Утечки воздуха в приводах

Задача 2.91. Определить мощность электродвигателя для привода вентилятора котельного агрегата, работающего на буром угле состава С = 41,6% Н = 2,8% Sp = 0,2% N = 0,7% 0 =11,7% =10,0% Pf = 33,0%, если коэффициент запаса подачи 1 = 1,1, расчетный расход топлива Вр-2,1 кг/с, коэффициент избытка воздуха в топке а = 1,25, присос воздуха в топочной камере Дат = 0,06, утечка воздуха в воздухоподогревателе До в = 0,04, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор, ,в = 20°С, расчетный полный напор вентилятора Я,= [c.88]

При проверке электропневматического привода убеждаются в том, что не происходит заеданий и утечек воздуха в выключенном и включенном положениях. [c.27]

Перед регулировкой приборов пневматического привода необходимо спустить конденсат из воздушных баллонов и устранить утечки воздуха в местах соединений воздухопроводов и приборов. [c.175]

При полном ходе педали тормоза давление воздуха в воздушных баллонах и тормозных камерах должно быть одинаковым. Это проверяется по п-оказаниям воздушных манометров, расположенных на педали приборов. Полный ход педали по хорде должен быть не более 170 мм. Педаль должна легко возвращаться в исходное положение под воздействием оттяжной пружины. Положение педали должно быть удобным для пользования. Если в движении педали имеются недостатки, то нужно проверить действие оттяжной пружины, легкость вращения в шарнирах, отсутствие заедания, погнутостей в приводе. Регулировка производится регулировочными болтами в кронштейне педали и изменением длины от педали к крану. После регулировочных работ болты и тягу надежно застопорить контргайками и проверить действие привода, обратив внимание на отсутствие утечки воздуха в системе. [c.243]

Негерметичность в соединениях определяют по подтеканию жидкости в гидравлическом приводе или утечке воздуха в пневматическом приводе при неработающем двигателе. Утечку воздуха обнаруживают на слух или смачивая места возможной неплотности мыльным раствором. Если давление воздуха в пневмосистеме понижается только при работающем двигателе, то неисправен компрессор. [c.173]

Протирают аппараты и устраняют утечку воздуха в пневматической сети и приводах. [c.63]

Задача 2.93. Определить мощность электродвигателя для привода вентилятора котельного агрегата, работающего на красноярском буром угле состава Ср=41,6% НР=2,9% 5Р=0,5% Ыр = 0,8% Ор = 12% Лр=10,2о/о Ц7р = 32%, если коэффициент запаса по производительности Р1 = 1,1, расчетный расход топлива бр=2,1 кг/с, коэффициент избытка воздуха в топке ат= 1,25, присос воздуха в топочной камере Дат=0,06, утечка воздуха в воздухоподогревателе Да "=0,04, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор, /х.в=20°С, расчетный полный напор вентилятора Яв=1,9 кПа, коэффициент запаса мощности электродвигателя Р2 = 1,1, эксплуа- [c.91]

Задача 2.94. Определить мощность электродвигателя для привода вентилятора котельного агрегата паропроизводительностью / =13,9 кг/с, работающего на подмосковном угле с низшей теплотой сгорания рр = = 10 636 кДж/кг, если температура топлива при входе в топку т=20° С, теплоемкость рабочей массы топлива еР =2,1 кДж/(кг-К), давление перегретого пара Рпм= = 4 МПа, температура перегретого пара /п.п=450° С, температура питательной воды пв = 150°С, к. п. д. котлоагрегата брутто т] Р =86%, теоретически необходимое количество воздуха У =2,98 м /кг, коэффициент запаса производительности 1 = 1,05, коэффициент избытка воздуха в топке т = 1,25, присос воздуха в топочной камере Лат = 0,05, утечка воздуха в воздухоподогревателе = =0,04, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор, х.в=25°С, расчетный полный напор вентилятора Яв = 1,95 кПа, коэффициент запаса мощности электродвигателя 2=1,1, эксплуатационный к. п. д. вентилятора Т1 = 61%, барометрическое давление воздуха йб=98-10з Па и потери тепла от механической неполноты сгорания 94=4%. [c.92]

Задача 2.95. Определить расчетный полный напор вентилятора котельного агрегата, работающего на фрезерном торфе состава Ср=25,7% Нр=2,7% 8р=0,1% ЫР=1,1% ОР=14,9% Лр=5,5% № р=50%, если расчетный расход топлива Вр=4,6 кг/с, коэффициент запаса по производительности 1 = 1,05, коэффициент избытка воздуха в топке ат = 1,25, присос воздуха в топочной камере Дат = 0,05, утечка воздуха в воздухоподогревателе До = =0,045, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор, /х.в = 20° С, мощность электродвигателя для привода вентилятора N =60 кВт, коэффициент запаса мощности электродвигателя 2 = 1,1, эксплуатационный к. п. д. вентилятора барометрическое давле- [c.92]

Негерметичность в соединениях определяют по подтеканию жидкости в гидравлическом тормозном приводе или утечке воздуха в пневматическом тормозном приводе при неработающем двигателе. Утечку воздуха обнаруживают на слух или смачиванием места возможной неплотности мыльным раствором. Если давление воздуха в пневмосистеме понижается только при работающем двигателе, то неисправен компрессор. Нарушение герметичности тормозных систем не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 5 Па в течение 30 мин при свободном положении органов управления или в течение 15 мин при включенных органах управления тормозами. [c.123]

Уход за электропневматическими приводами. Вентили включающего типа, служащие командным устройством всех электропневмати-ческих приводов, работают достаточно надежно. Специального ухода в эксплуатации они не требуют. Если слышно шипение невозбужденного вентиля, т. е. между его нижним клапаном и седлом что-то попало (например, окалина от воздухопроводов), то достаточно несколько раз нажать на грибок и нормальное действие вентиля восстанавливается. Если шипение слышно, когда вентиль возбужден, то верхний клапан следует очистить также, нажав несколько раз на грибок, или вынуть, осмотреть и протереть клапан чистым концом технической салфетки. Утечка воздуха в атмосферу приводит к снижению давления в рабочем цилиндре аппарата и к замедлению его действия, снижению нажатия основных контактов (у ПК). Недопустимо также ослабление винтового крепления верхней крышки, так как это может привести к утере ее и пластины якоря. Не следует без нужды проверять крепление наконечников проводов, подходящих к катушке вентиля, при этом постепенно нарушается закрепление ее выводов. [c.87]

Появление утечек воздуха в процессе эксплуатации объясняется двумя причинами низким качеством монтажа воздухопроводов (неудовлетворительная резьба труб и соединительных частей, а также плохая подмотка в резьбовых соединениях) и слабым креплением воздухопроводов, арматуры и тормозных приборов, что приводит к расстройству соединений. [c.190]

Появление утечек воздуха в процессе эксплуатации объясняется двумя причинами низким качеством монтажа воздухопроводов (неудовлетворительная резьба труб и соединительных частей, а также плохая подмотка в резьбовых соединениях) и слабым креплением воздухопроводов, арматуры и тормозных приборов, что приводит к расстройству соединений. Утечки сжатого воздуха приводят не только к бесполезному расходу воздуха, но, самое главное, к усиленной работе компрессоров локомотива, к поступлению теплого воздуха в тормозную сеть и выделению влаги, что в зимних условиях может привести к замораживанию. магистрали и тормозных приборов. [c.255]

Значительная упругость воздуха позволяет получить дополнительную работу потока за счет расширения воздуха, но с другой стороны приводит к неравномерности хода пневмопривода при переменных нагрузках, а также не позволяет фиксировать промежуточные положения пневмодвигателя. Благодаря малой вязкости возможна передача энергии потоком сжатого воздуха на расстояния в несколько километров н достижение больших скоростей пневмодвигателей порядка нескольких десятков метров в секунду в поступательных приводах и до 10 об/мин во вращательных приводах однако при этом повышаются утечки воздуха в машинах и трубопроводах. [c.295]

Пневматическое управление тормозами в подъемнотранспортных машинах имеет относительно малое распространение из-за громоздкости и сложности агрегатов питания, включающих в себя компрессор с двигателем, ресивер, аппараты очистки воздуха. Однако применение воздуха вместо жидкости создает более благоприятные условия для работы конструкции, так как утечка воздуха через неплотности соединения в трубопроводах и цилиндрах при пневматическом управлении приводит к незначительному понижению мощности пневматических аккумуляторов и не имеет такого значения, как утечка жидкости в гидравлических системах управления. Применение пневмоуправления весьма целесообразно для тормозов, развивающих большие тормозные моменты, для управления которыми усилия рабочего оказывается недостаточно. [c.148]

В пневматических системах процесс работы воздуха протекает сложно. Здесь существенное влияние оказывает теплообмен, изменяющиеся во время работы системы утечки воздуха, включение и выключение различных емкостей и т. д. Все эти обстоятельства приводят к изменению давления, температуры и вязкости воздуха, что, в свою очередь, меняет режим работы устройства. Однако эти изменения не должны в недопустимой мере отражаться на качестве работы пневматической системы. Для устранения вредного влияния перечисленных явлений и поддержания заданного режима работы в пневматических системах применяются регулирующие устройства. [c.170]

В механизмах современных автоматических линий применяют как пневмо-, так и гидроприводы. Пневмопривод работает от цеховой сети сжатого воздуха при давлении 0,6—0,7 МПа. Он проще в обслуживании, чем гидравлический, мало подвержен влиянию пыли, имеет только трубопроводы для подвода воздуха утечка воздуха через различные неплотности не считается аварией. Однако силовые механизмы из-за сравнительно низкого давления получаются громоздкими, что относится в первую очередь к прессовым механизмам. Скорость движения механизмов регулируется плохо и поэтому приходится устанавливать различные гидравлические тормозные устройства. Линии с гидроприводом могут успешно эксплуатироваться в литейных цехах. Этому способствует и общее повышение уровня обслуживания, без чего вообще невозможна эксплуатация современных автоматических линий. Надежность работы гидропривода увеличивается при применении некоторых дополнительных мер использовании специальной гидроаппаратуры, установки гидростанций в закрытых помещениях, в которых вентилятор создает незначительное избыточное давление воздуха. По-видимому, на линиях целесообразно использовать одновременно оба привода для создания больших усилий — гидропривод, в остальных случаях — пневмопривод. [c.220]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

Преимущества электропневматических нажимных устройств а) расход воздуха значительно меньше, чем при пневматическом приводе, и определяется лишь величиной утечки воздуха через неплотности б) при относительно медленном движении электродов в момент зажатия весь процесс сближения и разведения может быть осуществлён быстро. [c.304]

Причины ненадежной работы механизмов зажима и фиксации в линии картера сцепления более сложны и многообразны. Транспортер линии не имеет жесткого упора и, следовательно, не может обеспечить высокой стабильности подачи спутников с заготовками на рабочие позиции (разброс до 3 мм). Индивидуальная регулировка собачек здесь не может решать проблемы. Отрицательное влияние на надежность оказывает и постоянное загрязнение фиксирующих штырей, которые являются и штоками пневматических цилиндров, пылью, мелкой стружкой. Это приводит, с одной стороны, к возрастанию усилий фиксации, с другой — к быстрому износу уплотнений, утечкам воздуха из пневматических цилиндров и уменьшению рабочих усилий. Наладчику нередко приходится из-за этого останавливать линию, разбирать и прочищать цилиндры, на что уходит много времени — до 20 мин (см. гистограмму распределения рис. 13). Интерес представляет гистограмма простоев линии головки блока. Частые простои из-за неполадок механизмов зажима и фиксации заставили искать в заводских условиях пути сокращения потерь за счет уменьшения продолжительности каждого простоя. [c.55]

Перетекание (утечка) воздуха через радиальный зазор приводит к понижению давления на вогнутой стороне лопатки (набегающей на поток) и к повышению его на спинке, т. е. к уменьшению разности давлений на поверхностях профиля, причем, как показывают эксперименты, этот эффект наблюдается на участке лопатки, радиальная протяженность которого превышает сам зазор в среднем примерно в 5 раз. Искажение эпюр распределения давлений по хорде и по высоте лопатки на этом участке носит сложный характер. Но в целом уменьшение перепада давлений приводит к снижению окружного усилия и, следовательно, к снижению работы, передаваемой воздуху в ступени. Бесполезные затраты энергии на перетекание воздуха через зазор и на создание вихревого течения у концов лопаток вблизи зазора приводят, кроме того, к падению КПД ступени. В результате снижения эффективной работы и КПД увеличение радиального зазора приводит к снижению напора (адиабатической работы) ступени. [c.92]

Выпуск воздуха производится через ш,ели и отверстия, что не обходится без увеличения гидравлических потерь из-за возмуш,е-ний в пограничном слое. Кроме того, из системы подвода охлаждающего воздуха неизбежны утечки в проточную часть турбины. Источники утечек в турбине многочисленны, несмотря на применяемые очень сложные конструктивные мероприятия (см., например, уплотнения на рис. 33). Это существенно отражается на характеристиках двигателя, так как приводит к прямому снижению КПД турбины, особенно при радиальном направлении втекания воздуха в газовый поток. [c.60]

Для обеспечения водой систем охлаждения и отопления автобуса, отвода пара из рубашки охлаждения и радиатора выше радиатора установлен уравнительный бачок наливная горловина расположена над мотоотсеком. Управление жалюзи автоматическое при помощи особого термостата, расположенного в вер.хней коробке радиатора. Термостат действует на клапан, который открывает проход сжатого воздуха из пневматической системы тормозов в силовой цилиндр управления жалюзи (закрывает жалюзи при темпераруре воды ниже 75°). При утечке воздуха в приводе жалюзи остаются открытыми и не действуют Кроме трех основных краников для слива воды, установлено два вспомогательных краника — на дне уравнительного бачка и на котле подогревателя. [c.42]

Задача 2.92. Определить мощность электродвигателя для привода вентилятора котельного агрегата паропроизводитель-ностью D= 13,9 кг/с, работающего на подмосковном угле с низшей теплотой сгорания 2 =10 636 кДж/кг, если температура топлива на входе в топку 1. = 20°С, теплоемкость рабочей массы топлива с = 2,1 кДж/(кгК), давление перегретого пара /)пи = 4 МПа, температура перегретого пара fnn = 450° , температура питательной воды пв=150°С, кпд котлоагрегата (брутто) fj p=86%, теоретически необходимый объем воздуха V° — = 2,98 м /кг, коэффициент запаса подачи i=l,05, коэффициент избытка воздуха в топке t =l,25, присос воздуха в топочной камере Aotr = 0,05, утечка воздуха в воздухоподогревателе Да,п = 0,04, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор, j, = 25° , расчетный полный напор вентилятора Н = = 1,95 кПа, коэффициент запаса мощности электродвигателя 2=1,1, эксплуатационный кпд вентилятора rjl = 6lVa, барометрическое давление воздуха Лб = 98 10 Па и потери теплоты от механической неполнотьь сгорания топлива 94 = 4%. [c.89]

Задача 2.93. Определить расчетный полный напор вентилятора котельного агрегата, работающего на фрезерном торфе состава С = 24,7% Н = 2,6% N =1,1% 0 =15,2% = 6,3% И = 50,0%, если расчетный расход топлива Вр = = 4,6 кг/с, коэффициент запаса подачи =1,05, коэффициент избытка воздуха в топке t,= l,25, присос воздуха в топочной камере Аа = 0,05, утечка воздуха в воздухоподогревателе Аавп = = 0,045, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор, 1в = 20°С, мощность электродвигателя для привода вентилятора JV = 60 кВт, коэффициент запаса мощности электродвигателя 2=1Д, эксплуатационный кпд вентилятора э = 60% и барометрическое давление воздуха Лб = 97 10 Па. [c.89]

Осматривая разъединители с дистанционным управлением, проверяют, нет ли утечки воздуха в местах соединений воздухопроводов и черюз уплотнения в щшиндрах при включенном и выключенном положениях привода. [c.31]

Низкое давление в системе может быть по причине утечки воздуха из привода, что обнаруживается по скорости падения давления в системе при неработающем двигателе. Место утечки определяют на слух при помощи мыльного раствора, которым смачивают места возможной неплотности. Если же эти причины исключаются, то необходидю проверить исправность работы компрессора. [c.241]

Задача 2.92. Определить мощность электродвигателя для привода вентилятора котельного агрегата паропроизводительностью 0 = 4,16 кг/с, работающего на природном газе Дашавского месторождения состава С02= =0,1% СН4=97,9% С2Нб=0,5% СзН8=0,2% С4Ню= = 0,1% N2=1,2%, если давление перегретого пара рп.п= = 1,4 МПа, температура перегретого пара п.п=275°С, температура питательной воды .в = 130°С, величина непрерывной продувки Р = 3%, к. п. д. котлоагрегата брутто т) Рд=90%, коэффициент запаса по производительности 1 = 1,1, коэффициент избытка воздуха в топке от= = 1,1, присос воздуха в топочной камере А т=0,05, утечка воздуха в воздухоподогревателе Аа =0,04, температура холодного воздуха, поступающего в вентилятор ix.в = 20° , расчетный полный напор вентилятора Яв = =2,1 кПа, коэффициент запаса мощности электродвигателя 2 = 1.1, эксплуатационный к. п. д. вентилятора т) = =61% и барометрическое давление воздуха /15 = =98-103 Па. [c.90]

О, О — расход воздуха и критический расход воздуха в кг/сек Ом — расход воздуха, поступающего из магистрали в рабочую полость привода, в кг сек Ов — расход воздуха, вытекающего из выхлопной полости, в кг/сек 0,1 — расход воздуха из полости переменного давления в кг/сек Оу — утечки воздуха в полость более низкого давления в кг/сек Оа — утечки воздуха в атмосферу в кг/сек g — ускорение силы тяжести в м1сек к — толщина мембраны в см Н — отношение Т к Т [c.18]

На рис. 2.12, а изображена примерная осциллограмма изменения параметров пневматического привода, причем штриховые линии характеризуют расчет с внутренними утечками воздуха, а сплошные— без утечек. Для простоты и наглядности исследования пренебрегаем внешними утечками воздуха. В рабочей полости в начале процесса наполнения давление с учетом утечек может расти быстрее за счет поступления воздуха из другой полости, в которой в этот период ипкла давление выше. В некоторый момент времени давления а обеих полостях становятся равными, а затем термодин-амические процессы в обеих полостях замедляются. В зависимости от соотношения параметров привода и размеров отверстий, через которые происходят [c.75]

Схема пневматического оборудования автобуса показана на фиг. 447. Компрессор 1 с регулятором давления 5, предохранительный клапан 6 и тормозные камеры 12 и 15 задних и передних колес имеют такое же устройство, как и соответствующие аппараты автомобиля ЗИЛ-164. Передний воздушный баллон 16 служит для отстоя конденсата, правый баллон 7 обслуживает задние тормоза, а левый баллон 13 — передние. Баллоны имеют самостоятельные манометры 10 с датчикалш 11 сигнализаторов аварийного давления, включающими при падении давления ниже 4 кПсм" звуковой сигнал. Двумя разобщительными кранами 17 можно выключать привод задних или передних тормозов при неисправностях в них. Баллоны снабжены обратными клапанами, предохраняющими баллоны от утечки воздуха в случае повреждения питающей магистрали, [c.650]

Герметичность привода проверяют по величине утечки сжатого воздуха из резервуара емкостью 1 л с помощью специального приспособления. Допускается проверка утечки обмыливанием аналогично проверке приводов электропневматических контакторов. Утечку воздуха в крышках ликвидируют путем замены паронитовых прокладок, а по штоку — сменой медной шайбы [c.289]

По характеру изменения параметров элемента или системы различают внезапные и постепенные отказы. Внезапные отказы вызываются обычно причинами, которые не носят монотонного характера и действие которых проявляется внезапно во всем объеме (например, попадание стружки в патрон, которое препятствует загрузке заготовки появление деталей с большими припусками или заусенцами, приводящее к застреванию их в лотках, поломке инструментов и т. д.). Внезапные отказы характерны для элементов радиоаппаратуры и систем управления электронных ламп, полупроводников, резисторов, конденсаторов, особенно работающих в условиях ударов, ви браций, высоких температур. Постепенные отказы, как правило, являются следствием монотонных необратимых процессов, таких как износ, разрегулирование механизмов, старение материалов. Так, например, постепенное изнашивание уплотнений пневмоцилиндров фиксаторов, особенно при загрязнении штоков, приводит к утечке воздуха и падению давления в цилиндрах. Износ направляющих скалки питателя автооператора приводит к тому, что радиальное положение захвата автооператора с заготовкой в крайнем переднем положении становится все более неопределенным, заготовка не попадает в патрон шпинделя и блокирующее устройство выключает автооператор. Внезапные отказы большей частью являются следствием накопления необратимых 5зменений, которые до некоторого [c.68]

Примером использования таких средств может служить метод контроля состояния уплотнительных элементов пневмораспределителей и пневмоцилиндров. Специальный клапан 1 (рис. 1) устанавливается в воздушную напорную магистраль после блока подготовки воздуха. Клапан имеет три разделенные между собой камеры. Через одну из камер трубопровод выхлопа соединен с входом пневматического усилителя 2. Во время движения любого пневмоцилиндра золотник клапана открывается и соединяет среднюю камеру с магистралью. Плавающая мембрана отсекает выхлопной трубопровод от усилителя. С прекращением движения потока воздуха золотник клапана 1 под действием пружины закрывается. Воздух из средней полости выходит через жиклерное отверстие, и мембрана занимает среднее положение. В случае появления внутренней утечки воздуха через поврежденное уплотнение любого воздухораспределителя или через уплотнение поршня одного из пневмоцилиндров в выхлопной магистрали появляется незначительный подпор давления от 0,006 до 0,1 кг/см, который с помощью усилителя 2 и датчика давления 5 преобразуется в электрический сигнал. Наблюдая за последовательностью работы цилиндров, по снятию сигнала после очередного движения нетрудно определить неисправный привод. Рассоединив трубопровод между цилиндром и пневмораспределителем, можно найти дефектный элемент. [c.38]

Оснювными частями пневматического привода являются цилиндр и движущийся в нем поршень. Для устранения утечки воздуха между цилиндром и поршнем последний снабжается уплотнительными манжетами (рис. 109) или поршневыми кольцами. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при высоких скоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м/сек или когда механизмы работают с большой частотой включений, а также в случае, если температура стенки цилиндра и поршня превышает 70—80°. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня достигается при применении манжет (ГОСТ 6678-53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускающая работу их при температурах от +80 до —35°. Применение манжет из кожи не может быть рекомендовано для пневматических приводов, поскольку стойкость и долговечность кожаных манжет значительно ниже, чем у манжет из маслостойкой резины. [c.141]

Устранение неполадок. При опробовании и наладке пневмоприводов часто случается, что поршень пневмопривода не в состоянии вести за собой ведомый механизм- Недостаточная сила на штоке пневмопривода может быть по различным причинам чаще из-за чрезмерного трения и заедания вследствие неправильной сборки и монтажа, а иногда и недостаточной приработки и обкатки механизмов. В этом случае ведомые механизмы полностью или по частям отсоединяют от привода, проверяют исправность работы каждого звена, и устраняют выявленные дефекты. В случае надобности производят приработку и обкатку путем многократного повторения рабочих циклов механизма. Помимо того может быть недостаточное давление в сети сжатого воздуха вследствие несоответствия производительности компрессора расходу воздуха потребителями и чрезмерных утечек. Понижение давления сжатого воздуха в сети имеет место такн<е вследствие недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их и неравномерном расходе воздуха потребителями. В этих случаях необходимо установить, какая же из перечисленных причин имеет место. Установить причину можно путем следующих испытаний. Отключают потребителя и при помощи манометра проверяют давление на питающем трубопроводе. Затем включают потребителя и снова проверяют давление при работе приводов. Если окажется, что при отключении потребителя давление соответствует рабочему, а при работающих приводах давление резко снижается, то причиной этого является недостаточное сечение воздухопровода. Этот недостаток устраняется соответствующей переделкой подводящего трубопрог [c.233]

Иногда при наладке пневмопривода поршень цилиндра не в состоянии вести за собой ведомый 1механизм из-за недостаточного давления в сети сжатого воздуха. Это происходит, когда производительность компрессора не соответствует расходу воздуха потребителями или наблюдаются большие утечки. Понижение давления сжатого воздуха в сети может быть вызвано также из-за недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их, неравномерного расхода воздуха потребителями. Чтобы установить причину, проводят испытания. Для этого отключают потребитель и при помощи манометра проверяют давление на питающем трубопроводе. Затем включают потребитель и снова проверяют давление при работе приводов. Если окажется, что при отключении потребителя давление соответствует рабочему, а при работающих приводах давление резко снижается, то причиной этого является недостаточное [c.209]

Утечки воздуха через уплотнения поршня и штока привода, а также воздухораспределители вследствие не- -правильной сборки нли неисправности уплотнительных манжет или воротников, обнаруживаются при наблюдении за выхлопным каг1 лом воздухораспределителя, из которого при этом происходит непрерывное просачивание или истечение воздуха. Чтобы установить, где происходит утечка— в воздухораспределителе или цилиндре, разъединяют поочередно одну из труб, соединяющих распределитель с соответствующими полостями цилиндра. Если при разъединенной трубе из нерабочей полости цилиндра (при конечном положении поршня) происходи г [c.210]

При чешуйчатом колосниковом полотне провал топлива обычно ничтожно мал. Поэтому очистка дутьевых зон от отложений может производиться сравнительно редко путем ручного выгреба через вводные воздушные патрубки. Бимсовые решетки более провальны. Для удаления провала из зон предусматриваются, либо зольные шиберы (золотники) с обработанными поверхностями скольжения, либо поперечные шнеки с ручным приводом (см. рис. 4-11). Первый вариант хуже, так как, с одной стороны, трудно обеспечить плотность зольных шиберов против утечек воздуха, а с другой стороны, отложения просыпаются в подрешеточное пространство, откуда их опять таки нужно как-то удалять. Шнеки же выдают провал на боковую сторону топки, где он может быть собран в ведра или носилки. Правда, применение шнеков возможно только при большой высоте от пола котельной до поверхности решетки. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...