Аварийный пуск дизеля

Устранить неисправность. Если электродвигатель невозможно отремонтировать или заменить, произвести аварийный пуск дизеля [c.5]

АВАРИЙНЫЙ ПУСК ДИЗЕЛЯ [c.48]

Сдаточные испытания предусматривают цель — сдачу приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев. [c.145]

Остановить дизель и сменить диафрагму. До остановки тепловоза можно управлять дизелем вручную, при помощи рукоятки аварийного пуска, воздействуя на рейку топливного насоса Закрепить хомутик. Промыть и продуть фильтр [c.12]

Кроме этих средств защиты дизеля, предусмотрено включение катушки РУ7, а значит, остановки дизеля при нажатии аварийной кнопки Л/(, т.е. при обнаружении бригадой опасной ситуации любого происхождения. После срабатывания РУ7 по любой причине его катушка получает питание через его замыкающие контакты между проводами 220 и 223. Для выключения реле приходится выключать рубильник батареи. Этим привлекается внимание машиниста к состоянию агрегатов тепловоза. Разбор работы схемы позволяет установить, что рассмотренный узел не только служит для пуска дизеля, но и обеспечивает его защиту при движении тепловоза. [c.190]

Электрическое оборудование тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей предназначено для пуска дизелей и привода агрегатов, их дистанционного и автоматического управления и защиты от аварийных режимов работы, а также для управления тепловозами по системе многих единиц . Значительная часть его унифицирована с оборудованием тепловозов с электрической передачей (см. гл. 5). [c.209]

Для защиты дизеля по падению давления масла применено стандартное реле типа КРД-4. Оно предназначено для аварийного сброса нагрузки, остановки дизеля нри падении давления масла в масляной системе, а также для блокировки пуска дизеля. С масляной магистралью дизеля реле связано гибкими рукавами. [c.67]

Для пуска дизеля ведомого тепловоза на пульте управления ведущего тепловоза включают выключатель АВ4 Топливный насос II тепловоза , а затем нажимают кнопку Кн2 Пуск дизеля II тепловоза . При этом катушки контактора КТН и блок-магнита БМ ведомого тепловоза получают питание по цепи на ведущем тепловозе — зажимы 7И—5 (-4-), провод 706 x 2, контакт 1 ПкП, провод 784, контакт 1 КБ провода 684 и 686, выключатель АВ4, провода 687 и 661, контакт выключателя ВкА Аварийный останов тепловоза , провода 662 и 688, зажим 12/16, провод 18, межтепловозное соединение на ведомом тепловозе — провод 17, зажим 12/14 пульта кабины № 2, провод 787, зажим 12/14 пульта кабины № 1 и далее, как при работе одного тепловоза. [c.70]

Проверка управления тепловозом. Поочередно из каждой кабины выполняют все операции по управлению тепловозом, начиная с пуска дизеля. Режим движения проверяют при работе САР и аварийной схемы возбуждения тягового генератора. Включение контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 при работе САР контролируют, включая вручную (нажатием на подвижную систему) реле перехода РП1 и РП2. Проверяют движение тепловоза при положениях реверсора Вперед и Назад , а также управление движением от кнопки Кн7 Маневр . При работающем дизеле переводят управление тепловозом из одной кабины в другую, контролируя при этом соответствующие цепи. Если тепловоз двухсекционный, то проверяют пуск дизеля и управление ведомой секцией из ведущей и наоборот. Управление из ведущей секции в ведомую переводят при работающих дизелях. [c.206]

Электрооборудование тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей предназначено для пуска и управления дизелем, передачей и вспомогательным оборудованием, а также сигнализации и защиты при аварийных режимах работы. Основная часть электрических машин и аппаратов тепловозов с гидропередачей и электропередачей идентичны. Исключение составляют электростартер, предназначенный для пуска дизеля на тепловозах с гидропередачей, датчики частоты вращения, в качестве которых используются тахогенераторы переменного тока с ротором — постоянным магнитом и отдельные аппараты. [c.207]

Размыкающий контакт Д2 (1041, 1042) в цепи РУ2 исключает возможность включения КВ и ВВ во время пуска дизеля и тем самым предохраняет БА и низковольтные цепи при включенных пусковых контакторах от высокого напряжения Г. Замыкающий контакт РУ9, расположенный в той же цепи, снимает возбуждение генератора в случае аварийной или случайной остановки дизеля при работе под нагрузкой. [c.241]

Система управления дизелем (рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны механизм аварийной остановки дизеля (автомат и предельный регулятор) механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор — ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [c.100]

Выезд тепловоза из депо и смена бригад. Перед пуском дизеля необходимо проверить уровень масла в раме дизель-генератора и в регуляторе частоты вращения уровень воды по водомерным стеклам расширительных бачков количество топлива в топливных баках надежность закрытия всех люков и крышек дизеля. Кроме того, проверить не выключена ли подача топлива рукояткой аварийного выключения на дизеле и кнопкой аварийной остановки в кабине машиниста не находится ли червяк валоповоротного механизма в зацеплении с червячным колесом ведущего диска муфты привода генератора. [c.173]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

Перед пуском необходимо осмотреть дизель и проверить уровень масла в дизеле, регуляторе числа оборотов, компрессоре и масляном баке, а также уровень топлива в топливном баке и воды в расширительном баке. Спустить отстой из топливного бака, эмульсию воды из сливной трубы картера дизеля и провернуть рукоятки масляных фильтров на 2—3 оборота. Убедиться в том, что все краны находятся в рабочем положении, фрикционная муфта вентилятора холодильника выключена, рукоятка контроллера установлена в нулевом положении и не выключена рукояткой аварийной остановки дизеля подача топлива. Температура воды и масла должна быть не ниже 20° С. [c.248]

Управление дизелем. Система управления предназначена для связи регулятора частоты вращения с топливными насосами аварийной остановки дизеля защиты дизеля от превышения допустимой частоты вращения ускорения пуска дизеля выключения части (пяти, десяти или пятнадцати) топливных насосов для улучшения работы дизеля на холостом ходу. [c.58]

После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает топливоподкачивающий насос 20, установленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки 3 и нагнетается к фильтру тонкой очистки 4. Магистраль к топливоподкачивающему агрегату перекрывается невозвратным клапаном 19. В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. Манометр 6, установленный на щите приборов в машинном помещении, показывает давление топлива, измеренное в нагнетательном трубопроводе перед фильтром тонкой очистки. Оно должно быть 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см ). Манометр 8 показывает давление топлива после фильтра тонкой очистки, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). По этим манометрам контролируется работа системы подачи топлива в дизель, а также перепад давления по фильтру тонкой очистки. При достижении перепада 0,15 МПа (1,5 кгс/см ) возникает необходимость промывки фильтра поворотом крана переключения, установленным Б корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, необходимо заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля, перед манометрами установлены демпферы 7 и 9. [c.71]

САВ. СПД Резисторы в цепи возбуждения возбудителя в аварийном режиме и прн пуске дизеля ПС-50326 [c.249]

После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается, и в работу вступает топливоподкачивающий насос 5, установленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки 3 и нагнетается к фильтру тонкой очистки 6. Трубопровод к топливоподкачивающему агрегату 18 перекрывается невозвратным клапаном 15. Давление топлива в нагнетательном трубопроводе регулируется предохранительным клапаном М. В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. В случае отказа и топливоподкачивающего агрегата подача топлива к дизелю будет осуществляться за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами топливных насосов дизеля. Топливо при этом будет поступать к дизелю через трубу с дросселем 17, минуя фильтр грубой очистки и топливоподкачивающий агрегат. [c.74]

Признаками неисправной работы топливного насоса являются тряска дизеля и белый выхлоп при прогретом дизеле. Для проверки работы топливного насоса нужно отсоединить от штуцеров насоса все трубки, подающие топливо к форсункам, ручкой аварийного пуска установить полную подачу топлива и провернуть дизель вручную. Равномерное выбивание топлива из всех штуцеров насоса указывает на исправную работу плунжеров. [c.41]

Заглушить дизель вручную, воздействуя на рейку топливного насоса рукояткой аварийного пуска. Устранить заедание клапана [c.179]

Возросшие требования к уровню автоматизации тепловозных дизельных установок определили ряд дополнительных функций, возлагаемых на автоматический регулятор частоты вращения, основными из которых являются устройства дистанционного управления пуском, остановкой и частотой вращения коленчатого вала дизеля улучшающие условия пуска дизеля аварийной остановки дизеля автоматической защиты от падения давления в системе смазки дизеля автоматической защиты от взрыва паров масла в картере ограничения подачи топлива и нагрузки в зависимости от давления наддува защиты от боксования. [c.119]

Применение специальных пусковых жидкостей, воспламеняющихся при очень низкой температуре, и соответствующих пусковых устройств, с помощью которых дозируется подача жидкости в камеру сгорания. Этот способ применяют для автомобилей с карбюраторными двигателями и дизелями как средство экстренного пуска в аварийных ситуациях. [c.132]

Автоматическим пуском именуется пуск, происходящий от некоторого начального импульса, поданного автоматом. Наиболее характерным примером такого пуска является пуск аварийного дизель-генератора от специального реле, срабатывающего, т. е. подающего импульс иа пуск двигателя при исчезновении контролируемого этим реле напряжения в сети основного [c.469]

Аварийные и резервные дизель-генераторы должны автоматически пускаться из прогретого состояния и в течение весьма короткого отрезка времени принимать на себя нагрузку. По ГОСТ 10032—62 устанавливаются предельные значения этого времени (табл. 41) [c.473]

Автоматический пуск осуществляется от начального импульса, поданного автоматом. Например, автоматический пуск аварийного дизель-генератора происходит при срабатывании специального реле, которое подает импульс на пуск двигателя при исчезновении контролируемого этим реле напряжения в сети основного энергопитания. [c.277]

В случае выхода из строя маслопрокачивающего агрегата дизеля и от-.сутствия возможности его замены, как исключение, можно произвести пуск дизеля, для чего надо а) открыть вентиль на трубе от масляного бака дизеля б) на шестигранный конец вала рычага, управляющего рейкой топливного насоса высокого давления, надеть рукоятку аварийного пуска и наклонить ее в сторону гидропередачи в) на 6 сек включить стартеры, нажав на якорь. контаетора КД (Д) изолированным предметом г) перевести рукоятку аварийного пуска в сторону подачи топлива на половину ее хода от свободного состояния д) включить кнопку Топливный насос и при давлении в топлиз-ной системе 1,5—2,5 кГ/см произвести пуск дизеля, нажав на якорь контактора КД (Д) изолированны.4 предметом е) как только произойдет пуск дизеля, рукоятку аварийного пуска отпустить и снять с вала. [c.48]

Цепи управления тепловоза 2ТЭ10Л(В). Читать схему удобно слева направо. В принятых сейчас изображениях левые конць проводов присоединяют к положительному зажиму источника питания, которым является при пуске дизеля и при работе на аварийном режиме аккумуляторная батарея, при нормальном движении тепловоза — вспомогательный генератор. Правые концы проводов присоединены к отрицательному зажиму. [c.189]

Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля. После рабочей или аварийной остановки дизеля (кнопкой КОД или контактом РС) автоматически прокачивается масло дизеля. При остановке дизеля резко снижается напряжение вращаемого им генератора ГВ и реле РСГ отключается. Размыкающий контакт РСГ включает подготовленную при пуске контактом Рпр2 цепь реле времени РВ зажим ш.5, провод 5.5. автомат ВкАЗ. провод 47.1, зажим ш.47, провод 47.4, контакт 11.5 разъема блока реле, провод 47.5, 3. контакт Рпр2, р. контакт РСГ, провод 71.4, контакт 1.3 разъема блока реле, провод 71.3, зажим ш.71, провод 71.2, контакт 2 разъема реле времени РВ, катушка реле времени РВ, контакт / разъема реле РВ, провод 2.16, зажим ш.2. Замыкающим контактом РВ включается контактор маслопрокачивающего насоса КМН плюс на зажиме ш.47, провод 47.4, контакт И.5 блока реле, провод 47.5. 3. контакт Рпр2. р. контакты РСГ. провод 69.3, контакт [c.208]

Замыкающий контакт КМН 325, 326) гарантирует включение контакторов Д1—ДЗ только при работающем МН во время пуска дизеля. Размыкающий контакт КВ 326, 287) исключает ошибочное включение контакторов Д1—ДЗ при работе тепловоза в тяговом режиме. Размыкающий контакт реле РУЗ 362, 348) в цепи РУ6 предотвращает пуск диаеля на позициях контроллера выше 1-й. Размыкающие контакты Д1 и Д2 108, 109, 177) исключают возможность включения контакторов ВВ и /СВ при случайном включении пусковых контакторов и тем самым предохраняют БА и низковольтные цепи от высокого напряжения тягового генератора. Замыкающий контакт РУ9 в цепи ВВ снимает возбуждение генератора при аварийной или случайной остановке дизеля при работе под нагрузкой. [c.222]

В цепи топливного насоса (ТН) имеется автомат Аварийное питание дизеля , который обеспечивает работу дизеля при выходе из строя вспомогательного топливного насоса. Для этого цепь ТН прерывается и трубопроводы пересоединяются таким образом, что забор топлива осуществляется основными топливными насосами дизеля. Если в течение 30 с после включения пусковых контакторов дизель не пускается, то кнопку Пуск дизеля следует отпустить, выяснить причину и устранить ее, а затем повторить пуск. [c.239]

После пуска дизеля отключите автоматический выключатель Топливный насос . При этом подкачку топлива производит топливный насос на дизеле. В аварийных случаях (при необеспечении необходимого давления топливоподкачивающим насвсом дизеля) разрешается включать автомат Топливный насос . [c.103]

Как только давление топлива в системе достигнет 2,5 кПсм , включается кнопка Пуск дизеля . При включении выключателя АВ1 электродвигатель топливного насоса ТН получает питание через провод 511, замкнутые контакты ключа КБ, провод 791, контакты кнопки Аварийное питание дизеля , провод 136, клемму 213, провод 213, контакты штепсельного разъема Р1, провод 731, обмотки ТН n далее по проводам 454, 73, контактам штепсельного разъема Р1, проводу 577 на минусовую клемму 1/11. Одновременно получит питание катушка реле РУ5 по проводу 792, клемме 2I4, проводам 148, 163, 635. Контакты реле РУ5 между проводами 708, 612 замыкаются, подготавливая цепь включения реле РВЗ, а контакты РУ5 между проводами 613 и 614 размыкаются, подготавливая цепь для последующего включения пусковых контакторов Д1 и Д2 от контактов реле времени РВЗ между проводами 616, 610. [c.110]

Остановка дизеля. Перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру воды и масла до 50—60° С, поработав несколько минут на нулевом положении контроллера, для чего на ТЭМ2 необходимо переходить с автоматического регулирования на дистанционное. Остановку дизеля производят выключением автомата Топливный насос или тумблера Пуск — остановка дизеля , а в случаях крайней необходимости рукояткой аварийной остановки дизеля. [c.250]

I, 2, 3 — электротермометры контроля воды на секциях 3, 2, 1 4, 5 — электромаиометры контроля масла иа секциях 2 н 3 1 6 — указатель повреждений 7,9 — амперметры койтроля тока заряда батарей, нагрузки генератора 8 — вольтметр контроля напряжения генератора, 10,, 12, 17 — электротермометры контроля масла на секциях 1, 2, 3 11, 14, 16 — тумблеры пуска топливных насосов иа секциях 1, 2, 3 13, 15, 18 — кнопки для пуска дизелей иа секциях 1, 2, 3 19, 22 — двухстрелочные манометры контроля давления в тормозных цилиндрах передней и задней тележек, в питательной и тормозной магистралях 20 — кнопка для аварийной остановки 21 — манометр контроля давления в уравнительном резервуаре 23—26 — тумблеры включения буферных фонарей передних левого и правого, задних левого и правого 27, 28 — тумблеры включения прожектора ярко, тускло 29, 32, 39 — тумблеры включения освещения пульта ярко и тускло, зеленого света освещения кабины 30 — кнопка бдительности, 31 — потенциометр для плавного изменения освещения пульта, 33, 34 — кнопки бдительности и проверки АЛСН, 35, 36 — тумблеры включения бдительности, фильтра АЛСН 37, 38 — кнопки включения подачи песка под первую ось, отпуска тормозов 40, 41 — тумблеры включения адсорберов, управления переходом ослабления возбуждения тяговых электродвигателей 42 — тумблер переключения показания давления масла секции 2 или 3, 43, 45, 49, 51, 53 — тумблеры включения вентилятора холодильника, верхних жалюзн, жалюзи масла и верхних, жалюзи воды и верхних, управления холодильником 44 — тумблер включения пожарной сигнализации секции 1 или 3 46, 48 — тумблеры включения указателя повреждений на секции 2 или 3, 1 47, 52 — тумблеры переключения на холостой ход секций 3, 2, 50—кнопка вызова помощника машиниста 54 — тумблер включения управления тепловозом 55 — штурвал контроллера, 56 — рукоятка реверсора 57, 58, 60 — лампы сброса нагрузки на секциях 1, 2, 3, 59, 61 — лампы срабатывания пожарной сигнализации на секциях 1 или 3, 2 62 — лампа давления в картере дизеля, 63, 65 — лампы работы дизеля секций 2, 3 64 — лампа обрыва тормозной магистрали [c.250]

Система прямого пуска дизелей (СПП) (рис. 10.25) предназначена для ускоренной раскрутки коленчатого вала до пусковой частоты и создания тем самым условий для запуска дизеля. Допускает применение при температуре 50 С. Может быть использована в качестве зимней, аварийной или дублирующей системы на дизелях, оснащенных системой воздухопуска. [c.455]

На тепловозах ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ применена электрическая передача постоянного тока, которая, помимо выполнения указанных требований, обеспечивает также электрический пуск дизеля, дистанционное управление агрегатами, защиту оборудования от аварийных режимов, работу по системе многих единиц. При такой передаче вырабатываемая первичным двигателем — дизелем — ме- [c.186]

Немедленно выключить го гтл и в о п од к а ч и в а i о щ и й насос кнопкой Топливный насос , открыть краны на топливных фильт рах дизеля, ручкой аварийного пуска остановить дизель. Неисправный топливпый насос с регулятором заменить. Если дизель был o ia-новлен автоматом предельных оборотов, /О следует заслонку автомата открыть путем поворота рукоятки в верти кальное положение [c.183]

Р1-7Р — отличается от дизеля 1Р1-7 наличием а13тол атизированиого управления, кроме защиты от аварийных режимов, имеет устройство для обеспечения постоянной готовности к пуску, приему нагрузки (горячий резерв) и работе без обслуживающего персонала в течение 100 ч. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...