Шарикоподшипники — Посадка на вал

Для неподвижных корпусов характерны легкие посадки Сзп. Спи Пп. Наиболее распространены для шарикоподшипников посадки на валы Пп и Нп, а в корпуса Сп-Для прецизионных узлов применимы посадки 1-го класса точности П п, П п ДР- [c.416]

Посадки шарикоподшипников как по видам, так и по точности определяются ГОСТом 3325—55. По указанному ГОСТу точность посадки на вал диаметром до 6 мм определяется допуском на посадку 0,01—0,018 мм, а в отверстия диаметром до Ъ мм — допуском на посадку 0,016—0,026 мм. По техническим условиям работы многих приборов требуется обеспечить большую точность посадки шарикоподшипников, особенно подшипников высоких классов точности А и С. Как показывает опыт, часто оказывается необходимым осуществлять два вида посадок повышенной точности, находящейся в пределах предусмотренных ГОСТом 3325—55 посадок подвижные (ПД) и неподвижные (НП). [c.80]

У упорных шарикоподшипников среднее кольцо должно иметь плотную посадку на валу, а наружные сферические кольца не должны быть зажаты в осевом направлении и иметь скользящую посадку у своих опор. [c.251]

Основное условие взаимозаменяемости — обеспечение требуемого вида посадки, т. е. выполнение сопрягаемых размеров в заранее установленных пределах, определяемых допусками. Например, размеры наружного и внутреннего диаметров шарикоподшипника (см. рис. 9) должны обеспечить его посадку на вал и в корпус без дополнительной обработки. [c.59]

Шаг накатки рифлений и клейм рекомендуемый 523 Шамотно-кварцевые литейные формы 71 Шарики для калибрования отверстий 511 Шарикоподшипники — Посадка на вал неправильная — Пример 734 [c.885]

Для обеспечения максимальной несущей способности при радиальной нагрузке в шарикоподшипниках желателен некоторый посадочный натяг (отрицательный зазор), а в роликоподшипниках — нулевой зазор. Для обеспечения максимальной несущей способности шарикоподшипников при комбинированной нагрузке в них должен быть обеспечен зазор после посадки на вал. [c.526]

При сборке узлов повышенной точности производится предварительная проверка радиальных и осевых зазоров шарикоподшипников (до установки их в корпус посадки на вал) при помощи индикатора, щупа или специальных индикаторных приспособлений, применяемых также для определения биения колец подшипников (поз. I). [c.432]

Редуктор промежуточный (рис. 105) с передаточным числом 1 1 передает вращение от телескопического вала к карданному через пару конических прямозубых колес 5 с межосевым углом 135°, модулем 5 мм по наибольшему диаметру и числом зубьев 17. Конические зубчатые колеса выполняют неразъемными совместно с валами и устанавливают в корпус 9 редуктора через подшипниковые стаканы 8, в которых каждое зубчатое колесо, т.е. его вал, вращается на двух шарикоподшипниках 10, установленных на валу по напряженной посадке через дистанционную втулку 13 и закрепленных в осевом направлении втулкой 6, насаженной на вал с натягом 0,01—0,032 мм до упора во внутреннее кольцо наружного подшипника. Подшипниковые стаканы закрываются крышками 7 и 7. В крышках имеются уплотнительные кольца 2, пропитанные осевым маслом. В верхней крышке предусмотрена кольцевая канавка, в которую заходит отогнутый край защитной шайбы, предохраняющей уплотнительное кольцо от засорения. [c.186]

Определить усилие, необходимое для запрессовки шарикоподшипника № 418. Посадка подшипника на вал по //7/А6, чистота обработки вала — 7-й класс, материал вала —сталь 40Х. [c.49]

У опорных шарикоподшипников плотность насадки внутренних колец на вал и отсутствие перекосов во взаимном расположении наружных и внутренних колец. Наружное кольцо должно иметь ходовую посадку в расточке корпуса подшипника, обеспечивающую его перемещение вместе с валом при тепловых расширениях. Кроме того, должны быть достаточные зазоры в заточках. [c.250]

Обозначение соединения, представляющего насаженный на вал шарикоподшипник (вал изготовляется с отклонениями по системе отверстия для напряжённой посадки 1-го класса точности при номинальном диаметре 50 мм). [c.27]

Посадка шестерен на валах редукторов, внутренних колец шарикоподшипников на валах, установочные штифты в гнездах [c.375]

Внутренние кольца шарикоподшипников смонтированы неподвижной посадкой на общей втулке 20, сама же втулка закреплена на шпинделе шпонкой. Наружные кольца шариковых подшипников входят скользящей посадкой в обойму 23 и стопорятся тремя винтами. Для регулировки подшипников на обойме 23 имеются специальные винты, раздвигающие наружные кольца шарикоподшипников и натягом создающие трение, необходимое для передачи движения. Обычные сепараторы шариковых подшипников заменены специальными. Сепаратор 21 нижнего шарикового подшипника закрепляется неподвижно на корпусе шпиндельной бабки, а сепаратор 24 верхнего подшипника подвижен и является выходным валом редуктора. Передаточное число планетарно-фрикционного редуктора определяют по формуле [c.352]

Посадка шарикоподшипников на вал или в корпус при малых величинах натягов должна производиться запрессовкой в холодном виде на винтовом или гидравлическом прессе. [c.655]

Для шарикоподшипников применяют посадку с натягом по допуску на валу Я — напряженная и Я — плотная при свободной посадке принимают допуски Я (плотная), С (скользящая), Д (движения). [c.471]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

Для валов диаметром свыше 180 мм гайки контрятся не стопорными шайбами, а так, как показано на фиг. 223. В подшипниках с подвижной посадкой внутреннего кольца на валу (например, в конических роликоподшипниках и радиально-упорных шарикоподшипниках) способ крепления, приведенный на фиг. 215, недостаточен, поэтому применяют две гайки со стопорной шайбой или промежуточное кольцо (фиг. 224), которое помещают между внутренним кольцом подшипника и стопорной шайбой носок кольца входит в паз вала. [c.232]

Пример. Шарикоподшипник № 312 с размерами 60 X 130 X 31 мм посажен на вал с тугой посадкой. [c.237]

Выбор полей допусков прп посадке шарикоподшипников на вал или в ко.чус производится в соответствии с рекомендациями ГОСТа. [c.480]

Посадка червячного колеса на вал-шестерню — шлицевая, вал-шестерня опирается па корпус редуктора шарикоподшипниками 16—17. Зубчатое колесо 1, входящее в зацепление с валом-шестер-ней 13, имеет на валу 19 также шлицевую посадку. Соединения выходного вала с барабаном 24 — зубчатые. Вал барабана свободно [c.93]

Фиг. 134. Пример неправильной посадки шарикоподшипника на вал.

Тугая посадка (Т) предназначается для соединения деталей, которые во время работы должны сохранять неизменное положение, а сборка и разборка их сопровождаются затратой значительных усилий. С тугой посадкой устанавливают на валы шкивы, зубчатые колеса, внутренние кольца шарикоподшипников и т. д. [c.63]

Схема осевой фиксации врастяжку применима в редукторах при расстоянии I, в 1,25... 1,4 раза больших, чем это указано в табл. 19. При этом посадка внутреннего кольца подшипника на вал выполняется с меньшим натягом, что необходимо для обеспечения возможности его перемещения по валу при регулировке. Если расстояние между опорами вала достаточно большое (червячный вал в червячных редукторах) и в силу конструктивных особенностей редуктора его невозможно уменьшить, одну из опор редуктора делают плавающей, обеспечивая этим ее смещение при нагреве редуктора. Заделка шарикоподшипника на конце вала в плавающей опоре может быть выполнена по любой из схем, представленных на рис. 192. Наружное кольцо подшипника в корпусе при этом не фиксируется. [c.218]

Посадки ролико- и шарикоподшипников О и 6-го классов точности на вал [c.191]

В опоре (рис. 12.28, а) за счет увеличения базового размера L жесткость узла больше, чем узла по рис. 12.28,6. Наруж№1е кольца подшипников широкими торцами упираются в уступы стакана регулируют подшипники гайкой 1, перемещающей внутреннее кольцо левого подшипника вдоль оси вала (посадка кольца на вал должна быть подвижной). После регулировки гайку стопорят шайбой 2. При значительных осевых нагрузках переменного направления в сочетании с радиальными и большом те.мпературном удлинении вала радиальноупорные подшипники по схеме враспор устанавливать не рекомендуется. В таких случаях можно конструировать узел с двойным упорным шарикоподшипником в сочетании с плавающим радиальным (рис. 12.29) или с роликоподшипниками без бортов на наружном кольце. [c.321]

Насосный вал 10 опирается на корпус гидропередачи через подшипники 5, 19, 36 и стаканы 3. Подшипники на валах посажены на тугой посадке. На наружной обойме подшипники устанавливаются на скользящей подшипниковой посадке, за исключением двух шарикоподшипников в стаканах 3, 31, поставленных с гарантированным зазором и предназначенных для воспринятия осевых усилий. [c.92]

Изменение формы беговых дорожек колец шарикоподшипников при посадке их на вал или в корпус [c.26]

Кольца иодшииников на валу и в корпус монтируют с определенными посадками. Посадочные места на валах под внутреннее кольцо обрабатывают по системе отверстия, а обработку отверстия корпуса под наружное кольцо производят по системе вала. Для шарикоподшипников применяются стандартные посадки на валы и в корпус. Наружное кольцо подшипника может устанавливаться либо в стаканах, либо непосредственно в гнездо корпуса. Стаканы изготовляют из чугуна или стали и закрепляют в корпусе от осевого перемеш,ения. [c.428]

Важнейшим условием обеспечения взаимоз .мсняемости является выполнение требовани11 к точности деталей и сборочных единиц изделий, включая обеспечение требуемых видов посадок, что достигается выполнением сопрягаемых размеров в заранее установленных пределах, определяемых допусками. Например, размеры наружного и внутреннего диаметров колец шарикоподшипника (ем. рис. 9) должны обеспечить его посадку на вал и в корпус без дополнительной обработки. [c.60]

Перед посадкой на вал промытого шарикоподшипника илн внутреннего кольца роликоподшипника их подогревают в йасляной ванне до 80—90° С. [c.408]

Првмер 2. Шарикоподшипник типоразмера 218 легкой серии установлен в редукторе (рис. 3, в) с посадкой на вал и с посадкой [c.158]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Отличие частотной зависимости от квадратичной можно также показать, пользуясь выражением (19) для рамной балансировочной машины и выражениями (25) для балансировочной г 1ашины с двумя подвижными опорами, где действуют дополнительные силы и моменты, появляющиеся в результате прогиба вала и гироскопического эффекта. Влияние этих сил и моментов на четкость раздельного уравновешивания двух плоскостей коррекции выяснено выше. Ниже мы рассмотрим влияние еще одного дополнительного момента с частотной зависимостью, отличающейся от квадратичной, который всегда имеет место при балансировке. Речь идет об угловом перекосе внешней обоймы шарикоподшипника относительно внутренней обоймы, который дает значительное изменение неуравновешенности ротора. Снятие н новое надевание на вал подшипника обязательно сопровождается изменением неуравновешенности, показываемой балансировочной машиной. Слабая посадка внешней обоймы подшипника в гиезде корпуса сопровождается появлением блуждающей неуравновешеп-ности, так как последняя каждый раз меняет и величину и расположение при проворачивании внешней обоймы. Искусственный угловой перекос, вызываемый нажатием на одну сторону внешней обоймы подшипника, немедленно обнаруживается на балансировочной машине, показывающей в этом случае изменение неуравновешенности. [c.287]

Установка двух одинарных упорных и одного радиального однорядного шарикоподшипников на одной опоре и одного радиального однорядного шарикоподшипника на другой опоре червячного вала показана на листе 17, рис. 5. Два одинарных упорных шариковых подшипника собраны на втулке I, а между ними установлена шайба 2 для крепления всего узла в корпусе. Одно кольцо каждого подшипника насажено на втулку с напряженной пжадкой, а остальные (самоустанавливающиеся) - с зазорами. Достоинством такой уста-норки является возможность регулирования осевого тазора в подшипниках вне пределов редуктора гайкой 3. Втулка 1 установлена на вал со скользящей посадкой и зажата двумя гайками через промежуточную шайбу. [c.56]

В конструкции, показанной на листе 17, рйс. 6, вал установлен на двух радиальных одаорядных шарикоподшипниках и одном двойном упорном подшипнике. Среднее кольцо упорного подшипника установлено на вал с напряженной посадкой и закреплено в осевом направлений между втулками двумя гайками. Два внешних кольца смонтированы в корпусе и на втулке с некоторым зазором. Усилие от подшипников пере- [c.56]

Какие же размеры детали, узла или агрегата должны удовлетворять требованиям взаимозаменяемости Рассматривая с этой точки зрения, например, радиальный шарикоподшипник, можно выделить в нем наружный диаметр наружного кольца и диаметр отверстия внутреннего кольца, т. е. те размеры, по которым осуществляется посадка подшипника соответственнно в корпусе и на вал. Очевидно, что эти присоединительные размеры должны удовлетворять требованию взаимозаменяемости шарикоподшипника как агрегата в целом. [c.9]

Наибольшее распрострапеиие получил центробежный ограничитель скорости с горизонтальной осью вр,ащения (рис. 32). Он состоит из корпуса, на котором закреплен консольный вал. На валу с шарикоподшипником установлен шкив с двумя ручьями. Ручей большего диаметра — рабочий, ручей меньшего диаметра — контрольный. Ручей меньшего диаметра предназначен для посадки кабины на ломтели на номинальной скорости, а также для регулировки пружины ограничителя скорости. На шкиве шарнирно укреплены два груза, удерживаемые во время движения в положении равновесия регулировочной пружиной. Ограничитель скорости регулируют и испытывают на заводе-изготовителе, после чего пломбируют. Он должен быть снабжен табличкой, на которой указываются завод-изготовитель, тип ограничителя скорости, номинальная скорость срабатывания, заводской номер и дата изготовления. [c.78]

Если сопрягаемые поверхности деталей не имеют повреждений (задира, наклепа, искажения формы и т. п.), то нормальную посадку восстанавливают наращиванием сопрягаемой поверхности одной из деталей. Наращивают поверхность той детали, которая более технологична в обработке, т. е. когда для того или иного процесса наращивания нет необходимости изготовлять особые приспособления, а можно использовать имеющееся оборудование. Например, ослабление посадки внутреннего кольца буксового роликового подшипника на шейке оси колесной пары устраняют наращиванием поверхности внутреннего кольца подшипника, а не шейки оси колесной пары. Однако ослабле-ние внутреннего кольца шарикоподшипника на валу водяного насоса [c.110]

Задача 2. Определить усилие запрессовки внутреннего кольца шарикоподшипника на вал редуктора при посадке 50Н1/к6. Вал сплошной, внутреннее кольцо подшипника можно рассматривать как цилиндрическую втулку с наружным диаметром 2 = 62 мм, / = 0,1, к = 1,0. Длина посадочной поверхности кольца на вал / = 31 мм. Шероховатость посадочных поверхностей кольца и вала соответствует Кг = 10 мкм (см. рис. 2.1). Материал вала — сталь 45, кольца — сталь ШХ15. [c.39]

Схема компоновки с одним жесткофиксированным шарикоподшипником 1 предусматривает жесткую продольную фиксацию внутреннего кольца на валу за счет его посадки с натягом и благодаря распорной втулке 5 и бурту 8, а также жесткую продольную фиксацию наружного кольца шарикоподшипника благодаря выступу 9 гнезда корпуса i О и крышки 3. Шарикоподшипник 2 жестко фиксирован относительно вала благодаря посадке внутреннего,кольца с натягом на вал и распорным втулкам б и 7. Шарикоподшипник 2 является плавающим относительно гнезда корпуса, что объясняется линейным удлинением вала при нагреве, погрешностями изготовления деталей и сборки узла. Компенсатором этих суммарных погрешностей является температурно-технологический зазор Д между шарикоподшипником 2 и торцом крышки 4. Такая схема компоновки узла требует менее точных расчетов и, как следствие, менее точной технологической обработки деталей и сборки узла. [c.53]

Роликоподшипники 9 воспринимают радиальные усилия. Они посажены на вал на тугой посадке, а в стаканы — на скользящей посадке. Шарикоподшипник 6 предназначен для восприятия осевых усилий и установлен в стакане 5 с зазором. Проставное кольцо между подшипниками и стакан 10 имеют отверстия, по которым из каналов корпуса подается масло для смазки подшипников. Через отверстия в стакане 5 отработанная смазка сливается. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...