Технические условия в системе технического регулирования

Технические условия в системе технического регулирования [c.78]

Совокупность взаимосогласованных планов и сроков выборочных проверок, соответствующая данному комплексу решений, в дальнейшем именуется как система выбора решений. В частности будем рассматривать статистическую систему регулирования процессов и контроля качества (СРК), имея в виду совокупность планов и сроков выборочных проверок, возникающих в рассмотренных ниже производственно-технических условиях. [c.30]

Северная Америка. США первые начали разрабатывать природный газ в больших масштабах, и сейчас на их долю приходится почти половина мировой добычи газа. Однако в США уже ощущается нехватка газа, несмотря на его импорт из Канады. Планируется импорт СПГ из Африки. Для освещения проблемы нехватки газа и многосторонних усилий, необходимых для уменьшения этой нехватки, обратимся к материалу, опубликованному в 1974 г. [9]. Общее потребление природного газа в 1973 г. составило 723 млрд, м , из них примерно 550 млрд, м поступило с газовых месторождений на суше, примерно 140 млрд, м — с морских месторождений, а примерно 30 млрд, м обеспечил импорт. Ожидалось, что добыча на известных месторождениях уменьшится с 692 млрд, м в 1973 г. до 407 млрд, м в 1985 г. К тому времени, как считалось, новые месторождения обеспечат 378 млрд, м в год — в том числе 31 млрд, м поступит с северных склонов Аляски — и таким образом компенсируют падение добычи. Дополнительно к этому можно было бы добыть 145 млрд, м в год при наличии необходимых стимулов, включая более высокие цены и более интенсивную продажу перспективных нефтеносных участков федеральными властями. Предполагается, что возможно добывать еще 31 млрд, м газа в год из малопроницаемых пластов при условии интенсификации добычи с помощью подземных ядерных взрывов. Возможность добыть в США в 1985 г. 843 млрд, м газа определена, можно сказать, в результате тщательного технического исследования. Однако достижение этого уровня добычи газа, как и повышение добычи нефти с 490 млн. т в 1973 г. до 605 млн. т в 1985 г., зависит не только от наличия экономических стимулов. Оно зависит и от того, удастся ли привлечь средства и выполнить необходимые работы. Авторы исследования считают, что как объем необходимых средств и работ, так и уровни добычи нефти и газа представляют собой верхний достижимый предел при условии использования существующих технических возможностей, природных ресурсов, возможности своевременного устранения административных препятствий и препятствий, связанных с государственным регулированием отрасли, и эффективного функционирования экономической системы страны, которая должна обеспечить стимулы для достижения желаемых конечных результатов [9]. Объем необходимых работ и средств, определенный в этом исследовании, показан в табл. 42. Данные этой таблицы и приведенное выше мнение показывают, как много надо сделать для развития добычи нефти и газа, на которое потребуется затратить с 1973 г. по 1985 г. примерно 200 млрд. долл. [c.158]

Установочные размеры системы регулирования даются обычно заводом-изготовителем турбины, и при ее наладке руководствуются заводскими указаниями. При отсутствии таких указаний наладка системы регулирования производится самостоятельно высококвалифицированным персоналом турбинного цеха или персоналом специальной наладочной организации. Независимо от того, кто выполняет работу, система регулирования каждой турбины после наладки должна удовлетворять перечисленным выше требованиям или требованиям завода-изгото-вителя турбины, указанным в технических условиях. При проверке и наладке работы регулирования турбины следует всегда помнить, что всякое повышение числа оборотов сверх номинального должно производиться кратковременно. Длительная работа турбины с повышенным числом оборотов недопустима, так как это может вызвать аварию турбогенератора. [c.100]

Выполнение этих жестких требований встречает на практике большие затруднения. Это относится прежде всего к гарантиям на работу систем регулирования, установленных на действующем объекте, например на систему поддержания температуры перегрева при изменении нагрузки. Даже при отсутствии сложной взаимосвязанной схемы контур регулирования температуры нельзя рассматривать изолированно. Переходные процессы в этом контуре в большой мере зависят от поведения системы регулирования установки в целом. Несмотря на это, теоретически возможно исследовать поведение одного изолированного контура, даже тогда, когда он связан с другими контурами. Для этого необходимо определить все возмущающие воздействия и оценить реакцию регулируемого участка на них. Но на практике в силу эксплуатационных и технических условий это требование удается выполнить очень редко. [c.364]

Напомним, что Законом РФ О техническом регулировании предусмотрена возможность и подтверждена целесообразность формирования систем стандартизации предприятий (или корпоративных систем) с выпуском соответствующих нормативных документов. В этом положении по существу, казалось бы, нет ничего нового в старой системе стандартизации, сформированной десятилетиями назад в Советском Союзе, наряду с ГОСТами действовали отраслевые стандарты (ОСТы), которые по своему смыслу, наряду с техническими условиями, представляли собой прообраз корпоративных стандартов. Зачастую требования, закладываемые в эти документы, были куда более жесткими, чем это предусматривалось ГОСТами. [c.20]

Новые исследования по прерывистому регулированию [49, 100, 101] связаны с другими областями его применения (преимущественно в системах регулирования температуры). Вопрос о характере прерывистости регулирования у двигателей внутреннего сгорания и об условиях, при которых это регулирование можно рассматривать как непрерывное, в технической литературе совершенно не разбирался. [c.7]

Среди множества характеристик выделяется одна, номинальная характеристика, с оговоренным в технических условиях наклоном О = дн, к которой относятся основные, регламентируемые этими условиями, показатели системы регулирования. [c.437]

Задачей об устойчивости в конечном за ограниченный промежуток времени при наличии возмущающих сил занимался Н. Д. Моисеев (1945, 4949), давший подобной устойчивости термин техническая (1946). В его работах (1945—1946) приведено определение технической устойчивости и исследованы некоторые простые системы линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами, встречающиеся в теории регулирования. Вопрос технической устойчивости решается их интегрированием с последующей грубой оценкой квадратур. В некоторых случаях вычисления упрощаются благодаря приобщению отдельных членов к возмущающим силам. В результате этого условия устойчивости, естественно, огрубляются. [c.61]

В зависимости от источника опасного (вредного) воздействия различают требования безопасности, относящиеся к свойствам и характеристикам продукции (процессов, работ, услуг), обусловливающим ее опасное (вредное) воздействие требования безопасности, относящиеся к потребителю продукции (процессов, работ, услуг), например, требования к технически грамотному и безопасному использованию изделия по назначению, его транспортированию, хранению и утилизации требования безопасности, относящиеся к условиям окружающей среды, в которых потребляют продукцию, вьшолняют работы или оказывают услуги, например, требования к обеспечению необходимых экологических показателей среды использования продукции обнаружение наличия опасных и вредных факторов в продукции и в условиях производства и потребления (разнообразные средства измерений дозиметры, газоанализаторы, токоизмерительные клещи и т.п.) оповещение потребителей о наличии опасных и вредных факторов в продукции и принятых условиях ее производства и потребления (устройства звуковой и световой сигнализации, знаки безопасности и др.) непосредственную защиту потребителей от воздействия на них опасных и вредных факторов окружающей среды и продукции (изолирующие костюмы, защитные системы, оградительные устройства и др.) предотвращение возникновения опасных и вредных воздействий продукции и окружающей среды на потребителей (системы автоматического регулирования и блокировки технических систем и устройств, средства нормализации параметров воздушной среды рабочих мест и жилых помещений и т.п.). [c.596]

Комбинированные схемы, как и схемы, работающие только по принципу компенсации возмущения, позволяют принципиально получать системы регулирования, инвариантные относительно возмущений, дополнительные воздействия от которых вводятся в систему. Выполнение условий абсолютной инвариантности возможно не всегда, так как передаточные функции компенсирующих устройств могут быть физически нереализуемыми либо их реализация технически очень сложна. Обычно решается задача выбора оптимальной настройки компенсирующих устройств, при которой приближение к условиям абсолютной инвариантности осуществляется наилучшим образом. [c.844]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Таким образом, в процессе проектирования необходимо учитывать весьма большой круг требований. В принципе возможно построение оптимальной системы регулирования, если одну или несколько ее технических характеристик положить в основу критерия оптимальности и затем определить условия получения его-оптимального значения. Однако это еще не будет означать, что полученная таким образом система будет наилучшей (оптимальной) с точки зрения удовлетворения всему комплексу требований к ней. Математическая теория оптимального синтеза систем регулирования пока еше не в состоянии решать задачу подобного рода. [c.516]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

Подробные сведения об автоматике котельных агрегатов изложены в специальных руководствах, например в трудах Центрального научно-исследовательского котлотурбинного института имени И. И. Ползунова (Альбом чертежей установки оборудования автоматического регулирования на котлах типа ДКВ с ПМЗ, 1955 Наставление по монтажу, наладке и эксплуатации электрогидравличе-ской системы регулирования для котлов типа ДКВ, 1955 Временные технические условия на поставку оборудования автоматического регулирования для котлов типа ДКВ, 1955). [c.73]

Очень остро стоит вопрос о гармонизации отечественных правил стандартизации, метрологии и сертификации с международными правилами, поскольку это является важным условием вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) и дальнейшей деятельности страны в рамках этой организации. Проблема гармонизации решается в настоящее время прежде всего путем принятия зашнов в области технического законодательства. 27 декабря 2002 г. Президент РФ В.В. Путин подписал прргаятый Государственный Думой Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ Отехническом регулировании . Указанный Зашн вступает в силу с 1 июля 2003 г. Его принятие положило начало реорганизации системы стандартизации и сертификации, которая необходима для вступления России в ВТО и устранения технических барьеров в торговле. [c.8]

Как и в общей теории регулирования, в теории оптимально управляемых процессов большое место занимают проблемы управления системами, работающими в случайных обстоятельствах. Общая теория стохастических регулируемых систем имеет богатую историю и включает в себя такие, ставшие классическими, разделы науки, как математическую теорию информации, теорию оптимального преобразования случайных сигналов (в том числе теорию фильтрации шумов и теорию прогнозирования) и т. д. Однако вопросы, относящиеся к этим разделам теории регулирования, остаются вне рамок настоящего очерка. Подробный обзор соответствующих результатов читатель может найти в сборнике Техническая кибернетика в СССР за 50 лет . Здесь мы ограничимся обсуждением сравнительно узкого круга проблем, связанных с управлением стохастическими системами при условиях экстремума заданных функционалов на случайных движениях. А именно, здесь будут обсуждены такие задачи и относящиеся к ним результаты, которые сформулировались как следствие обобщения аналогичных задач об оптимальном управлении детерминированными системами. Некоторые из таких задач, связанных с обобщением на стохастический случай проблемы аналитического конструирования регуляторов, уже упоминались выше (см. 14, стр. 207). Теперь будут обсуждены некоторые общие схемы, в которые укладываются рассматриваемые стохастические задачи об оптимальном управлении. [c.228]

В практике эксплуатации турбин встречаются случаи, когда со стороны энергосистемы поступают различные возмущения, вызываг ющие полный сброс нагрузки. Это может быть вызвано отключением линии электропередачи, повреждением обмоток повышающего трансформатора и т. д. По техническим условиям на поставку турбины завод-изготовитель гарантирует, что система регулирования удерживает частоту вращения ротора на уровне ниже настройки автомата безопасности при мгновенном полном сбросе нагрузки от ее номинального значения. Эта гарантия — один из важнейших показателей качества изготовления, монтажа и работоспособности системы регулирования — должна быть подтверждена проверкой при приемке турбины в эксплуатацию. [c.116]

Пригодность масла для смазки и уплотнения, отвода тепла, передачи импульсов и привода в движение узлов системы регулирования определяется его физико-химическими свойствами — чистотой, количеством влаги, плотностью, кислотным числом, температурой вспышки и др. Эксплуатационный персонал должен вести периодический визуальный и лабораторный контроль за качеством масла, принимая меры к восстановлению его свойств имеющимися средствами очистки от примесей и влаги (фильтр-прессы, центрифуги, адсорберы), наладкой режимов работы оборудования, влияющего на качество масла (уплотнений турбины, маслоо.хладителей, фильтров), удалением отстоя из маслобака и доливкой чистого масла, введением в систему присадок, замедляющих стар ние масла. Обязательным условием нормальной эксплуатации должно быть использование в системе маслосиабжения проектной марки масла, соответствующей техническим условиям на турбоустановку. [c.118]

Конструирование узлов станка связано с решением самостоятельных задач и может быть представлено в виде некоторой последовательности этапов (рис. 3). Решение любой конструкторской задачи после формулирования исходных данных сводится прежде всего к поиску различных возможных вариантов осу-ш,ествления конструкции. Реальность вариантов конструкции подтверждается предварительными (проектными) расчетами. Затем следует сравнительный анализ вариантов конструкции, на основе которого выбирают обоснованный оптимальный для данных конкретных условий варй%нт конструкции. После проверки функциональной пригодности выполняют сборочный чертеж узла. Разработку конструкции ведут, как правило, по схеме формулирование технической задачи — разработка вариантов решения— сравнительный анализ работоспособности вариантов — принятие оптимального решения. Эту общую схему конструирования поясним примером конструирования привода малых точных перемещений (привода микроперемещений) для использования в системе автоматической компенсации погрешностей (рис, 4), На основе исходных данных требуемой точности перемещения и диапазона регулирования — схематически изображают все возможные варианты решения задачи. Предварительный аналиа дает основание для отсева менее пригодных вариантов и дальнейшей технической разработки лишь одного-двух наилучших вариантов. Окончательное решение принимают на основе технике-8 [c.8]

Всистемах охлаждения без разрыва струп (см. рис. 112, г) из агрегата в градирню вода подается по трубопроводу 8. Вода в систему охлаждения добавляется по трубопроводу 9 через бассейн градирни 1. Преимуществом этой системы является возможность регулирования температуры охлаждаемой в градирне воды и поддержание температурного режима охла>кдения в пределах норм и технических условий. К недостаткам относится увеличение жесткости циркуляционной воды вследствие постоянного испарения ее в открытой градирне Кроме того, при прохождении через градирню циркуляционная вода насыщается кислородом, который вызывает коррозию металла системы охлаждения агрегата и сокращает срок его службы. [c.191]

Тимофеев В. А. Методы обнаружения скрытых периодических и апериодических явлений в системах, работающих в нормальных эксплуатационных условиях и использование этих методов для определения динамических характеристик систем и объектов автоматического регулирования.— Труды ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина). Тезисы докладов XIII научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава , 1957, с. 49—50 с ил. [c.319]

Наиболее рациональным и перспективным является применение систем автоматического нанесения СОС и регулирования температуры штампов с адаптивными устройствами. На рис. 138 показана схема системы автоматического регулирования температуры матрицы, используемой для штамповки выдавливанием. Рабочая вставка 1, запрессованная в обойму 2, крепится крышкой 3 к опорному вкладышу 4, подставке 5 и нижней плите 6 пакета штампа. В крышке предусмотрено отверстие, через которое после каждого хода пресса подается определенная порция. смазочного материала. В кольцеобразной полости крышки, охватьшаю-щей матрицу, может циркулировать техническая вода. Хромель-копеле-вая термопара 7 в кожухе монтируется во вкладыше 4 таким образом, что ее спай контактирует в точке, температура которой при номинальных условиях работы матрицы известна. Подставка охватывается кольцевым индукционным нагревателем 8, выполненным из фасонной медной трубки с прямоугольным сечением 10 X 18 мм. Нагреватель связан принудительно охлажденным токопроводом с вторичной обмоткой трансформатора Тр типа ОСУ промышленной частоты и мощностью 30 кВт. В качестве управляющего элeмeнta используется трехпозиционный регулирующий и показывающий потенциометр ЭПД. [c.280]

Для успешной разработки и производства высоконадежных датчико.в, применяемых в усовершенствованных системах электронного регулирования работы двигателя, должны быть выработаны четкие программы проектирования и соответствующие каждому типу датчика стандарты качества. Технические характеристики разных типов датчиков различаются, однако требования к их работе в условиях внешней среды сходны. В. случае выпуска нескольких типов автомобильных датчиков для двигателя может быть достигнут такой объем производства, при котором конструкторские разработки, мероприятия по обеспечению качества и производственные возможности будут поддерживаться иа должном уровне при минимально допустимых затратах. [c.58]

Испытание на усталость при знакопеременном изгибе производится в условиях неоднородного напряженного состояния более чистыми условиями эксперимента являются такие, когда цилиндрический образец подвергается попеременному растяжению и сжатию. Машины для такого рода испытаний существуют пульсирующая осевая сила создается в них либо механическим путем, либо при помощи электромагнита, возбуждающего продольные колебания. В машинах резонансного типа частота возмущающей силы принимается близкой к собственной частоте колебаний системы, состоящей из образца и присоединенных к нему масс, система автоматическога регулирования поддерживает постоянство амплитуды. Основная техническая трудность состоит при этом в центровке образцов незначительный эксцентриситет приложения нагрузки создает напряжения изгиба, не поддающиеся практически учету. Эти напряжения искажают результаты испытаний. Результаты, полученные на наиболее совершенных современных машинах, показывают, что предел выносливости, определенный при растяжении — сжатии, несколько ниже, чем предел выносливости при изгибе. Это можно объяснить масштабным эффектом при изгибе максимальные напряжения возникают в зоне образца, примыкающей к поверхности, при растяжении сжатии во всем объеме напряжения одинаковы. [c.415]

Относительно работы установки и экономичности необходимо было убедиться, что присутствие борной кислоты в теплоносителе с использованием только таких количеств щелочных добавок, какие применяются в установках без мягкого регулирования, не вызовет неблагоприятного загрязнения зоны, системы очистки, коррозии или износа материалов установки или топлива или не окажется несовместимым с процессами очистки и удалёння отходов. Эти требования были необходимы, чтобы обеспечить уверенность в том, что предполагаемое применение борной кислоты не вызовет такие экономические и технические трудности, которые опровергнут расчетные экономические преимущества ее применения. Общие условия требовали продолжения изучения физической химии растворов борной кислоты с щелочными добавками и без них и взаимодействия борной кислоты с реакторной средой во всех ее проявлениях. [c.162]

В некоторых случаях вращение КА можно использовать для улучшения условий работы полезной нагрузки [И]. Например, вращение спутника Тирос использовалось для обзора поверхности Земли при фотосъемках и наблюдений метеорологических явлений с помощью телевизионных камер. При вращении КА более равномерно освещается Солнцем, что создает лучшие условия для работы солнечных батарей и более умеренный и равномерный тепловой режим по всему аппарату. Последнее упрощает конструкцию системы регулирования теплового режима. Кроме того, вращение КА создает искусственную силу тяжести, так как удаленные от оси вращения части аппарата испытывают центробежное ускорение. Искусственная сила тяжести необходима прежде всего для пилотируемых космических кораблей (в основном обитаемых космических станций), а также полезна с точки зрения конвективного охлаждения, регулирования уровня жидкости в баках и преодоления других технических трудностей. [c.35]

Стабилизация вращением является, несомненно, наиболее часто применяемым методом пассивной стабилизации спутников. Например, на спутниках серий Пионер и Эксплорер использовались системы пассивной стабилизации вращением. Метод обеспечивает стабилизацию движения относительно двух осей инерциальной системы координат, является весьма простым и надежным, а при большой угловой скорости вращения может успешно противодействовать влиянию возмущений. В некоторых случаях вращение спутника можно использовать для улучшения условий работы полезной нагрузки. Например, вращение спутника Тайрос использовалось для обзора поверхности Земли при фотосъемках ее поверхности. Кроме того, центростремительное ускорение, которое испытывают периферийные части вращающегося космического аппарата, создает искусственную силу тяжести, необходимую для пилотируемых космических кораблей прежде всего, а также полезную с точки зрения конвективного охлаждения, регулирования уровня жидкостей на спутнике и обеспечения выполнения других, менее известных технических требований. [c.217]

Современные автомобили оснащены различными дополнительными устройствами и системами для повыщения их эксплуатационно-технических качеств. Автомобили, предназначенные для использования в условиях бездорожья, с целью повышения проходимости и способности преодолевать различные препятствия часто оборудуют системой регулирования давления воздуха в шинах и снабжают лебедкой или кабестаном. Так, например, автомобили ЗИЛ-157К, Урал-375, ГАЗ-63А, ЗИЛ-151 и др. снабжены лебедками, а ЗИЛ-157К, Урал-375 и ГАЗ-66А, кроме того,-и системой регулирования давления воздуха в шинах. [c.231]

Технический контроль работы систем пароснабжения осуществляется с помощью измерительных и контрольных приборов, располагаемых на центральных, местных оперативных щитах, в контрольных точках, обеспечива-ощих оперативное руководство эксплуатации системы. Целью такого руководства является регулирование параметров системы, устранение отдельных ее недостатков эксплуатации и обеспечение стабильного, заданного определенными условиями и технико-экономическими параметрами пароснабжения включенных в данное время [ютребителей. В целом это обеспечивает возможность нормирования потребления энергии, постоянного наблюдения за состоянием системы в период эксплуатации, дает возможность составить энергетический баланс предприятия и осуществлять оперативный контроль пароснабжения потребителей. [c.153]

Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления. [c.228]

Проводится теоретическое и экспериментальное исследование динамики автоматически управляемой, гидроапоры, функционирующей в условиях шлифованных направляющих. Результаты сопоставляются с аналогичными для шабреных поверхностей. Показано, что динамическая ошибка системы при любых сочетаниях параметров объекта регулирования при шлифованных направляющих больше, чем в случае обработки их шабрением. На основе исследования предложена методика. Последняя позволяет по заданным значениям показателей качества определять способ управления объектом (линейный, квазиоптимальный, оптимальный), наметить пути совершенствования параметров последнего с целью отыскания наиболее рационального по технической реализации и надежности способа управления. Библ. 4 азв. Илл. 3. [c.520]

Функции АСУТП ЛПД многообразны и могут быть сгруппированы следующим образом непосредственное автоматическое управление технологическими режимами или операциями косвенное управление технологическим процессом, отличающееся от предыдущих тем, что сама регулировка рабочих органов оборудования осуществляется оператором по показаниям элементов технических средств АСУТП управление автоматизированными комплексами ЛПД, которое косвенно оптимизирует технологический процесс регистрация условий производства, которая наряду с улучшением организации производства приводит к стабилизации технологического процесса, что, в свою очередь, обеспечивает улучшение качества отливок и снижение брака. Предусмотрены функции информационно-контрольного назначения, используя которые, технолог и оператор могут воспроизвести оптимальные технологические режимы со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Функции информационно-вычислительного характера сводятся к вычислению оптимальных технологических режимов с выдачей сигналов обратной связи для авторегулирования технологических режимов или с работой в режиме советчика , когда регулирование рабочих органов машины осуществляется оператором или технологом. Средства АСУТП ЛПД предусматривают функции совмещения с другими системами АСУ. [c.169]

Автоблокировка переменного тока системы ЦАБ. Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ЦАБ позволяет улучшить условия технического обслуживания и повысить безопасность движения поездов. Система ЦАБ не предусматривает установку проходных светофоров и основным средством регулирования движения в этой системе является автомат[1ческая локомотивная сигнализация (частотная АЛС). [c.107]

Большое влияние на расход энергоресурсов оказывает техиичес-кое состояние тепловозов, которые могут иметь значительные расхождения характеристик топливной экономичности, мощности, а также тяговых характеристик, вследствие низкого качества ремонта и технического обслуживания, изменения состояния в межремонтный период, а также рассогласования звеньев системы управления дизель-генераторов. Поэтому непременным условием экономного расходования дизельного топлива при тепловозной тяге являются высококачественные реостатные испытания после планового ремонта с регулированием топливной аппаратуры, электрических аппаратов и машин в соответствии с действующими требованиями. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...