Автомобиль тягач седельный

Прицепом называется несамоходное транспортное средство, которое соединяется с автомобилем-тягачом тягово-сцеп-ным устройством. Полуприцеп соединяется с автомобилем-тягачом седельно-сцепным устройством. [c.275]

Грузовые автомобили и автопоезда Перевозка промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов, контейнеров Очень холодный Для автомобилей и седельных тягачей - закрытый, для прицепов и полуприцепов - открытый [c.30]

Холодный, умеренно холодный Для автомобилей и седельных тягачей на 30 - 40% закрытый, на 60 - 70% открытый с подогревом для прицепов и полуприцепов -открытый [c.30]

Перевозка продовольственных грузов Очень холодный, холодный, умеренно-холодный Для автомобилей и седельных тягачей - закрытый, для прицепов и полуприцепов - открытый [c.30]

Умеренный Для автомобилей и седельных тягачей на 30 - 40% закрытый, для прицепов и полуприцепов на 60 - 70% открытый [c.30]

На автомобиле-тягаче, работающем с полуприцепом, имеется надежное седельное сцепное устройство, конструкция которого обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом при плавном въезде его задним ходом под заторможенный полуприцеп и исключает возможность произвольного объединения полуприцепа от автомобиля-тягача. [c.314]

Седельное устройство автомобиля-тягача (рис. 211) состоит из опорной плиты, балансира с осями, плиты и замка, выполненного в виде двух захватов, установленных на осях на плите седельного устройства и фиксирующихся запорным кулаком, который перемещается в переднее и заднее положения при помощи рукоятки, [c.314]

Полуприцеп своей передней частью опирается на седельное сцепное устройство, установленное на раме автомобиля-тягача, а сзади имеет одну или несколько осей в зависимости от грузоподъемности. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном 323 [c.322]

На седельном тягаче устанавливают опорно-сцепное устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа, буксируемого автомобилем-тягачом. В качестве тягача может быть использован любой грузовой автомобиль, буксирующий прицеп. [c.327]

Перевозят мостовые копры седельным автомобилем-тягачом с использованием прицепа-роспуска (рис. 8.5, б), который подводят под мост после его вывешивания. Копровую стрелу переводят в транспортное положение с помощью гидравлического механизма складывания. Продолжительность операций по переводу мостового копра в транспортное положение и обратно составляет 3. .. 4 ч без применения дополнительных грузоподъемных средств. [c.289]

При определении категории седельного автомобиля-тягача под его полной массой подразумевают массу тягача в снаряженном состоянии с добавлением части полной массы полуприцепа, которая в статическом положении передается на тягач. [c.513]

Урал ), Кутаисский (КАЗ), Минский (МАЗ), Белорусский (БелАЗ, Жодино), Ульяновский (УАЗ) и др. — выпускают широкий ассортимент грузовых автомобилей, автомобилей-самосвалов, седельных автомобильных тягачей грузоподъемностью 40—65 т и более, автомобилей и полуприцепов со специализированными кузовами, оборудованными для перевозки определенных грузов и Б различных климатических условиях, автопоездов для перевозки строительных конструкций, длинномерных и тяжеловесных грузов. [c.437]

Седельно-сцепное устройство снабжено замком, обеспечивающим полуавтоматическую сцепку и расцепку автомобиля-тягача и полуприцепа. Два захвата 14 замка свободно поворачиваются на осях 13. [c.266]

При испытаниях кабин автомобилей-тягачей нагрузку прикладывают к седельному устройству тягача. [c.59]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

При использовании седельных автомобилей-тягачей часть массы полуприцепа передается тягачу, увеличивая его сцепную массу. У буксирных тягачей величина сцепной массы может быть увеличена при загрузке в кузов балласта. [c.16]

Полуприцепы предназначены для работы в сцепке с седельными автомобилями-тягачами. Они могут быть одноосными и двухосными, причем оси расположены в задней части полуприцепа. В передней части находится сцепное устройство для соединения с автомобилем-тягачом и стойки с катками для поддержания отцепленного полуприцепа в устойчивом положении. Стойки выполняются в виде откидного убирающегося шасси, шарнирно связанного с рамой полуприцепа. При [c.17]

Автомобилями-тягачами могут быть обычные бортовые автомобили или специальные тягачи (буксирные или седельные), изготовленные с использованием агрегатов серийных автомобилей или колесных тракторов. [c.183]

Средства прицепного состава (приложение 1) подразделяют по количеству осей и могут быть одноосные, двухосные и многоосные. Прицепы, независимо от числа осей, передают всю нагрузку от массы перевозимого груза на свои колеса. У полуприцепов вертикальная нагрузка передается частично через седельно-сцепное устройство на колеса автомобиля-тягача и большая часть на собственные колеса. [c.275]

Двухступенчатые главные передачи, позволяющие получить две ступени передаточных чисел в ведущем мосту, применяются на некоторых моделях грузовых автомобилей и седельных тягачах средней и большой грузоподъемности. Применение двухступенчатых передач целесообразно при работе в горных условиях и переменных нагрузках (например, с прицепами). [c.238]

Для автопоездов, состоящих из автомобиля и прицепа, тупиковая расстановка не допускается. Для автопоездов, состоящих из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, тупиковая расстановка допускается, но только косоугольная. [c.101]

Полуприцеп своей передней частью опирается на седельное сцепное устройство, установленное на раме авто-мобиля-тягача, а сзади имеет одну или несколько осей в зависимости от грузоподъемности. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном положении, когда он отцеплен от автомобиля-тягача. Полуприцеп не имеет поворотного приспособления, а поворот обеспечивается седельным сцепным устройством. [c.255]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. [c.5]

Прицепные устройства. К прицепным устройствам относятся буксирное и седельное сцепное устройства автомобиля-тягача, работающего с полуприцепом. [c.80]

Седельное сцепное устройство предназначено для обеспечения автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом. [c.80]

Седельное сцепное устройство (рис. 6.2) предназначено для обеспечения автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом. К продольным балкам рамы прикреплена плита, к которой на кронштейнах 12 шарнирно через балансир 13 присоединено седло 4. Поперечное качание седла ограничено упорами 11. Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 16 и защелкой 15 образуют запорный механизм. Включается запорный механизм автоматически — в момент сцепки автомобиля-тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. Для расцепки автомобиля-тягача с полуприцепом рычаг 2 надо переместить вперед, при этом запорный кулак 16 раздвинет захваты 5 и 6. [c.109]

Рис. 103. Опорно-сцепное устройство седельного автомобиля-тягача

Минский завод выпускает автомобили МАЗ-503-— автомобиль-самосвал с металлическим кузовом МАЗ-5(ЭЗБ— автомобиль грузоподъемностью 7,0 т с открывающимися бортами МАЗ-504— седельный автомобиль-тягач грузоподъемностью 18,0 т МАЗ-500Г— длиннобазовая модель [c.7]

Специальные автомобили для перевозки жидкотекучих и псевдожидких грузов оборудуют цистернами (рис. 5.7, а, г, д) или емкостями ковшового или бункерного типов (рис. 5.7, б и в), а также устройствами для выполнения операций, непосредственно не связанных с транспортированием (дозированной или непрерывной загрузки и разгрузки материалов, их подогрева и охлаждения, побуждения, поддержания температуры, смешивания и т. п.). Емкости располагают в задней части автомобиля. Некоторые машины, как, например, автоцементовозы (рис. 5.7, а) представляют собой автопоезд, состоящий из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа - несущей цистерны с наклоном в транспортном положении в сторону разгрузки на угол 7. .. 9°. Один или два загрузочных люка закрываются герметически крышками. Внутри цистерна оборудована откосами и аэролотками. Для загрузки цементовоза в его цистерне предварительно создают вакуум путем присоединения рукава к всасывающему патрубку компрессора, смонтированного на автомобиле-тягаче и приводимого от коробки отбора мощности последнего. Затем заборное устройство погружают в цемент и открывают кран. Из-за разности давлений цемент поступает в цистерну и заполняет ее до уровня, фиксируемого сигнализатором. Для предотвращения забрасывания цемента в компрессор в цистерне и в рукаве имеются тканевые фильтры. Разгружают цемент подачей сжатого воздуха в цистерну, который под давлением 0,5 МПа поступает одновременно внутрь цистерны к аэроднищу и к форсунке разгрузочного патрубка в нижней части цистерны. От попадания [c.115]

Автобитумовоз представляет собой полуприцеп-цистерну, сагрегатированную с седельным автомобилем-тягачом. Для уменьшения потерь тепла стенки овальной в поперечном сечении цистерны покрыты изнутри слоем стекловолокна. Для подогрева битума цистерна оснащена внутри продольно расположенной П-образной жаровой трубой и установленной в задней части днища горелкой, работающей на дизельном топливе или керосине и разжигаемой дистанционно от электросистемы автомобиля-тягача. Цистерна оборудована также поплавковым указателем уровня битума и рукавами для слива последнего с помощью битумного шестеренного насоса, приводимого от коробки отбора мощности гидрообъемной передачей. [c.117]

Рнс. 242. Седельное сцепное устройство автомобиля-тягача ЗИЛ-130В1 [c.326]

Автопоезда для перевозки труб, железобетонных столбов и т. п., работающие часто в условиях бездо рожья, выполняются на базе седельных тягачей повышенной проходимости. Для механизированной погрузки труб на автомобиле-тягаче иногда устанавливают электролебедки, питаемые током от генератора, приводимого двигателем тягача через коробку отбора мощности. Лебедка при помощи троса подтягивает трубы по наклонным плоскостям, образованным откидными стойками. [c.248]

Рис. 1. Основные типы автопоездов а —автомобиль с одноосным прицепом б — автомобиль с двухосным прицепом в —седельный автомобиль-тягач с полуприцепом г — автомобиль с несколькими одноосными прицепами о — автомобиль с несколькими двухосными прицепами е — седельный автомобиль-тягач с полуприцепом и двухосным прицепом ак — автамобиль-тягач с прицепом-тяжеловозом

В случае работы автомобилей-тягачей и седельных тягачей с прицепами, марки которых не предусмотрены нормами для этой группы автбмобилей, нормируемый линейный расход топлива рассчитывается с учетом только разницы собственной массы прицепа по сравнению со своим аналогом, указа,нным в норМе, т. е. в формулу (9.3) вместо Gnp ставится G p. [c.279]

На автомобиле-тягаче, работающем с полупр -лцепом, имеется седельное сцепное устройство, конструкция кото- [c.249]

Полуприцепы часть массы передают через седельно-сцепное устройство на автомобиль-тягач, а остальную нагрузку —- через собствеиные колеса на дорогу. Полуприцепы бывают одно-, двух- и многоосные. [c.260]

Рис. 6.2. Седельное сцепное устройство автомобиля-тягача ЗИЛ-131В

Полуприцеп буксируется седельным автомоби лем-тягачом. Нагрузка от собственного веса и груза пере дается на дорогу через колеса полуприцепа и на колеса автомобиля-тягача через опорно-сцепное устройство. В передней части полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после соединения полуприцепа с автолюбилем-тягачом поднимают (автоматически или вручную). [c.222]

Наряду с автомобилями-самосвалами находят широкое применение салюсвальные полуприцепы, которые в сцепке с седельным автомобилем-тягачом образуют самосвальный автопоезд. [c.240]

На рис. 131, а показан сельскохозяйственный самосвальный автопоезд Минского автозавода, состоящий из седельного автомобиля-тягача МАЗ-504В и самосвального полуприцепа МАЗ-842 грузоподъемностью 12 т. Полуприцеп разгружается назад на угол 45 двумя гидравлическими подъемниками. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...