Компоновка транспортных систем

В автоматических линиях для обработки ступенчатых валов (они строились только для токарных операций) расширяются технологические возможности путем включения в линию шлифовальных и зуборезных станков, станков для обработки шпоночных канавок и др. Среди вариантов транспортных систем все большее распространение получают системы с боковым магистральным транспортером и расположением геометрических осей станков перпендикулярно транспортеру. Такая компоновка станков и транспортных устройств позволяет строить линии из конструктивно неза-14 [c.14]

Как было показано в п. 1.3, для обработки каждого типа деталей имеются различные варианты построения систем машин, отличающиеся методами и маршрутами обработки, степенью дифференциации и концентрации операций технологического процесса, типом оборудования и числом рабочих позиций, компоновкой транспортной системы, количеством, типом и вместимостью операционных накопителей и пр. Из них на этапе технического предложения должен быть выбран один единственный структурно-компоновочный вариант, который и принимается как основа всего дальнейшего процесса проектирования, где на этапах эскизного и технического проекта разрешается уже вариантность конструктивных решений. [c.214]

Загрузка деталей в рабочую зону выполняется на уровне центров, что уменьшает затраты времени на транспортно-загрузочные операции и упрощает транспортную систему. Применяют в комплексных АЛ при коротких циклах и необходимости встройки различного (по длительности обработки) оборудования. Меж агрегатная связь — гибкая. Использование Б качестве накопителей конвейеров и специальных магазинов. Компоновку АЛ применяют в АЛ для обработки деталей типа штока амортизатора и т. п. [c.219]

Метод сравнения с прототипом применяется при наличии явно выраженного прототипа с установленным из практики эксплуатации влиянием конструктивных и компоновочных параметров на показатели ремонтопригодности. Конструкции проектируемой машины и прототипа сравниваются по ряду параметров. Для машин транспортного типа, например, используются следующие компоновочные параметры общее количество систем, количество сборочных единиц в каждой системе расположение двигателя (открытое, закрытое, в передней, средней или задней части) количество предварительно снимаемых элементов для доступа с целью замены основных сборочных единиц (двигателя, трансмиссии и др.), плотность компоновки отделений (систем) рабочие позы ремонтника при обслуживании или замене сборочных единиц расположение точек крепления основных сборочных единиц расположение и площадь люков для доступа и т. д. [c.139]

Агрегатные сборочные станки являются специальными станками, скомпонованными из унифицированных типовых и стандартных агрегатов, узлов и деталей, предназначенных для выполнения определенных функций. К типовым узлам, необходимым для компоновки сборочных машин, относятся узлы питания, сопряжения, закрепления, контроля, съема, транспортные, систем управления, несущих конструкций. [c.590]

Различная компоновка оборудования приводит к разнообразным взаимосвязям станков и транспортных систем. Чтобы сделать управление отдельными объектами технологического и транспортного назначения достаточно гибким, необходимо выполнение следующих условий [c.175]

Для удаления стружки из рабочей зоны можно использовать различные транспортные механизмы. В зависимости от конкретных условий, определяемых компоновкой автоматических линий и организацией труда на них, находят применение три следующие системы транспортирования стружки с линии в общецеховую транспортную систему стружки. [c.266]

Рассмотрим решение задачи выбора компоновочного решения на примере автоматических линий с гибкой связью. Как показано в гл. vn, в автоматических линиях с гибкой связью путем различных комбинаций механизмов можно иметь большое разнообразие транспортных систем одинакового функционального назначения, следовательно, и конструктивная компоновка таких автоматических линий будет многовариантна. [c.355]

Дальнейшее усовершенствование линий типа МРЛ заключается прежде всего в изменении конструкции фрезерно-центрального станка, создания новой компоновки, подобной компоновке полуавтоматов мод. 1722. Это позволит еще более упростить транспортную систему. На рис. 75 показан общий вид автоматической линии МРЛ-58 с измененной компоновкой фрезерно-центровального полуавтомата. Линия имеет один шаговый транспортер (конструкции аналогичной МРЛ-34) и единый шнековый транспортер отвода стружки. Цепной конвейер заменен склизом, под которым скомпонован привод продольного перемещения транспортера. Разводка электропроводки сделана верхней, что также уменьшает вероятность отказов и облегчает их устранение. [c.180]

Возможность компоновки из отдельных секций роликовых и дисковых конвейеров самых разнообразных транспортных систем и легкость стыковки их с конвейерами других типов и технологическими машинами способствуют широкому применению их в современных транспортно-технологических системах разных производств, а также на промышленных, торговых и транспортных складах штучных грузов. [c.4]

Компоновка цепочек автоматического завода в отношении характера транспортных систем в организации производства была принята смешанная. В тех местах, где создание заделов невозможно по технологическим соображениям, а именно на литейном участке до отпускной печи и между моечной машиной и контрольным автоматом, принята жесткая межагрегатная связь. Такая же связь принята на участке получистовой механической обработки, где выполняются операции, требующие точного согласования положения изделия на различных станках. Остальные агрегаты связаны между собой и указанными выше участками системой гибкого транспорта. Поток обработки ветвящийся. На литейно-термическом участке, машине для окончательной мойки, контрольном автомате и упаковочной машине поток одинарный, на станке для подгонки веса — сдвоенный, а на остальных станках — в четыре ручья. Ветвление потоков обработки в сочетании с различным режимом сменности на литейно-термическом и механическом участках позволило выровнять месячные производительности различных участков цепочек автоматического завода. Особенность принятой на автоматическом заводе системы организации потоков обработки и компоновки оборудования в том, что параллельные потоки здесь взаимосвязаны, т. е. используются многопозиционные станки. При взаимосвязанных параллельных потоках, отказ одной позиции вызывает остановку всего многопозиционного станка, однако в данном случае это было целесообразно из-за малой производительности однопозиционных станков того же назначения. [c.316]

Для тех же линий обработки фланцев прорабатываются и другие варианты компоновки и транспортных систем. При выполнении первых типовых линий в металле будут опробованы различные их оформления. [c.370]

В ряде автоматических линий для обработки деталей типа валов применяют продольное расположение станков (по направлению потока изделий) и фронтальную транспортную систему. Схема встройки станков для такой компоновки линии с последовательной обработкой показана на рис. 1.22, д. Полуфабрикаты после предыдущей обработки поступают в магазинное устройство 1 (пильчатый транспортер, цепной транспортер и т.д.). Штанговый транспортер 2 заводит обрабатываемую деталь в зону обработки станка 3. После шлифования обратным ходом транспортер 2 вращает деталь на отводящий транспортер 4, который передает ее на дальнейшую обработку. [c.41]

В АЛ стружка удаляется различными устройствами, которые в совокупности составляют транспортную систему. В зависимости от компоновки АЛ и организации труда на них применяются в основном две автоматизированные системы уборки стружки [c.215]

При проектировании транспортно-технологических систем важно обеспечить независимое действие отдельных частей комплекса. Тогда при любом случайном выходе из строя отдельной части системы основная линия может продолжать работу. Такая компоновка системы обеспечивает повышенную [c.165]

В книге излагаются производственно-технологические, техниче-ские и экономические основы рационального проектирования, организации и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на предприятиях машиностроительной и других отраслей промышленности. Показаны методы разработки вариантов и технологической компоновки систем комплексной механизации. Значительно дополнен по сравнению с 1-м изданием (1968 г.) раздел, посвященный математическим методам анализа и расчетов при проектировании систем комплексной механизации. [c.2]

Автоматические линии представляют собой систему устройств, состоящую из группы взаимосвязанных синхронно работающих станков, транспортных механизмов и приборов. В основе компоновки лежит принятый для обработки заготовок технологический процесс, который предусматривает определенные режимы резания, поверхности для установки и закрепления заготовки, вид охлаждающе жидкости и т. д., а главное, — последовательность выполнения технологических операций. [c.613]

Выбор оптимальной компоновки автоматической линии целесообразно осуществлять на основе моделирования и использования средств вычислительной техники. Основным критерием выбора является минимум приведенных затрат. При этом анализируют варианты компоновки постоянного набора станков. Незначительные различия в транспортных устройствах не влияют существенно на капитальные и текущие затраты. Оптимальный вариант можно определить по критерию наибольшей производительности. В Московском СКВ автоматических линий и агрегатных станков и ЭНИМС разработан метод моделирования на ЭВМ автоматических линий и сложных обрабатывающих систем, сущность которого сводится к следующему. В качестве заданных величин принимают структуру автоматической линии, интенсивность потока отказов и интенсивность потока восстановлений на основе предварительно обработанных статистических данных, номинальное время на каждую технологическую операцию. [c.96]

А. Джорданов, болгарин по национальности. Он приехал в США в 20-х годах, где получил известность как главный конструктор знаменитого транспортного самолета Дуглас D -3. В ходе разработки В-29 конструкторы решили множество научно-технических проблем, причем не только в отношении конструкции и компоновки, но и радиолокационного оборудования, систем дистанционного управления подвижными пулеметными установками и др. [c.282]

Автоматические линии не только различного, но и одинакового технологического назначения весьма разнообразны и по пространственной компоновке транспортных систем и по методике их внешнего оформления. Однако в каждом случае компоновка должна быть результатом инженерного анализа конкретных условий, быть оптимальной, т. е. помогать выполнять функциональный процесс, возложенный на транспортную систему, способствующую получению максимальной производительности. Приступая к проектированию транспортной системы автоматической линии, необходимо ясно представлять факторы, объективно влиящие на компоновку, уметь оценивать и сопоставлять их между собой, так как в большинстве случаев эти факторы находятся в противоречии и всегда требуется найти оптимальное решение. Следует помнить, что задача оптимальной компоновки решается с позиции определенного момента времени. [c.261]

Классификация транспортных систем, их основные признаки, проектирование. Транспортная система — это комплект транспортных и загрузочных устройств (агрегатов), обеспечивающих межстаночное (межагрегат-ное), межучастковое и межлинейное транспортирование объекта автоматического производства. Правильно, с учетом структуры (компоновки) АЛ спроектированная транспортная система определяюще влияет на рациональность создания АЛ. [c.317]

Компоновка с разветвленной транспортной системой (рис. 83, б) дает возможность управлять потоком деталей и оптимизировать загрузку станков и технологический процесс обработки совокупности деталей по многим параметрам. Заготовки с приспособлениями-спутниками пoпaдaюt в транспортную систему, и их путь от станка к станку определяется в ЭВМ оптимальным образом в зависимости от конкретной обстановки. Главным недостатком указанной компоновки с разветвленным транспортом является относительно высокая стоимость транспортных устройств и недостаточная мобильность производства. [c.100]

При проектировании автоматических систем для обработки сравнительно небольших деталей типа тел вращения возможны и иные компоновки станков и транспортных систем. На рис. 332 приведена система с вертикальным расположением транспортной системы. Адресный склад расположен над станками, откуда заготовки манипулятором перекладываются на резервную позицию станка. Обработанные детали на транспортных тележках отвозят от системы. Оригинальная компоновка автоматической системы Рота Р125 (ГДР) использует накопитель башенного типа примерно на 500 деталей со спутниками (рис. 333). Вокруг накопителя расположены станки с ЧПУ многооперационного типа, в том числе токарный станок для патронной обработки, три токарных станка с револьверными головками, два вертикально-фрезерных станка с магазинами на шесть инструментов и круглошлифовальный станок. Автоматическая система рассчитана на обработку деталей типа фланцев, дисков, коротких втулок и колес. Все детали на исходной позиции соединяют с патронами-спутниками, которые устанавливаются в кассеты и поступают в центральный накопитель. Между центральным накопителем и станками установлены автооператоры. Недостатком круговой компоновки автоматической системы следует признать малую мобильность и трудности перестановки станков или изменения их числа в тех случаях, когда это необходимо при пересмотре ассортимента обрабатываемых деталей. [c.374]

В состав пояснительной записки входят назначение АЛ техническая характеристика (время цикла, коэффициент технического использования, производительность, число станков, накопителей, шпинделей и электродвигателей, производственная площадь, занимаемая АЛ) краткий перечень выполняемых операций, в том числе контрольных базы, принятые прн обработке детали на каждом станке типы транспортных и поворотных устройств краткие сведения о компоновке станков методы подачи СОЖ н удаления стружки принципиальные особенности построения гндро- и электропривода число обслуи ивающего персонала (операторов и наладчиков) типы промежуточных накопителей и их вместимость (для систем АЛ) [c.11]

Организация адаптивного управления РТК сводится к построению микропроцессорных систем АПУ для роботов и технологического оборудования, входящего в состав РТК, и обеспечению их согласованной работы с помощью координирующей микро-или мини-ЭВМ. Принципы построения и особенности программноаппаратной реализации систем АПУ на базе микропроцессоров для станков, манипуляционных роботов, транспортных и контрольно-измерительных средств подробно изложены в предыдущих главах. Поэтому в настоящей главе рассмотрим только вопросы компоновки и координации работы указанного автоматического оборудования в составе адаптивных РТК различного назначения. В принципе компоновка таких РТК аналогична компоновке РТК с программным управлением. Вследствие этого адаптивные РТК могут использоваться как в обычном режиме программного управления, так и в адаптивном режиме. Переход от одного режима управления к другому осуществляется автоматически. [c.306]

Третьей группой критериев, обеспечивающих надежность силовых конструкций, является рациональное размещение узлов, механизмов и систем в изделии. Например, для подвижного транспортного средства с большой хрузоподъемностью необходимо предусматривать равномерное распределение нагрузки по осям, например, не превышающей 12-15 тонн. Узлы и механизмы, работающие от привода силового двигателя, должны конструктивно размещаться вблизи выходного вала двигателя. Такое размещение обеспечивает существенное С01фащение промежуточных устройств. Важное место при оценке данной группы щжгериев занимает удобство обслуживания отдельных узлов, механизмов и систем. В процессе конструирования изделия компоновка узлов, механизмов и систем должна быть таковой, чтобы доступ к ним для обслуживания или замены занимал минимальное время. Такая компоновка обеспечивает повышение коэффициента готовности изделия к выполнению поставленной задачи. Вместе с тем при компоновке изделия необходимо предусмотреть возможность защиты отдельных узлов, механизмов и систем от прямого попадания на них грязи, пыли, воды. Наиболее оптимальным является вариант бункерного исполнения, когда в отдельном герметизированном бункере размещается узел, механизм или система, предназначенные для выполнения соответствующих функций. [c.249]

Основы агрегатирования могут быть заложены и при компоновке обрабатывающих станочных систем из однотипных исходных элементов — так называемых технологических ячеек, которые включают станок и загрузочно-хранспортные устройства. На рис. 86 приведен пример компоновки автоматических обрабатывающих систем из различного числа станков для обработки зубчатых колес. Набор технологических узлов снабжают транспортным устройством или роботом для передачи деталей от одного-технологического узла к другому. Из набора технологических узлов компонуют обрабатывающие системы различного технологического назначения и разной степени автоматизации. По такому агрегатному принципу осуществляют проектирование автоматических участков для обработки зубчатых колес и некоторых других видов деталей машиностроительного производства. [c.104]

В настоящее время замкнутую систему подачи следует считать наиболее совершенной. На ее основе создаются многие современные двигатели, работающие на различных топливах. На рис. 3.10 показана принципиал Д1ая схема отлаживаемого в настоящее время в США кислородно-водородного двигателя для космического транспортного корабля. Общий вид верхней части двигателя представлен на рнс. 3.11 и дает наглядное представление о плотности компоновки, свойственной современным жидкостным ракетным двигателям, [c.120]

По прогнозным оценкам ЦНИДИ, для четырехтактных дизелей средние значения ре в 80-е годы достигнут 1,6—2,0 МПа, а в 90-е годы 2,0—2,6 МПа при сохранении расходов топлива 200—210 г/(кВт-ч). Однако для дизелей с традиционными схемами компоновки и организации рабочего процесса существует определенный оптимум увеличения ре. Значительное увеличение ведет к росту механической и тепловой напряженности деталей дизелей. Рост р ъ 1,5раза приводит к увеличению толщины щек коленчатого вала (и расстояния между осями цилиндров) в 1,2 раза, а также размеров других несущих деталей. Поэтому вряд ли можно ожидать увеличения р больше чем 13,0—14,0 МПа. Значительное увеличение ре требует специальных систем воздухоснабжения и ухудшает протекание переходных процессов, что особо отрицательно влияет на характеристики транспортных дизелей. Ограничение тепловой и механической напряженности при высоких значениях ре может быть достигнуто повышением коэффициента избытка воздуха при сгорании а >- 2 охлаждением наддувочного воздуха (на каждые 10°С снижения температуры воздуха мощность растет на [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...