Утечки воздуха внутренние

Ряд отраслей современного машиностроения требует контроля герметичности отдельных деталей и собранных узлов. Этот контроль производится в тех случаях, когда агрегат в процессе его работы должен быть предохранен от утечек воздуха, масла, воды и т. д. Литье детали необходимо проверять на отсутствие сквозных раковин и пористости стенок, сварные резервуары — на плотность сварочных швов, собранные узлы и агрегаты — на плотность прокладок и соединений или качество притирки клапанов и золотников. В некоторых случаях контроль прочности деталей производится при помош,и жидкости, подаваемой во внутреннюю плоскость под высоким давлением. Примером подобного контроля является гидравлическое испытание труб для выявления прочности сварных швов. [c.302]

НИК 2/, 3/,. .., kf. Число отверстий в диске рабочего колеса и число отверстий в форкамере выбирают в соответствии с требующимся диапазоном частот для испытания. Геометрические размеры форкамеры должны быть такими, чтобы заключенный в ней объем воздуха не создавал резонанса на низшей собственной частоте. Для уменьшения пульсаций давления, которые могут возбуждаться рабочим колесом в форкамере, внутренние поверхности ее облицовывают звукопоглощающим материалом. Рабочий диапазон давления воздуха в форкамере Ю" —3-10 Па. Повышение давления свыше 3-10 Па нецелесообразно, так как интенсивность звука при этом увеличивается весьма незначительно. Осевой зазор между рабочим колесом и торцовой частью сопл должен быть, по возможности, минимальным (не более 0,03—0,05 мм), чтобы уменьшить потери энергии на утечку воздуха через него. В системе воздухоснабжения генератора используются обычные устройства задвижки, дроссель, ресивер. При значительных колебаниях давления воздуха в подводящей магистрали применяют автоматические устройства, поддерживающие [c.451]

Пульсация давления рабочей жидкости на входе в насос или попадание в насос пузырьков воздуха с рабочей жидкостью Большие утечки по внутренним сочленениям деталей качающего узла и узла люльки Выход из строя деталей качающего узла или регулятора Усадка пружины золотника в регуляторе производительности [c.176]

Турбина компрессора имеет сопловые лопатки первой ступени с конвективно-пленочным охлаждением и конвективное охлаждение лопаток других венцов. Сопловые лопатки турбины составлены из секторов по две лопатки, что позволяет заменять поврежденные лопатки без разборки всего соплового аппарата, а также уменьшает утечки воздуха по стыкам полок. Турбина вентилятора не охлаждается. Сопловые лопатки ее устанавливаются сегментами, так же, как и в турбине компрессора. Рабочие лопатки турбины имеют бандажные полки и могут заменяться в роторе прямо на самолете. Вся турбина вентилятора представляет собой отдельный блок. Реактивное сопло внутреннего контура — нерегулируемое, с центральным телом, сопло внешнего контура — кольцевое. [c.127]

Осуществляя подготовку к эксплуатации в зимнее время, устраняют утечки воздуха в системе, укрепляют трубопроводы и опоры, производят внутреннюю очистку, промывку и продувку воздухосборников, масловодоотделителей и конденсационных баков, изолируют продувочные краны и оборудуют их приспособлениями для обогрева горячим воздухом, изолируют отводы к конденсационным бакам. [c.104]

Камеры со стенками и перегородками, изношенными до половины своей толщины, заменяют новыми. На 1 млн. км пробега электровоза расходуются 1,3 дугогасительной камеры. Для предупреждения камер от поломки при транспортировке они должны быть плотно уложены и закреплены в тарном ящике. Цилиндр пневматического привода контактора выполнен в виде стакана с внутренней направляющей втулкой для штока. Для устранения утечки воздуха и уменьшения износа манжет внутреннюю поверхность цилиндра, соответствующую ходу поршня, тщательно обрабатывают. Вес цилиндра, изготовленного из чугуна марки СЧ 15-32, равен 2,5 кг. [c.38]

Во избежание утечек воздуха следует обеспечить уплотнение элементов сервомотора. Для этого плоскость сектора, прилегающая к цилиндру, поставлена на Герметик и торцовые его поверхности уплотнены прокладками из маслостойкой резины. При этом резиновые уплотнения внутренней поверхности сектора прижимаются к валу 6 воздухом. Таким образом уплотняется по всему контуру и лопасть. [c.67]

Перед монтажом проверяют качество сварных швов, геометрические размеры, а также отсутствие видимых дефектов. Кроме того, проверяют герметичность газовоздухопроводов, так как подсос воздуха в газоходы и утечка воздуха из воздухопроводов приводят к перегрузке дымососов и вентиляторов и увеличению тепловых потерь. Сварные швы и фланцевые соединения — основные места, где могут быть неплотности соединения. Плотность монтажных сварных стыков проверяют смачиванием керосином. Фланцевые соединения собирают без перекосов и уплотняют прокладками из асбестового картона (ГОСТ 2850—80) или шнура (ГОСТ 1779—72). Асбестовый шнур 2 (рис. 179) укладывают змейкой между болтовыми отверстиями и внутренней стороной фланца 1. [c.201]

В последнее время в легковых автомобилях получили распространение бескамерные шины. В отсутствие камеры герметизация шины достигается нанесением на ее внутреннюю поверхность специального герметизирующего слоя, предотвращающего утечку воздуха. По бортам бескамерные шины имеют уплотнительный слой и кольцевые уплотнители, обеспечивающие плот- [c.123]

В случае полной притирки клапана и отсутствия какой-либо утечки воздуха через поверхность его сопряжения с блоком давление во внутренней полости стакана 1 повысится, что и будет отмечено по шкале водяного манометра. [c.179]

При наличии некоторых зазоров в сопряжении клапана с седлом блока цилиндров начнется определенная утечка воздуха из внутренней полости стакана 1 — давление в ней упадет, что и будет отмечено по шкале водяного манометра. Это будет свидетельствовать о необходимости дополнительной притирки клапана до получения идеального сопряжения его с блоком цилиндров. [c.179]

Аналогичный метод проверки емкостей на утечку, который стал применяться в последние годы, заключается в том, что шов испытываемой поверхности герметической емкости с наружной стороны обмазывают мыльным раствором. При этом утечка воздуха вызывает образование мыльных пузырей, что позволяет определить места дефектов. Этот метод, однако, не рекомендуется применять при испытании полиэтиленовых конструкций или конструкций из таких пластмасс, которые подвержены образованию трещин под действием внутренних напряжений, поскольку мыльный раствор является веществом, способствующим образованию в некоторых пластмассах трещин при наличии внутренних напряжений. [c.157]

Герметичность тормозного крана и других узлов пневмосистемы обнаруживают на слух или с помощью мыльной воды. Утечка воздуха в кране не допускается. При утечке воздуха через отверстие, соединяющее внутреннюю полость крана с атмосферой, необходимо несколько раз резко нажать на педаль тормоза для продувки клапанов крана. Если утечка продолжается, следует очистить рабочие поверхности клапана или заменить его. При утечке воздуха нз цилиндров крана вынимают поршень, очищают цилиндр и смазывают поршень смазкой ЦИАТИМ-201 или заменяют манжеты. [c.159]

Причинами малоэффективного торможения автомобиля могут быть нарушение регулировки тормозов наличие воздуха в тормозной системе с гидроприводом утечка жидкости из гидропривода отсутствие жидкости в наполнительном бачке нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра из-за повреждения внутренней манжеты или рисок на зеркале цилиндра утечка воздуха из пневмопривода износ и замасливание фрикционных накладок и тормозных барабанов (дисков). Большинство из перечисленных неисправностей можно устранить только разборкой и ремонтом деталей тормозной системы. [c.231]

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИВОДА С ВНУТРЕННИМИ УТЕЧКАМИ ВОЗДУХА [c.129]

Наличие шероховатостей и неровностей внутренних поверхностей воздушных каналов, неравномерность изменения диаметров, утечка воздуха через щели в неплотно закрываемых вентилях и клапанах, отток колебательной энергии при чрезмерно тонких стенках каналов приводят к понижению добротности резонансных систем духовых инструментов. [c.322]

Обратный клапан соединяет питательную магистраль с запасным резервуаром. Он предназначен для предупреждения обратной утечки воздуха из запасного резервуара. Резьба концевых муфт обратного клапана трубная 01". Обратный клапан состоит из чугунного корпуса, бронзового клапана, прижимаемого к седлу корпуса давлением воздуха со стороны запасного резервуара, и двух заглушек (гаек), закрывающих внутреннюю полость корпуса. Корпус имеет лапки для крепления клапана болтами. Допускается установка клапанов без лапок. [c.25]

Утечки воздуха через периферийные уплотнения определять очень трудно. Однако при испытаниях по III категории сложности утечки можно ориентировочно оценить по площади сечения неплотностей. периферийных уплотнений и перепаду давления между наружной и внутренней (воздушной) сторонами РВВ. В связи. с тем что присосы в РВВ зависят от перепада давлений между воздушным и газовым потоками, значения этих присосов необходимо определять на номинальной, минимальной и средней нагрузках котлоагрегата. Основная формула должна применяться лри приемо-сдаточных испытаниях, упрощенная — при других в идах испытаний. [c.34]

Внутренний и наружный цилиндры, образующие опору, в дополнение к учитываемому при проектировании комбинированному воздействию двухосного изгиба и кручения, должны также выдерживать внутреннее гидравлическое давление от масляного амортизатора, поглощающего энергию удара. Два обстоятельства вызывали беспокойство при проектировании этого узла из К0Д1П03ИЦИ0НН0Г0 материала возможность износа подшипника вследствие поршневого действия цилиндра и возможность утечки воздуха или гидросмеси через стенки цилиндра из [c.168]

Корпус подшипника двумя горизонтальными практически не охлаждаемыми лапами опирается на выступы внутренней поверхности корпуса турбины. Наружная поверхность лап покрыта тепловой изоляцией, прикрытой тонкостенными обтекателями. Верхняя вертикальная стойка специально охлаждается и служит только для обеспечения симметричности течения в переходном патрубке. Нижнюю используют для подвода уплотняющего воздуха и масла, а также слива масла из подшипника и его суфлирования. Благодаря этому давление подшипника близко к атмосферному. Воздух, подаваемый на уплотнение среднего подшипника, отбирает-св за шестой ступенью компрессора и охлаждается до температуры 323 К. Этот воздух трубопроводом, расположенным в нижней стойке, подается в камеру уплотнения лабиринта ТВД, откуда через сверления перепускается в камеру уплотнения лабиринта ТНД. Из обеих камер имеются утечки воздуха в приторцевые полости роторов турбины. Оставшаяся часть воздуха поступает в полость подшипника и через специальный трубопровод в нижней стойке сбрасывается в маслобак. [c.59]

Компенсаторы и металлорукава испытывали при избыточном внутреннем давлении 0,1 МПа момент разрушения фиксировался автоматически по падению давлетя в результате утечки воздуха через образовавшуюся трещину. Принятое давление практически не влияло на де- [c.166]

Примером использования таких средств может служить метод контроля состояния уплотнительных элементов пневмораспределителей и пневмоцилиндров. Специальный клапан 1 (рис. 1) устанавливается в воздушную напорную магистраль после блока подготовки воздуха. Клапан имеет три разделенные между собой камеры. Через одну из камер трубопровод выхлопа соединен с входом пневматического усилителя 2. Во время движения любого пневмоцилиндра золотник клапана открывается и соединяет среднюю камеру с магистралью. Плавающая мембрана отсекает выхлопной трубопровод от усилителя. С прекращением движения потока воздуха золотник клапана 1 под действием пружины закрывается. Воздух из средней полости выходит через жиклерное отверстие, и мембрана занимает среднее положение. В случае появления внутренней утечки воздуха через поврежденное уплотнение любого воздухораспределителя или через уплотнение поршня одного из пневмоцилиндров в выхлопной магистрали появляется незначительный подпор давления от 0,006 до 0,1 кг/см, который с помощью усилителя 2 и датчика давления 5 преобразуется в электрический сигнал. Наблюдая за последовательностью работы цилиндров, по снятию сигнала после очередного движения нетрудно определить неисправный привод. Рассоединив трубопровод между цилиндром и пневмораспределителем, можно найти дефектный элемент. [c.38]

На рис. 2.3 представлен 37-трубный экспериментальный участок. На этом участке исследовались нестационарные поля температуры на выходе из него при изменении тепловой нагрузки во времени при нагреве всех витых труб пучка. Опыты проводились на пучке с S/d = 12,2 и длиной 1 м. Толщина стенок труб равна 0,5 мм, эквивалентный диаметр пучка < э = 7,39 мм и пористость пучкаш = 0,52. Кожух из коррозионно-стойкой стали имел продольный разъем, герметизация которого обеспечивалась укладкой шелковой нити, пропитанной термостойким лаком. Внутренняя сторона кожуха была покрыта слоем окиси алюминия для электроизоляции труб пучка от кожуха. Отверстия для отбора статического давления были расположены в кожухе на расстояниях 0,35 и 0,75 м от входа в пучок. Для компенсации термического расширения кожуха к его нижней части припаивалась гофрированная мембрана, которая препятствовала также утечке воздуха в полость между кожухом и несущим корпусом. Пространство между кожухом и корпусом заполнялось стекловолокнистым теплоизолирующим материалом. Крепление витых труб к токоподводам принципиально не отличалось от крепления витых труб в участке, представленном на рис. 2.2. На выходе из пучка для измерения скорости и температуры размещались зонды, смонтированные между токоподводом и выходным патрубком. Ориентация труб в пучке была аналогична ориентации труб установки на рис. 2.2. В семи трубах пучка на расстояниях от входа 0,04, 0,072, 0,130, 0,210, 0,350, 0,540, 0,7, 0,8 м приваривались к внутренней поверхности термопары для измерения температуры стенки. Пучок труб нагревался постоянным током от преобразователя типа АНГМ-30. Изменение мощности тепловой нагрузки во времени осуществлялось по экспоненциальному закону с помощью специального электронного устройства. [c.62]

Для обоснования метода расчета длительной малоцикловой прочности экспериментально определяли долговечности сильфон-ных компенсаторов Ду-40 из стали 12Х18Н10Т (см. рис. 5.2) кв = = 40 мм н = 54 мм Ri = l29 мм / 2= 121 мм 1о = 61 мм п= . Для испытаний использовали специально спроектированный стенд, позволяющий осуществлять требуемый режим циклического деформирования компенсаторов в условиях осевого растяжения-сжатия с заданным размахом перемещения. Нагрев печной, частота нагружений 10. .. 56 циклов в минуту при постоянной температуре 600° С. Компенсаторы находились под избыточным внутренним давлением 0,1 МПа. Момент разрушения фиксировался автоматически по па-денню давления в результате утечки воздуха через образовав)пу-юся трещину. Небольшое давление практически не влияло на деформированное состояние конструкции и ее долговечность. [c.222]

Влияние на детали низких температур. При низких температурах наблюдаются утечка воздуха из пневматических систем высокого давления из-за потери эластичности уплотнениями отказ в работе воздушных редукторов высокого давления по причине потери эластичности мембранами нарушение целостности и прозрачности слоя желатина на внутренних поверхностях стекол приборов (при минус 15—20°С) увеличение вязкости гидросмеси и вызываемое этим замедление и недостаточная четкость работы гидравлических приводов замерзание воды в воздушных трубопроводах и фильтрах воздушных систем высокого давления и в системах полного и статического давления примерзание по этой причине воздушных и топливных клапанов ухудшение герметизации кабин из-за замерзания уплотняюш,их резиновых шлангов примерзание выдыхательных клапанов в кислородных масках затвердевание виниловых оболочек жгутов и виниловой изоляции электропроводов замерзание аккумуляторов во время продолжительных полетов замерзание электромеханизмов, вращающих антенные устройства потеря упругости, возникновение хрупкости и ломкости дюри-товых шлангов, покрышек и камер колес, амортизационных шнуров образование трещин в резине нагруженных пневматиков увеличение вязкости смазок температурные деформации деталей и др. [c.52]

Рис. 5.35. Наружные коммуникации подвода горячего воздуха, отбираемого от седьмой ступени осевого компрессора на обогрев лопаток направляющего аппарата первой ступени, стоек переднего корпуса и внутреннего обтекателя, состоят из тонкостенных термоизолированных труб 2, 3 и 6, коленообразного патрубка / и тройника 5, закрепленных на корпусе двигателя, и других деталей. Соединение трубы подвода воздуха 6 с тройником 5 телескопическое. В соединениях труб 2 и 3 с тройником и коленообразным патрубком применено телескопическое соединение с использованием сферического вкладыша 4. Сферические вкладыши компенсируют при сборке отклонения от номинальных размеров и допускают перекосы и повороты при деформациях корпуса. Сферические вкладыши 4 устанавливаются в гнезда через специально выполненные пазы (см. например, сечения А—А и Б—Б). После введения вкладыша через паз внутрь сферической расточки тройника он разворачивается в рабочее положение. Малые зазоры по цилиндрическим и сферическим поверхностям обеспечивают лишь незначительные утечки воздуха из магистрали наружу.

Для защиты декарбонизаторов от коррозии и предотвращения загрязнения воды продуктами коррозии металла внутренняя поверхность аппарата покрывается перхлорвиниловым лаком, эпоксидной смолой, резиной или другими противокоррозионными веществами. На верхней крышке аппарата установлен брызгоуловитель для предотвращения чрезмерного уноса влаги воздухом и обледенения воздухопровода за пределами здания. Для предотврап1ения утечек воздуха сливной штуцер внизу декарбонизатора снабжен гидравлическим затвором. [c.368]

Для защиты декарбонизаторов от коррозии и предотвращения загрязнения воды продуктами коррозии металла внутренняя поверхность аппарата покрывается пер-хлорвиниловым лаком, эпоксидной смолой, резиной или другими противокоррозионными веществами. На верхней крышке аппарата установлен брызгоуловитель для предотвращения чрезмерного уноса влаги воздухом и обледенения воздухопровода за пределами здания. Для предотвращения утечек воздуха сливной штуцер внизу декарбонизатора снабжен гидравлическим затвором. Для загрузки и выгрузки колец Рашига предусмотрены два лаза. При использовании в качестве насадки колец Рашига удается уменьшить площадь и высоту декарбонизатора с одновременным уменьшением эксплуатационных расходов и получением более глубокого эффекта декарбонизации, [c.211]

Испытание и приемка канализационной сети и водостоков. Опробывание и промывка системы канализации производятся на последней стадии малярных работ. Испытание систем канализации, отводпых труб в конструкциях и междуэтажных перекрытиях или в грунте под полами производят путем наполнения водой до уровня пола первого этажа, при этом не должно происходить утечки воды. Внутренние водостоки испытывают путем загюлнения водой до уровня наивысшей воронки утечка воды в течение 10 мип не допускается. Испытание проводят при температуре воздуха в помещении не ниже 5 С. [c.339]

Под давлением воздуха по трубам транспортируются штучные грузы, помещенные в специальные калиброванные патроны диаметром 60 — 200 мм, снабженные уплотнениями, уменьшающими утечку воздуха между ними и стенкой трубы (рис. 222). Такие транспортирующие устройсгва предназначены для перемещения почтовых и телеграфных материалов. Письма и документы транспортируются в патронах со скоростью 32 — 48 км/ч. Для перемещения крупнокусковых насыпных грузов (например, руды, угля) или отдельных деталей применяют специальные контейнеры диаметром до 900 мм, снабженные колесами, на которых они перемешаются по внутренней поверхности трубопровода. [c.301]

На рис. 2.12, а изображена примерная осциллограмма изменения параметров пневматического привода, причем штриховые линии характеризуют расчет с внутренними утечками воздуха, а сплошные— без утечек. Для простоты и наглядности исследования пренебрегаем внешними утечками воздуха. В рабочей полости в начале процесса наполнения давление с учетом утечек может расти быстрее за счет поступления воздуха из другой полости, в которой в этот период ипкла давление выше. В некоторый момент времени давления а обеих полостях становятся равными, а затем термодин-амические процессы в обеих полостях замедляются. В зависимости от соотношения параметров привода и размеров отверстий, через которые происходят [c.75]

В Институте машиноведения разработана програ лГ Ла динамического расчета на ЭВМ пневмопривода с учетом внутренних и внешних утечек воздуха, В качестве примера на рнс. 2.13 представлепы гра- [c.78]

В камеру приспособления, ппелваритель-но испытанную на газоплотность давлением 4—6 яти, подводятся воздух или углекислота под давлением 1,5—2 ати. Падение давления укажет на неплотность вывода. Для оп-ределсиия малых утечек с внутренней стороны надо смочить вывод мыльной водой. Появление пузырьков укажет на недостаточность уплотнения, а если пузырьки покажутся в ар-мнровке, то потребуется переборка вывода. [c.254]

Помимо проверок технических характеристик, уход сводится к зачистке главных контактов, удалению копоти и частиц расплавленного металла с внутренних стенок и перегородок дугогасительной камеры, периодической смазк внутренней поверхности цилиндра и прожировке кожаных манжет поршня цилиндра, а также проверке отсутствия утечки воздуха из привода. Утечка воздуха приводит к вялой работе контакторов. [c.148]

Обратный клапан, применяемый для тормозных магистралей (условный № 3700а/1), поставлен на трубу диаметром /4". Обратный клапан соединяет питательную магистраль с запасным резервуаром и предназначен для предупреждения утечки воздуха. Этот клапан состоит из чугунного корпуса, бронзового клапана, прижимаемого к седлу корпуса давлением воздуха со стороны запасного резервуара, и двух концевых заглушек-гаек, закрывающих внутреннюю полость корпуса. Запасной резервуар цилиндров опрокидывания имеет емкость 500 л, рабочее давление 60—65 Н/см (6—6,5 ат, минимально необходимое давление для разгрузки 4 ат). [c.44]

Внутренняя поверхность беска-мерной шины покрыта специальньм герметизирующим слоем, предотвращающим утечку воздуха, а на бортах шины имеется уплотнительный слой, обеспечивающий ее плотную посадку на обод колеса. Вентиль бескамерной шины установлен непосредственно на ободе и имеет резиновые уплотнители. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...