Рамы прицепов

Прицеп имеет грузовую платформу, установленную на раме, оси с колесами, рессоры, поворотное устройство и устройство для сцепки с автомобилем. Прицепы могут быть одно-, двух- или многоосные. Прицепы, на которых перевозят особо тяжелые грузы, имеют, как правило, большое количество колес (катков). Если прицеп имеет больше одной оси, то на нем имеется поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа. К передней оси закреплено дышло, на переднем конце которого имеется сцепное устройство. Сцепное устройство может быть жестким или пружинным. [c.322]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами к лонжеронам и поперечинам рамы приварены кронштейны для установки поворотного круга и подвески задней оси. [c.295]

Одновременный поворот обеих тележек позволяет уменьшить радиус поворота (сх. а). Тележки 1 и 4 соединены с рамой прицепа 5 шарнирно, а между собой — тягами 2 к 3. Звенья 1, 2, 3 и 4 образуют антипараллелограмм. При повороте звена I звено 4 поворачивается в противоположную сторону. Аналогично тележки поворачиваются в П. на сх. б, где они связаны канатами [c.274]

Сверху короткой рамы прицепа-роспуска в центре укреплено гнездо шкворня, вокруг которого поворачивается коник, а также приварены две опорные дуги, по которым коник может скользить. [c.221]

Установка с маслонасосной станцией и рукавами высокого давления смонтирована на двух одноосных прицепах и состоит из следующих основных узлов (рис. 1) опорной рамы прицепа, нижней поворотной и верхней траверс, трубчатых направляющих, зонда, гидросистемы и анкерных свай. [c.290]

Опорная рама прицепа представляет собой сварную конструкцию из уголковой стали, рассчитанную на рабочую нагрузку при зондировании до 12 г. [c.290]

Рамы прицепов большей частью выполняют сварными из штампованных, гнутых и прокатанных профилей. Обычно применяется ручная дуговая сварка. [c.479]

Цистерна машины имеет овальную форму в поперечном сечении, она сварена из листового проката. В передней верхней части расположен люк для заправки цистерны водой. Внутри цистерны укреплен фильтр, контрольная труба и обечайка с фланце.м, К фланцу крепится центральный клапан. Обечайка клапана предназначена для задерживания определенного количества воды в цистерне, которая используется для залива системы трубопроводов и водяного насоса для его пуска при заборе воды из водоема. При переполнении цистерны избыток воды вытекает через контрольную трубу. Цистерна на четырех опорах устанавливается на раму прицепа и крепится к ней стремянками. [c.28]

Прицеп ы-р о с п у с к и (одно- или двухосные) применяются для перевозки длинномерных грузов. Особенностью их конструкции являются дышло 4 (рис. 193) со скобой (петлей) 10 для сцепки с автомобилем-тягачом, поворотный коник 2 с откидными стойками 3. Коник поворачивается вокруг шкворня относительно поперечины рамы прицепа-роспуска. Колеса оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [c.293]

Поскольку не требуется обеспечить возможность прохождения колес под рамой, прицеп может быть выполнен низкорамным. [c.790]

Фиг. 16. Хребтовая рама прицепа-самосвала с трехсторонним опрокидыванием кузова. Один лонжерон, упругие оси, шкворневое поворотное устройство с поворотной осью.

Для рам с выгнутыми лонжеронами, а также для рам прицепов-самосвалов и таких прицепов, кузова которых не имеют опорных брусьев, конструкция рамы, изображенная на фиг. 18, не используется. [c.795]

Для рам прицепов-цистерн находят некоторое применение полые лонжероны в виде труб или полых стальных про- филей с треугольным поперечным сечением. Лонжероны располагают таким образом, чтобы кузов-цистерна была установлена как можно ниже. [c.795]

На фиг. 21 имеются данные по раме прицепа грузоподъемностью 5 т, предназначенного для движения по грунтовым дорогам и не имеющего рессорной подвески. Значения момента сопротивления скручиванию, в зависимости от положения сечения для аналогичной рамы, были показаны на фиг. 17. [c.621]

Мотодрезина ТД-5 имеет два прицепа, изготовленные из угольников и труб. Колесные пары и тормоз прицепа аналогичны соответствующим узлам мотодрезины. На раме прицепов уложен деревянный настил с подножками. Откидные борта навешены шарнирно. На прицепе размещается до 10 рабочих или груз весом в 1 т. [c.90]

Для рыхления балластной призмы при песчаном балласте служит набор круглых дисков 2 (по типу сельскохозяйственных борон). Диски свободно вращаются в специальных вилках, закреплённых в кронштейнах, шарнирно подвешенных к раме прицепа. В рабочем положении кронштейн с набором дисков опускается и занимает положение параллельно откосу балластной призмы, при этом диски погружаются в слой балласта на глубину до 15 см к при движении машины разрушают корку на поверхности балласта, уничтожают растительность и улучшают дренирующие свойства балластного слоя. [c.433]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Погрузочная высота (определяемая для полностью нагруженного прицепа) с целью повышения его устойчивости и облегчения погрузочных операций должна быть минимальной. У высокорамных прицепов (и полуприцепов) высота пола в задней и передней части выполняется одинаковой и определяется из условия свободного прохождения передних колёс прицепа (или задних колёс седельного тягача) под лонжероном рамы при повороте передка (или тягача) на 90° относительно рамы прицепа. У низкорамных и специальных прицепов задняя часть рамы снижается, и пол может выполняться с уступом дополнительное снижение пола может быть достигнуто устройством амбразур для задних колёс. [c.174]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов, связанных пятью поперечинами в передней части рамы размещены две поперечины и два кронштейна для установки поворотного круга, через который рама соедириется с передней поворотной тележкой с дыщлом в сборе. [c.345]

В сх. ж дышло 25 Присоединено к мгВиине и кинематически связйо с поворотными цапфами 2 прицепа. Все элементы Р. шарнирно соединены с рамой прицепа 27. Рычаг 26 поворачивается в горизонтальной плоскости при повороте машины и действии на дышло боковых составляющих сил. Далее движение передается, через тягу 24, рычаг 23 и продольную тягу 16 рычагу 8 я, следовательно, звеньям рулевой трапеции 2 и 6. [c.308]

Шасси прицепа установки с колесами от мотороллера Вятка укреплено на поворотной платформе. Такое устройство позволяет при вертикальном положении направляющих поднимать щасси и переводить установку в рабочее положение (см. рис. 1), а при горизонтальном положении направляющих поднимать опорную раму прицепа и переводить установку в транспортное положение (рис. 3). [c.292]

Рис. 8. фашина универсальная с поливочно-моечным оборудованием КО-705 ПМ / — сопло на рамке г — трактор-тягач , 3 — обкатной редуктор 4 — карданный вал траясмиссии 5 — подшипник промежуточный (— стойка стояночная 7 — опора цистерны в — насос водяной с редуктором 9 — трубопровод всасывающий 0 — рама прицепа И — сопло заднее с напорным трубопроводом [c.28]

Одновремегшый поворот обеих тележек позволяет уменьшить радиус поворота (сх. ). Тележки / и 6 соединены с рамой прицепа 3 шарнирно, а между собой - тягами 2 и 4,- Звенья I, 2, 6 и 3 образуют антипараллелограмм. При повороте звена I звено 6 поворачивается в противоположнуго сторону. Для исключения избыточных связей тяги соединены со звеньями тележек сферическими шарнирами А, В. Для того чтобы тяги работали только на растяжение, между ними и тележкой 6 введены промежуточные звенья 5 и 7. Каждое из этих звеньев может свободно поворачиваться в одну сторону, гюворот же в другую сторону ограничен упором С. Только при неподвижном звене 5 или 7 относительно тележки 6 тяга передает нагрузку. [c.343]

Двухосные прицепы с бортовой платформой используются для перевозок универсальных грузов. Прицеп имеет переднюю ось, которая, относительно рамы прицепа поворачивается либо при помощи шкворня либо при помощи бесшкБорневого устройства, Бесшкворневое устройст- [c.293]

Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых (грузоподъемностью 24—120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп (рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом 1, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передн11Й конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний— при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров.-Балансиры позволяют колесам (каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [c.295]

Продольные балки рам автомобилей ЗИЛ-130 изготовляются из стали ЗОГ, поперечина — из стали 20, а кронштейны — из ковкого чугуна КЧ 35-10. В грузовых автомобилях ГАЗ эти детали изготовляются соответственно из сталей 25,, 12ГС, 15 и ковкого чугуна КЧ 35-10. Рамы автомобилей общего назначения средней грузоподъемности в подавляющем большинстве являются клепаными конструкциями. Рамы многоосных большегрузных автомобилей выполняются как клепаными, так и сварными, причем в одной конструкции мoгyt быть сочетания клепки и сварки [75]. Сварные конструкции менее трудоемки в изготовлении по сравнению с клепаными, но более чувствительны к динамическим воздействиям, особенно при работе в условиях низких температур, при которых концентрация напряжений в сварных швах способствует хрупкому разрушению. Однако сварные конструкции все более вытесняют клепаные. Так, рамы прицепов и полуприцепов выполняются только сварными. [c.365]

Бесшкворневые поворотные устройства с поворотной осью. Подрамник такого поворотного устройства, имеющий форму, близкую к квадратной, выполняется из стальных профилей jj бссшквор-с нижней стороны к нему прикреплены рессоры, оого поворотного устрой а с верхней—нижняя обойма поворотного стна. Диаметр обойм в зави-устройства. Последнее состоит из двух обойм, симости от грузоподъемности вращающихся одна относительно другой на шари- составляет 500—1200 мм. ках, причем нижняя обойма соединена болтами с подрамником, а верхняя —с основной рамой прицепа. [c.789]

При расчете элементов рамы следует учитывать нагрузки, возникающие при торможении с максимальным замедлением, а также расстояния между осями и высоту расположения центра тялсести над дорогой. Ориентировочно при расчете рам прицепов с хорошей подвеской и пневматическими шинами можно принимать запас прочности, равный 2,5 при этом, однако, предполагается, что полностью нагруженный автопоезд не будет двигаться по плохой дороге с максимальной скоростью. [c.793]

Фиг. 17. Сварная рама прицепа-самосвала из стальных профилей. К передней части приварена верхняя обойма шарикового бесшкворневого поворотного устройства к задней части приварены опоры для рессор.

Фиг. 21. Рама прицепа для сельского хозяйства грузоподъемностью 5 т с очень малой зеличиной сопротивления на скручивание (без рессорной подвески), выпуск 1935 г., Австрия.

Прицеп СМЖ-154 тележки состоит из сварной плоской рамы с четырьмя колесами и специальной сцепки, при помощи которой прицеп соединяется с тележкой СМЖ-151. Конструкция сцепки позволяег изменять расстояние между тележкой и прицепом. Это дает возможность перевозить изделия различной длины (до 24 м). К раме прицепа в поперечном направлении приварены балки с прикрепленными к ним деревянными брусьями, на которые укладываются перевозимые изделия. [c.362]

Флопетрол (Франция) 20 2,08 2,34 4570 3660 Двухступенчатый насос с тремя ступенями скоростей гидродвигатель—цепная передача—барабан 8,1 8,1 7.25 7.25 Силовой и лебедочный блоки на отдельных рамах силовой блок, блок емкостей, лебедочный блок на отдельных рамах для транспортирования вертолетом один блок на одноосном прицепе [c.159]

Параметры 11 — 184 Автомобильные прицепы четырёхосные с управляемыми колёсами передней и двух задних осей 11 — 181 Автомобильные рамы —см. Рамы автомобильные [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...