Категория автомобильных дорог

В зависимости от категории автомобильной дороги и числа пересекаемых железнодорожных путей, интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта и е р е-езды делятся на четыре категории (табл. 133). [c.298]

Категория автомобильной дороги или условия и интенсивность движения на переезде [c.299]

На нагрузочный режим, определяющий долговечность того или иного агрегата автомобиля, влияют особенности эксплуатации дорожные условия (категория автомобильных дорог, улицы городов, виды бездорожья и проч.) [c.18]

Категории автомобильных дорог [c.34]

Иа шестой платформе размещается вагончик-мастерская. Его две ходовые тележки и часть чугунных плит противовеса монтажного крана. Транспортирование комплекса механизмов по автомобильным дорогам производится при сравнительно небольших расстояниях между объектами. Целесообразность транспортирования машин тем или иным способом зависит от расстояния, наличия автомобильных нли железных дорог, категории автомобильных дорог, продольных уклонов н должна в каждом отдельно.м случае подтверждаться экономическими расчетами. [c.207]

Габариты мостов назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой располол<ены эти мосты, числа полос движения п и ширины одной полосы движения Ь табл. 17), [c.90]

Категория автомобильной дороги определяется по ряду показателей [c.95]

Участки трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категорий и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дороги. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обосновании допускается применять прокладку трубопроводов в проходных туннелях, сооружаемых для этих целей. В практике строительства водопроводных сетей наибольшее распространение получили переходы, выполняемые в виде футляров из стальных труб. [c.284]

Предназначен для заправки газобаллонных автомобилей сжиженным углеводородным газом, а также для его приема, хранения, перекачки и транспортирования при эксплуатации по автомобильным дорогам 1 - IV категорий общей транспортной сети на всей территории РФ в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом , Руководством по организации перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора РФ, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С. Основной тягач МАЗ-54329. Комплектация 9609-0000010. [c.203]

Битумовозы предназначены для перевозки нефтепродуктов (битума, мазута, битумных эмульсий и др.) за исключением топлива, от мест производства к местам потребления, рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - II категорий. Основной тягач МАЗ-64229. [c.207]

Автоцистерны (56131, 56151, 56215-011, 56216-011) и автотопливозаправщики (56152, 56215, 56216) предназначены для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтяных продуктов плотностью не более 830 кг/м рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в тех же климатических условиях, что и шасси базового автомобиля. [c.216]

Предназначены для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтяных продуктов плотностью не более 830 кг/м рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в тех же климатических условиях, что и для основного тягового автомобиля. Прицеп-цистерна 86391 (передвижная автозаправочная станция) комплектуется дополнительно раздаточным оборудованием для заправки нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Основной тягач МАЗ-5337 (для 8638), КамАЗ-53215 (для 86391). [c.221]

Предназначена для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтяных продуктов плотностью не более 860 кг/м рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в тех же климатических условиях, что и шасси базового автомобиля. [c.283]

Покрытия низшего типа применяют на дорогах V категории при интенсивности движения до 200 авт./сут, на дорогах IV категории при первой очереди строительства, на дорогах других категорий при стадийном строительстве. Их устраивают на дорогах в сельской местности между колхозами, совхозами, небольшими промышленными предприятиями, на подъездных путях к карьерам, базам, железнодорожным станциям, а также на временных автомобильных дорогах, которые служат непродолжительное время до 2—3 лет. Интенсивность движения на временных дорогах может значительно превышать 200 авт/сут. Их сооружают во временных карьерах, на лесозаготовках, на период строи- [c.107]

Гравийные покрытия устраивают на автомобильных дорогах IV, V категорий при интенсивности движения до 300 авт./сут в районах с [c.122]

Наряду с высокопрочными каменными материалами для постройки автомобильных дорог все больше находят применение местные малопрочные материалы, которые без укрепления вяжущими применяют для устройства дополнительных слоев, а при укреплении их вяжущими — для устройства оснований на дорогах III—IV категорий. [c.128]

Горячий асфальтобетон применяют для устройства покрытий и оснований на автомобильных дорогах I—IV категорий, теплый — на дорогах III—IV категорий во II—V до-рожно-климатических зонах, на дорогах I—IV категории в I дорожно-климатической зоне. Холодный асфальтобетон применяют для устройства покрытий на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. [c.165]

Для выполнения отдельных видов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а в некоторых случаях и для снабжения их топливом и смазочными материалами сооружают станции технического обслуживания (СТО). На дорогах I категории их устраивают двусторонними с количеством постов 5,7 или 10. Их размещают на расстоянии 50—200 км друг от друга. На дорогах II и III категорий станции устраивают односторонними со средним расстоянием между ними 300 км. Станции могут быть размещены в городах, районных центрах или около автомобильных дорог. [c.220]

Для управления движением на автомобильных дорогах применяют автоматические и полуавтоматические системы управления дистанционно управляемые дорожные знаки, сигналы и световые табло — на дорогах I категории отдельно стоящие автоматические знаки и сигналы (предупреждающие о гололеде, тумане, ветре и др.)—на дорогах I—III категорий, на пересечениях и примыканиях дорог при суммарной интенсивности движения более 7— 8 тыс. авт./сут автоматизированные системы регулирования — в городах, на выходе из крупных городов, на сложных транспортных узлах. На автомобильных магистралях начинают применять автоматические системы управления движением. Основным элементом этой системы является координационно-вычислительный центр. [c.226]

Дорожная служба обязана вести постоянный надзор за техническим состоянием дорог и дорожных сооружений выполнять работы по содержанию, текущему и среднему ремонтам, а в отдельных случаях по реконструкции и строительству новых дорог III, IV категорий по архитектурному оформлению и благоустройству дорог по зимнему содержанию и декоративному озеленению по ликвидации последствий стихийных бедствий проводить учет движения, технический учет, инвентаризацию и паспортизацию дорог и дорожных сооружений осуществлять надзор за порядком пользования автомобильными дорогами и сооружениями на них. [c.228]

Весовые параметры этих самосвалов позволяют эксплуатировать их на автомобильных дорогах любой категории. [c.56]

По нагрузочным параметрам самосвалы рассчитаны для эксплуатации на автомобильных дорогах всех категорий, но в отличие от группы I эти самосвалы не предназначены для работы на грунтовых дорогах, так как работа с прицепом в сложных дорожных условиях затруднена. Основное назначение этих самосвальных автопоездов — массовые перевозки по установившимся маршрутам на строительные объекты нерудных материалов с причалов, железнодорожных баз, из карьеров, в основном в больших городах. [c.57]

Автомобильные дороги в нашей стране в зависимости от того, какую расчетную скорость и какую интенсивность движения они могут обеспечить, подразделяют на 5 категорий. [c.629]

Для того чтобы дорога не разрушалась от чрезмерного веса машин, установлены предельные нормы весовой нагрузки на каждую ось автомобиля или автопоезда. Ограничен также наибольший общий вес автомобиля или автопоезда. По этим нормам на автомобильных дорогах I и II категорий, а также на улицах и дорогах других категорий, но имеющих прочные основания и выдерживающих большие нагрузки, запрещено движение двухосного автомобиля или прицепа, общий вес которого превышает 17,5 т, трехосного автомобиля или прицепа — 25 т, а автопоезда (при общем количестве осей автомобиля и прицепа, равном четырем) — 33 т. Многоосному поезду, имеющему 5 осей и более, разрешается движение, если его вес составляет не более 40 т. [c.634]

Категория дороги определяется действующими нормами и правилами строительства автомобильных дорог общей сети СССР. [c.18]

Автомобильная дорога категории I 0,012. ..0,02 0,03. ..0,04 [c.14]

Современные предприятия нефтегазовой отрасли представляют собой сложные комплексы, эффективность работы которых во многом определяется безопасностью эксплуатации технологических трубопроводных систем, зависящей от их эксплуатационной надежности и долговечности. К группе представительных объектов такой категории следует отнести водоводы, теплопроводы, газопроводы, гибкие металлорукова и компенсаторы, которые согласно Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" отнесены к опасным производственным объектам. Последние в силу своего функционального назначения в условиях эксплуатации подвергаются одновременному воздействию статических и циклически изменяющихся силовых факторов (внутренних и внешних), коррозионных внешних (грунтовых) и внутренних (транспортируемых) сред. Сложность условий работы подземных технологических трубопроводных систем, наряду с их большой протяженностью и густотой разветвлённых сетей, усугубляется наличием большого количества запорной и регулирующей арматуры, сочленениями труб различного диаметра, трассировкой трубопроводов под проезжими частями автомобильных дорог и пешеходными переходами, что создает дополнительные трудности при проведении ремонтновосстановительных работ. Существенным так же является наличие в некоторых случаях близко расположенных к исследуемым объектам рельсовых путей электрифицированного транспорта с сопутствующими полями блуждающих токов. [c.4]

Полуприцепы-топливозаправщики [(БЦМ-14) 9605-0000010, (БЦМ-14.1) 960510 (96051-0000010), (БЦМ-42) 96052-0000010, (БЦМ-42.1) 96052-0000010-01, (БЦМ-42,2) 96052-0000010-02, (БЦМ-42.3) 96052-0000010-03)] и полуприцеп-цистерна [(БЦМ-14.1.1) 96051А (96051-0000011)] предназначены для транспортировки и механизированной заправки автотракторной техники (автомобилей, дорожно-строительных машин) фильтрованными нефтепродуктами плотностью не более 860 кг/м с одновременным учетом объема выдаваемого топлива, рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - II категорий. Основной тягач МАЗ-64229 (для 9605), МАЗ-54323 (для 960510, 96051 А), VOLVO FH-12 (для 96052-0000010, 96052-0000010-01, 96052-0000010-02,96052-0000010-03). [c.205]

Предназначены для бестарной перевозки строительных сыпучих, порошкообразных и пылевидных материалов (цемента, минерального порошка и др.), исключая токсичные и ядовитые материалы рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам 1 - Ili категорий общей транспортной сети РФ оснащены компрессорным афегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки, установленным на раме полуприцепа, с приводом от коробки отбора мощности тягача. Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96021), МАЗ-54329 (для 9602, 96012), КамАЗ-54115 (для 9603, 96011), МАЗ-64229 (для 9601), [c.209]

Предназначены для бестарной перевозки сыпучих пищевых продуктов (мука, отруби, комбикорм, зерно) рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - 1П категорий общей транспортной сети РФ оснащены компрессорным агрегатом для пневморазгрузки, установленным на раме полуприцепа (возможна установка компрессора на тягаче с приводом от коробки отбора мощности). Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96012), МАЗ-54329, КамАЗ-54115 (для 96011 -01, 9601 -01). [c.210]

Предназначены для перевозки, временного хранения и раздачи жидкой низкотемпературной двуокиси углерода от предприятий-ноставщиков к предприятиям - потребителям в различных областях промышленности (машиностроения, пищевой, нефтеперерабатывающей, химической, сельском хозяйстве и др.), рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом , Руководством по организации перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора РФ. Основной тягач КамАЗ-5410. Комплектация 96171-0000010. [c.281]

Смешение на дороге выполняют для устройства покрытий на автомобильных дорогах IV категории, а также оснований на дорогах III и IV категорий. Для смешения применяют, как правило, гравийные смеси, реже щебеночные. Последние обычно при использовании материала существующих покрытий. По крупности смеси могут быть крупнозернистые — до 40 мм, сред-незернистые — до 20 мм, мелкозернистые— до 15 мм, песчаные. Для постройки покрытий применяют смеси мелкозернистые, среднезерни-стые, песчаные для оснований — среднезернистые и крупнозернистые. [c.161]

Асфальтобетонные покрытия устраивают с поперечным уклоном 15— 20°/оо, на продольных уклонах до 60°/оо. На автомобильных дорогах III категории можно допустить устройство асфальтобетонного покрытия на продольных уклонах до 80°/0о, но при этом должны быть повышены сдвигоустойчиво сть и шероховатость покрытия. [c.166]

Грунты, укрепленные органическими или минеральными вяжущими, применяются в качестве покрытий на автомобильных дорогах IV, V категорий с обязательным устройством двойной поверхностной обработки, а также в качестве нижних, иногда и верхних слоев оснований на дорогах II—IV категорий. В процессе эксплуатации на дорогах с покрытиями из укрепленных грунтов появляются деформации— выбоины, колеи, просадки, волны, трещины (на покрытиях из цементо-грунта), разрушения кромок проезжей части, наплывы. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...