Опоры жидкостного трения

При проектировании опор жидкостного трения надо иметь в виду, что в большинстве случаев диаметр цапфы определяется ее прочностью и не может быть изменен. С другой стороны, критический зазор зависит от чистоты поверхности. Однако конструктор может варьировать длину I, зазор Д, сорт смазки (а следовательно, и ее вязкость р.), секундный ее расход, влияющий на количество отводимой смазкой теплоты. [c.335]

ОПОРЫ жидкостного ТРЕНИЯ [c.135]

Задняя бабка 4 станка представляет собой коробчатую отливку, в расточках которой размещены гидростатические опоры жидкостного трения, пиноли с задним центром, гидроцилиндр перемещения пиноли, цилиндрические направляющие станины, по которым с помощью регулировочного винта 3 перемещается [c.96]

Вторую группу средств балансировки, позволяющих выполнять балансировку на шлифовальном станке без использования какой-либо аппаратуры, составляют автобалансирующие устройства с самоустановкой корректирующих грузов. В таких устройствах управляющее воздействие создается действием дисбаланса и реализуется либо через динамические свойства шлифовального станка, либо через изменение давления опоры жидкостного трения. [c.589]

По характеру трения между элементами цапф и подшипников различают опоры с трением качения, например шариковые подшипники (рис. 27,1,г) с трением скольжения — цилиндрические (рис. 27.1,6,0), конические (рис, 27., ж), шаровые (рис, 27.1,з), на центрах (рис. 27.1,н), на кернах или шпилях (рис, 27.1,к). Встречаются также опоры с жидкостным или воздушным трением, опоры упругие и с магнитным подвесом. [c.309]

Проверка подшипников по показателю pv имеет физический смысл в условиях, когда трение близко к граничному и величина / постоянна. С увеличением v и при достаточной смазке значение / быстро падает, поэтому произведение pv не может характеризовать работоспособность опор скольжения в условиях полужидкостного и жидкостного трения. [c.423]

Согласно (Х.32) жидкостное трение в подшипниках опор карданова подвеса создает моменты, пропорциональные координатам и рг)) порождающим прецессию гироскопа со скоростью, пропорциональной отклонениям и Рт (подобно этому пружина создает силу, пропорциональную соответствующему растяжению). Прецессия гироскопа происходит по прямой (рис. Х.2), проведенной [c.270]

В опорах качения потери на трение обычно меньше, чем в опорах скольжения. Износ в опорах качения пренебрежимо мал. Обеспечение в опорах скольжения жидкостного трения, при котором потери на трение соизмеримы с потерями в опорах качения, не всегда возможно. [c.258]

Опоры с трением упругости, с жидкостным и газовым трением и магнитные опоры [c.295]

В последние годы получили применение газостатические и газодинамические подшипники (частота вращения опор п > 30000-ь 50 000 об/мин), принцип их работы аналогичен описанному для подшипников жидкостного трения. [c.442]

Цилиндрические подшипники. Размеры деталей опор, выбор их материалов назначаются, исходя из проектировочного расчета подшипников. Расчет подшипников, не работающих в условиях жидкостного трения, сводится к определению длины подшипника I по допускаемому среднему удельному давлению на вкладыш 1 1 [c.457]

По принципу действия и конструкции газовые опоры аналогичны гидростатическим опорам с жидкостным трением. Отличие состоит лишь в том, что разделяющей средой в них являются газы (воздух, водород, гелий, аргон), имеющие малую вязкость. [c.471]

Расчет. В жидкостных опорах, учитывая вероятность металлического контакта трущихся поверхностей опор, основные размеры (диаметр цапфы, длина подшипника) определяют расчетом, аналогичным расчету опор с трением скольжения (см. 142). В гидродинамических опорах, кроме этого, расчетом определяют минимальную толщину масляного слоя, зависящую от угловой скорости вращения вала, вязкости масла и удельного давления на опору, и необходимую величину зазора между цапфой и вкладышем. В гидростатических опорах задаются числом капиллярных отверстий и, исходя из нагрузки на опору, определяют необходимое давление д смазки, величину зазора между цапфой и подшипником и расход смазки, по которому подбирают насос. [c.471]

Способы подвода смазки. Способ подвода смазки зависит от ее консистенции и количества (расхода). Мазеобразные смазки закладывают в опоры или специальные масленки периодически. Из масленок смазку выдавливают в зазор подшипника, время от времени подвертывая крышку масленки. Жидкая смазка подается к поверхностям трения из капельниц или с помощью фитилей, смазочных колец (рис. 13.4) или, наконец, разбрызгиванием. Более обильную смазку, необходимую для подшипников, работающих при жидкостном трении, обеспечивают специальные смазочные подушечки (подбивка) и принудительная циркуляционная смазка. В последнем случае вытекающая через торцовые щели смазка соби- [c.325]

Общая характеристика подшипников качения. Подшипники качения имеют большие радиальные размеры, чем подшипники скольжения, но обычно короче последних. Они предпочтительнее опор скольжения, если последним приходится работать при полу-жидкостном трении, и особенно подходят для машин, имеющих частые остановки и пуски, так как коэффициент трения подшипников качения шло зависит от скорости. [c.338]

Сопротивление относительному движению, возникающее при сухом трении скольжения, является результатом механического зацепления мельчайших неровностей соприкасающихся поверхностей и их молекулярного взаимодействия. При жидкостном трении тончайшие слои смазки прилипают к поверхностям звеньев и относительное скольжение их сопровождается только внутренним трением жидкости, которое во много раз меньше сопротивления при сухом трении. Наиболее благоприятным является жидкостное трение, при котором затрата энергии на преодоление сопротивления, а также износ элементов опоры будут минимальными. В качестве иллюстрации на рис. 23.3 приведен график изменения коэффициента трения подшипника от угловой скорости вращения вала со при различных режимах трения а — подшипник б — цапфа в — клиновой зазор, заполненный смазкой). Участок 1—2 кривой соответствует сухому и граничному трению, затем с возрастанием скорости наступает полужидкостное трение (участок 2—<3), и, наконец, при достижении угловой скорости со сод (участок 3—4) устанавливается жидкостное трение, при котором коэффициент трения составляет 0,01—0,001. [c.405]

Жидкостное трение. В этом случае смазка полностью отделяет вращающуюся цапфу от неподвижной опоры, и трение происходит только между слоями смазки. Коэффициент трения 0,001—0,008. В условиях жидкостного трения работают точно изготовленные подшипники при относительно малых нагрузках и высоких скоростях (например, подшипники шлифовальных станков). [c.27]

В случае, когда трущиеся поверхности разделяет слой смазки, трение приобретает жидкостный характер. Так как скользящие поверхности, опоры, направляющие, подшипники скольжения подавляющего большинства машин и приборов работают в условиях смазки, то становится понятным, что учет жидкостного трения при решении задач динамики приобретает первостепенное значение. Наблюдения показывают, что силы жидкостного трения пропорциональны относительной скорости скольжения для сравнительно широкого интервала значений скорос-тей. Это позволяет при учете [c.99]

Правая часть в уравнении k pV — величина, характерная для каждого типа подшипника, применительно к определённому режиму работы опоры данного вида машин. При кольцевой смазке г , < 30 при циркуляционной смазке k p v неограниченно при обязательном обеспечении в подшипнике режиму жидкостного трения. Числовые значения k pV для некоторых машин приведены в табл. 177 и могут служить для предварительных расчётов. [c.502]

Смазка подшипника- скольжения имеет своим назначением понижение сопротивления вращению вала от трения, предохранение поверхностей скольжения от износа и заедания, перенос тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника скольжения является режим жидкостного трения см. гл. IV), при котором цапфа вала, находящегося в работе, совершенно отделяется от опоры масляной плёнкой, вследствие чего не допускается соприкосновения поверхностей скольжения. Получение непрерывной и необходимой толщины масляной плёнки между поверхностями скольжения зависит от целого ряда факторов, главнейшим из которых являются конструкция подшипника и расположение смазочных канавок на несущей поверхности вкладыша. Независимо от того, будет ли в действии смазка сплошной или частичной плёнкой, подшипники с правильно расположенными канавками работают с небольшим сопротивлением и малым износом. [c.641]

В подпятниках с плоскопараллельными поверхностями скольжения (фиг. 13) смазочный клин не образуется и жидкостное трение не осуществляется. Такие опоры применяют для вертикальных валов при [c.636]

Гидростатические упорные подшипники. В опорах с плоскопараллельными поверхностями может быть обеспечено жидкостное трение при подаче смазки под достаточно большим давлением. [c.638]

Гидростатическая система смазки направляющих, опор шпинделей, передач впит — ганка обеспечивает жидкостное трение во всем диапазоне скоростей и нагрузок, она практически полностью исключает износ и резко снижает силы трения [18]. [c.24]

Удельное давление головок шатунов на опоры больше давления в цилиндрах. При таких удельных давлениях не может быть обеспечено жидкостное трение. Поэтому момент трения в большой головке шатунов Мшг приближенно может быть определен по формуле [c.79]

Частным случаем описанных выше конструкций упругодемпферных опор являются демпферные опоры жидкостного трения. [c.149]

Общим недостатком упругодемпферных и демпферных опор жидкостного трения является сильная зависимость их свойств от вязкости демпфирующей жидкости, которая, в свою очередь, 150 [c.150]

Для того чтобы по возможности устранить моменты сухого и жидкостного трения, возникающие при вращении ротора в подшипниках опор карданова подвеса, можно представить себе гироскоп, подвешенный в осях внутреннего карданова подвеса с помощью плоских пружин (пендельфедоров). [c.274]

Для смазки подшипников, работающих в условиях полужид-костного и жидкостного трения, используют масла турбинные (марок 22, 30, 46), индустриальные (марок 12, 20) и другие в гидродинамических опорах приборов применяют масла турбинное 22, индустриальное 20 и керосин. [c.478]

Проектирование звездочек с вогнутым профилем зубьев, повышение класса чистоты, закалка или цементация рабочих поверхностей зубьев Уменьшение влияния концентраторов напряжений (увеличение радиусов галтелей, исполнение шпоночных канавок с плавным выходом и т. п.), шлифование цапф (тяже-лонагруженных валов по всей длине), поверхностный наклеп галтелей, поверхностная закалка, азотирование Обеспечение условий жидкостного трения, увеличение жесткости опоры, высокая точность изготовления и высокий класс чистоты обработки рабочей поверхности цапфы, нанесение на поверхности опор специальных покрытий для улуч-шения приработки [c.231]

Пассивная опора пресса (рис. 25, е) сферическая. Центр сферы расположен не на поверхности опорной плиты, а ближе к внутренней части опоры. Сфера крепится к траверсе через центральную шаровую опору и периферийные подпружиненные болты. Особенность сферической опоры — смазка под высоким давлением, сохраняющим жидкостное трение между полусферами независимо от действующей нагрузки. Смазка поступает через специальный золотник, открывающий доступ масла в полость между сферами при уменьшении зазора. Для предотвращения утечек масла по периферии подвижной полусферы установлено резиновое уплотнительное кольцо, распираемое внутренним давлением. Сферическая пассивная опора в значительной мере сужает возможности пресса, поскольку при любых режимах, осуществляемых на активной опоре, равнодействующая сил реакции образца будет проходить через центр пассивной опоры. Таким образом, эксцентрпситет, а также наклон поверхности пассивной опоры, оказывается неуправляемым. Для гашения энергии, освобождаемой при разрушении образца, предусмотрены пружинная подвеска пассивной сферической опоры и пружинное крепление фундаментного блока, на котором установлен пресс. Масса пресса около 150 т, масса фундаментного блока около 100 т. Последний подвешивают на четырех болтах через тарельчатые пружины. Собственная частота колебаний системы около 5 Гц, а коэффициент демпфирования более 90%. Для демпфирования служит специальное устройство гпдроцилиндров пресса (рис. 25, д), торцы штока плунжеров превращены в гидравлические, связанные между собой демпфирующие оппозитные цилиндры. Эффектив1юСть демпфирования последних такова, что внезапное разрушение образца при нагрузке 20 МН вызывает реактивную силу плунжера не выше 100 кН. [c.76]

Рис 12.74, Равночасготная виброизолирующая резинометаллическая опора ОВ-31 конструкции ЭНИМС, в которой жесткость растет пропорционально нагрузке. Сжимающая нагрузка со стороны станины 8 прикладывается через регулятор высоты 7 к верхнему 4 и нижнему 1 основанию с фрикционными выступами 2, между которыми заключен резиновый упругий элемент 5 с внутренними пазами (зазор Д2) и ребрами жесткости 3. С ростом сжимающей нагрузки резина выпучивается, зазоры и выбираются, растет жесткость опоры. Увеличение демпфирования достигается за счет демпфера 6 жидкостного трения. Размеры опоры D = 155 мм, Н = 44 ч- 50 мм, d = М16, Один типоразмер опоры применим для установки многих станков и кузнечно-прессовых машин. Постоянство собственной частоты/, опоры в диапазоне = 15 25 состав- [c.742]

Наряду с обыкновенными подшипниками скольжения в прокатных станах применяются специальные подшипники жидкостного трения, обеспечиваюшне работу с большими нагрузками и высокими скоростями и имеющие сравнительно небольшие размеры. Подшипники жидкостного трения используются в опорах валков листопрокатных и иных станов, имеюших диаметр шейки до 800 мм. Использование р таких узлах даже специальных подшипников качения приводит к значительному увеличению габарита узла. [c.372]

Вращаясь, маховик приводит в движение и окружающие слои воздуха, на что, естественно, уходит энергия. Потери, или сопротивления, возникающие при этом, называются аэродинамическими, или вентпляционньши. Кроме вентиляционных, есть потери энергии и в опорах — подшипниках, зависящие от типа опор. Если это подшипники качения, то энергия уходит на перекатывание шариков или роликов, если подшипники скольжения — на сухое или жидкостное трение, если магнитные — то на вихревые токи и гистерезис, и т. д. Есть еще ряд потерь энергии на вихревые токи при вращении в поле земного магнетизма, на демпфирование при вибрациях, на звук, который обычно сопровождает вращение маховика. Однако все эти потери пренебрежимо малы по сравнению с двумя основными — вентиляционными и в опорах. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...