Конструирование Приводы

Рациональное конструирование приводов подобных типов машин в связи с изложенным выше следует вести, учитывая физику процессов, происходящих в приводах при реверсе. Однако исследование процесса реверсирования оказывается, особенно в многоприводных машинах, весьма трудной задачей, так как гидравлические муфты приводов работают в этом случае в сложном переходном режиме. [c.122]

В начале процесса конструктор может представлять себе форму фигуры либо иметь набросок. Конструирование приводит к построению геометрически и параметрически правильного изображения, которое несет информацию, достаточную для воспроизведения фигуры. [c.40]

При конструировании привода для дистанционного поворота телескопа оптической головки вариант а с неподвижным электродвигателем обычно приходит начинающему в голову прежде, нежели вариант б с неподвижным сектором, даже если второй вариант для данного конкретного случая рациональнее первого. (В варианте а сектор при повороте на максимальный угол может выйти за пределы располагаемого пространства.) Причина заключается в большей распространенности привода с неподвижным электродвигателем. [c.53]

Конструирование приводов вибропитателей и бункеров [c.307]

Следующим этапом эскизной компоновки является разработка конструкции корпуса и крышек, валов, зубчатых колес и т. д. Указания по их конструированию приводятся в гл. 16 — 18. [c.244]

В справочнике приведены данные о наиболее распространенных типах электрических и гидравлических двигателей. Даны компоновочные характеристики отдельных сборочных единиц привода значительное внимание уделено выбору и вариантному обоснованию кинематических схем привода на основе обобщенных компоновочных характеристик достаточно полно изложены современные методики расчета различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных,, сменных, цепных, винт—гайка и др., а также валов, подшипников, соединений. Рассмотрены вопросы конструирования привода с учетом надежности системы. Приведено значительное количество справочных материалов по выбору стандартных узлов, деталей и элементов передач, необходимых для проектирования привода. [c.5]

Естественно, что ограниченные размеры справочника не позволили изложить ряд вопросов по методике расчета и конструирования приводов. Поэтому в справочнике приведены лишь основные материалы, которые, по мнению авторов, имеют наиболее важное практическое значение при проектировании привода. [c.5]

И КОНСТРУИРОВАНИИ ПРИВОДОВ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.7]

Конструкция клиноременной передачи должна обеспечивать возможность натяжения ремня. При использовании привода по схеме, показанной на фиг. 108, а, натяжение ремня обычно осуществляется за счет качающейся установки генератора. При использовании схемы, изображенной на фиг. 108, б, имеется возможность перемещения генератора с вентилятором. При конструировании приводов необходимо принимать во внимание существующие стандарты. [c.107]

На эти свойства карданов следует обратить особое внимание при конструировании приводов на передние колеса, так как в этом случае требуются большие углы отклонения валов. В некоторых случаях суммарная величина углов при налипни двух шарниров составляет 40°, следовательно, а =20°. Для упрощения конструкции приводов на передние колеса применяются специальные конструкции шарниров, которые при одном шарнире обеспечивают равномерную окружную скорость или приближающуюся к равномерной. [c.378]

Следует по возможности избегать вертикального расположения цепной передачи. Лучше всего, если угол ня-клона цепи к горизонту лежит в пределах от 0° до примерно 50 — 60 . Если, однако, нельзя избежать вертикального или близкого к нему расположения передачи, то при конструировании привода необходимо предусмотреть возможность регулирования натяжения цепи (см. ниже). В подобных передачах меньшую звездочку целесообразнее располагать внизу. [c.236]

При конструировании привода червячного пресса очень важно правильно выбрать мощность приводного двигателя, скорость вращения червяка и зависимость крутящего момента на червяке от его скорости вращения. [c.246]

Увеличение первоначального натяжения ленты требует применения более прочной и дорогой ленты. Поэтому нри конструировании приводов стараются обеспечить требуемое тяговое усилие увеличением коэффициента трения / или угла обхвата а. [c.156]

При конструировании привода главного движения станков с прерывистым характером резания (фрезерных, зубофрезерных) установкой маховика вблизи щпинделя и введением [c.157]

В подобных схемах конструирования приводов возникают большие затруднения в размещении распределительного валика и коромысел вследствие близости клапанов. При расположении клапанов по схеме, приведенной на фиг. 282, б, наиболее целесообразна передача от одного кулачкового валика посредством траверс (фиг. 287). [c.337]

РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ПРИВОДА [c.220]

При конструировании приводов машин в силу технической целесообразности используются в основном два критерия масса и объем. Массогабаритные характеристики в значительной степени зависят от выбора материала и термообработки. Недостаточность на начальном этапе исходной информации предопределяет проведение как проектировочных, так и проверочных расчетов. При поисковом расчете сначала задаются некоторыми исходными параметрами, а затем рядом последовательных приближений их уточняют. Механические приводы машин представляют собой совокупность подсистем передач, валов, опор, связанных слабыми связями. Это дает возможность выполнить их комплексный расчет и анализ по частям, т. е. по элементам. [c.115]

Применение моделей и методов математического программирования при конструировании технических объектов было рассмотрено в примерах 6.2. Ниже приводятся примеры постановки типовых задач структурного синтеза в терминах математического программирования. [c.316]

Вариантный метод основан на том, что для определенного класса изделий выявляется модель-представитель, с помощью которой получают все геометрические формы этого класса изделий. Представителя класса изделий называют типовой, или комплексной моделью, а полученные из нее формы - вариантами (исполнениями). Исполнение изделия определяется заданными параметрами, обнуление которых приводит к исключению составных элементов ГО. В простейшем случае изменяются только размеры, а конструкция отдельных вариантов семейства изделий остается неизменной. Описание ГО, заданного параметрами, лежит в основе многовариантного конструирования. Затраты на описание типовой модели велики по сравнению с затратами на получение вариантов, поэтому многие системы используют принцип вложенности моделей один раз описанные типовые модели используются для описания других типовых моделей в качестве макрокоманд. [c.404]

Возможность вариации конструктивных схема исполнения ЭМП приводит к необходимости начать конструирование общего вида (см. рис. 6.1, а) с генерации возможных и допустимых принципиальных вариантов исполнения. Затем каждый принципиальный вариант подвергается конструкторской проработке до тех [c.159]

Для анализа вариантов и выбора из них конечного можно использовать формальные методы и алгоритмы, применяемые для аналогичных целей на стадии расчетного проектирования. Таким образом, задачи конструирования элемента в целом достаточно хорошо формализуемы. Однако отметим, что многие конструктивные элементы ЭМП, особенно для машин малой и средней мощности, проектируются вручную без всесторонних, глубоких расчетов. Это приводит к утяжелению конструкции, повышенному расходу материалов, увеличению стоимости и другим нежелательным последствиям. Поэтому при создании конструкторско-технологической подсистемы САПР ЭМП особое внимание следует уделить всестороннему математическому моделированию всех конструктивных элементов. [c.167]

При конструировании сверху вниз, или от общего к частному, в первую очередь учитываются требования, предъявляемые к конструкции ЭМП извне — со стороны привода (для генераторов), механизмов (для двигателей), систем регулирования, защиты и охлаждения, условий функционирования и т. п. В последующем, по мере детализации, на первый план выступают внутренние требования по компоновке узлов, взаимной стыковке элементов и т. п. Требования по унификации и стандартизации играют важную роль на всех этапах конструирования и используются для минимизации количества оригинальных элементов, подлежащих дальнейшему конструированию, минимизации числа комплектующих изделий и полуфабрикатов (марки и сортамент стали, марки проводов, крепежных изделий и т. п.), минимизации стоимости производства. [c.171]

Поскольку атомы формируются исключительно из элементарных частиц, и больше нет ничего, что они включали бы в себя, то можно выдвинуть гипотезу, что элементарные частицы внутри себя потенциально обладают всеми свойствами, присущими атомам, но проявляют их лишь при соответствующих обстоятельствах. Если продолжить мысленное конструирование и дойти до привычного нам масштаба человеческого восприятия, можно сказать, что свойство быть жидким, твердым или газообразным по своей природе также потенциально присуще элементарным частицам. Это, естественно, приводит к абсурду. [c.15]

Жесткость — упругие перемещения, возникающие при работе детали, не должны приводить к нарушению ее (и машины в целом) нормальной эксплуатации, т. е. эти перемещения не должны превышать установленных нормами или практикой конструирования для данного типа машин. [c.325]

При правильном выборе гидросхем и конструировании гидроузлов некоторые из перечисленных недостатков гидропривода возможно устранить или же значительно уменьшить их влияние на работу машин. Тогда преимущества гидропривода становятся столь существенны, что с ними нельзя не считаться при выборе типа привода машин и механизмов. [c.143]

В третьем и четвертом разделах книги излагаются методы расчета и конструирования точных механизмов, деталей и узлов приборов. Сначала изучаются основные виды механизмов для передачи и преобразования движения, затем на основе анализа взаимодействия деталей в механизме определяются условия работы, расчетные размеры, целесообразные конструктивные формы и материалы деталей. Приводятся рекомендации ю выбору посадок, классов точности и шероховатости поверхностей для типовых сопряжений деталей. Рассматриваются конструкции и расчет узлов и деталей приборов — фиксаторов, упругих и чувствительных элементов, отсчетных устройств, успокоителей колебаний и регуляторов скорости. [c.9]

При конструировании механизмов необходимо избегать резких переходов в форме и размерах деталей. Наличие в зоне опасных сечений детали уступов, выточек, резьбы, отверстий и т. п. приводит к возникновению местных повышенных напряжений концентрации напряжений) и снижению усталостной прочности ее, когда больше отношение Did и меньше г, так как при этом увеличивается отношение или [c.155]

Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек, охватываемых бесконечной цепу ю, звенья которой входят в зацепление с зубьями звездочек. Цепные передачи втулочно-роликовой цепью и зубчатой цепью применяются в приводах мощностью N = 0,3 100 кВт при скорости цепи v = l-f-15 м . В приборостроении цепные передачи имеют весьма ограниченное применение. Расчет и конструирование цепных передач излагается в курсе Детали машин [ 7, 63]. [c.216]

Конструирование узлов станка связано с решением самостоятельных задач и может быть представлено в виде некоторой последовательности этапов (рис. 3). Решение любой конструкторской задачи после формулирования исходных данных сводится прежде всего к поиску различных возможных вариантов осу-ш,ествления конструкции. Реальность вариантов конструкции подтверждается предварительными (проектными) расчетами. Затем следует сравнительный анализ вариантов конструкции, на основе которого выбирают обоснованный оптимальный для данных конкретных условий варй%нт конструкции. После проверки функциональной пригодности выполняют сборочный чертеж узла. Разработку конструкции ведут, как правило, по схеме формулирование технической задачи — разработка вариантов решения— сравнительный анализ работоспособности вариантов — принятие оптимального решения. Эту общую схему конструирования поясним примером конструирования привода малых точных перемещений (привода микроперемещений) для использования в системе автоматической компенсации погрешностей (рис, 4), На основе исходных данных требуемой точности перемещения и диапазона регулирования — схематически изображают все возможные варианты решения задачи. Предварительный аналиа дает основание для отсева менее пригодных вариантов и дальнейшей технической разработки лишь одного-двух наилучших вариантов. Окончательное решение принимают на основе технике-8 [c.8]

Ниже приводится описание возможных для применения при курсовом проектировании ширавлспий оптимизации и конструирования деталей машин с помощью вычислительной техники. Описываемые программы реализованы на комплексе АРМ-М (автоматизированное рабочее место машиностроителя) и персональных ЭВМ и позволяют получит ь, например, компоновочную схему двухступенчатого цилиндрического редуктора в соответствии с выбранным критерием оптимизации, эскизный или рабочий чертежи сконструированного вала, рабочие чертежи зубчатого цилиндрического или червячного колес. [c.328]

Исследовательский метод, как известно, является основным методом обучения студентов творчеству. Его функции определяются реализацией следующих факторов 1) с помощью метода формируются черты творческой личности студента 2) при его посредстве осуществляется более глубокое творческое усвоение знаний 3) студенты овладевают научным методом познания, всегда связанным с открытием нового 4) этот метод дает внутрений импульс потребности в деятельности [30]. Нами выделено три типа задач, которые можно использовать при конструировании проблемной ситуации и одновременно для более глубокого развития отдельных качеств мышления. К такому типу относятся, во-первых, практически-действенные задания на комбинаторику пространственных структур, во-вторых, геометрические задачи на определение структурной связи композиции из нескольких элементов, в-третьих, абсурдные изображения, анализ которых приводит к необходимости понять причину обмана и более глубоко уяснить сущность геометрических методов пространственного формообразования. [c.171]

Материалы, собранные в настоящем пссобии, предназначены студентам машиностроительных специально тей вузов и техникумов, выполняющих курсовой проект по деталям машин. В нем даны основные сведения по расчету и конструированию типовых деталей машин с учетом новых стандартов. Приведены формулы для расчетов, рекомендации по конструированию деталей и узлов, соответствующие справочные материалы, а также примеры или порядок расчета. В гл. 8 ч. 2 приводится конкретный гример проектирования механического привода. [c.3]

Подбор и проверочный расчет прямобсчного шлицевого соединения. С целью получения соединения высокой точности и износостойкости принимаем центрирование по вьутреннему диаметру d == 32 мм (см. гл. 7), полученному в результате расчета и конструирования II вала (см. рис. 8.13). Приводим геометрические характеристики соединения средней серии п. СТ СЭВ 185—75 2 =8 d = 32 мм D = 38 мм d p = 35 мм 6= 6 мм h = 2,2 мм Sf = ==308 mmVmm (табл. 4.4). [c.317]

Большинство современных машин и установок конструируется по схеме двигатель — привод — исполнительный (рабочий) орган. Обучение методам расчета и конструирования механического привода, а также деталей и сборочных единиц, встречающихся почти во всех машинах, является важнейшей задачей при подготовке ин-женеров-механиков. Данное учебное пособие позволяет студентам в сочетании с лекционным курсом самостоятельно приобрести опыт решения задач по любому разделу курса, предусмотренных учебными программами и планами в виде домашних и контрольных работ или курсового проекта. [c.3]

Ниже приводятся сведения о некоторых приложениях теоретической кинематики к вопросам теории механизмов. Этот параграф, пмеющгш главным образом описательное содержание, не обязателен для усвоения. Однако он целесообразен, так как относится к области, связывающей три направления механики и математического анализа теорию приближенного представления (аппроксимации) функций, теоретическую кинематику и теорию расчета и конструирования плоских механизмов. [c.212]

Эта задача была решена Джиоком, Фрицем и Лайоном [55], которые расположили все компенсационные катушки моста взаимоиндукции внутри криостата, так что они подвергались влиянию магнита в той же мере, что и катушки образца (см. п. 25). Удобно, чтобы вторичные катушки моста были скомпенсированы относительно первичного поля и магнита одновременно. В этом случае небольшие флуктуации тока через магнит не оказывают влияния на показания гальванометра. Однако выполнение этого требования приводит к некоторым трудностям при конструировании катушек решение задачи, найденное Джиоком, Фрицем и Лайоном, состояло в том, чтобы вообще не пользоваться первичной катушкой, а производить пеболыпие изменения поля путем шунтирования сопротивлений в цепи магнита. Пер,-вичные катушки моста используются ими только при измерениях в поле, равном нулю, и для калибровочных целей. [c.509]

Гидравлику как прикладную инженерную науку широко используют в различных областях техники. Знание гидрав- лики необходимо для проектирования водных путей сообщения строительства гидроэлектростанций осуществления водоснабжения, канализации, осушения и орошения конструирования в области авиации расчета водяного отопления зданий определения пропускной способности отвер стий мостов и дорожных труб выполнения земляных работ способом гидромеханизации устройства водопонижения при строительстве транспортирования по трубам бетонной смеси, строительных растворов, нефтепродуктов и взвешенного в воде угля, а также для проектирования турбин, насосов, гидропередач, гидравлических приводов и других гидравлических машин. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...