Внутризаводские дороги

Внутризаводские дороги должны иметь минимальные продольные уклоны (предел 3— 4 /п). На участках с малой интенсивностью движения при трудных условиях проектирования эти уклоны могут быть увеличены до 60/q. При террасном расположении площадки на соединительных дорогах при отсутствии [c.425]

Ширина и другие параметры внутризаводских автомобильных дорог зависят от их назначения (табл. 1П.1). Различают магистральные дороги, производственные дороги, проезды и подъезды. Магистральные дороги обеспечивают движение всех видов транспортных средств и объединяют внутризаводские дороги в общую систему. Производственные дороги обеспечивают связи цехов, складов и других объектов предприятий между собой и магистральными дорогами предприятий. По этим дорогам осуществляют перевозки грузов основного производства и в том числе тяжелого оборудования и строительных грузов. Проезды и подъезды предназначены только для перевозки вспо- [c.32]

Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части, для внутризаводских дорог не должна превышать 250 автомобилей в час. Ширина проезжей части по табл. П1.1 рассчитана на движение автотранспортных средств шириной до 2,5 м. При большей ширине автотранспортных средств ширину проезжей части дорог промышленных предприятий следует принимать по нормам для подъездных и автомобильных дорог категорий П1-п, IV-n и IV (см. СНиП П-Д.5—72). Приближение дорог до. различных объектов см. табл. III.2. [c.33]

Внутризаводские дороги. Заводские дороги вновь строящихся и переустраиваемых [c.178]

Обеспечивают проезд всех видов транспортных средств и объединяют внутризаводские дороги в общую систему Обеспечивают производственные связи цехов, складов и других объектов предприятий между собой и с магистральными дорогами предприятий. По этим дорогАМ осуществляются перевозки грузов основного производства, в том числе тяжелого оборудования и строительных грузов [c.179]

Проектирование и строительство внутризаводских дорог увязывают с технологией производства данного предприятия и проектом организации строительства (табл. 22.14), предусматривая в первую очередь строительство постоянных дорог для движения транспортных средств в период строительства предприятия. [c.179]

Проектирование поперечных профилей внутризаводских дорог выполняют в увязке с го- [c.179]

Основные параметры поперечного профиля внутризаводских дорог [c.179]

Продольный профиль внутризаводских дорог проектируют в увязке с проектом вертикальной планировки прилегающей территории. Для удобства и безопасности движения на [c.179]

При проектировании одежд автомобильных дорог промышленных предприятий (Ш-п и IV-n категорий, карьерных и внутризаводских дорог), предназначенных для движения автомобилей с нагрузками на ось, превышающими 100 кН, за расчетные принимают транспортные средства с наибольшими осевыми нагрузками, которые осуществляют не менее 50 % общего объема перевозок или интенсивность движения которых составляет не менее 25 % общей интенсивности. [c.190]

Тротуары, расположенные вдоль магистральных и производственных внутризаводских дорог, проектируют во всех случаях независимо от интенсивности пешеходного движения, а вдоль проездов и подъездов — при интенсивности движения не менее 100 чел/сут. Число полос пешеходного движения тротуаров не менее 2. [c.199]

К 1965 г. из 15 ООО предприятий страны, имеющих подъездные железнодорожные пути, уже более 70% не осуществляли внутризаводских железнодорожных перевозок. Передача железнодорожного транспорта в ведение железных дорог осуществляется сейчас в широких масштабах только одна Московская железная дорога приняла около 400 подъездных путей. [c.435]

Служба эксплуатации (движения) отвечает за организацию внутризаводских и внешних перевозок в соответствии с планом на основе единого технологического процесса работы заводского транспорта и станции примыкания. Для оперативного руководства движением и связи с цехами завода и станцией в составе службы эксплуатации предусматривается соответствующий аппарат сменных работников (начальники смен, диспетчеры и др.), работающих круглосуточно, в соответствии с режимом работ железных дорог. Схема оперативных связей начальника смены железнодорожного цеха приведена на рис. 21. [c.448]

Внутризаводские подвесные канатные дороги — [c.35]

Тупиковые схемы 14 — 390 Внутризаводский транспорт рельсовый — Взаимоотношения с сетью железных дорог [c.35]

Пожарное депо завода следует размещать так, чтобы оно было связано удобными кратчайшими проездами со всеми заводскими зданиями. Пожарные проезды не должны пересекать путей, которые могут быть заняты стоящими на них составами. Для противопожарных целей, как правило, пользуются дорогами, предназначенными для внутризаводского транспорта и передвижения людей. В исключительных случаях устраиваются специальные пожарные подъезды к заводским цехам и устройствам. [c.394]

Основные данные для проектирования внутризаводских безрельсовых дорог [c.424]

Технической базой внутризаводского транспорта являются депо и автогараж с ремонтными мастерскими и с соответствующими экипировочными и заправочными устройствами при них, а также и путевое хозяйство (как рельсовых путей, так и безрельсовых дорог). [c.748]

Генпланом завода должна быть предусмотрена развитая сеть асфальтированных дорог, так как основным внутризаводским транспортом являются электрокары, автопогрузчики, автомобили. Основные показатели генпланов литейных заводов приведены в табл. 1. [c.278]

Дороги асфальтированные внутризаводские 278 Дробеметные камеры проходные 141 Дробилки валковые 212 [c.290]

Железнодорожные краны должны отвечать нормам конструирования и правилам эксплуатации железнодорожного подвижного состава, в частности ГОСТ 9238—83 Габариты прр[ближения строений и подвижного состава железных, дорог колеи 1520 (1524) мм и Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Стреловые краны на рельсовом ходу не удовлетворяют требованиям данных норм и правил и могут эксплуатироваться только на внутризаводских железнодорожных путях. [c.143]

Общие требования. Развитие внутризаводского и цехового транспорта потребовало упорядочения его движения как на заводской территории, так и внутри цехов. При движении транспорта по территории завода руководствуются правилами движения по улицам городов и дорогам СССР. Независимо от того, где работает водитель, у него с собой всегда должен быть путевой лист и права на вождение автотележек и электротележек. [c.211]

Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями весом единовременной выдачи продукции, например, чугуна, стали и отходов (шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [c.69]

Выбор типа и класса точности подшипника. При выборе типа подшипника следует учитывать не только конструктивные, но и экономические предпосылки подшипник должен не только обеспечить нормальную работу механизма, но и быть наиболее дешёвым и доступным. Если надёжность и безопасность работы механизма не имеют решающего значения, можно применять менее дорогие конструкции подшипников (например, в буксах подвижного состава внутризаводского железнодорожного транспорта по сравнению с пассажирскими железнодорожными вагонами и т. п.). [c.603]

Склады лучше всего сгруппировать у ограды вблизи железнодорожного ввода, расположив их в один или несколько рядов вдоль железнодорожных путей, чтобы обеспечить широкий погрузочно-разгрузочный фронт. При отсутствии железнодорожного ввода склады размещают вдоль внутризаводских автомобильных дорог недалеко от въезда на территорию завода. [c.28]

Технико-экономическим показателем, характеризующим эффективность использования внутризаводской территории, является плотность застройки. Плотность застройки — это отношение площади застройки к общей площади территории предприятия в ограде. Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых всеми зданиями и сооружениями — наземными, подземными, надземными. Площади, занятые рельсовыми и безрельсовыми дорогами и инженерными сетями, в площадь застройки не включаются. Плотность застройки иногда указывается в процентах. [c.29]

Проектирование внутризаводских ширококолейных железных дорог производится по СНиП И-39—76. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог выдерживаются для широкой колеи по ГОСТ 9238—73, для узкой — по ГОСТ 9270—61. [c.30]

В общем объеме внутризаводских перевозок машиностроительного завода значительная доля приходится на безрельсовый транспорт. Поэтому заводы имеют развитую сеть проездов и дорог. Для движения безрельсового транспорта используется проезжая часть проездов и дорог. Проезжая часть может иметь одну или несколько полос движения. Каждая полоса движения автомобильного проезда или дороги имеет ширину, достаточную для движения но ней автомобилей в один ряд. Проектирование проездов и дорог выполняется по СНиП П-М.1— 71 и СНиП П-Д.5—72. [c.31]

Основные параметры проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских автомобильных дорог и проездов [c.32]

Озеленению на внутризаводской территории подлежат полосы вдоль проезжей части дорог, разрывы между зданиями, участки, свободные от застройки, места, специально отведенные под озеленение. Вблизи цехов необходимо предусмотреть благоустроенные озелененные пло- щадки для отдыха работающих во время обеденного перерыва, до начала работы и между сменами. Эти площадки следует расположить в таких местах, чтобы на них не попадали вредные выделения, не действовали вибрации, не было шума. [c.36]

При расчете запасов материалов для хранения на цеховых складах, а также комплектующих изделий, деталей, полуфабрикатов, заготовок и пр., поставляемых с других заводов в порядке кооперации, следует различать запасы, нормы которых задаются в календарных или в рабочих днях. В первом случае это запасы материалов и пр., поступающих по железной дороге, которая подает вагоны круглосуточно, во втором случае это запасы, доставляемые автомобильным или другим транспортом, работающим только в дневные смены. Следует также различать страховые и текущие запасы. Страховые запасы создаются из материалов, комплектующих изделий и пр., поступающих на цеховые склады непосредственно от поставщиков, минуя центральный общезаводской склад, а текущие запасы поступают на цеховые склады из центрального общезаводского склада, на котором создаются страховые запасы в централизованном порядке. Страховые нормы запаса в цеховых складах должны быть гораздо выше, чем текущие нормы запаса, так как необходимо учитывать перебои в снабжении, транспортные задержки и другие факторы, мешающие своевременному поступлению материалов, комплектующих изделий и пр. При поступлении же из центрального общезаводского склада регулярная подача материалов и пр. в цеховые склады зависит только от внутризаводских условий и легко может быть упорядочена. В среднем можно приблизительно принимать, что текущие нормы запаса в 4— [c.357]

В промышленном и торговом секторах экономики можно найти много примеров, под-тверждаюш,их благоприятное влияние электроэнергии на улучшение условий труда. Автоматизация и обновление станочного парка и инструментов помимо повышения качества выпускаемой продукции создают в заводских цехах, мастерских и на отдельных рабочих местах атмосферу чистоты, опрятности и безопасности. Электрификация транспорта (электрифицированные железные дороги, трамваи, метро, троллейбусы, внутризаводской транспорт) принесла заметные преимущества в скорости передвижения, удобстве и комфорте, чистоте. Существенную роль сыграла электрификация и в повышении экономической эффективности грузоперевозок. [c.81]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Зелёные насаждения проектируются в первую очередь в районе предзаводской площади с целью изоляции административных зданий от промышленных и от внешних дорог, вдоль основных внутризаводских магистралей без-ргльсового транспорта, а также в районе цехов с вредными выделениями. Нельзя допускать, чтобы озеленение мешало эксплоагации завода или ухудшало её условия. [c.395]

Тягачи с прицепными тележками (трейлеры) являются удобным видом внутризаводского транспорта для перевозки крупных грузов на значительные расстояния, когда устройство дорог для электро- и автокар потребовало бы больших затрат. Применение тягачей особенно выгодно в тех случаях, когда связываемые пункты оборудованы погрузо-разгрузочными устройствами, расположенными так, что не, требуется ввода трейлерных составов в цехи,- и когда имеется возможность для обслуживания связываемых пунктов организовать движение по определённым маршрутам. Так как тягач прицепляется к заранее нагруженным тележкам и не ожидает их разгрузки, то коэфициент использования тягача получается весьма высоким. [c.406]

Впредь до утверждения новых технических условий проектирование внутризаводских безрельсовых дорог должно производиться применительно к техническим условиям на проектирование и сооружение внутризаводских безрельсовых дорог, утверждённым НКТП 14/Х11 1938 г., и стандарту ОСТ НКТП 3744 Дороги внутризаводские безрельсовые. Типы дорожных одежд . [c.424]

ВНИИПТ, Технические условия проектирования и сооружения внутризаводских безрельсовых дорог, НКТП, 1938. [c.428]

К внутризаводскому (вн трпск 1адскому) транспорту относят подъездные п впутрнироизводствеиные железнодорожные пути, автотранспорт (кроме транспорта общего пользования), подвесные дороги п другие виды внутреннего транспорта. [c.227]

Схема внутризаводских проездов должна быть прямолинейной и делить территорию завода на прямоугольные кварталы. Автомобильные дороги при этом могут прокладываться по кольцевой, тупиковой или смешанной системам. При смешанной системе автомобильных дорог устраивается, по крайней мере, одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории, а при тупиковой — в конце тупиков петлевые объезды или Площадки для разворота автомобилей размером не менее 12X12 м. При дворовой схеме планировки предприятия площадь двора должна обеспечивать возможность вписывания круга диаметром не менее 20 м. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...