко расположенными друг к другу отверстиями или широкими одиночными окнами, вырезами, существенно суживаю-1ЦИМИ зону протекания индуктированного тока. Детали инструментального производства, тонкостенные и асимметричные, деформация и неравномерный нагрев которых делают индукционный нагрев неприемлемым, следует перевести на химикотермическую обработку. [c.4]

Рассмотрим реализз лию данной методики на примере проектирования автоматической линии для обработки ступенчатого вала (см. рис. 1.5) под шлифование, заготовка — поковка. Заданная программа выпуска Qxp = 420 шт/смену с возможным превышением до 15% (Qniax = 485 шт/смену). Заданы все необходимые размеры, точностные требования (необходимость двукратной токарной обработки поверхностей) и другие технические условия. Допускается обработка на двух )азличных позициях (с делением длины обработки на две части) поверхностей. Vg2, 4—6. Остальные поверхности являются посадочными, дифференциация длины при их обработке не допускается. Требуется проработать структурно-компоновочные варианты построения автоматической линии, реализующие типовой маршрут обработки. [c.216]

Графически эта зависимость приведена на рис. 8.2. При = 12 длина чистовой обработки поверхности вала № 4 должна делиться на две позиции, что техническими условиями допускается. Однако дальнейшая дифференциация технологического процесса невозможна, так как остальные поверхности вала имеют более высокие требования точности, и наличие ступеней (неизбежных при дроблении длины чистовой токарной обработки) не допускается. Следовательно, <7niax = 13 /р (13) = 0,35 мин. Таким образом по степени дифференциации технологического процесса проектируемая линия может иметь 10 вариантов (4 < < 13). [c.219]

Так, нормы точности проверенных образцов силовых головок ГС 05 не соответствовали требованиям технических условий. Радиальное биение конца приводного вала превышало допуск на 20%, а непараллельность оси вращения шпинделя относительно направляющих основания — на 40%. Контрольной разборкой головки ГС 05 установлено низкое качество изготовления и сборки основных деталей, определяющих надежность работы несоосность отверстий под пиколь и опоры червяка превышала [c.161]

Полностью удовлетворяют техническим условиям станка А следующие механизмы станка ТП2 (фиг. 25 и 26) привод, валы коленчатый и средний, боевой механизм, погоняльное движение, навой с тормозом, набор полотна (без учета размеров по ширине) и замки. [c.30]

Очень важно на примере проектирования гидрогенераторов дополнительно подчеркнуть существовавшее ранее глубокое противоречие между индивидуализированными методами конструирования машин и потребностями народного хозяйства. Поставленную перед промышленностью задачу проектирования и изготовления серии тиио-размеров гидрогенераторов мощностью от 1000 до 4000 ква со скоростями от 150 до 300 об/мин удалось успешно решить только когда конструкторы начали рассматривать технические условия и методы изготовления всей серии типо-размеров гидрогенераторов одновременно вместо обычной практики, когда их рассматривали применительно к каждому гидрогенератору в отдельности. В результате были разработаны четыре конструктивно нормализованных ряда гидрогенераторов с вертикальным валом для непосредственного соединения с турбиной. [c.94]

Монтаж компрессоров, поступающих в собранном виде, сводится к установке на фундаменте, выверке относительно главных осей и в горизонтальной плоскости и к закреплению фунла-ментными болтами с последующей подливкой. Такие компрессоры обычно имеют закрытую конструкцию, все главные подвижные узлы и обработанные поверхности скрыты в корпусе, разбирать их частично для выверки по обработанным поверхностям нет смысла. Поэтому главную выверку — установку коленчатого вала в горизонтальном положении — производят косвенными приемами. Лучше всего выверку производить по поверхностям приводных шкивов-маховиков, сидящих на конце коленчатого вала. По техническим условиям оси поверхностей шкивов должны совпадать с осью коленчатого вала и могут Гм>1ть использованы в качестве контрольных баз. Выверку производят отвесом по боковой попорхности или уровисм по внешней поверхности обода (фиг. 265). [c.451]

Уплотнение вала во многом определяет безопасность ГЦН, поскольку в случае отказа уплотнения радиоактивные протечки через него могут быть весьма значительными. С появлением мощных (несколько тысяч киловатт) ГЦН для АЭС возникла потребность в уплотнениях вала, работающих при давлениях 8—18 МПа, температурах уплотняемой среды 260—300 °С, диаметрах вала 200—300 мм и частотах вращения 1000—3000 об/мин (линейные скорости 30—40 м/с). При этом ресурс уплотнения должен составлять не менее 20 000 ч. Создание надежных уплотнений с такими параметрами — технически сложная и ответственная задача. Трудности усугубляются тем, что современные уплотнения валов ГЦН представляют собой сложные динамические системы, в кото-рых при определенных условиях могут возникать самовозбуждаю-щиеся колебания, влияющие на нормальное функционирование уплотнения [23—25]. Имевшие место на ряде зарубежных АЭС аварии с разрушением отдельных элементов первого контура были следствием динамического возмущения именно этой системы [26—30]. Поэтому вопросы динамической устойчивости системы ротор насоса —уплотнение —подшипники не должны упускаться из виду при разработке ГЦН. [c.71]

Если же шатун имеет тонкостенный подшипник, то какая-либо пригонка его при сборке вообш,е запрещ,ается. Для получения требуемого по техническим условиям сопряжения коленчатые валы в зависимости от диаметров шеек сортируют на две-три размерные группы на такое же число групп сортируют и шатуны по диаметру отверстия подшипника. Комплектуя при [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...