Электрооборудование тепловоза

ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ [c.112]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ [c.1]

Полный перечень электрооборудования тепловоза с указанием мест его установки приведен в приложении I. [c.58]

После устранения замечаний по дизелю приступают к дальнейшей проверке и настройке электрооборудования тепловоза. Технологический резистор отключают, а переключатель возбуждения ПкВ переводят в положение Нормальное . [c.187]

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА [c.208]

Электрооборудование тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей предназначено для пуска и управления дизелем, передачей и вспомогательным оборудованием, а также сигнализации и защиты при аварийных режимах работы. Основная часть электрических машин и аппаратов тепловозов с гидропередачей и электропередачей идентичны. Исключение составляют электростартер, предназначенный для пуска дизеля на тепловозах с гидропередачей, датчики частоты вращения, в качестве которых используются тахогенераторы переменного тока с ротором — постоянным магнитом и отдельные аппараты. [c.207]

Совершенствование тяговых и вспомогательных машин. Увеличение секционной мощности тепловозов, рост мощности вспомогательных агрегатов, отбор большой мощности на электрическое отопление пассажирских вагонов предъявляют требования к основным элементам тягового электрооборудования тепловозов-умень- [c.274]

РЕГУЛИРОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.155]

РЕГУЛИРОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ТЭЮ [c.156]

В передней части кабины расположены шкаф и пульт управления, в которых размещены необходимое электрооборудование тепловоза, приборы, рукоятки и штурвалы управления тепловозом. На боковых стенках кабины и перед шкафом установлены тормозные краны тепловоза. [c.187]

Первый и второй периодические ремонты. Основной задачей первого периодического ремонта является ремонт шатунно-поршневой группы, цилиндровых крышек двигателя, турбовоздуходувки, компрессора, вентилятора холодильника двигателя и тяговых электродвигателей 1 профилактический осмотр электрооборудования тепловоза. Во втором периодическом ремонте, помимо указанных работ, дополнительно производится подъёмка тепловоза с выкаткой и проверкой тележек, обточка колёсных пар, ремонт тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата с пропиткой якорей, ремонт компрессора со съёмкой с тепловоза, ремонт всех секций холодильника, испытание изоляции электрических машин и цепей на диэлектрическую прочность изоляции. В периодических ремонтах выполняются следующие основные работы. [c.323]

При большой мощности сравнительно быстроходного двигателя благодаря снижению веса генератора и применению быстроходных тяговых электродвигателей вес электрооборудования тепловоза мощностью 2 ООО л. с. даже становится равным или несколько меньше веса комплектного двигателя. [c.430]

До наступления снегопадов проверяют техническое состояние всех узлов,роторного снегоочистителя, при этом особое внимание уделяют электрооборудованию. Проверяют также состояние электрооборудования тепловоза, закрепленного на зимний период за роторным снегоочистителем. После сцепки тепловоза со снегоочистителем концы проводов, уложенные на крыше первой секции тепловоза, присоединяют к соответствующим изоляторам, установленным на торцевой стенке кузова снегоочистителя, и тепловоз со снегоочистителем считаются подготовленными к работе. [c.70]

Электрические передачи и электрооборудование тепловозов [c.97]

Все машины, аппараты и кабели силовой цепи тепловоза надежно изолированы от его корпуса. Случайное соединение с корпусом локомотива только одной точки силовой цепи само по себе не является опасным для электрооборудования тепловоза. Однако замыкание на корпус второй точки силовой цепи может привести к тяжелым последствиям. Особенно опасным является пробой на корпус на плюсовом и минусовом участках цепи (режим короткого замыкания). В этом случае две точки цепи, разность потенциалов между которыми велика, соединены через корпус тепловоза, электрическое сопротивление которого очень мало. В результате резкого возрастания тока электрические машины, аппараты и соединительная проводка могут выйти из строя. Для предотвращения этого на тепловозе установлено реле заземления РЗ. [c.309]

Электрооборудование тепловоза состоит из следующих основных групп электрических машин, электрических аппаратов, аккумуляторной батареи, (Контрольно-иэмерительных приборов. Знание электрической схемы поз воляет лучше уяснить взаимодействие электрических аппаратов на тепловозе, облегчает отыскание неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. [c.3]

Широкое применение на тепловозах ТЭП60 получило электрическое оборудование, которое во многом определяет характеристики тепловоза, экономичность и надежность его работы. За прошедшие годы электрооборудование тепловоза претерпело значительные изменения. В ходе наиболее крупной модернизации, проведенной в 1966 г., на тепловозах, начиная с № 0167, тяговый генератор МПТ-120/55А был заменен генератором ГП-ЗПВ, тяговый электродвигатель ЭД-105А электродвигателем ЭД-108, система автоматического регулирования с синхронным генератором ГСВ-20 и силовым амплистатом заменена системой с возбудителем постоянного тока В-600, синхронным подвозбудителем и амплистатом в цепи обмотки возбуждения возбудителя. С 1974 г. на тепловозах, начиная с № 0604, устанавливаются тяговые электродви- [c.3]

Электрическая схема управления тепловозом с правой и левой стороны имеет обозначения некоторых вентилей, кнопок, клемм и проводов, аналогичные исполнительной схеме электрооборудования тепловоза ТЭМ1 [17]. [c.134]

Тепловозы типа ТЭЮ и ТЭП60 проходят контрольные реостатные испытания продолжительностью 1—2 ч и при выпуске из малого периодического ремонта. Цель их —проверка тепловых параметров и мощности дизель-генератора, а также регулировка электрооборудования тепловозов. После регулировки дизеля при сдаточных испытаниях на номинальной мощности параметры работы дизеля должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 19. [c.155]

Регулировку электрооборудования тепловоза ТЭЗ на реостате производят в следующей последовательности. Проверяют работу регулятора напояжения. Оп должен поддеожнвать напряжение вспомогательного [c.155]

Способы устранения возможных неисправностей электрооборудования тепловоза ТУ7 (см. рис. 91) приведена в табл. 10, а тепловоза ТУ6А (см. рис. 90) в табл. И. [c.159]

Реверсивный барабан контроллера, не отличающийся по конструкции от главного барабана, образован тремя кулачковыми шайбами 4, укрепленными при помощи шпонки на стальной втулке 5, которая соединена штифтом с нижним концом реверсивного вала. На принципиальной схеме электрооборудования тепловоза (см. рис. 100) контакты главного барабана контроллера обозначены КМ1—КМ8, а реверсивного — КМР1—КМР6. Все провода от контактов главного и реверсивного барабанов выведены к розеткам двух штепсельных разъемов, расположенных в нижней части конт- [c.220]

Однако колебание напряжения N 1 зажимах вспомогательного генератора приводило бы к нежелательным жз-лениям. Например, изменение напру-жения в цепях освещения теплоиози значительно сокращает срок службы ламп понижение напряжения в цепях управления может вызвать отключение аппаратов, а повышение напряжения — перегрев катущек их приводов. Такой потребитель, как аккумулятор ная батарея, требует для нормальной зарядки постоянства гюдв0дим010 им-пряжения. Следует также учитывап., что одним из потребителей вспомогательного генератора является не ави-симая обмотка возбуждения возбудителя. От величины тока, протекающего по этой обмотке, зависит мощность тягового генератора, а значит, и сила тяги тепловоза. Вот почему необходимым условием нормальной работы электрооборудования тепловоза является постоянство напряжения вспомогательного генератора, которое обеспечивается автоматически специальным аппаратом — регулятором напряжения. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...