Типы и устройство главных передач

ТИПЫ И УСТРОЙСТВО ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.278]

Иногда различают мотоциклы по типу главной передачи, по устройству ходовой части. В отдельных случаях может быть принято и иное, более узкое деление. [c.5]

Для повышения экономичности установок часто используют явление рекуперации мощности. Установки такого типа для испытания различных агрегатов трансмиссии (главных передач, коробок передач, раздаточных коробок, коробок отбора мощности и т. д.) широко применяются в настоящее время в практике мирового автомобилестроения, в связи с тем что при указанной схеме можно автоматизировать процесс испытаний путем установки довольно простых электронных программирующих устройств, позволяющих создавать различные сочетания крутящих моментов и угловой скорости при любой последовательности их чередования. В этом случае режимы стендовых испытаний приближаются к эксплуатационным, что дает возможность более объективно исследовать долговечность агрегатов. [c.115]

Муфта сцепления увеличителя крутящего момента — однодисковая, сухая, постоянно замкнутого типа. Ее работа и устройство почти такие же, как и у главной муфты сцепления, с той лишь разницей, что диск 4 (рис. 212) с фрикционными накладками является ведущим. Он установлен на шлицах ведущего вала 2, а ведомый диск 5— на шлицах переднего конца водила 7 планетарного редуктора. В водиле на осях закреплены три двухвенцовых сателлита 8, которые находятся в постоянном зацеплении с ведущей 10 и ведомой 9 шестернями редуктора. Ведущий вал 2 связан непосредственно с валом главной муфты сцепления, а ведомый вал 11 с первичным валом коробки передач. Между водилом и корпусом муфты сцепления монтируется роликовая муфта 6 свободного хода, которая позволяет водилу 7 вращаться лишь в одном направлении с коленчатым валом и останавливает водило при выключении увеличителя крутящего момента. [c.319]

Опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную и неповоротную части крана, выполнено в виде роликового однорядного подшипника, внешнее кольцо которого изготовлено заодно с зубчатым венцом наружного зацепления. Внутреннее кольцо состоит из двух роликовых обойм, которые после установки роликов и сухарей скрепляются между собой болтами. Неповоротная рама — сварной конструкции из листовой стали и сортового проката, на ней размещены узлы и агрегаты ходовой части. В передней и задней поперечных балках имеются гнезда для выносных опор. Поворотная рама также сварная, на ней размещены портал, силовая установка, стрелоподъемная, главная и вспомогательная лебедки, механизм поворота, кабина и в ходовой части контргруз. Наличие трех ведущих мостов автомобильного типа (с автоматическим отключением переднего моста на второй передаче и включением его на первой передаче) обеспечивает высокую проходимость крана. Применение индивидуальных приводных электродвигателей механизмов обеспечивает совмещение следующих операций подъем и опускание груза с вращением поворотной части, подъем и опускание стрелы с вращением поворотной части, подъем и опускание гуська с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание главного крюка с подъемом и опусканием вспомогательного крюка, подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание гуська с вращением поворотной части. [c.53]

Например, привод главного движения металлорежущего станка может быть гидравлического или электрического типа. По способу регулирования частоты вращения шпинделя — ступенчатый и бесступенчатый. Ступенчатый привод проектируют на основе одно- или многоскоростного двигателя, шестеренной коробки скоростей или ступенчато-шкивной передачи. Привод бесступенчатого регулирования включает в себя либо нерегулируемый двигатель и вариатор, либо регулируемый двигатель. Выбор типа устройств, реализующих те или иные функции станка, осуществляется на базе исходных данных, содержащихся в техническом задании (технические параметры станка, требования надежности и долговечности, габаритные размеры, эксплуатационные требования, ориентировочная стоимость и т. д.). [c.10]

В некоторых конструкциях двигатель вынесен отдельно, а передача от него на инструмент осуществляется гибким валом. Эти устройства решают задачу механизации частично рабочий освобождается только от необходимости придавать шаберу возвратно-поступатель-ные движения, в то же время он должен удерживать, направлять и прижимать инструмент к обрабатывае.мой детали. В устройствах портативного типа рабочий воспринимает, -кроме того, реакцию силы резания. Средства механизации шабрения э( ективны для открытых, доступных поверхностей при большом объеме выполняемых работ. Однако главный их недостаток — малая универсальность. [c.203]

Примером устройства для прямого реверсирования тока является автомат типа АРТ-200. Автомат обеспечивает прямое реверсирование тока в главной цепи при силе тока до 200 А с помощью специального контактора, вмонтированного в прибор. Переключать полюсы в этом случае можно при питании ванн током от выпрямителей и от двигателей-генераторов постоянного тока. Для передачи тока большой силы при помощи подвижных контактных [c.188]

Одним из эффективных средств исследования динамики и проектирования механизмов и машин является метод моделирования проходящих в них процессов с помощью математических машин, главным образом электронных вычислительных устройств. Электронные моделирующие установки были применены С. Н. Кожевниковым и его сотрудниками при исследовании динамики тяжелого металлургического оборудования (1961—1963). С. Н. Кожевников (1965) поставил задачу математически описать динамику некоторых типов бесступенчатых передач в форме, пригодной для анализа на электронных моделирующих установках. [c.383]

Зубчатые передачи бывают двух типов — шестеренные клети и редукторы. Шестеренные клети предназначены для разделения крутящего момента, получаемого от главного электродвигателя, и приведения во вращение валков через соединительные устройства. Шестеренные клети устанавливают во всех прокатных станах, за исключением станов с индивидуальным приводом валков, когда каждый прокатный валок вращается от своего двигателя. [c.392]

Управление торможением осуществляется от крана машиниста, имеющего две рукоятки главную, управляющую давлением в тормозной магистрали, и вспомогательную, управляющую тормозной уставкой. Тормозная уставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной уставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. Тем самым производится пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. Если поворачивать вспомогательную рукоятку, то будет меняться значение уставки, а давление в тормозной магистрали будет оставаться постоянным, так как храповое устройство не позволит поворачиваться главной рукоятке, при этом будет осуществляться электрическое торможение. [c.284]

Тормозная вставка представляет собой переключаемое кулачковое контактное устройство типа контроллера, имеющее нулевое и пять рабочих положений, в том числе положение экстренного торможения. С помощью тормозной вставки дается сигнал на включение электрического тормоза и регулируется тормозное усилие. Главная и вспомогательная рукоятки связаны зубчатой передачей и храповиком. При повороте главной рукоятки одновременно поворачивается и вспомогательная. При этом изменяется давление в тормозной магистрали и значение уставки в селективном узле при электрическом торможении. Таким образом осуществляется пневматическое торможение состава и электрическое торможение локомотива. [c.279]

Включающее или срабатывающее устройство, которое состоит главным образом, в зависимости от типа используемой передачи (механической, электрической или с рабочей жидкостью), из системы рычагов, пружин и т.д., клапана или электрического выключателя. Это устройство включает сигнал или приспособление (обычно дистанционно), такое как клапан подачи пара или горячей воды, горелку котла, воздушный кондиционер, вентилятор и т.д., которые регулируют температуру. [c.176]

Одним из главных ограничений, накладываемых на электропривод, является то, что величина крутящего момента, приходящаяся на единицу объема железа магнитопроводящей системы, не может быть выше определенного предела, свойственного всем электромагнитным устройствам. Это обстоятельство приводит к ограничению отношения крутящего момента к моменту инерции, а следовательно, и к ограничению по ускорению и снижает быстродействие системы. Аналогичное ограничение накладывается и на гидродинамические приводы, в которых рабочая жидкость направляется с большой скоростью, но при сравнительно низком перепаде давлений, на лопасти турбины, вал которой является выходным элементом привода. Подобный тип привода широко используется как гидропередача или гидротрансформатор в современных американских автомобилях и сравнительно мало используется в других областях техники. В автомобилях гидродинамическая передача уже не является управляющим устройством, так как здесь нет никаких элементов управления, подобных, например, входному валу реостата. Однако известны при.меры, когда моментом на выходном валу гидропередачи успешно управляли путем изменения количества жидкости, циркулирующей -между насосом и турбиной. Гидродинамические приводы, по-видимому, найдут широкое применение после значительного усовершенствования, а в их современном виде они пригодны лишь для применения в особых случаях. [c.122]

Колесные тягачи разделяются на одноосные и двухосные. В обоих случаях в качестве ходового устройства применяются колеса на пневматических шинах. Одноосные тягачи предназначены для машин седельного типа, которые могут быть отнесены к полуприцепным, так как на тягач передается часть силы тяжести этих машин. К числу последних относятся скреперы, катки, землевозы, грейдер-элеваторы и т. д. Главным параметром одноосного тягача является мощность двигателя. Типажом предусмотрено шесть типов одноосных тягачей с номинальной мощностью 75 120 185 295 465 и 740 кВт. Первые четыре типа тягачей имеют сходную компоновку, а также трансмиссию, сконструированную на базе гидротрансформаторов и коробок передач с индивидуальными фрикционами. Последние два типа предположено изготовить с электрическим приводом. [c.92]

В переднем ведущем мосту автомобиля ЯАЗ-214 главная передача, дифференциал и картер главной передача имеют такое же устройство, как у автомобиля ЗИЛ-164 (фиг. 326). Врап[ ение от полуоси 1 (фиг. 330) на приводнох вал 4 колеса передается через шарнир 2 равной угловой скорости кулачкового типа. Приводно вал 4 установлен в поворотной цапфе 3 на втулке и с помощью фланца 5 соединен на шпильках со ступицей в колеса. Ступица уста- [c.494]

Пример карданной передачи на ведущие и управляемые колеса автомобиля с независимой подвеской колес представлен на рис. VIII.6. Момент от главной передачи к ведущему колесу подводится валами с двумя шарнирами равных угловых скоростей кулачкового типа 1 vl 3. Направляющим устройством подвески являются рычаги 2 п 4, которые воспринимают силы и моменты, действующие от дороги на колесо. [c.223]

Ниже приводится описание устройства наиболее характерных механизмов передвижения погрузчиков различных типов. На рис. 115 показана конструкция механизма передвижения погрузчика 4015. Электродвигатель 4 установлен вертикально на плите 5, опирающейся на раму погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 2 может вращаться в подшипниках вокруг вертикальной оси, совпадающей с осью вала двигателя. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 7 и 5 и конических 9 и 10. Шестерни 7 и 9 вьшолнены в виде одной детали со своими валами. Вал двигателя упругой муфтой 3 соединен с валом шестерни 7. Ось 1 ведущего колеса 2 погрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках [c.225]

III группа. Механизмы, включающие литые корпусные и некорпусные детали с прямолинейной и криволинейной поверхностью, содержащие более двух кинематических naps требующие расчетов кинематических передач с несколькими степенями свободы и имеющие соединения в пределах 3-го класса точности. К ним относятся редукторы двух- и трехступенчатые цилиндрические коробки скоростей стопорные устройства сталеразливочных ковшей транспортирующие, загрузочные, фиксирующие и закрепляющие устройства и механизмы установка для подъема и транспортировки конвертеров тормоза колодочные и специального типа, установка кислородной фурмы муфты специального типа установка для подачи кислорода в конвертер вакуумметры прокатное оборудование главные муфты обжимных толстолисТовых, листовых станов горячей и холодной прокатки приводы вращения, подъема, наклона, передвижения механизмы открывания [Рольганги с групповым и индивидуальным приводом рабочие клети обжимных тонколистовых, листовых станов горячей и холодной прокатки клети для про- [c.241]

Опишите устройство и принцип работы цепной передачи. Какие типы приводных цепей применяют в цепных передачах Каковы особенности их работы и области применения Каким главным параметром характеризуются приводные цепи Чем офаничено минимальное число зубьев звездочек Как определяют диаметр делительной окружности звездочки Каковы минимальные, максимальные и оптимальные значения межосевых расстояний в цепных передачах Чем обусловлено непостоянство линейной скорости движения цепи Как определяют передаточное число цепной передачи Дайте сравнительную оценку цепных и ременных передач. [c.76]

Краткое описание устройства станка. На рис. 38 показан токарно-винторезный станок модели IК62 универсального типа с высотой центров 215 мм. Его станина коробчатой формы с поперечными ребрами, имеет две призматические закаленные направляющие — переднюю для передвижения суппорта и заднюю для перемещения задней бабки. В левой ножке станины встроен главный электродвигатель станка, в правой — бак для охлаждения жидкости. Коробка скоростей получает движение от электродвигателя через клиноременную передачу, связывающую электродвигатель со шкивом ведущего вала коробки скоростей. Через систему зубчатых колес, расположенных внутри коробки и устанавливаемых в различных относительных положениях, движение передается шпинделю и, далее, цепи подач. Перемещение зубчатых колес по шлицевым валам, определяемое рукоятками 1 я 4, позЕОЛяет получить 23 различные скорости вращения шпинделя при прямом ходе и 12 скоростей при обратном ускоренном [c.69]

Масляные Р. Современные авиационные моторы, работающие под большой нагрузкой, обычно требуют устройства специ- 1льных масляных Р. для охлаждения смазоч-лого масла. Применяются масляные Р. двух типов с охлаждением воздухом и с охлаждением водой. Понижение охлаждаемого масла преимущественно зависит от охлаждающей поверхности Р. При современных установках понижение достигает 28—56°. На фиг. 18 показана диаграмма изменения масла при испытании двигателя на станке с Р. и без него. Производительность Р. для масла, помещенного в воздушном потоке, зависит от коэф-тов передачи тепла от масла металлу л от металла воздуху. Последний коэф. передачи от металла воздуху почти не изменяется при различных конструкциях Р. Главная трудность состоит в передаче тепла от масла к холодному металлу, вследствие образования сравнительно холодного вязкого слоя масла, находящегося в соприкосновении с металлом и не проводящего тепла. Улучшение в отношении передачи тепла м. б. достигнуто применением сплющенной трубки, скрученной т. о., что поток масла все время меняет свое направление, и масло ударяется [c.362]

Быстроходные бульдозеры применяются для обработки мелких изделий обычно в холодном состоянии они иногда снабжаются механизмами для автоматич. подачи заготовок. Большинство конструкций бульдозеров имеет постоянное направление вращения главного (кривошипного) вала, и следовательно ползун возвращается назад лишь после достижения крайнего переднего положения, т. е. наиболее з даленного от кривошипного вала, В реверсивных бульдозерах можно получить обратный ход до прихода ползуна в крайнее переднее положение, что требуется напр, при правке осей и валов, калибровке, запрессовке втулок и т. п. Реверсивные бульдозеры очень чувствительны в управлении движением ползуна. Посредством реверсирующего механизма ползун можно заставить двигаться более или менее короткими толчками или остановить его вовсе в любом положении. Бульдозеры с горизонтальной станиной представляют собой нормальный тип, вертикальные же встречаются значительно реже. Вертикальный бульдозер в основном несет в себе все элементы нормальной конструкции. Исключение составляет пневматич. противовес, устанавливаемый на верхней части станины и соединяемый с ползуном для его уравновешения. Вертикальный бульдозер является переходной конструкцией от бульдозера к кривошипному прессу. Кроме того бульдозеры различаются устройством передачи между приемным и кривошипным валами. [c.307]

Станки для канатного Б. в большинстве случаев изготовляются передвижными и оборудуются мачтами для подъема. Любой станок для канатного Б. состоит из следующих основных частей (фиг. 6 в плане) главного вала /, приводимого во вращение от двигателя посредством ременной передачи двигатель для привода ударно-канатного станка часто устанавливается на раме станка инструментального вала II, приводимого во вращение от главного вала посредством пары фрикционных или зубчатых шестерен посредством инструментального барабана рабочий инструмент опускается в скважину и извлекается оттуда долбежного вала III, включаемого с главным валом посредством зубчатой передачи и снабженного кривошипом для привода через шатун оттяжного устройства или балансира желоночного или чистильного барабана IV, включаемого с главным валом чаще всего посредством фрикционной передачи. В станках для глубокого Б. часто имеется еще третий барабан, т. н. талевой, предназначенный для спуска и подъема тяжелых колонн обсадньхх труб. Двигатели для канатного бурения могут быть в вависимости от наличия топлива паровые, электрические и внутреннего сгорания. Мощность двигателя и тип станка подбираются в зависимости от глубины и диаметра буровых скважин. Благодаря легкости оборудования и большой транспортабельности канатные станки имеют большое распространение. В табл. 1 приведена характеристика изготовляемых в СССР станков для канатного бурения. [c.22]

Водостолбовые машины. Под Т1аки1М яазвянивм известны гидравлические двигатели поршневого типа, применявшиеся главным образом 0 второй половине прошлого века. Они преимущественно использовались в установках небольшой мощности, особенно в водопроводных устройствах. С распространением передачи электрической энергии на расстояние водостолбовые машины потеряли свое значение, и в настоящее время они почти вышли из употребления, оставаясь в отдельных [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...