Светофоры проходные

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора (п. 16.27 Правил технической эксплуатации). [c.12]

Безопасность движения поездов требует безусловного выполнения машинистами приказов, которые передаются сигналами путевых светофоров. Чтобы машинист мог легко и безошибочно в любых условиях (в кривых участках пути, при тумане, сильном дожде, снегопаде и др.) воспринимать сигналы, подаваемые путевыми светофорами, применяют устройства для непрерывной передачи сигналов с пути на локомотивный светофор, находящийся в кабине машиниста (рис. 90). Эти устройства называют автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), и они всегда дополняют автоблокировку. Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами при приближении к путевому светофору (проходному, входному и др.), имеют следующие значения зеленый огонь — на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь желтый огонь — горит один или два желтых огня желтый огонь с красным — горит красный огонь (ИСИ, п. 2.23). [c.154]

Предусмотрена возможность проследования светофора с запрещающим показанием при условно-разрешающем сигнале (щит с отражательным знаком в виде буквы Т) без остановки всеми грузовыми поездами. При разрешающем огне на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем можно проследовать безостановочно (пункт 16.27). [c.17]

Сбоку пути у каждого проходного светофора для размещения реле, трансформаторов, регулирующих сопротивлений и питающих батарей устанавливают релейный шкаф ,. . и батарейный колодец. [c.204]

Автоблокировка позволяет реализовать попутное движение поездов с минимальным интервалом и значительно-повысить пропускную способность участков. Уменьшение интервала попутного следования при автоблокировке достигается тем, что перегон делят на блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые открываются и закрываются автоматически. [c.256]

Для автоматического воздействия поезда на проходные светофоры в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, но и целость рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блок-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

Перед проходным светофором блокпоста на локомотивный светофор также дважды и на таких же расстояниях передаются соответствующие сигналы зеленый (светофор открыт) или желтый с красным (светофор закрыт). Такая же сигнализация применяется для входных, выходных и проходных семафоров. [c.262]

Для надежного точечного взаимодействия путевых устройств с устройствами на локомотиве и правильной передачи информации о сигналах в каждом месте передачи сигналов на пути установлены два путевых индуктора. Перед путевым индуктором, связанным с выходным (проходным) светофором, установлен не связанный с ним дополнительный индуктор, взаимодействующий постоянно на одной частоте. Разрешающий огонь зажигается на локомотивном светофоре, когда имеется взаимодействие с обоими путевыми индукторами. [c.264]

Расположение изолирующих стыков по отношению к сигналам, как правило, в створе с проходными, входными, выходными и маневровыми светофорами. Допускается сдвижка изолирующих стыков до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения сдвижка у входных светофоров допускается в обе стороны не более 2 м. [c.124]

При укладке нового пути и устройстве при этом изолирующих стыков необходимо учитывать, что располагать изолирующие стыки разрешается по ходу движения не ближе 2 м перед мачтой проходного светофора и не дальше 10,5 м за ней. [c.261]

В случае остановки поезда перед проходным светофором (нижний рисунок на стр. 103) с красным огнем, а также с сигналом непонятным или погасшим машинист, отпустив тормоза, ведет поезд до следующего светофора на скорости не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, подавая периодически звуковой сигнал. [c.103]

Нормально не горящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка. [c.7]

Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные — буквами или буквами с цифрами. [c.8]

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы [c.22]

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы [c.22]

На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы Т (рис. 2.19), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего Рис. 2.19 . движения. [c.26]

Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы [c.28]

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. [c.87]

По значению запрещающего показания все сигналы подразделяются на абсолютные — входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, проходные при полуавтоматической блокировке, проезд которых при запрещающем их показании не допускается, а при их неисправности допускается с проводником, по письменному разрешению или пригласительному сигналу не абсолютные (остановочно-разрешительные) — проходные светофоры автоблокировки, проезд которых при запрещающем показании, а также при непонятном показании или погасшем сигнальном огне разрешается только после остановки поезда перед светофором дальнейшее движение до следующего светофора раз -решается со скоростью не более 20 кж/ч условно-разрешительные — проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, где тяжеловесный поезд после остановки не сможет [c.97]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней. [c.98]

Для получения минимального интервала для попутного следования поездов межстанционные перегоны делят на блок-участки длиной от 1000 до 3000 м и ограждают автоматически действующими светофорами. Автоматическое открытие и закрытие проходных светофоров достигается тем, что в пределах блок-участков устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. При помощи электрических рельсовых цепей также контролируется целость рельсового пути (т. е. обнаруживается лопнувший или изъятый рельс), что значительно повышает безопасность движения поездов при автоблокировке. Благодаря делению перегона на блок-участки интервал для попутного следования поездов на магистральных линиях достигает 8—10 мин, что позволяет получить пропускную способность двухпутных линий до 180 пар поездов в сутки. [c.111]

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называют раздельными пунктами. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, станции и проходные светофоры при автоматической блокировке. Чем чаще размещены на линии раздельные пункты, чем короче перегоны или блок-участки, тем больше пропускная способность дороги. [c.276]

Нормальное показание проходных светофоров автоблокировки — разрешающее, т. е. при отсутствии поездов на перегоне на всех светофорах, кроме предвходного, горит зеленый огонь. Показания же предвходных светофоров соответствуют сигналу входных светофоров. Проходные светофоры закрываются или изменяют показание автоматически по мере занятия и освобождения ограждаемых ими блок-участков. Красный сигнал проходного светофора автоблокировки не имеет абсолютного значения, так как его можно проследовать установленным ПТЭ порядком после остановки без специального разрешения со скоростью не более 20 км/ч. [c.107]

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям — маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются на локомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целый блок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд. Сигналы локомотивного светофора имеют следующие значенияз зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь [c.258]

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы [c.24]

На линиях, не оборудованных автоблокировкой, перед входными и проходными светофорами и се.мафорамн, оповестительные щиты, как правило, не устанавливаются. [c.22]

Необходимость пр1именения оповестительных щитов перед входными и проходными семафорами и светофорами опреде- яется начальником железнодорожного цеха. [c.22]

На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных,. лкфшрутных и выходных — запрещающее. [c.23]

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нор-мальиы.м показание входных, выходных, проходных н. маршрутных светофоров и семафоров является запрещающее. [c.23]

Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не долж ны допускать открытия выходного илл проходного светофора или семафора до освобождения ограждаемого ими блок-участка (.межстанционного или меж-постового перегона). [c.24]

Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны. Раздельными пунктами являются iaiuiHH, разъезды, обгонные пункты, заводские н путевые посты, а при автоблокировке — и проходные светофоры. [c.103]

Основные сигналы (светофоры и семафоры) подразделяют по их назначению на входные — для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов, они служат для разрешения и запрещения входа поезда нахтанцию выходные — для разрешения и запрещения поезду отправиться со станции на перегон проходные — для разрешения или запрещения поезду проследовать с одного блок-участка на другой лгаршр гнь/е —разрешающие и запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой прикрытия— для ограждения мест пересечения на одном уровне железной дороги с другой железной дорогой, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. [c.96]

При трехзначной автоблокировке (рис. 65, а) поезда движутся с разграничением тремя блок-участками. Каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к след ющему. [c.113]

Общая схема устройств АЛСН показана на рис. 68. В релейном шкафу каждого проходного светофора установлены приборы, при помощи которых сигнальные показания светофора преобразуются в электрические импульсы — коды. Основным прибором для вырабатывания кодов служит кодовый путевой трансмиттер КПТ, а передает коды в рельсовую цепь через путевой трансформатор ПТ трансмиттерное реле ТР. Кодовый путевой трансмиттер вырабатывает коды зеленого, желтого и желто-красного огня. Выбор кода [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...