Подшипники качения радиальные 2. 454 Установка

Установки типовые 418—422 Подшипники качения радиальные 361, [c.434]

Подшипники качения радиально-упорные — Установка с регулированием осевого зазора 257 [c.839]

Подшипники качения радиально-упорные — Установка с регулированием осевого зазора 4 — 257 - роликовые 4 — 245, 246 — Коэффициент трения 4 — 250 — Посадки [c.454]

Сборка узлов с подшипниками качения. Для установки подшипника с постоянной радиальной нагрузкой в узле применяют подвижную посадку одного из колец, а другого — неподвижную. [c.211]

Подбор подшипников качения. Для установки сателлитов на осях предварительно назначены подшипники шариковые радиальные сферические двухрядные средней серии 1306. [c.214]

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Сочетать в одной установке подшипники качения и скольжения, как правило, не рекомендуется, так как радиальные зазоры в "подшипниках скольжения значительно больше, чем в подшипниках качения, поэтому такая установка обычно приводит к перегрузке и перекосу подшипников качения и недогрузке подшипников скольжения. [c.529]

В данной конструкции на неподвижном корпусе 1 болтами 18 закреплена крышка 2, на ней болтами 79 через прокладку 77 закреплен кронштейн (цапфа) 3, являющийся опорой для подшипников 14 шкива 7. На шкиве 7 винтами 20 закреплен фланец 6 (имеющий внутренние шлицы, см. рис. 13.37). Вал 5 вращается в корпусе 7 на роликовых подшипниках качения. Вращение от шкива 7 через фланец 6, вал 5 и шпонку 23 передается детали 4. Втулка (Услужит для установки шарикоподшипников. Их положение на валу фиксирует кольцо 12 и пружинное кольцо 14. Кольцо 13 устанавливает расстояние между деталью 4 и торцем внутреннего кольца роликового подшипника. Штифт 24 фиксирует положение крышки на шкиве, винт 22 предотвращает его от выпадения. Крышка 9, закрепленная винтами 21, герметизирует полость подшипников. В данной конструкции радиальное усилие на шкиве 7 от натяжения ремней воспринимает кронштейн 3, т. е. изгибающий момент не передается на вал 5. [c.194]

При уточненном расчете радиально-упорных подшипников положение радиальных реакций следует предусматривать в точке пересечения с осью вала нормалей, проведенных через точки касания тел качения с наружными кольцами подшипников (см. рис. 3). При двух типовых вариантах установки радиально-упорных подшипников (рис. 4) плечи реакций получаются существенно различными (1 >> 1 ), что при нагрузке моментом предопределяет жесткость узла. При определении нагрузки на подшипник в случае парной установки учитывают осевую составляющую. На один из подшипников всегда действует результирующая осевая сила Fa — (Si — S ). [c.399]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Рациональный выбор схем установки подшипников и точное соблюдение правил их монтажа является одним из основных условий надежной и длительной работы подшипников качения. Вид передачи и условия ее работы, характер действующих на опоры осей и валов нагрузок (радиальная, осевая и их соотношений) определяют выбор схемы установки подшипников и компо- [c.425]

Типовые схемы установки валов в подшипниках качения приведены на фиг. 108. На фиг- 108, а w б показаны способы установки валов на радиальных шариковых подшипниках. По такой же схеме устанавливают двухрядные сферические подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников следует закреплять неподвижно, другому нужно оставлять свободу осевого перемещения для компенсации тепловых расширений. [c.205]

Перемещение вала вдоль оси предупреждается в большинстве центробежных насосов установкой упорных или радиально-упорных подшипников качения. В питательных и неко- [c.467]

В случаях, когда наряду с уплотнением требуется еще регулирование расстояния между стыкуемыми деталями, применяют ш и м ы — набор прокладок из тонкой (0,05 мм) латунной или медной фольги (например, для регулирования натяга и одновременного уплотнения в парных установках конических или радиально-упорных подшипниках качения). [c.135]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе. [c.724]

В этом разделе изложены результаты статистической обработки на ЭВМ и анализа условий эксплуатации и конструктивного исполнения подшипниковых узлов, в которых целесообразно использование полимерных материалов. Целью этого анализа является определение характерных режимов эксплуатации этих узлов. Были рассмотрены станочные подшипниковые узлы с ограниченным смазыванием, которые, по мнению конструкторов и эксплуатационников, работают недостаточно надежно или недолговечно. Кроме того, рассматривали подшипниковые узлы, габариты которых препятствуют установке шариковых или роликовых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Было установлено, какие режимы работы и условия смазывания характерны при эксплуатации рассматриваемых узлов, какие размеры и исполнения подшипников ти- [c.125]

Размеры заплечиков вала и корпуса, а также размеры втулок и колец, в местах установки радиальных и радиально-упорных подшипников качения (по нормали станкостроения Д01-60 1954 г.) [c.424]

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

Подшипники качения. Заплечики для установки подшипников качения Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Типы, размеры [c.294]

Рассмотрим последовательность расчета на долговечность подшипников качения применительно к двухопорным и приводимым к ним схемам установки валов. Отличие от расчета статически неопределимых конструкций подшипниковых узлов заключается только в способе определения осевых и радиальных нагрузок. [c.157]

Бывшие в работе подшипники качения общего назначения можно допускать к повторной установке в неответственных местах при величине радиального зазора, не превышающей 0,2 мм для шариковых и 0,25 мм для роликовых подшипников. [c.370]

Рис. 10.15. Конструкции установки сателлитов на подшипниках качения а, б — на двух радиальных шариковых подшипниках в — па трех подшипниках (двух игольчатых и одном шариковом радиальном) г-на двух роликовых радиально-упорных д — подшипники расположены в щеках водила

Пример 2.6. Подобрать подшипники качения для опор выходного вала цилиндрического зубчатого редуктора (рис. 2.33, 2.34). Частота вращения вала и = 120 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90% L oah= 25000 ч. Диаметр посадочных поверхностей вала й = 60 мм. Силы в зацеплении при передаче максимального из длительно действующих момента окружная F, = 9600 Н радиальная Fr = = 3680 Н осевая Fa = 2400 Н. Режим нагружения - II (средний равновероятный). Возможны кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки. Условия эксплуатации подшипников -обычные. Ожидаемая рабочая температура Граб = 50 °С, На выходном валу редуктора предполагается установка упругой муфты со стальными стержнями, номинальный вращающий момент по каталогу Г == 1720 Н м. Допустимое радиальное смещение соединяемых муфтой валов при монтаже А = 0,25 мм. Линейные размеры / = 120 мм / = 60 мм h = 48 мм d2 = 288 мм. [c.236]

Посадки не перемещаемых в осевом направлении колец радиальных и радиально-упорных подшипников при их регулировании приведены в табл. 5 перемещаемых в осевом направлении — в табл. 6. Рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса даны в табл. 7 и 8 предельные отклонения, натяг и зазоры при посадках радиальных и радиально-упорных подшипников — в табл. 9—56. Рекомендации по замене полей допусков по ГОСТ 3325—55 полями допусков по ГОСТ 3325—89 при посадке подшипников качения на вал и в корпус приведены в табл. 57. [c.236]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности Подшипники качения. Заплечики для установки подшипников качения. Размеры Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия [c.557]

Схемы установки подшипников качения в одноступенчатых конических передачах, где осевая нагрузка воспринимается шариковыми или коническими подшипниками, даны на фиг. 157. При установке цилиндрических роликоподшипников можно применить для воспринятия осевых нагрузок однорядные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, установленные с зазором но наружному кольцу, т. е. разгружённые от радиальной нагрузки. [c.608]

После установки между центровочными скобами удобного для измерения зазора последовательно поворачивают оба вала и записывают на диаграмме величины зазоров между скобами обе полумуфты поворачивают так, чтобы центровочные скобы заняли высшее положение, обозначенное на рис. ИЗ, г цифрой 1. В этом положении отжимают оба центрируемых вала в осевом направлении в своих подшипниках, сближая их друг с другом. Отжимать каждый вал следует до упора гал- телей его в торцы подшипников (или до упора торцов обоих подшипников качения в торцы выточек в корпусах подшипников). После отжима обоих валов измеряют радиальные и торцовые зазоры между скобами и записывают величины этих зазоров на круговой диаграмме в рамках 1. [c.174]

Шарниры по длине вала располагают — при установке вала на радиальных подшипниках качения — в середине подшипника (рис. 4.33), а при установке вала на радиально-упорных подшипниках — в точке пересечения нормалей, проведенных к серединам контактных площадок тел качения, с осью вала, как показано на рис. 4.34. Расстояние между этой точкой и упорным торцом наружного кольца подшипника может быть приближенно определено по следующим формулам для однорядных радиально-упорных шарикоподшипников [c.188]

Предложены оригинальный способ и установка для исследования распределения радиального усилия манжеты по окружности вала в зависимости от его биения и скорости вращения На вращающемся с биением валу (динамический эксцентриситет можно регулировать в пределах б = 0,02-т-0,75 мм) через подшипники качения была установлена цилиндрическая втулка, на которую монтировали исследуемую манжету. Таким образом, трение манжеты о втулку отсутствовало, а любой участок манжеты мог быть исследован при радиальных колебаниях втулки, соответствующих по амплитуде и частоте биению вала. Процесс регистрировался тензометрическим устройством, позволяющим для любой фиксированной зоны контакта манжеты с валом определять минимальное радиальное усилие, при котором нарушалась герметизация. [c.35]

Для перемещающихся колец плавающих подшипников или для колец радиально-упорных подшипников качения, подлежащих осевому перемещению в процессе регулирования их установки, предусматривают обычно скользящую посадку. [c.413]

Опорные устройства, предназначенные для поддержания вращающихся осей, валов и других деталей и восприятия передаваемых от них радиальных и осевых усилий, называются подшипниками. По виду трения, возникающего в рабочих элементах опорных устройств, различают подшипники качения и скольжения. Наибольшее распространение в приводах получили подшипники качения, обладающие рядом преимуществ большой несущей способностью на единицу ширины подшипника в осевом направлении высоким к, п. д. отсутствием специальных требований к валам и осям по термообработке в местах установки подшипников отсутствием необходимости использовать цветные металлы. [c.298]

Достоинства подшипников скольжения 1) надежно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность) 2) способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки вследствие демпфирующего действия масляного слоя 3) работают бесшумно 4) имеют сравнительно малые радиальные размеры (см. рис. 18.2) 5) разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т. д. 6) для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию (см. рис. [c.205]

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

ЗАПЛЕЧИКИ для УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Л 8. Радиальные и радиально-упорные нодшипннки начения [c.168]

В поворотных гидроцилиндрах серии 215 применены подшипники качения, воспринимающие радиальную и осевую реактивную нагрузки. В гидроцилиндрах серии 216, рассчитанных на большие моменты и реакции, использованы подшипники скольжения с фторопластовыми уплотнителями. Установки монтируют на стандартных силовых плитах, технические характеристики которых приведены в табл. 16. Кроме плит и цилиндров в число основных агрегатов этой серии входят диа- [c.173]

Кроме того, работоспособность металлофторопластовых подшипников определяли в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников не удовлетворяет станкостроителей, поэтому было решено определить работоспособность полимерных подшипников в коробках со шпинделями, близко расположенными друг к другу. [c.96]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

Скорости прокатки все время возрастают и у современных непрерывных тонколистовых станов достигают 35—42 м1сек. Такие скорости прокатки обусловливают установку подшипников качения, жидкостного трения или четырехрядных конических подшипников, воспринимающих большие радиальные нагрузки и осевые усилия. Все это сказывается на ужесточении требований к изготовлению узла подушек. [c.218]

Начальный радиальный зазор определяют по с. семе, изображенной иа рис. 9-6. Значение начального радиального зазора нового подшипника заносят в ремонтный формуляр механизма. При калдам снятии подшипника с последующей установкой его на вал определяют начальный радиальный зазор. Износ подшипника качения подсчитывают как разность значений начальных радиальных зазоров для подшипника, бывшего в работе, и ранее зафиксированного значения зазора нового подшипника. [c.292]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Значения радиальных зазоров (люфтов), при которых рекомендуется выбраковывать подшипники качения крановых механизмов, приведены в табл. VI 1.3.2. Состойние посадок проверяемых перед установкой подшипников должно соответствовать нормативам (табл. VII.3,3 и VII.3.4). [c.525]

Прп установке тугого кольца на валу с радиальными подшипниками качения в опорах свободное кольцо устанавливают в отверстие корпуса с гарантированным радиальным зазором не менее 0,5—1 мм на сторону, в зависимости от размера иодшпп-ппка. [c.401]

Ряды радиальных зазоров. Соблюдение определерной величины радиальных зазоров в подшипниках после их установки в узле — не0(бходимое условие нормальной работы подшипников. Превышение зазора приводит к смещению и перекосу оси вращения при недостаточной величине зазора, а тем более при его отсутствии увеличиваются потери на трение, возникает опасность защемления тел качения. Различаются начальный зазор (в подшипнике до установки его в приборе) посадочный зазор (зазор в подшипнике после его установки, определяемый при отсутствии внешней нагрузки) рабочий зазор, определяемый при рабочей нагрузке. При чисто радиальной нагрузке рабочий зазор должен быть близок к нулю. Посадочный зазор меньше начального, так как при установке подшипника в приборе появляются контактные деформации в местах посадки, возникают радиальные деформации колец, корпуса и вала. Разность начального и посадочного зазоров приближенно определяется выражением [105] [c.586]

Предварительный натяг осуществляется различными способами. В радиальноупорных шарикоподшипниках и конических роликовых подшипниках при парной установке предварительный натяг получают регулировкой во время сборки, а в радиальных шарикоподшипниках — смещением внутренних колец относительно наружных. На рис 27 представлены конструктивные способы предварительного натяга шарикоподшипников за счет сошлифовывания торцов внутренних колец (рис. 27, а), установки распорных втулок между кольцами (рис. 27, б), применения пружин, обеспечивающих постоянство предварительного натяга (рис. 27, в). На рис. 27, г показан способ предварительного натяга за счет деформации внутреннего кольца при затяжке его на коническую шейку шпинделя в роликоподшипниках с цилиндрическими роликами. Применяются также конструкции подшипников качения с предварительным натягом, создаваемым при сборке самого подшипника. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...