Конструкции опор скольжения

Б. Конструкции опор скольжения [c.385]

КОНСТРУКЦИЯ ОПОР СКОЛЬЖЕНИЯ [c.216]

Конструкция опор скольжения зависит от вида воспринимаемой ими нагрузки. В конструкции опоры для восприятия только радиальной нагрузки (рис. 12.4) вкладыши без буртиков удерживаются от проворачивания и осевого смещения штифтом. Смазка по каналам, профрезерованным в плоскости разъема, поступает в кольцевую проточку под вкладышем и через сверления в последнем — в зазор между шипом (шейкой вала) и вкладышем. [c.219]

Т4.9. Определить основные размеры подшипников скольжения настенного поворотного крана (рис. 14,6, а) грузоподъемностью Q = 30 кн. Конструкция опор показана на рис. 14.6, б. [c.239]

Материал выбирают с учетом условий работы (их часто оценивают по р, V ц рУ), назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. По возможности следует применять более доступные материалы без ухудшения работоспособности опор. При невысоких скоростях скольжения (ц < 5 м/с) применяют серые и антифрикционные чугуны. [c.429]

Гидростатические опоры скольжения. В опорах, несущих значительную нагрузку при сравнительно малой скорости скольжения, жидкостный режим трения обеспечивается подачей смазки под давлением. Необходимая величина давления определяется из условия всплывания вала при пуске, начиная от нулевой скорости, и поддержания его в таком состоянии при полной нагрузке. Нагнетаемая насосом смазка разделяет поверхности цапфы и подшипника и обеспечивает длительную работу практически без износа. Одна из конструкций гидростатических [c.447]

К числу основных достоинств подшипников скольжения, обусловивших их широкое распространение, относятся удовлетворительная работа при весьма высоких частотах вращения валов (тогда как подшипники качения по скорости имеют ограничения) конструкции подшипников скольжения допускают разъем, что облегчает монтаж и демонтаж валов машин возможность демпфирования ударных нагрузок, передаваемых валами на опоры машин. [c.402]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

В зависимости от функции опор скольжения в машине они делятся на радиальные, упорные, шарнирные и направляющие, а в зависимости от конструкции — на разъемные н цельные. Важным признаком подшипника является также способ установки в нем вкладыша (неподвижный, подвижный) и способ смазки (набивка, кольцевая, под давлением и т. д.). [c.160]

В последнее время для резкого уменьшения потерь на трение вместо опор скольжения все шире применяют более экономичные подшипники линейного перемещения, которые уменьшают габаритные размеры конструкции, массу и общую стоимость механизмов и затраты по их уходу (рис. 9.62). В подшипнике имеется несколько цепей шариков. Одна из прямых сторон каждой цепи соприкасается с внутренней поверхностью втулки и вала. Нагрузка приходится на шарики этой части цепи. В остальной части цепи шарики катятся свободно. Эти подшипники применяют при комбинированном (вращательном и линейном) перемещении. [c.579]

В описываемой конструкции должна быть учтена ещё центробежная сила катков, которая может быть уравновешена силами трения скольжения в радиальном направлении. Из-за ненадёжности такого уравновешивания шарики вкладываются в особые гнёзда (фиг. 184), вследствие чего векторы мгновенных угловых скоростей устанавливаются принудительно по прямым, проходящим через точки касания шарика с обеими поверхностями и пересекающимся на оси вращения пяты. На фиг. 185 представлена конструкция опоры орудия комбинированного типа здесь применены и плоская пята, и шарики, и колесо. В этих расчётах не учтено влияние смазки, которая применяется на практике и в опорах качения. [c.132]

Узлы, монтируемые на подшипниках скольжения, состоят из вала, на котором крепятся зубчатые колеса, шкивы, фрикционные муфты и другие детали и подузлы. В зависимости от конструкции опор последовательность сборки узла — вала видоизменяется. При наличии разъемных подшипников узел—вал может быть в предварительно собранном виде уложен на опоры. Если опоры не имеют разъема, сборку узла ведут, вставляя вал в опоры и последовательно надевая на него сопряженные детали. Порядок и особенность такой сборки определяются в каждом отдельном случае конструкцией узла и условиями его работы в механизме. [c.267]

Конструкции подшипников скольжения. Подшипники скольжения бывают с подвижными и неподвижными вкладышами. На рис. 99 показан подшипник с подвижными вкладышами. Такие вкладыши могут поворачиваться в шаровых опорах [c.209]

В конструкции опоры, показанной на рис. 18.4, а, внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на валу и осевое смещение вала происходит за счет скольжения в контакте наружного кольца подшипника и корпуса. Это скольжение осуществляется в условиях, близких к статическим в этом случае коэффициенты трения и осевые силы значительны, поэтому контактирующие поверхности подвержены изнашиванию. Поэтому подобные конструкции плавающих опор могут быть использованы лишь при компенсации температурных деформаций и погрешностей изготовления вала, и корпуса. [c.329]

ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ, их КОНСТРУКЦИЯ и ОБЛАСТЬ [c.353]

Опоры скольжения валов. При недостаточности габаритов длина I шипов и шеек в зависимости от диаметра принимается в пределах /= (0,75-ь 1,5) с . В случае установки опор на недостаточно жестких конструкциях, допускающих перекосы, не следует принимать [c.147]

Подшипники скольжения используют в механизмах, где требуется снижение виброактивности и шума. Они незаменимы в опорах коленчатых валов, а также при работе в жидкостях и агрессивных средах. Подшипники скольжения должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, поэтому они выполняются из бронзы, баббитов или неметаллических материалов типа фторопласта, капрона и др. На рис. 99 приведены различные конструкции подшипников скольжения неразъемный (а), с самоустанавли-ваюш.имися сегментами (б), с разъемными вкладышами (в), подпятник (г). [c.83]

При расчете на изгиб вращающиеся оси и валы рассматривают как балки на шарнирных опорах. Наиболее распространены двухопорные оси и валы. В случае, когда в каждой опоре устанавливают по два подшипника качения, за центры шарнирных опор принимают середины внутренних подшипников. Для длинных подшипников скольжения центры условных шарнирных опор рекомендуется принимать на расстояние 0,25...0,3 длины подшипника, но не более половины его диаметра от кромки подшипника со стороны нагруженного пролета. Для неподвижных осей каждая отдельная опора принимается как заделка или как шарнир в зависимости от конструкции опоры. [c.273]

Для более равномерного распределения контурного давления на подпятнике рабочая поверхность его изготовляется из отдельных секций [114]. Для создания гидродинамической смазки в упорном подшипнике рабочие поверхности секций наклонены под небольшим углом по отношению к направлению скольжения. Сами секции могут упруго скрепляться с жестким основанием (рис. 4,а) или соединяться с ним с помощью шарниров (рис. 4,6, в). В некоторых конструкциях секции опираются на основание через специальную опору скольжения (рис. 4,г). [c.183]

Для повышения жесткости станка необходимо улучшить конструкцию станков, качество сборки, уменьшить количество стыков и точность обработки стыковых поверхностей. В процессе эксплуатации необходимо проверять жесткость станков. Если после проверки жесткость окажется пониженной, станок необходимо ремонтировать. Для восстановления жесткости необходимо шлифовать шейки шпинделей, тщательно пришабривать и регулировать все стыковые соединения, заменять опоры скольжения на опоры качения с монтажом их в условиях предварительного натяга, точно пригонять суппорты и салазки по направляющим. Жесткость станка также зависит от качественного состояния поверхности базовой детали — станины, а также от ее установки и закрепления на фундаменте. [c.376]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Конструкции опор разрабатываются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к прибору. Многообразие этих требований определило, как уже было сказано, многообразие конструкций опор. Рассмотрим несколько конструкций цилиндрических опор с трением скольжения, использованных в различных типах приборов. [c.526]

П. 10. при проектировании узла вал — подшипник перед конструктором стоит задача выбора типа опоры — скольжения или качения. Тип опоры зависит не только от конструкции узла, компоновки узла, но и от многих эксплуатационных и технологических факторов. При возможности обеспечения жидкостного режима смазки в узле можно рекомендовать опоры с подшипниками скольжения, которые имеют определенные преимущества по сравнению с под- [c.322]

Кольца подшипников качения — цельные неразъемные, это делает их непригодными в некоторых случаях по условиям монтажа. Однако особого предпочтения подшипникам скольжения отдать нельзя. Почему В результате непосредственного контактирования отдельных участков поверхностей вала и опоры изнашивается шейка вала, что в конечном итоге ведет к заме е не только втулки, но и вала. Подшипники качения исключают износ вала. Для обеспечения жидкостного трения опоры скольжения требуют иногда весьма сложных по конструкции смазочных устройств и постоянного ухода. Подшипники скольжения по сравнению с подшипниками качения имеют повышенный расход смазки. Смазка к подшипникам скольжения должна поступать непрерывно. Перерыв в смазке ведет к быстрому нагреву и заклиниванию подшипникового узла. [c.323]

Все это относится в основном к подшипникам качения. В шпинделях на опорах скольжения — гидростатических подшипниках — можно получить большое демпфирование при меньшей, по сравнению со шпинделями на подшипниках качения, жесткости. Если жесткость шпинделя повысить не удается, то целесообразно применять виброгасители. Наиболее распространены виброгасители трения. Примером такого виброгасителя является люнет конструкции Л. К. Кучмы [27]. [c.211]

Работа шпинделя зависит от типа его опор. Как известно, жесткость шпиндельного узла, его виброустойчивость, а также точность вращения связаны с конструкцией опор. В качестве опор шпинделей применяют подшипники качения и подшипники скольжения с жидкостным трением. Иногда оба типа подшипников можно применять с одинаковым успехом. Однако в большинстве случаев условия работы шпинделя определяют и наиболее целесообразный тип подшипника. [c.191]

Установки с трубопроводами больших поперечных размеров предназначены для транспортирования грузов в контейнерах. Контейнеры движутся в трубе, как правило, качением, для чего их снабжают колесной ходовой частью. Известны также конструкции контейнеров с опорами скольжения. [c.9]

Особое место занимают опоры трения приборов. От их пра-вильного выбора с минимальными моментами трения в значИ тельной мере зависит точность приборов и усилия, действующие на их подвижные детали. Наиболее широкое распространение получили опоры с одноразовым смазыванием маслом при сборке пли ремонте. В опорах скольжения приборов применяют и твер-дые смазки, а также самосмазывающиеся композиционные ма-териалы. Описание типовых конструкций опор скольжения и каченпя приборов, методики их расчета и рационального выбора материалов пар трения изложены в специальной литера-туре [40, 58]. [c.35]

Применение углеграфитов в опора м скольжения существенно ограничив. -ется вследствие их хрупкости. Поз гаму в некоторых случаях для предотвращения разрушения применяют специальные конструкции опор скольжения [41]. Интенсивность изнашивания углеграфитов существен Ю зависит от материала контртела. Наиболее хорошо эти материалы работают в сочетании с хромовыми покрытиями 17, 41]. Для изготовления вкладышей подшипников скольжения применяют также углеродные обожженные материалы и графитоплас-ты. Физико-механические характеристики материалов, в которых нспо зуется углерод, приведены в табл. 2. [c.81]

Цилиндрические опоры — подшипники — имеют цилиндрическую рабочую поверхность большой площади, значительный лго-мент трения, надежно работают при больших нагрузках. Однако эти опоры из-за невозможности регулировать зазор между цапфой и подшипником не обеспечивают высокой точности центрирования вала. Конструкции цилиндрических опор скольжения показаны на рис. 27.17. В малонагружеииых конструкциях применяют неразъемные подшипники в виде втулок, запрессованных в корпусе (а, б), или фланцев, прикрепленных к корпусу винтами (а). При действии радиальных сил и небольших осевых сил Q используют шипы со сферической поверхностью, упирающейся в шарик или в стальную пластину (г). При действии зна- [c.327]

ГТри втором способе давление в смазочном слое развивается автоматически без применения насосов. Для этого необходимы специальная конструкция опор (узлов трения) и подбор марки масла в зависимости от скорости скольжения. 7 акие опоры называются гидродинамическими. Механизм образования давления в несущем слое легче всего пояснить на примере плоской опоры (рис. 3.8). Пусть пластина / [c.76]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Правильный выбор системы посадок и класса точности в значительной степени определяет работоспособность конструкции, ее технологичность, а также удобство разборки и сборки в эксплуатации. Основной предпосылкой для этого выбора является назначение такого сопряжения, которое было бы способно передавать крутящие моменты и обеспечивало бы центрирование с отноеительно подвижным или неподвижным сопряжением деталей, герметичность, необходимый зазор для создания жидкостного режима трения в опорах скольжения и т. д. [c.179]

Предложена также конструкция опоры, корпус которой выполнен из бронзы БрАЖ 9-4, а вставки-протекторы — из фторопластовой композиции Ф4-К20 крышки подшипника — из медных сплавов (бронзы, латуни). Такие подшипники скольжения имеют долговечность (в том числе для крупногабаритных аппаратов с тяжелыми валами) в 3. .. 4 раза выше, чем подшипники из пластмассы. Особенно эффективно применение подобных подшипников скольжения в опорах аппаратов, рабочая среда которых содержит абразивные взвеси. [c.309]

На рис. VIII.7 (табл. VIII.4) представлен вариант муфты с колодками для соединения шкивов ременных передач с валом. В этой муфте колодки I, имеющие фрикционные накладки, отжимаются от рабочей поверхности ведомой полумуфты 4 с помощью винтовых пружин сжатия 3, регулируемых винтами 3. Существует конструкция, в которой пружины 2 и винты 3 отсутствуют. Предусмотрен подвод смазки к опоре скольжения. [c.292]

Чтобы обеспечить точность вращения шпинделя передней бабки, опоры шпинделя выполняют почти у всех резьбошлифовальных станков в виде опор скольжения (см. фиг. 9—II и 15). В первую очередь должно быть обеспечено изготовление шеек шпинделей с точностью 0,001—0,0015 мм по эллиптичности и граненности, и, во-вторых, должны быть установлены такие малые зазоры в подшипниках, которые обеспечивали бы точность положения оси шпинделя при вращении. Шейки шпинделей делаются только цилиндрическими, а не коническими, так как изготовление и контроль конических поверхностей не молсет быть обеспечено с требуемой точностью. Конструкция подшипников обязательно должна обеспечивать точное регулирование зазоров. Всякое перемещение в осевом направлении шпинделя, а следовательно и центра бабки, непосредственно отражается на точности шлифуемой резьбы. При допускаемой ошибке на шаг резьбы, равной 0,002 м.ч, являющейся результатом влияния многих факторов, в том числе и осевого биения центра, последнее должно быть в пределах не более 0,001 мм. [c.58]

Исходными данными для проектирования опор скольжения служат следующие показатели нагрузка на опору — ее величина, направление и график изменения частота вращения вала диаметр цапфы, определяемый из предшествующего расче1га вала и его конструкции условия эксплуатации. [c.223]

Исследования и конструкции. Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в химическом машиностроении со смазыванием агрессивными чистыми жидкостями. Их изготовляют преимущественно в виде сплошной монолитной втулкн точением из стандартных заготовок. На рис. 42 показан вкладыш герметичного привода реактора из графитофторопла-ста 7В-2А. С целью защиты от абразивных частиц и лучшего теплоотвода смазывающей жидкостью на внутренней поверх-1 ости вкладыша предусмотрены продольные пазы, через которые твердые частицы вымываются из зоны трения. Другой способ защиты фторопластовых втулок от износа абразивными частицами показан на рис. 43, где изображена конструкция подшипника скольжения без смазки Полтавского завода химического машиностроения для нижней концевой опоры вала мешалки эмалированного реактора. Среда в реакторе агрессивная — комплекс хлористого алюминия (абразив) и фракции бутилбензола при температуре 60 °С. В конструкции втулки под шипника из фторопласта-4 укреплены на неподвижной стойке нижней опоры реактора, установленной в его днище. Трение эле- [c.102]

С целью разгрузки штока силового цилиндра и для выравнивания нагрузки на толкающий упор принимают конструкцию переталкивателя с дополнительными направляющими (рис. 3.15). Шток цилиндра 6 с помощью шарнирного устройства 3 соединен с толкающим упором 1. Дополнительные направляющие 4и7 перемещаются в опорах скольжения 5 и также при помощи шарнирных устройств 2 соединены с толкающим упором. [c.43]

Из комплекта деталей УСКИП можно собирать приспособления размерами от 300x250x250 до 3500x3000x1500 мм. Точность замеров так же, как и УСП, определяется точностью применяемых измерительных и поверочных средств и находится в пределах 5— 30 мкм. Время, необходимое на сборку и настройку одного приспособления, составляет два часа. Приспособление состоит из основания, на котором монтируют базовые опоры скольжения или качения, и устройства для установки и крепления контрольно-измерительных средств. Несущую часть (основание) собирают из пустотелых стержней диаметром 20—30 мм. Последние используют в качестве связующих частей, повышающих жесткость конструкции. Стержни соединяют и закрепляют в сборочной единице с помощью тройников, крестовин (см. рис. 2.8) и шарнирных устройств. [c.30]

Контейнеры (капсулы) с опорами скольжения. В установках с трубами малых поперечных размеров контейнеры движутся обычно по трубопроводу скольжением. Это обусловливает особенности конструкции основных частей контейнеров и выбор материало для их изготовления. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...