Автомобиль и автомобильное движение

АВТОМОБИЛЬ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ [c.5]

Следует отметить, что работы по совершенствованию автомобиля, улучшению дорог и организации движения способствуют развитию автомобильного транспорта, облегчают управление автомобилем и обеспечивают движение с более высокими скоростями, повышают безопасность и снижают тяжесть последствий дорожных происшествий. Все это требует много времени и колоссальных материальных и финансовых затрат. При этом нельзя забывать, что, по данным статистики дорожных происшествий всех стран, большинство дорожных происшествий возникает по вине водителя (рис. 1). [c.6]

Например, в автомобилях н других транспортных машинах требуется изменять величину скорости и направление движения, а на подъемах и при трогании с места необходимо в несколько раз увеличивать враш,аюш,ий момент на ведуш их колесах. Сам автомобильный двигатель не может выполнять эти требования, так как он работает устойчиво только в узком диапазоне изменения величины враш,аюш,его момента и угловой скорости. При выходе за пределы этого диапазона двигатель останавливается. Подобно автомобильному двигателю, слабо регулируются многие другие двигатели, в том числе большинство электрических. [c.399]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Во второй половине XX в. жители больших городов вдруг неожиданно, лицом к лицу, столкнулись с вездесущим чудовищем, порожденным нарушением экологического равновесия, о чем до этого лишь изредка заговаривали ученые- пессимисты . Первыми его объятия ощутили на себе обитатели туманного Альбиона. Смог, полонивший Лондон в 1952 г. и захвативший огромную дань— 400 человеческих жизней, настойчиво стучался в городские ворота многих промышленных центров. Из дискуссий, разгоревшихся на страницах журналов в 1969— 1973 гг., стало ясно, что, хотя существует много источников загрязнения воздуха, основной причиной смога являются выбросы из выхлопных труб автомобилей. Зарегистрированы далеко не единичные случаи, когда, попадая в районы интенсивного автомобильного движения, люди теряли сознание вследствие локального отравления оксидом углерода. А ведь еще существуют тепловые электростанции, промышленные предприятия [c.50]

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта. [c.9]

В эксплуатации, при городской езде, автомобильный двигатель работает на разных режимах. Двигатель может работать на холостом ходу при стоящем автомобиле, или при движении автомобиля (езда накатом, принудительный холостой ход). Двигатель может работать на частичных нагрузках (с прикрытым дросселем), как это и имеет место большую часть времени работы двигателя при городской езде. Наконец, двигатель может работать на полном открытии дросселя, на разных оборотах при обгоне, при быстрой езде, при езде на гору и т. п. На всех этих [c.392]

Автомобильные дороги — это сложные инженерные сооружения, на которых устраиваются. мосты, виадуки, тоннели и другие сооружения. Автомобильная дорога должна иметь ровное покрытие, обеспечивающее хорошее сцепление с колесами автомобилей и на котором автомобиль может развивать высокие скорости движения. [c.628]

Для того чтобы дорога не разрушалась от чрезмерного веса машин, установлены предельные нормы весовой нагрузки на каждую ось автомобиля или автопоезда. Ограничен также наибольший общий вес автомобиля или автопоезда. По этим нормам на автомобильных дорогах I и II категорий, а также на улицах и дорогах других категорий, но имеющих прочные основания и выдерживающих большие нагрузки, запрещено движение двухосного автомобиля или прицепа, общий вес которого превышает 17,5 т, трехосного автомобиля или прицепа — 25 т, а автопоезда (при общем количестве осей автомобиля и прицепа, равном четырем) — 33 т. Многоосному поезду, имеющему 5 осей и более, разрешается движение, если его вес составляет не более 40 т. [c.634]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др. [c.3]

Реальный процесс нагружения автомобильных деталей характеризуется постоянным чередованием больших и малых нагрузок. Даже при движении по однородной дороге одинаковые нагрузки не следуют одна за другой, как это имеет место в программе. Для того чтобы приблизиться к реальным условиям и исключить явление тренировки или разупрочнения деталей на первом этапе испытаний, все нагрузки, которые встречаются за полный срок службы автомобиля и которые заменены ступенчатой программой, прикладываются к детали при испытаниях в виде отдельных программных блоков.- [c.195]

Так как автомобильный транспорт обеспечивает перевозки круглосуточно, его движение ночью и в туман невозможно без эффективного автономного освещения дороги и близлежащих от нее объектов. Осветительные приборы (фары) обеспечивают водителю возможность получения информации о дороге и объектах на дороге. Фары составляют головное освещение автомобилей и являются мощными световыми приборами. [c.200]

Около 50% автомобильных шин преждевременно разрушаются вследствие нарушения правил эксплуатации, к числу которых относятся несоблюдение норм давления воздуха и нагрузок на шины, неправильный монтаж и демонтаж шин, плохие дорожнЫе условия и значительные изменения климатических условий эксплуатации шин, значительное увеличение скорости движения автомобиля, неумелое управление автомобилем, плохое техническое состояние автомобиля и в первую очередь ходовой части. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируется соответствующими техническими условиями. [c.319]

Общая экономичность работы автомобильного транспорта зависит от типов эксплуатируемых автомобилей, их производительности, расхода топлива и смазки, заработной платы обслуживающего персонала, эксплуатационных условий, организации эксплуатации и ремонта, накладных расходов и т. д. и оценивается себестоимостью одного тонно-километра перевезенного груза для грузовых автомобилей, себестоимостью пассажиро-километра для автобуса и километра пробега для легкового автомобиля. В теории автомобиля рассматриваются лишь вопросы топливной экономичности автомобилей в зависимости от условий движения по дороге и скорости движения. [c.101]

Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части, для внутризаводских дорог не должна превышать 250 автомобилей в час. Ширина проезжей части по табл. П1.1 рассчитана на движение автотранспортных средств шириной до 2,5 м. При большей ширине автотранспортных средств ширину проезжей части дорог промышленных предприятий следует принимать по нормам для подъездных и автомобильных дорог категорий П1-п, IV-n и IV (см. СНиП П-Д.5—72). Приближение дорог до. различных объектов см. табл. III.2. [c.33]

Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Около половины дорожно-транспортных происшествий возникает в темное время суток, несмотря на значительное уменьшение интенсивности движения по сравнению со светлым временем суток. По данным отечественной статистики, 18,3% общего количества аварий, вызванных техническими неисправностями автомобилей, возникает из-за неисправного состояния фар и световой сигнализации. Это указывает на важность своевременного и регулярного проведения сравнительно несложных операций по профилактическому обслуживанию осветительных приборов. [c.182]

Рост автомобильного парка, пополнение его автомобилями большой грузоподъемности и крупных габаритов, повышение скоростей и интенсивности движения существенно изменяют условия работы шоферов. Уже теперь на многих участках дорог,и улиц транспортные средства движутся сплошным многорядным потоком. [c.8]

Рассмотрим особенности вождения автомобиля на автомобильных дорогах с большими скоростями. Это дороги высшей категории — автомагистрали. Они не имеют пересечений в одном уровне с другими автомобильными или железными дорогами. Въезды и съезды иа них допускаются лишь в специальных местах. Проезжие части для каждого направления движения обособлены и разделены зеленой зоной. На автомагистралях запрещена остановка, и стоянка транспорта, движение велосипедистов, гужевого и другого тихоходного транспорта, а также пешеходов. [c.26]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин. [c.2]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

При высокой интенсивности автомобильного движения (более 2400 автомобилей в час) на железнодорожных переездах в ФРГ и некоторых других странах, кроме устройства автоматики, обязательно присутствие дежурного персонала. Такие переезды оборудуются типовой осветительной установкой. Она состоит из двух специальных светильников с несимметричным светораспределением. В светильниках используются по две люминесцентных лампы мощностью 65 Вт каждая. Светильники консольно устанавливаются на опоре высотой 6 м. При этом обеспечивается минимальная горизонтальная освещенность, равная 5 лк при неравномерности т1п/ тах = 1/3. [c.192]

Поршень автомобильного двигателя во время движения автомобиля совершает относительное движение по отношению к стенкам цилиндра и абсолютное—по отношению к Земле. Движение цилиндра вместе с двигателем и ав- [c.169]

Так, например, в ФРГ дорожно-транспортных происшествий по этой причине около 7%, в Англии — 8—9%, в США— 13— 17% [1 и 92]. По данным Государственной автомобильной инспекции [80], по причине технической неисправности подвижного состава в СССР происходит от 5 до 8% всех дорожно-транспортных происшествий. При этом характерно, что чем выше средние скорости и напряженность движения, тем выше удельный вес до-рожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью. Так, если в среднем по СССР количество дорожно-транспортных происшествий из-за технической неисправности в 1958 г. составляло 6% [80], то в условиях напряженного городского движения, в которых требования к техническому состоянию автомобилей увеличиваются, оно возрастает до 8—9 /о [54]. [c.41]

При прямых автомобильных перевозках груза количество используемых местных контейнеров должно соответствовать количеству автомобилей, осуществляющих перевозки груза в контейнерах, и количеству погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих эти перевозки, и определяться равенством интервала движения автомобилей и ритма погрузки контейнеров. [c.95]

В нашей стране наблюдается бурное развитие автотуризма-. Основными предпосылками его развития являются рост материального благосостояния и культурного уровня населения, увеличение времени на отдых, увеличение производства легковых автомобилей и расширение сети автомобильных дорог. Преимущества автотуризма перед другими видами туризма заключаются в возможности свободного выбора маршрута и режима движения, в высокой мобильности и маневренности, обеспечивающих наиболее подвижный отдых, и т. п. [c.211]

В отличие от санитарных норм нормы на выбросы токсических веществ двигателями зависят не только от концентрации токсических веществ в выпускных газах, но и от условий эксплуатации автомобилей, их количества в городе, городского ландшафта, климата и т. д. Проблема загрязнения воздуха токсическими выбросами возникла в промышленно развитых странах, в больших городах с интенсивным автомобильным движением. [c.38]

Основные тяговые расчеты автомобильного транспорта заключаются в решении двух задач — установлении максимального подъема, по которому может двигаться автомобиль, и определении скорости его движения. [c.65]

От автомобильной дороги зависит производительность подвижного состава, скорость движения, степень износа автомобилей, расход топлива, износ шин и безопасность движения. Поэтому необ- [c.5]

Проектирование световых приборов всегда играло значительную роль в жизни человечества, начиная с распределения свечей по залу и кончая расчетом современных автомобильных фар с изменяемой диаграммой направленности излучения, которая адаптируется к состоянию окружающей атмосферы и скорости движения автомобиля. Не касаясь в данной работе методов создания источников света 1, 2], рассмотрим возможности использования ДОЭ в оптических трактах световых приборов. [c.579]

На скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах непрерывного движения, на улицах и дорогах, отличающихся высокой интенсивностью и скоростью движения наземного транспорта, а также при массовых потоках пешеходов, пересекающих проезжую часть, переходы необходимо проектировать надземными или подземными (рис. 27.1). Для предварительных расчетов можно принять, что тоннели или мостики на улицах и дорогах низших классов следует устраивать при ожидаемой интенсивности нерегулируемого движения транспорта более 600 единиц (приведенных легковых автомобилей) в час в обоих направлениях (для улицы с разделительной полосой-1000 ед/ч) или при мощных потоках пешеходов - более 3000 чел., пересекающих в час пик улицу с щириной проезжей части более 14 м. [c.448]

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом. [c.191]

Европейская и американская системы двухнитевых ламп основаны на разных принципах европейская система дает резкое уменьшение силы света лучей, идущих при ближнем свете горизонтально и выше оптической оси, что резко снижает освещенность дальних участков дороги американская система сохраняет достаточное освещение дороги при ближнем свете, допуская большую силу света лучей, идущих выше оптической оси. Уменьшение ослепляемости при ближнем свете в обоих случаях примерно одинаково, так как чем выше общая освещенность дороги, тем большая сила света фар встречного автомобиля не вызывает ослепления. Однако если один из встречных автомобилей оборудован американской системой ближнего света, а второй — европейской, то шофер автомобиля с европейской системх)й фар подвергается сильному ослеплению. Это обстоятельство, а также увеличение скоростей современных автомобилей и интенсивности движения на дорогах вызвали необходимость улучшения автомобильного освещения. Из разработанных в последнее время систем две получают широкое ргспространенне. [c.230]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Резиновые, резино-металлические и губчатые детали для автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, предназначенные для поглощения ударов, вибрации, шума, скрипа частей автомобиля при его движении, а также в качестве масло-бензоводопроводов, изоляторов, уплотнительных прокладок и других целей, изготовляют по МРТУ 38-5-204-65 и чертежам потребителя (табл. 61 и 62), [c.202]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Безрельсовый автомобильный транспорт на машиностроительных заводах целесообразно применять для внешних (снабженческо-сбытовых) перевозок и для вывозки в отвалы. Применение автомобильного транспорта для межцеховых перевозок весьма ограничено ввиду того, что расстояния между цехами и складами сравнительно невелики, в связи с чем основное преимущество автомобиля — большая скорость движения — не может быть полностью использовано. Разнообразие перевозимых грузов, сравнительно небольшой объём перевозок, расположение части складов внутри цехов, а частью и у рабочих [c.406]

На автомобильном транспорте применяются следу[ощие нормы дифференцированные, устанавливаемые на отдельные операции, с учетом их расчленения при необходимости на переходы, приемы и трудовые движения укрупненные (или комплексные при бригадной форме организации труда) — на группу операций или работ, вид обслуживания и ремонта удельные, отнесспные к выполненной работе или наработке (чел-ч/1000 км пробега автомобиля). [c.63]

Автомобильные дороги оказывают существенное влияние на окружающую природу, изменяя или прерывая пути миграции диких животных, нарушая водно-тепловой режим местности, существовавший до постройки автомобильной дороги, создавая микроклимат вблизи земляного полотна, загрязняя окружающую местность противогололедными слоями, отработавшими газами движущихся по дороге автомобилей и шумом, возникающим при движении транспортных средств. Дорога может активизировать или нейтрализовать неблагоприятные природные процессы типа эрозии, дефляции, заболачивания местности, проявления карста, образования или исчезновения селевых потоков, оползней, обвалов и т. д. [c.106]

Еш е более ош утима проблема экономичности ГТУ при переходе к малым мош,ностям (100 300 л. с.), применяемым в автомобильном транспорте. Для движения автомобиля, как правило, требуется переменная мош ность двигателя, изменяющаяся в зависимости от скорости движения, нагрузки автомобиля и профиля пути. Кроме того, абсолютное значение мощности автомобильного двигателя, с точки зрения газотурбинной техники, очень невелико это затрудняет создание установки с высоким эффективным к. п. д., потому что в таких случаях и турбина, и компрессор будут иметь малые размеры и, как следствие этого, — пониженное гидравлическое [c.139]

Система руководства автомобильными перевозками ыожет быть централизованной, при которой руководство перевозками осуществляет центральная эксплуатационная служба (ЦЭС). Автохозяйство при этом обеспечивает только содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, подготовку и выпуск его на линию и выполнение каждым водителем автомобиля установленного маршрута движения и заданного объема перевозок. [c.442]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

Для двигателя, работающего на полном дросселе, пасход топлива легко определится по кривой часовых расходов. Однако, как уже указывалось, полная мощность автомобильного двигателя используется сравнительно редко. Использование мощности зависит от величины перевозимого груза, наличия и веса прицепов, дорожных условий и скорости движения автомобиля. Чем больше запас мощности автомобильного двигателя, тем чаще ему приходится работать на более прикрытых дросселях и тем хуже его экономичность. Для оценки экономичности двигателя на всех его рабочих режимах пользуются его нагрузочными характеристиками. [c.102]

Схема движения автомобилей-самосвалов при работе в карьерах может быть встречной (однополосной или двухполосной),, тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки автомобилей в забое, интенсивности и безопасности движения, величины расхода на строительство и содержание автомобильных дорог. [c.113]

Борьба с шумом. Борьба с автомобильными шумами в техническом отношении осуществляется по линии усовершенствования двигателей, кузовов автомобилей и дорог, рационального проектирования илых массивов и автомагистралей, в юридическом по линии запрещения Использования автомобилей, производящих шумы выше установленных норм, запрещения движения автомобильного транспорта по ночам в жилых районах города, запрещения звуковых сигналов. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...